Batas ruang bangun: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
k ~cite |
||
| (2 revisi perantara oleh satu pengguna lainnya tidak ditampilkan) | |||
Baris 2:
[[Berkas:2014_Replacement_of_New_Road_Bridge,_Milton_Ernest,_Bedfordshire.png|kiri|jmpl| Meningkatkan batas ruang bangun untuk batas ruang bebas yang lebih besar dapat melibatkan pekerjaan yang substansial. Jalur Utama Midland Inggris ditingkatkan pada tahun 2014.]]
[[Berkas:Another_bridge_strike_in_Chester_Street,_Saltney_(geograph_5852668).jpg|jmpl| Sebuah truk rusak akibat menabrak jembatan kereta api di Saltney di [[Cheshire]] pada tahun 2018]]
'''Batas ruang bangun''' adalah diagram atau struktur yang menetapkan batas ukuran jembatan, terowongan, dan prasarana lainnya dapat mengganggu kendaraan kereta api. Hal ini akan menentukan tinggi dan lebar peron, [[terowongan]] dan [[jembatan]], serta lebar pintu yang memungkinkan akses ke [[gudang]] dari [[sepur simpang]]. Spesifikasi dapat mencakup jarak minimum dari sarana ke [[peron]], bangunan, peralatan listrik, peralatan [[Sinyal kereta api|sinyal]], [[rel ketiga]], atau tiang [[listrik aliran atas]].<ref>{{Cite web|title=Structure Gauge and Kinematic Envelope|url=http://www.railsystem.net/structure-gauge-and-kinematic-envelope/}}</ref>
Standar yang masih terkait tetapi terpisah adalah [[batas ruang bebas]], yakni diagram yang menentukan dimensi tinggi dan lebar maksimum pada sarana [[Transportasi rel|kereta api]] dan muatannya. Selisih ukuran antara kedua batas ruang ini disebut ruang bebas. Jumlah jarak bebas yang ditentukan memungkinkan guncangan kereta api saat melaju atau pergeseran sarana saat menikung. Akibatnya dalam beberapa keadaan, kereta api diizinkan melewati petak jalan tertentu dengan kecepatan sangat lambat.
Baris 11:
Di Britania Raya, terjadi 1.789 kali tabrakan kendaraan bermotor lawan jembatan kereta api, dengan beberapa jembatan ditabrak lebih dari 20 kali dalam satu tahun. Total biaya yang ditanggung negara sekitar £23 juta.<ref>{{Cite web|title=Wise up size up: Don't try it for size – know your height before you go|url=https://www.networkrail.co.uk/communities/safety-in-the-community/railway-safety-campaigns/wise-up-size-up/|publisher=[[Network Rail]]|access-date=31 August 2021}}</ref>
[[Jembatan layang]] setinggi {{Cvt|2
Demikian pula dengan jalan layang {{Cvt|11|ft|8|in|m|2}} di Durham, Carolina Utara, Amerika Serikat, sering ditabrak kendaraan, dan beberapa kali menjadi berita hingga diangkat pada tahun 2019.<ref>{{Cite web|date=24 April 2019|title=In the news|url=http://11foot8.com/11foot8-in-the-news/|website=11foot8.com}}</ref>
Baris 17:
Sensor inframerah, yang memicu tanda peringatan saat kendaraan tinggi mendekat, ditambahkan ke [[Terowongan|jalan bawah tanah]] di [[Frauenfeld]], Swiss, hanya setelah beberapa insiden.<ref>{{Cite news|title=Unterführung wird jetzt deppensicher gemacht|trans-title=Underpass is Deepened|url=https://www.20min.ch/schweiz/ostschweiz/story/Beruehmteste-Deppenfalle-wird-entschaerft-25088684|work=20 Minuten}}</ref><ref>{{Cite web|last=Hilzinger|first=Stefan|title=Kanton und Stadt entschärfen die Frauenfelder Deppenfalle|url=https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/frauenfeld/kanton-und-stadt-entschaerfen-die-frauenfelder-deppenfalle-ld.1049451|website=St. Galler Tagblatt|trans-title=Canton and City Defuse the Frauenfelder Deppenfalle}}</ref>
Situasi serupa terjadi di [[Terowongan|jalan bawah tanah]] di Guy Street di [[Montreal]], yang memiliki tinggi maksimum {{Cvt|3,75|m|ftin}}.
== Referensi ==
| |||