Lokomotif DD52: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 11 Juli 2018 11.36 sunting Rachmat04 (bicara \| kontrib) Birokrat, Pengurus antarmuka, Pengurus 65.927 suntingan k Dikembalikan ke revisi 13713756 oleh Bala Arizalu (bicara). Tag: Pembatalan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 22 Februari 2024 14.21 sunting balikkan 103.28.119.89 (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(41 revisi perantara oleh 23 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Infobox Lokomotif \|image = SS 1260.jpg \|caption = '''SS1260 / ~~DD5205~~DD5210''' \|powertype = [[~~Uap~~uap]] \|serialnumber = DD52 / SS 1250 \|fueltype = Kayu jati, Batubara, Minyak residu \|gauge = 1.067 mm \|builder = Werkspoor, [[Belanda]]; Hanomag, [[Jerman]]; Hartmann, [[Jerman]]. \|originalowner = [[Staatsspoorwegen]] (SS) \|owner = Staatsspoorwegen (SS), DKA (Djawatan Kereta Api) \|buildmodel = DD52 \|builddate = 1923-1924 \|totalproduction = 10 unit \|\|aarwheels = 1-D-D \|whytetype = 2-8-8-0 \|uicclass = (1D')D' \|length = 20.737 mm \|width = 2.670 mm \|weight =~~133~~ 101 ton \|wheeldiameter = 1102 mm \|boilerpressure = 1.25 [[Pascal (satuan)\|MPa]] ~~\|vaporpressure =12,7 kg/cm²~~ \|cylindersize = 700 mm x 610 mm (depan), 450 mm x 610 mm (belakang) \|minimumcurve = 170 m \|poweroutput =~~1850~~ hp1.4 [[Watt\|MW]] \|topspeed = 50 km/h \|horn=ALCO Nathan 5 Chime\|trainbrakes=Rem Tangan, Rem Vakum\|height=3.800 mm\|weightonready=135 ton}} ~~\|notes~~ }} '''Lokomotif DD 52''' adalah ~~lokomotif~~Lokomotif ~~uap~~Uap mallet artikulasi terbesar di ~~Indoneisa~~Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh [[Staatsspoorwegen]]. Lokomotif ini Diproduksi oleh pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]], [[Hanomag]] dan Hartmann, [[Jerman]]. Lokomotif DD52 memiliki julukan "Si Gombar" dari masyarakat lokal [[Jawa Barat]] yang selalu dilewati oleh lokomotif ini. Tugas utama DD52 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan walaupun juga difungsikan sebagai penarik penumpang dan barang.▼ == Sejarah == Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu-Garut. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberaba depo, seperti; Bangdung, Purwakarta, dan Cibatu. Di tahun 1980-an tercatat hanya ada 2 lokomotif DD52 yang masih aktif, DD5203 dan DD5208. Lokomotif ini sekarang telah punah di rucat. Lokomotif ini didatangkan dari pabrik [[Hartman\|Hartmann]] dan [[Hanomag]] di [[Jerman]] serta [[Werkspoor]] di [[Belanda]] pada tahun 1923, mulai berdinas sejak 1924, setelah [[lokomotif DD50]] dan [[Lokomotif DD51\|lokomotif DD 51]]. Berbeda dengan kedua pendahulunya yang dibuat di pabrik ALCO di [[Amerika Serikat]], lokomotif DD52 dibuat di Eropa, tepatnya di Jerman dan Belanda. Keunggulan lokomotif ini dibandingkan dengan DD50 dan DD51 adalah kecepatan maksimalnya yang dapat mencapai 50 km/jam, di mana kedua lokomotif sebelumnya hanya mampu mencapai 40 km/jam. ▲Lokomotif ~~DD52~~DD 52 memiliki julukan "Si Gombar" dari masyarakat lokal [[Jawa Barat]] yang selalu dilewati oleh lokomotif ini. ~~Tugas~~Dengan ukurannya yang besar dan tenaganya yang kuat, tugas utama DD52 adalah menarik kereta barang yang melintasi pegunungan Priangan. ~~walaupun~~Walaupun begitu, lokomotif ini juga difungsikan sebagai penarik kereta penumpang ~~dan barang~~. Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberapa [[Depo lokomotif\|Depo Lokomotif]] seperti Tasikmalaya, Purwakarta, dan Cibatu. Karier lokomotif ini berakhir pada tahun 1974 ketika angkutan barang di jalur Tasikmalaya - Cicalengka menurun. Sehingga menjalankan DD52 ini terlalu berlebihan untuk muatan yang tidak begitu berat. Apalagi kondisi kedua DD52 terakhir (no. 03 dan 08) ini sangatlah buruk. Setelah dipensiunkan, seluruh unit lokomotif DD52 ini secara perlahan mulai dirucat atau dijadikan besi tua, sehingga tidak ada satupun wujud peninggalannya yang dipreservasi di museum kereta api.<ref>{{cite book \|last1=Bagus Prayogo \|first1=Yoga \|author-link1= \|last2=Yohanes Sapto \|first2=Prabowo \|author-link2= \|last3=Radityo \|first3=Diaz\|date=2017 \|title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. \|url= \|location=Yogyakarta \|publisher=Jogja Bangkit Publisher \|page=118\|isbn=978-602-0818-55-9 \|author-link=}}</ref> Hal ini sangatlah disayangkan mengingat pendahulunya yaitu DD 50 dan DD 51 juga bernasib serupa, sehingga tidak tersisa lagi lokomotif uap bergandar [[Klasifikasi UIC#Contoh\|DD]] di Indonesia. == Lihat pula == * [[~~Dipo~~Depo lokomotif]] * [[Diesel elektrik]] * [[Industri Kereta Api]] Baris 37 ⟶ 44: * [[Kereta Api Indonesia]] * [[Kereta api ringan]] == Daftar Referensi == {{reflist}} ~~== Pranala luar ==~~ {{Daftar lokomotif Indonesia}} ~~{{commonscat\|PT Kereta Api}}~~ [[Kategori:Lokomotif yang dirucat]]▼ * {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/07/data-teknik-lokomotif-bb-203.html Data teknik lokomotif BB 203] [[Kategori:~~Transportasi~~lokomotif ~~rel~~uap di Indonesia]]▼ * {{id}} [http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=259 Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201] * {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] ~~{{whyteloco}}~~ ~~{{DaftarLokomotifIndonesia}}~~ ~~{{DaftarKeretaApi}}~~ {{lokomotif-stub}} ▲[[Kategori:Lokomotif]] ▲[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]