CAC CA-15: Perbedaan antara revisi

Pada tahun 1943, menyusul keberhasilannya dalam merancang dan memproduksi secara massal [[CAC Boomerang|pesawat tempur Boomerang]] untuk [[Angkatan Udara Australia|Royal Australian Air Force]] (RAAF), CAC memulai pekerjaan desain pada pesawat [[Pesawat pencegat|tempur pencegat]] dan [[Pesawat tempur pendamping|pengawal]] yang lengkap. Karena Boomerang sudah semakin ketinggalan zaman dibandingkan pesawat tempur Jepang seperti [[Mitsubishi A6M Zero]], Sir [[Lawrence Wackett]] (kepala CAC) mengusulkan untuk merancang pesawat tempur berperforma tinggi baru dari awal. [[Fred David]], yang merancang Boomerang, akan memimpin tim desain internal di CAC. <ref>{{Cite journal|last=Martin|first=RL|year=1994|title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)|publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}</ref> Pada bulan Juni 1943, proposal konsep desain disetujui oleh pemerintah dan RAAF, yang mengeluarkan spesifikasi ''2/43'', sehingga pekerjaan dapat dimulai. <ref>{{Cite journal|last=Martin|first=RL|year=1994|title=The CA-15 Fighter: An Item of Aeronautical Engineering Heritage Australasian Conference on Engineering Heritage (1st : 1994 : Christchurch, N.Z.)|publisher=Institution of Engineers, Canberra, 1994: 115-120}}</ref>

Pengembangan semakin melambat pada akhir perang, dengan prototipe tersebut terbang untuk pertama kalinya pada tanggal 4 Maret 1946, <ref name="Wilson">{{Cite book|last=Wilson|first=Stewart|date=1994|title=Military Aircraft of Australia|location=Weston Creek, Australia|publisher=Aerospace Publications|isbn=1875671080|pages=216}}</ref> dan diterbangkan oleh pilot uji CAC Jim Schofield, yang juga menerbangkan P-51 pertama buatan Australia. Prototipe tersebut diberi nomor seri RAAF A62-1001. Menurut sejarawan penerbangan Darren Crick, pesawat ini mencapai tingkat kecepatan penerbangan terkalibrasi sebesar 448&nbsp;mph (721&nbsp;km/jam) pada ketinggian 26.400&nbsp;kaki (8.046 m). Uji terbang tiba-tiba berakhir ketika [[Letnan penerbang|Flt Lt]] JAL Archer mengalami kegagalan hidrolik (kemudian ditemukan kebocoran alat pengukur uji darat) saat mendekati Point Cook pada 10 Desember 1946, yang membuatnya tidak punya pilihan selain mengorbit dan membakar bahan bakar. Gigi utama hanya setengah turun dan tidak dapat ditarik atau diturunkan lebih jauh tetapi roda belakang sudah turun dan terkunci. Saat mendarat, roda ekor menabrak landasan pesawat terlebih dahulu menyebabkan pesawat memantul di atas permukaan dan akhirnya terjerumus masuk ke dalam tanah. Pesawat mendarat di badan pesawat dan tergelincir hingga berhenti, mengalami rusak berat. Setelah perbaikan di CAC, pesawat dikembalikan ke [[Unit Penelitian dan Pengembangan Pesawat RAAF|ARDU]] pada tahun 1948. Archer dilaporkan mencapai kecepatan 502,2&nbsp;mph (803&nbsp;km/jam) di atas [[Melbourne]], setelah keluar dari level penurunan 4.000&nbsp;kaki (1.200 m), pada tanggal 25 Mei 1948. <ref>{{Cite web|date=17 June 2015|title=Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 'Kangaroo'|url=https://oldmachinepress.com/2015/06/16/commonwealth-aircraft-corporation-ca-15-kangaroo/#:~:text=The%20CA%2D15%20weighed%207%2C540,32%2C000%20ft%20(9%2C754%20m)}}</ref>