Lokomotif DD52: Perbedaan antara revisi

|weight = 133101 ton

|horn=ALCO Nathan 5 Chime|trainbrakes=Rem Tangan, Rem Vakum|height=3.800 mm|weightonready=135 ton}}

'''Lokomotif DD 52''' adalah lokomotifLokomotif uapUap mallet artikulasi terbesar di Indonesia dengan susunan roda 2-8-8-0 yang dibeli oleh [[Staatsspoorwegen]]. Lokomotif ini Diproduksi oleh pabrik [[Werkspoor]], [[Belanda]], [[Hanomag]] dan Hartmann, [[Jerman]].

Lokomotif ini didatangkan dari pabrik [[Hartman|Hartmann]] dan [[Hanomag]] di [[Jerman]] serta [[Werkspoor]] di [[Belanda]] pada tahun 1923, mulai berdinas sejak 1924, setelah [[lokomotif DD50]] dan [[Lokomotif DD51|lokomotif DD 51]]. Berbeda dengan kedua pendahulunya yang dibuat di pabrik ALCO di [[Amerika Serikat]], lokomotif DD52 dibuat di Eropa, tepatnya di Jerman dan Belanda. Keunggulan lokomotif ini dibandingkan dengan DD50 dan DD51 adalah kecepatan maksimalnya yang dapat mencapai 50 km/jam, di mana kedua lokomotif sebelumnya hanya mampu mencapai 40 km/jam.

Di akhir masanya, lokomotif ini melayani KA lokal Bandung-Cibatu-Garut. Alokasi lokomotif ini sendiri menyebar di beberapa [[DepotDepo lokomotif|depoDepo Lokomotif]], seperti BandungTasikmalaya, Purwakarta, dan Cibatu. <!--Karier Padalokomotif tahunini 1980-anberakhir tercatatpada hanyatahun ada1974 2ketika lokomotifangkutan DDbarang 52di yangjalur masihTasikmalaya aktif,- yaituCicalengka DDmenurun. 5203Sehingga danmenjalankan DDDD52 5208.-->ini Karierterlalu lokomotifberlebihan iniuntuk berakhirmuatan bersamaanyang dengantidak dinonaktifkannyabegitu [[Jalurberat. keretaApalagi apikondisi Cibatu–Cikajang]]kedua padaDD52 tahunterakhir 1980-an(no. 03 dan dipensiunkannya08) lokomotifini uap disangatlah Indonesiaburuk.

Setelah dipensiunkan, seluruh unit lokomotif DD52 sekarangini telahsecara punahperlahan akibatmulai dirucat atau dijadikan besi tua, sehingga tidak ada satupun wujud peninggalannya yang dipreservasi di museum kereta api.<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=118|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref> Hal ini sangatlah disayangkan mengingat pendahulunya yaitu DD 50 dan DD 51 juga bernasib samaserupa, sehingga tidak tersisa lagi lokomotif yang mempunyai 8 gandar dalam duauap bogiebergandar ([[Klasifikasi UIC#Contoh|DD]]) di Indonesia.