Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k RaFaDa20631 memindahkan halaman Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij ke Nederlandsch-Indische Tramweg Maatschappij |
|||
| (15 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox rail
|railroad_name = Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij
Baris 23 ⟶ 22:
|end_year = 1930
|predecessor_line =
|successor_line = [[Bataviasche
|founder =
|gauge = {{RailGauge|1188 mm}}
Baris 46 ⟶ 45:
}}
'''
== Sejarah ==
Sejarah trem Batavia berawal dari sebuah trem [[kuda]] yang dioperasikan oleh [[Bataviasche Tramweg Maatschappij]]. Jalur trem kuda pertama di Batavia tersebut diresmikan pada tanggal 20 April 1869 jauh sebelum trem ada di [[Belanda|negeri kincir angin]] dengan menggunakan lebar sepur (''gauge'') {{RailGauge|1188 mm}}, jalur tersebut menghubungkan Jakartakota dengan Weltevreden.<ref>{{cite book|last=Shahab|first=Alwi|year=2009|title=Batavia Kota Banjir|place=Jakarta|publisher=Penerbit Republika}}</ref><ref>{{cite web|url=http://searail.malayanrailways.com/PJKA/Nederland-Indies%20Tramway/NITM.htm|title=NITM|accessdate=20 Desember 2017}}</ref> Kala itu trem kuda dapat menampung 40 penumpang dengan ditarik 3-4 kuda, pada April 1869 diperkirakan sebanyak 1500 penumpang telah dilayani dan pada September 1869 meningkat menjadi 7000 penumpang.<ref name=":0">{{cite journal
| last = Yasin Sulaeman
| first = Adriansyah
Baris 57 ⟶ 56:
| access-date = 10 Juli 2019
}}</ref>
[[Berkas:Early Tram of Batavia
Pada tahun 1880 sebagai akibat dari kendala operasional yang dialami BTM dalam pengoperasian trem kuda, maka operasional BTM untuk sementara diambil alih oleh Firma Dummler and Co. Selang dua tahun kemudian atau tepatnya pada tanggal 19 September 1881 [[Bataviasche Tramweg Maatschappij]] resmi berganti nama menjadi
Empat tahun setelah beroperasinya trem uap lintas Jakartakota–Harmoni, trem listrik pun hadir dibawah operasi [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij]] (BETM) menjadikannya sebagai pesaing trem uap milik Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM). BETM mulai berkarier sejak diresmikannya lintas Jakartakota–Kebun Binatang Ragunan pada 10 April 1899 yang kemudian pada bulan November 1899 jaringan trem listrik ini diperpanjang sampai dengan [[Stasiun Tanah Abang]], namun sayang perpanjangan jalur ini ditutup pada tahun 1904. Pada tahun 1900 BETM memperpanjang jaringan tremnya, menjangkau wilayah Jembatan Merah, Tanah Tinggi, dan Gunung Sahari dengan melintasi [[Sungai Ciliwung]]. Semakin bertambahnya tahun, BETM terus melakukan ekspansi jaringan tremnya hingga memasuki tahun 1920, pada tahun ini terjadi persaingan tidak sehat diantara BETM dengan NITM yang menyebabkan harga tiket terlalu tinggi serta dari pihak Pemerintah Kota Batavia menuntut agar NITM melakukan peningkatan armada menjadi layanan trem listrik namun ditolak oleh NITM sendiri.<ref name=":0" />
Sebagai akibat dari perselisihan antara NITM dengan BTM maka kedua perusahaan mulai memberlakukan tiket transit dan jadwal khusus di jam sibuk, puncak dari perselisihan ini terjadi pada tanggal 31 Juli 1930 dengan dilakukannya merger NITM dengan BTM membentuk [[Bataviasche Verkeers Maatschappij]] (BVM). Hasil dari pembentukan BVM tersebut menggabungkan 1 lijn trem uap, 2 lijn trem listrik, dan 7 rute bus yang dioperasikan NITM dan BETM.<ref name=":0" />
== Jalur yang dibangun ==
Selama masa beroperasinya, NITM membangun [[Jalur trem lintas Jakarta|trem lintas Jakarta]] bersamaan dengan kompetitornya yakni, [[Batavia Elektrische Tram Maatschappij]].
{| class="wikitable"
|-
! colspan="6" | Tabel segmentasi pembangunan jalur trem lintas Jakarta<ref>{{nl}} {{Citebook|first=Reitsma|last=S. A.|title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|location=Batavia (Jakarta) – Weltevreden|year=1928|url=https://www.worldcat.org/title/korte-geschiedenis-der-nederlandsch-indische-spoor-en-tramwegen/oclc/46312809}}</ref>
|-
! Dibangun oleh !! Lintas !! Segmen !! Panjang Rel !! Tanggal Diresmikan !! Tanggal Elektrifikasi
|-
| rowspan="4" | Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij || rowspan="4" | Jakartakota–Kampung Melayu || Jakartakota–Harmoni || 4 || 1 Juli 1883 ||
|-
| Harmoni–Kramat || 4 || 5 Agustus 1883 ||
|-
| Kramat–Jatinegara || 4 || 15 September 1884 ||
|-
| Jatinegara–Kampung Melayu || 1 || 28 Februari 1891 ||
|-
| rowspan="6" | Batavia Elektrische Tram Maatschappij || rowspan="3" | Harmoni–Jakartakota || Harmoni–Kebun Binatang Ragunan (Dierentuin) || 5 || 10 April 1899 ||
|-
| Kebun Binatang Ragunan (Dierentuin)–Cipayersweg || 2 || 29 April 1900 ||
|-
| Cipayersweg–Jakartakota || 5 || 29 April 1900 ||
|-
| colspan="2" | Kalibesar Timur–Pelabuhan Tanjung Priok || 1 || 15 Februari 1907 ||
|-
| colspan="2" | Menteng–Medan Merdeka (Koningsplein)–Harmoni || 3 || 16 Oktober 1912 ||
|-
| colspan="2" | Medan Merdeka–Vrijmetselaarsweg || 2 || 2 Januari 1913 ||
|}
== Galeri ==
<div style="text-align: center;">
<gallery>
Werkplaat NITM Kramat.jpg|Balai Yasa Kramat milik NITM
Station NITM Kramat.jpg|Stasiun Kramat milik NITM
NITM Tramtrein 1898.jpg|Rangkaian trem NITM pada tahun 1898
NITM Overload tramtrein te Glodok.jpg|Rangkaian trem NITM yang ''overload'' di Glodok
NITM Ontplofte ketel van locomotief no. 4 in de Kali Baroe.jpg|Lokomotif NITM No. 4 yang meledak di Kali Baru
NITM Onplofte locomotief.jpg|Lokomotif NITM yang meledak
NITM Nieuwe locomotief.jpg|Lokomotif baru yang dibeli NITM
NITM Het on geluk in 1906 de Kramat.jpg|Lokomotif NITM meledak di Depo Kramat pada tahun 1906
Nieuw werkplaat NITM Kramat.jpg|Pembangunan Balai Yasa Kramat
Kantoor der NITM Kramat.jpg|Kantor pusat NITM
</gallery>
</div>
== Referensi ==
{{reflist|2}}
{{Daftar perusahaan kereta api di Hindia Belanda}}
{{Commonscat|Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij}}
[[Kategori:Hindia Belanda]]
[[Kategori:Perusahaan Belanda]]
[[Kategori:Perusahaan kereta api Hindia Belanda|
[[Kategori:
[[Kategori:Daerah Operasi
| |||