Jalur trem lintas Jakarta: Perbedaan antara revisi

| image = COLLECTIEDe TROPENMUSEUMelectrische Detram Postspaarbanknr gelegen1 aanop de MolenvlietMataramweg in hetBatavia, centrum van Bataviagezien metrichting drukMeester tramverkeerC, TMnrBestanddeelnr 60010980255-6738.jpg

| caption = Trem uaplistrik yangbernomor dioperasikan1 NITMberhenti di Mataramweg

| buildby = [[NederlandsNederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij]] <br>[[Batavia Elektrische Tram Maatschappij]]

| operator = [[Bataviasche VerkeersmaatschappijVerkeers Maatschappij]]

'''Jalur trem lintas Jakarta''' adalah salah satu jaringan jalur [[trem]] yang ada di [[Indonesia]], khususnya dipada wilayah [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] yang dahulu digunakan sebagai transportasi massal pada masa [[Hindia- Belanda]] hingga [[Orde Lama]].

Sejarah [[trem]] [[Batavia]] berawal dari sebuah [[trem]] [[kuda]] yang dioperasikan oleh [[Bataviasche Tramweg Maatschappij]] (BTM). Jalur [[trem]] kuda pertama di [[Batavia]] tersebut diresmikan pada tanggal 20 April 1869 jauh sebelum [[trem]] ada di [[Belanda|negeri kincir angin]] dengan menggunakan [[Lebar jalur kereta api|lebar sepur]] (''gauge'') {{RailGauge|1188 mm}}, jalur tersebut menghubungkan Jakartakotadaerah [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]] dengan daerah [[Weltevreden]].<ref>{{cite book|last=Shahab|first=Alwi|year=2009|title=Batavia Kota Banjir|place=Jakarta|publisher=Penerbit Republika}}</ref><ref>{{cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/Nederland-Indies%20Tramway/NITM.htm|title=NITM|accessdate=20 Desember 2017}}</ref> Kala itu, [[trem]] kuda dapat menampung 40 orang penumpang dengan ditarik 3-4 kuda,. padaPada April 1869, diperkirakan sebanyak 1500 penumpang telah dilayani dan pada September 1869 meningkat lagi menjadi 7000 penumpang.<ref name=":0">{{cite journal

Pada tahun 1880 sebagai akibat dari kendala operasional yang dialami [[Bataviasche Tramweg Maatschappij|BTM]] dalam pengoperasian [[trem]] kuda, maka operasional [[Bataviasche Tramweg Maatschappij|BTM]] untuk sementara waktu diambil alih oleh Firma Dummler and Co.. Selang dua tahun kemudian atau tepatnya pada tahun19 1882September 1881, [[Bataviasche Tramweg Maatschappij]] (BTM) resmi berganti nama menjadi [[NederlandsNederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij]] (NITM) dan mengambil alih layanan [[trem]] Jakartadi [[Batavia]] yang sebelumnya dikelola oleh Firma Dummler and Co..<ref>{{nl}} Diera{{cite book |author=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |title=Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij |url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB02A:000030522:pdf |location=Batavia |publisher=Koninklijke Bibliotheek |page= |date=1881-1921 |isbn=}}</ref> Pada era [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] tersebut dilakukan perombakan armada serta prasarana secara bertahap, dari yang sebelumnya bertenaga kuda digantikan dengan tenaga sebuah [[Lokomotif|lokomotif uap]] produksi [[Hohenzollern]]. [[Lokomotif uap]] pertamanya dibeli dengan biaya sebesar ƒ 8.800, dan proses peralihan armada ini selesai pada tahun 1884,. sementaraSementara itu, layanan [[trem]] kuda mulai ditutup pada 1tanggal Juli12 1883Juni 1882. Layanan [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] untukmulai pertamadibuka kalinyakembali meresmikanpada tanggal 1 Juli 1883 dengan diresmikannya layanan [[trem]] uap bebarenganbersamaan dengan peresmian lintas Jakartakota–Harmoni[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]-[[Harmoni Sentral (Transjakarta)|Harmoni]].<ref name=":0" />

| rowspan="4" | NederlandsNederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij || rowspan="4" | Jakartakota–KampungJakarta Kota–Kampung Melayu || Jakartakota–HarmoniJakarta Kota–Harmoni || 4 || 1 Juli 1883 || April 1933

| Harmoni–Kramat || 4 || 5 Agustus 1883 || Oktober 1933

| Kramat–Jatinegara || 4 || 15 September 1884 || April 1934

| rowspan="6" | Batavia Elektrische Tram Maatschappij || rowspan="3" | Harmoni–JakartakotaHarmoni–Jakarta Kota || Harmoni–Kebun Binatang Ragunan (Dierentuin)Harmoni–Dierentuin || 5 || 10 April 1899 ||

| Kebun Binatang Ragunan (Dierentuin)–CipayerswegDierentuin–Cipayersweg || 2 || 29 April 1900 ||

| Cipayersweg–JakartakotaCipayersweg–Jakarta Kota || 5 || 29 April 1900 ||

Empat tahun setelah beroperasinya [[trem]] uap lintas Jakartakota–Harmoni[[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]]-[[Harmoni Sentral (Transjakarta)|Harmoni]], [[trem]] listrik pun hadir dibawah operasi perusahaan [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij]] (BETM), menjadikannya sebagai pesaing [[trem]] uap milik [[NederlandsNederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij]] (NITM). [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]] mulai berkarirberkarier sejak diresmikannya lintas Jakartakota–Kebun[[Harmoni Sentral (Transjakarta)|Harmoni]]–[[Taman Ismail Marzuki|Dierentuin]] ([[Kebun Binatang Ragunan|Kebun Binatang]], sekarang [[Taman Ismail Marzuki]]) pada 10 April 1899. yang kemudian pada bulanPada November 1899, jaringan [[trem]] listrik ini diperpanjang sampai dengan [[StasiunTanah Abang, Jakarta Pusat|Tanah Abang]]. Namun, namun sayang perpanjangan jalur ini ditutuptidak padabertahan lama. Pada tahun 1904, jalur ini sudah ditutup. Pada tahun 1900, [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]] memperpanjang jaringan tremnya,[[trem]]<nowiki/>nya hingga menjangkau wilayah [[Jembatan Merah]], [[Tanah Tinggi, Tangerang, Tangerang|Tanah Tinggi]], dan [[Gunung Sahari Mangga Dua (Transjakarta)|Gunung Sahari]] dengan melintasi [[Sungaisungai Ciliwung]]. Semakin bertambahnya tahun, [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]] terus melakukan ekspansi jaringan tremnya[[trem]]<nowiki/>nya. hinggaHingga memasuki tahun 1920, di tahun ini terjadi persaingan tidak sehat diantaradi antara [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]] dengan [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] yang menyebabkan harga tiket terlalu tinggi, serta dari pihak Pemerintahpemerintah Kotakota [[Batavia]] menuntut agar [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] melakukan peningkatan armada menjadi layanan [[trem]] listrik, namun hal ini ditolak oleh [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] itu sendiri.<ref name=":0" />

Sebagai akibat dari perselisihan antara [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] dengan BTM[[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]], maka kedua perusahaan ini mulai memberlakukan tiket transit dan jadwal khusus dipada jam-jam sibuk,. puncakPuncak dari perselisihan ini terjadi pada tanggal 31 Juli 1930, dengandi mana dilakukannya ''merger'' [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] dengan BTM[[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]] membentuk [[Bataviasche VerkeersmaatschappijVerkeers Maatschappij]] (BVM). Hasil dari pembentukan [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] tersebut menggabungkan 1 lijnlintas [[trem]] uap, 2 lijnlintas [[trem]] listrik, danserta 7 rute bus yang dioperasikan [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] dan [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij|BETM]].<ref name=":0" />

Dibawah kendali [[Bataviasche VerkeersmaatschappijVerkeers Maatschappij]] (BVM), [[trem]] Jakartadi [[Batavia]] mengalami perubahan yang signifikan, terutama pada lintas-lintas warisan [[Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij|NITM]] dilakukan program ''[[Elektrifikasi perkeretaapian|elektrifikasi'']] secara bertahap dari April 1933 sampai denganhingga 1934. Hasil dari ''[[Elektrifikasi perkeretaapian|elektrifikasi'']] ini menjadikan waktu tempuh Jakartakotaperjalanan dari [[Stasiun Jakarta Kota|Jakarta Kota]] ke [[Jatinegara, Jakarta Timur|Jatinegara]] menjadi 47 menit saja, memangkas waktu 10 menit. [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] pun mengalami puncak kejayaan pada tahun 1934, di dimanamana mengoperasikan 5 lijnlintas [[trem]] listrik dengan total panjang lintasan 41 kilometer.<ref name=":0" />

Kemunduran era [[trem]] Jakarta[[Batavia]] dimulai pada tahun 1935, sebagai akibat dari [[Depresi Besar]] yang membuat keuangan [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] bermasalah serta munculnya moda transportasi lain seperti [[bemo]] dan [[oplet]] yang mengancam popularitas dari [[trem]] listrik. Sebagai akibat dari kendala keuangan tersebut, layanan bus [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] ditutup dan perusahaan hanya akan berfokus padakepada layanan [[trem]] listrik saja. Layanan bus [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] pun baru dibuka kembali pada tahun 1941.<ref name=":0" />

Pada Maret 1942, [[Hindia- Belanda]] memasuki [[PendudukanIndonesia]] Jepang|pendudukanyang saat itu sedang dibawah kedudukan [[Jepang]]. PendudukanKedudukan [[Jepang]] atas [[Hindia- Belanda]] memberikan dampak yang besar bagi sejarah perkembangan [[trem]] di [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]]. Layanan [[trem]] [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] yang dikelola [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] diambil alih oleh tentara [[Jepang]], dan namanya pun diubah namanya menjadi '''[[Tentara Nippon Batavia Tram''']]. laluLalu pada Juni 1942, namanya diubah lagi menjadi '''[[Seibu Rikuyo Batavia Shiden''']], yang kemudian diubah kembali menjadi '''[[Jakaruta Shiden''']]. Dibawah kendali '''[[Jakaruta Shiden]] (ジャカルタ市電)''' [[trem]] [[Daerah Khusus Ibukota Jakarta|Jakarta]] mengalami berbagai perombakan, antara lain:seperti dihapuskannya sistem kelas, dipecatnya para pekerja [[Bataviasche Verkeers Maatschappij|BVM]] yang merupakan warga [[Belanda]], dilakukannya periasan simbol-simbol [[Jepang]] pada badan kereta''body'' [[trem]], dan dibangunnya [[jalur ganda]] (''double track'') pada lintas [[Gunung Sahari Mangga Dua (Transjakarta)|Gunung Sahari]] sampai dengan [[Pal Putih (Transjakarta)|Pal Putih]].<ref name=":0" />

Setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia|proklamasi kemerdekaan Indonesia]] dikumandangkan, pada 13 Oktober 1945 terjadi pengambilalihan perusahaan '''[[Jakaruta Shiden''']] kepihak [[Indonesia]], danserta mengubah namanya menjadi '''[[Trem Djakarta- Kota''']] yang pada tahun 1957 dinasionalisasi menjadi [[Pengangkutan Penumpang Djakarta]] (PPD). Walaupun diambil alihdiambilalih, [[Pengangkutan Penumpang Djakarta|PPD]] hanya mengoperasikan [[trem]] tersebut selama beberapa waktu saja dan dihapuskanakhirnya dihapus karena dianggap tidak cocok dengan tata ruang kota besar.<ref name=":0" /><ref>{{cite book|last=Shahab|first=Alwi|title=Saudagar Baghdad dari Betawi|year=2004|place=Jakarta|publisher=Penerbit Republika}}</ref>

! No. Lintas (Lijn)Kereta !! Tujuan !! Jenis Keretakereta !! KekerapanWaktu Tremantara !! Pukul TremKeberangkatan Terakhirterakhir

| 1 || Jakartakota–JatinegaraJakarta Kota–Jatinegara || 2 kereta dan ''pikolanwagen'' || 9 menit sekali || 00.09

| 34 || Kramat–JakartakotaTanah Abang–Jakarta Kota || 1 kereta dan ''pikolanwagen'' || 1510 menit sekali || 23.5558

Jalur [[trem]] dibagi menjadi tiga kelas yaitu kelas 1, kelas 2 dan kelas 3. Kelas terakhir ini ditujukan bagi penduduk [[pribumi]] yang umumnya cuma berbentuk seperti bak terbuka atau disebut ''pikolanwagen'', fasilitas ini dipergunakan untuk mengangkut ikan, sayuran, buah-buahan dan sejenisnya. Rata-rata penumpang biasanya terdiri dari kelas 1 sebanyak 15%, sedangkan sisanya untuk kelas 2 dan 3.

FileBerkas:Early Tram of Batavia operatesoperated by Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij, 1881.jpg|TramGambaran trem kuda NITM pada tahun 1881.

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Batavia Rijswijkstraat TMnr 10014891.jpg|Jalur Tremtrem di Jalan Rijswijk ([[Jalan Veteran (Jakarta)|Jalan Veteran]]).

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM De Binnen Nieuwpoortstraat Batavia TMnr 60025930.jpg|Jalur Tremtrem di Jalan Nieuwpoort ([[Kota Tua Jakarta]]).

Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Hoofdstation van de spoorwegen aan het Koningsplein (oost) te Batavia TMnr 10013979.jpg|Jalur Tremtrem di depan [[Stasiun Gambir]].

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Hoofdweg in Meester Cornelis Batavia TMnr 60025939.jpg|Jalur Tremtrem di [[Meester Cornelis]] ([[Jatinegara]]).

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Kramat- Salemba Batavia TMnr 10014870.jpg|Jalur Tremtrem Kramat-Salemba.

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Straatgezicht bij de Kramatbrug Batavia TMnr 60025942.jpg|Jalur Tremtrem di Jembatan Jalanjembatan Kramat.

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM De Amsterdamse Poort. TMnr 60005159.jpg|Jalur Tremtrem melewati [[Gerbanggerbang Amsterdam]].

Berkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Gezicht op het stadhuis van Batavia en de tramhalte TMnr 60022444.jpg|Jalur Tremtrem melewati Balaibalai Kotakota Batavia ([[Museum Fatahillah]]), Batavia Lama ([[Kota Tua Jakarta]]).

FileBerkas:COLLECTIE TROPENMUSEUM Het kantoor van de Postspaarbank aan het Harmonieplein Batavia TMnr 60039934.jpg|TremJalur trem melewati Postspaarbank (kini [[Bank Tabungan Negara|BTN]]).

{{reflist|2}}