Grand Prix Italia: Perbedaan antara revisi

| Most_wins_driver = {{flagicon|GER}} [[Michael Schumacher]]<br/>{{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]] (5)

| Most_wins_constructor = {{flagicon|ITA}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] (20)

| Pole_driver = {{flagicon|ESP}} [[Carlos Sainz Jr.]]

| Pole_team = [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| Fastest_lap = 1:25.072

}}

'''Grand Prix Italia''' (dalam {{lang-it|Gran Premio d'Italia}}) merupakan salah satu balapan rutin seri kejuaraan dunia Formula Satu, yang sekaligus juga merupakan salah satu balapan yang paling tua di dalam sejarah balap F1 modern (selain [[Grand Prix Inggris]]). Balapan Grand Prix Italia dilaksanakan di [[Autodromo Nazionale di Monza]] sejak musim 1950. Sebelumnya, pada era sebelum F1, balapan Grand Prix Italia dilaksanakan di Brescia pada tahun 1921.<ref>{{cite book|title=The Racing Driver's Pocket–Book|author=Colin Goodwin|page=9|ISBN=9781844861347}}</ref>

 

[[Berkas:Monza aerial photo.jpg|thumb|upright=1.3|kiri|Foto udara dari {{Lang|it|[[Autodromo Nazionale di Monza]]|italic=no}}.]]

 

 

[[:en:1928 Italian Grand Prix|Balapan pada musim 1928]] adalah tragedi yang pertama dari sekian banyak tragedi yang menimpa venue ini. Pembalap asal Italia, yaitu [[Emilio Materassi]], dengan tim Talbot dan Giulio Foresti dengan tim Bugatti sedang bertarung di sirkuit cepat. Pada saat mereka keluar dari tepian menuju ke arah sisi kiri pit lurus dengan kecepatan 125mph (200km/jam), salah satu roda depan mobil Talbot yang disalip oleh Materassi menyentuh salah satu roda belakang mobil Bugatti. Materassi kehilangan kendali atas mobilnya, berbelok ke kiri, melewati selokan selebar 15 kaki dan sedalam 10 kaki dan menabrak tribun yang tidak terlindungi di seberang pit, menewaskan dirinya sendiri dan 27 penonton, serta melukai 26 lainnya. Itu adalah tragedi dalam sejarah balapan dan tetap demikian sampai [[bencana Le Mans 1955|Le Mans 24 Jam 1955]]. Grand Prix Italia mengalami jeda selama tiga tahun (tetapi alternatif non-kejuaraan [[Grand Prix Monza]] diadakan pada tahun 1929 dan 1930) hingga [[:en:1931 Italian Grand Prix|balapan pada musim 1931]], yang diadakan pada akhir bulan Mei, alih-alih tanggal tradisional pada awal bulan September, dan berhasil dimenangkan oleh [[Giuseppe Campari]] dan [[Tazio Nuvolari]], berbagi mobil Alfa Romeo. Perlombaan pada tahun 1931 merupakan sebuah perlombaan ketahanan; butuh sepuluh jam untuk menyelesaikannya. Nuvolari yang hebat berhasil menang lagi dalam [[:en:1932 Italian Grand Prix|balapan pada musim 1932]] yang dipersingkat, kali ini diadakan pada awal bulan Juni.

 

===Hari kelam pada tahun 1933===

Pada [[:en:1933 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1933]], karena balapan kali ini diadakan pada jangka waktu tradisional yaitu awal bulan September, bencana kembali terjadi. Tiga pembalap teratas tewas selama berlangsungnya [[Grand Prix Monza]], balapan ''Formula Libre'' yang diadakan selama tiga babak dan final pada sore hari tanggal 10 September, setelah [[:en:1933 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia]] sendiri diadakan pada pagi hari, yang kemudian dikenal sebagai "Black Day of Monza" (dalam [[bahasa Indonesia]]: "Hari Hitam Monza").<ref name=":0">{{Cite web|last=Etzrodt|first=Hans|title=The Black Day of Monza. Campari, Borzacchini and Czaykowski crashed fatally.|url=http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3314.htm#64|website=The Golden Era of Grand Prix Racing|access-date=3 September 2020|archive-date=3 March 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303201659/http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp3314.htm#64|url-status=dead}}</ref> Selama heat kedua, dilaporkan ada sepetak minyak di tepi selatan yang berasal dari Duesenberg, yang dikemudikan oleh Count [[Carlo Felice Trossi]], dan Giuseppe Campari dengan mobil Alfa Romeo yang dimasuki oleh Ferrari dan anak didiknya, yaitu [[Baconin Borzacchini]] dengan mobil Maserati sudah bertarung dengan sengit; dan Borzacchini serta Campari melewati tepian selatan pada putaran pertama, roda demi roda. Borzacchini melewati jalan yang berminyak, kehilangan kendali, berputar dengan liar, dan mobil Maserati yang dikemudikan olehnya kemudian terbalik dan terbalik dengan keras beberapa kali, dan pada saat mobil yang rusak itu berhenti, Borzacchini terjepit di bawahnya dan terlindas oleh mobilnya, belum sempat disingkirkan. Dan ketika mobil Maserati milik Borzacchini terjatuh di sepanjang lintasan, Campari membelok untuk menghindarinya, dan dengan melakukan ini, mobilnya naik dan terbang keluar dari tepian dan menabrak pepohonan yang terletak tepat di sebelah lintasan. Campari mematahkan lehernya dan terbunuh seketika, dan Borzacchini meninggal dunia pada hari itu juga di rumah sakit Monza.

 

 

===Sirkuit Florio dan lokasi yang lainnya===

 

[[:en:1947 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1947]] menyaksikan Grand Prix Italia diadakan di taman pekan raya di distrik [[:en:Portello (district of Milan)|Portello]], dan balapan ini berhasil dimenangkan oleh Carlo Felice Trossi dari Italia dengan mengendarai mobil Alfa Romeo. [[Giovanni Bracco]] asal Italia keluar dari jalan raya dengan [[Delage]] miliknya dan menabrak sekelompok penonton, menewaskan lima orang. Tempat ini tidak pernah digunakan lagi untuk balapan, dan [[:en:1948 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1948]] diadakan di [[Valentino Park]], sebuah taman umum di [[Turin]]. [[:en:1949 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1949]] kembali lagi ke Monza dan bertahan selama 30 tahun berikutnya dengan konfigurasi yang sudah siap sebelum perang, tetapi belum pernah digunakan.

=== Pembangunan ulang Monza (1949–1979) ===

Tikungan banking Monza telah dibangun kembali dan hanya sirkuit jalan raya saja yang digunakan, yang telah sedikit dimodifikasi. Sudut terakhir yang panjang dan lancar kini menjadi dua sudut sekitar 90 derajat. Grand Prix Italia 1949 menyaksikan pembalap yang baru asal Italia, yaitu [[Alberto Ascari]], putra mendiang pemenang [[:en:1924 Italian Grand Prix|Grand Prix Italia 1924]], yaitu [[Antonio Ascari]], berhasil menang dengan mobil Ferrari-nya; Enzo Ferrari sekarang membuat mobilnya sendiri, alih-alih menjalankan mobil Alfa Romeo. [[Grand Prix F1 Italia 1950|Grand Prix Italia 1950]] menyaksikan didirikannya Kejuaraan Formula Satu yang baru. Perlombaan dan kejuaraan yang pertama berhasil dimenangkan oleh [[Giuseppe Farina|Giuseppe "Nino" Farina]], dengan mengendarai mobil [[Alfa Romeo 158]] ''supercharged''. Pada [[Grand Prix F1 Italia 1951|Grand Prix Italia 1951]], Ascari berhasil menang lagi, setelah Alfa kompetitif Farina dan [[Juan Manuel Fangio]] asal Argentina mengalami masalah mesin. [[Grand Prix F1 Italia 1952|Grand Prix Italia 1952]] menyaksikan Ascari menyelesaikan dominasinya pada musim itu. Pada [[Grand Prix F1 Italia 1953|Grand Prix Italia 1953]] Fangio berhasil menang dengan mengendarai mobil Maserati; meskipun Ascari sudah lebih dulu menjadi juara di Grand Prix Swiss. [[Grand Prix F1 Italia 1954|Grand Prix Italia 1954]] ternyata menjadi sebuah balapan yang menarik; sebagai pendatang baru, [[Stirling Moss]] dengan mengendarai mobil Maserati melewati mobil Mercedes milik Fangio dan Ferrari milik Ascari. Kecepatan yang sangat tinggi membuat Moss pensiun, dan Ascari dan Fangio terus menang, sementara Moss mendorong mobil [[Maserati 250F]] miliknya hingga melewati batas.

 

Setelah balapan pada tahun 1954 berjalan, pekerjaan pembenahan seluruh sirkuit dimulai. Fasilitas yang baru dibangun dan tikungan yang baru, Parabolica, dibangun tepat sebelum pit. Jalur tambahan yang digunakan untuk kursus singkat dihilangkan. Perubahan terbesar adalah pembangunan perbankan Monza yang baru. Dibangun di atas tempat perbankan asli yang hampir datar dan sempit, perbankan beton besar ini, yang disebut kurva ''sopraelevata'', dibangun dalam bentuk yang sama dengan perbankan aslinya. Satu-satunya perbedaan yang signifikan adalah Curva Sud dipindahkan sedikit ke utara. Jalur ini digabungkan dengan jalur jalan raya untuk [[Grand Prix F1 Italia 1955|Grand Prix Italia 1955]], yang berhasil dimenangkan oleh Fangio, dan merupakan balapan yang terakhir yang diikuti oleh tim pabrikan Mercedes secara penuh di dalam ajang Formula Satu hingga tahun 2010. Sirkuit Monza sekarang begitu cepat sehingga kecepatan mobil F1 rata-rata mencapai 135+ mph per putaran - meskipun tidak terlalu luar biasa menurut standar pada saat ini, kecepatan rata-rata ini bahkan lebih cepat daripada oval Indianapolis Speedway di negara Amerika Serikat. [[Grand Prix F1 Italia 1956|Grand Prix Italia 1956]] menyaksikan balapan yang menarik, dengan pesaing utama untuk memperebutkan gelar kejuaraan dunia, yaitu Fangio, [[Peter Collins (pembalap)|Peter Collins]] (keduanya mengendarai Ferrari), dan pembalap asal Prancis, yaitu [[Jean Behra]], dengan mengendarai mobil Maserati, memperebutkan kemenangan. Stirling Moss sudah keluar dari persaingan kejuaraan dunia; dan Fangio mundur dengan lengan kemudi yang patah. Tim Ferrari meminta [[Luigi Musso]] asal Italia untuk menyerahkan mobilnya kepada Fangio. Musso mengabaikan perintah tersebut, sehingga Collins masuk dan menyerahkan mobilnya, serta peluang juaranya kepada Fangio. Behra telah pensiun dini karena masalah magneto di mobilnya sendiri dan mengambil alih mobil rekan setimnya, yaitu [[Umberto Maglioli]]; tetapi dia juga menghentikan mobil itu. Musso pada akhirnya memimpin jalannya lomba ini setelah Moss kehabisan bahan bakar yang masuk melalui Vialone. Moss mampu mengisi bahan bakar mobilnya dan pergi setelah Musso dan pada akhirnya pembalap asal Italia itu mundur karena mobilnya mengalami masalah kemudi, dan Moss, dengan Fangio mengejarnya dengan cepat, menyerbu trek untuk meraih kemenangan. Fangio menempati posisi kedua dan keempat di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.

 

[[Grand Prix F1 Italia 1961|Grand Prix Italia 1961]] kembali lagi digelar di sirkuit gabungan, namun tragedi kembali terjadi. Dua pembalap Ferrari, yaitu Hill dan pembalap asal Jerman, yaitu [[Wolfgang von Trips]], mengikuti balapan dengan peluang untuk memenangkan gelar kejuaraan dunia. Berjuang untuk tempat keempat sementara Hill memimpin dan ketika von Trips mendekati Parabolica, pembalap asal Inggris, yaitu [[Jim Clark]], sedikit bergerak ke jalur pembalap asal Jerman tersebut, dan keduanya bertabrakan. Von Trips menabrak tanggul di pinggir jalan dan kemudian terbang ke arah kerumunan orang yang berdiri di atasnya. Von Trips terlempar keluar dari mobilnya dan terbunuh, begitu pula dengan 14 penontonnya. Clark berhasil selamat, tetapi diburu oleh polisi Italia selama berbulan-bulan setelah kejadian tersebut. Hill berhasil memenangkan perlombaan dan gelar kejuaraan dunia dengan satu poin. Perlombaan tidak dihentikan, diduga untuk membantu pekerjaan penyelamatan bagi yang terluka.

 

[[Grand Prix F1 Italia 1962|Grand Prix Italia 1962]] kembali hanya digunakan di sirkuit jalan raya dan perbankan tidak pernah digunakan lagi untuk ajang Formula Satu. Masih berdiri, namun dalam kondisi bobrok dalam waktu yang lama sebelum dipugar pada awal tahun 2010-an; terakhir kali digunakan pada tahun 1969 untuk balapan mobil ''sport'' 1000 kilometer tahun itu. Pembalap asal Inggris, yaitu Graham Hill, berhasil memenangkan perlombaan, dan segera memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap di Afrika Selatan. [[Grand Prix F1 Italia 1963|Grand Prix Italia 1963]] kembali terjadi percobaan penggunaan sirkuit penuh yang sangat cepat, dan para pembalap menjalankan lintasan selama sesi latihan hari Jumat, tetapi tepian betonnya sangat kasar dan bergelombang, sehingga mobil-mobil terkoyak secara mekanis. Dikhawatirkan tidak akan ada satupun pembalap yang berhasil finis pada balapan itu sendiri. Pembalap Lola dari Inggris, yaitu Bob Anderson, mengalami kecelakaan setelah kehilangan roda mobilnya di tikungan banking, (meskipun dia tidak terluka); para pembalap kemudian mengancam akan pergi, kecuali mereka balapan di sirkuit jalan raya saja, dan itulah yang terjadi. Jim Clark berhasil memenangkan perlombaan ini dengan tim Lotus. Pembalap Ferrari, yaitu [[John Surtees]], berhasil menang di [[Grand Prix F1 Italia 1964|Grand Prix Italia 1964]], dan pembalap asal Inggris, yaitu [[Jackie Stewart]], berhasil meraih kemenangan pertamanya dari 27 Grand Prix di [[Grand Prix F1 Italia 1965|Grand Prix Italia 1965]], dengan membalap untuk tim BRM. Melawan perintah tim, dia berjuang keras dengan rekan setimnya, yaitu Graham Hill, di mana Hill membuat kesalahan di Parabolica dan Stewart memimpin jalannya lomba ini; ini semua membuat bos tim [[Tony Rudd]] kecewa. [[Grand Prix F1 Italia 1966|Grand Prix Italia 1966]] menampilkan [[Ludovico Scarfiotti]] dari negara Italia yang berhasil menang, dan sejak saat itu, tidak ada lagi pembalap asal Italia yang berhasil memenangi balapan tersebut. [[Grand Prix F1 Italia 1967|Grand Prix Italia 1967]] akan menjadi balapan yang menarik dan menghasilkan finis yang pertama dari tiga finis jarak dekat di sirkuit cepat Monza selama empat tahun berikutnya. Surtees, yang sekarang membalap untuk tim Honda, bertarung dengan Jack Brabham dari negara Australia, dan Surtees berhasil memenangkan perlombaan dengan selisih dua persepuluh detik; dan Clark, yang mengalami masalah di awal balapan dan kehilangan satu putaran penuh, menyerbu sirkuit, menyamai waktu posisi terdepan dan melepaskan diri untuk memimpin - tetapi pompa bahan bakar mobilnya rusak dan dia meluncur melewati garis finis untuk finis di posisi ketiga. [[Grand Prix F1 Italia 1969|Grand Prix Italia 1969]] diikuti oleh empat pembalap; Stewart, [[Jochen Rindt]] dari negara Austria, [[Jean-Pierre Beltoise]] dari negara Prancis, dan [[Bruce McLaren]] dari negara Selandia Baru bertarung hingga garis depan. Stewart menjadi yang teratas dan mengalahkan Rindt dengan selisih delapan per seratus detik. Keempat pembalap itu semuanya berjarak dua persepuluh detik satu sama lain. Dengan kemenangan ini, maka Stewart berhasil memenangkan gelar kejuaraan dunia pertamanya dari tiga kejuaraan dunia. [[Grand Prix F1 Italia 1970|Grand Prix Italia 1970]] menyaksikan kecelakaan fatal yang menimpa Rindt pada saat sesi kualifikasi di belakang kemudi mobil Lotus tanpa sayap belakangnya; mobilnya mengalami kerusakan poros rem, keluar jalur, terbentur, dan masuk ke bawah pagar pembatas yang tidak dipasang dengan benar di sebelah kiri dan berputar beberapa kali. Rindt meninggal dunia bukan karena benturan, tetapi karena sabuk pengamannya tidak terpasang dengan benar, dan gespernya telah menggorok lehernya. Rindt menjadi satu-satunya juara dunia anumerta, setelah pembalap Ferrari, yaitu [[Jacky Ickx]], gagal merombak Rindt. Rekan setim Ickx, yaitu [[Clay Regazzoni]], berhasil memenangkan perlombaan ini, dengan 28 kali pergantian keunggulan. [[Grand Prix F1 Italia 1971|Grand Prix Italia 1971]] adalah finis ketiga dalam empat tahun. Pembalap asal Inggris, yaitu [[Peter Gethin]], pembalap asal Swedia, yaitu [[Ronnie Peterson]], pembalap asal Prancis, yaitu [[François Cevert]], pembalap asal Inggris, yaitu [[Mike Hailwood]], dan pembalap asal Selandia Baru, yaitu [[Howden Ganley]], bertarung untuk memimpin semua balapan. Pada putaran terakhir, Peterson mendapatkan garis dalam untuk Parabolica, tetapi Gethin berada di depan bersama Peterson melalui sudut kanan yang panjang, dan mengalahkan Peterson hingga bendera kotak-kotak dengan selisih paling tipis; seperseratus detik. Cevert dan Hailwood finis dalam waktu dua persepuluh dan Ganley tertinggal setengah detik.

 

Pada [[Grand Prix F1 Italia 1972|Grand Prix Italia 1972]], terjadi perubahan pada Monza. Balapan pada tahun 1971 adalah balapan Formula Satu tercepat yang pernah ada pada saat itu. Itu sebenarnya hanya sekumpulan lintasan lurus dan tikungan cepat dan mobil F1 menjadi semakin canggih dan lebih cepat, dan para pembalap terus-menerus melakukan ''slipstream'' satu sama lain di sekitar sirkuit. Sebuah tikungan kecil dipasang di ujung lubang lurus dan satu lagi di tikungan Vialone; [[Emerson Fittipaldi]] dari negara Brasil berhasil memenangkan perlombaan itu dan juga gelar Kejuaraan Dunia Pembalap pertamanya pada usia 25 tahun. Saingan utamanya, yaitu Jackie Stewart, keluar pada awal dengan girboks mobil yang rusak. Pada [[Grand Prix F1 Italia 1973|Grand Prix Italia 1973]], ban mobil Stewart bocor di awal balapan dan masuk ke dalam pit untuk menggantinya; dia keluar di posisi ke-20 dan finis di posisi keempat dalam balapan, sementara Fittipaldi finis di urutan kedua; hasil ini cukup bagi Stewart untuk memenangkan gelar Kejuaraan Dunia Pembalap untuk yang ketiga dan terakhir kalinya. [[Grand Prix F1 Italia 1974|Grand Prix Italia 1974]] mengalami perubahan lebih lanjut dengan perubahan ''chicane'' Vialone dan berganti nama menjadi Variante Ascari, yang merupakan tempat di mana Alberto Ascari terbunuh pada tahun 1955 pada saat sedang menguji mobil ''sport'' Ferrari. Sama seperti balapan pada tahun sebelumnya, Peterson berhasil menang dan Fittipaldi finis di urutan kedua, sekarang membalap untuk tim McLaren. [[Grand Prix F1 Italia 1975|Grand Prix Italia 1975]], bagaimanapun, adalah balapan yang patut untuk dikenang. Tim Ferrari, yang telah berkumpul kembali sepenuhnya di bawah kepemimpinan [[Luca Cordero di Montezemolo|Luca di Montezemolo]], mencapai titik puncak kebangkitannya.

 

Kubu Ferrari merasa santai pada saat bintang baru dan pemimpin klasemen sementara kejuaraan dunia pembalap, yaitu [[Niki Lauda]], memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Pembalap, dan tim memimpin klasemen sementara Kejuaraan Dunia Konstruktor. Fittipaldi dan pembalap asal Argentina, yaitu [[Carlos Reutemann]], harus menang agar memiliki peluang untuk bertahan dalam perburuan gelar kejuaraan dunia. Pada saat balapan ini dimulai, rekan setim Lauda, yaitu Clay Regazzoni, memimpin jalannya lomba ini, diikuti oleh Lauda; dan Fittipaldi menyerbu sirkuit untuk mengejar kedua Ferrari tersebut. Fittipaldi berhasil melewati Lauda untuk merebut posisi kedua, tetapi ini tidak menjadi masalah, karena Lauda hanya membutuhkan posisi kelima saja untuk mengamankan gelar juara dunia pembalap. Regazzoni berhasil meraih kemenangan, disusul oleh Fittipaldi dan Lauda yang meraih gelar juara dunia pembalap untuk yang pertama kalinya, dan tim Ferrari juga meraih gelar Juara Dunia Konstruktor di ajang yang sama. [[Grand Prix F1 Italia 1976|Grand Prix Italia 1976]] mengalami perubahan lebih lanjut pada tata letak Monza. Dua ''chicane'', yang disebut sebagai Variante Rettifilo, dipasang tepat sebelum Curva Grande, dan ''chicane'' yang lainnya, yaitu Variante della Roggia, dipasang tepat sebelum tikungan Lesmo. Lauda, yang kembali lagi membalap hanya enam minggu setelah kecelakaan mengerikan di Nürburgring; finis di posisi keempat, sementara Peterson berhasil menang. [[Grand Prix F1 Italia 1977|Grand Prix Italia 1977]] menyaksikan [[Mario Andretti]] dari Italia-Amerika berhasil menang dengan mengendarai mobil Lotus; namun, perlombaan pada tahun berikutnya menambah halaman tragedi dalam sejarah Monza.

 

===Imola 1980 dan pembangunan ulang Monza lebih lanjut===

 

 

Saingan utama Prost untuk memperebutkan gelar kejuaraan dunia, yaitu Alboreto (sekarang membalap untuk tim Ferrari), dan pembalap asal Finlandia, yaitu Keke Rosberg, dengan membalap untuk tim Williams, keduanya pensiun. Tahun 1988 merupakan tahun kemenangan yang mengesankan; karena tim McLaren telah berhasil memenangkan setiap balapan hingga Grand Prix Italia; Prost keluar karena mobilnya mengalami masalah mesin, dan rekan setimnya, yaitu [[Ayrton Senna]], menabrak ''backmarker'' dengan dua putaran tersisa- dan Gerhard Berger dari negara Austria dengan membalap untuk tim Ferrari berhasil meraih kemenangan, diikuti oleh Alboreto untuk menjadikannya posisi finis 1–2 untuk tim Ferrari. Hal ini sangat berkesan karena [[Enzo Ferrari]] telah meninggal dunia sebulan sebelum kejadian ini.

 

 

 

Setelah berhasil memenangkan [[Grand Prix F1 Italia 2006|Grand Prix Italia 2006]], [[Michael Schumacher]] mengumumkan pengunduran dirinya dari ajang balapan mobil Formula 1 pada akhir musim 2006. [[Kimi Räikkönen]] menggantikan posisinya di tim Ferrari sejak awal musim 2007. Pada [[Grand Prix F1 Italia 2008|Grand Prix Italia 2008]], [[Sebastian Vettel]] menjadi pembalap yang termuda di dalam sejarah yang berhasil memenangkan sebuah Grand Prix Formula Satu. Berusia 21 tahun dan 74 hari, Vettel memecahkan rekor yang dibuat oleh [[Fernando Alonso]] di [[Grand Prix F1 Hongaria 2003|Grand Prix Hongaria 2003]] dengan selisih 317 hari saat ia menang dalam kondisi basah di Monza.

 

 

Ketidakpastian tumbuh atas fakta bahwa Monza akan terus menjadi tuan rumah balapan, karena Roma telah menandatangani kesepakatan untuk menjadi tuan rumah Formula Satu mulai dari tahun 2012. Namun, pada tanggal 18 Maret 2010, [[Bernie Ecclestone]] dan manajer lintasan Monza menandatangani kesepakatan yang menjamin balapan tersebut ditahan di sana setidaknya hingga tahun 2016.<ref>{{cite news|title=Monza to keep Formula 1's Italian Grand Prix|work=[[BBC Sport]]|publisher=[[BBC]]|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8575307.stm|date=18 March 2010|access-date=18 March 2010|archive-date=23 March 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100323044752/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8575307.stm|url-status=live}}</ref>

 

 

Sebanyak sebelas pembalap asal Italia telah berhasil memenangkan Grand Prix Italia; tujuh sebelum Perang Dunia II dan empat pada saat menjadi bagian dari kejuaraan dunia; baru-baru ini, [[Ludovico Scarfiotti]] berhasil menang pada tahun 1966. Alberto Ascari berhasil memenangkan perlombaan ini sebanyak tiga kali (sekali sebelum Formula Satu dan dua kali selama kejuaraan Formula Satu). [[Elio de Angelis]] dan [[Riccardo Patrese]], keduanya berhasil memenangkan Grand Prix San Marino masing-masing pada tahun 1985 dan 1990, jadi mereka berhasil menang di kandang sendiri, tetapi tidak di Monza. Baik Michael Schumacher dan Lewis Hamilton telah berhasil memenangkannya sebanyak lima kali, dan Nelson Piquet telah berhasil memenangkannya sebanyak empat kali. Tim Ferrari telah berhasil memenangkan Grand Prix di kandangnya sendiri sebanyak 20 kali.

''Latar belakang merah muda menunjukkan acara balapan yang bukan merupakan bagian dari Kejuaraan Dunia Formula Satu.''<br/>

''Latar belakang kuning menunjukkan sebuah acara balapan yang merupakan bagian dari Kejuaraan Eropa sebelum [[Perang Dunia II|perang]].''

{| class="wikitable"

|-

|-

! 9

| <span style="background-color:#ffcccc">[[:en:1934 Italian Grand Prix|1934]],</span><span style="background-color:#ffffcc">&nbsp;[[:en:1937 Italian Grand Prix|1937]],</span> [[Grand Prix F1 Italia 1954|1954]], [[Grand Prix F1 Italia 1955|1955]], [[Grand Prix F1 Italia 2014|2014]], [[Grand Prix F1 Italia 2015|2015]], [[Grand Prix F1 Italia 2016|2016]], [[Grand Prix F1 Italia 2017|2017]], [[Grand Prix F1 Italia 2018|2018]]

|-

|-

! 15

|<span style="background-color:#ffcccc">[[:en:1934 Italian Grand Prix|1934]],</span><span style="background-color:#ffffcc">&nbsp;[[:en:1937 Italian Grand Prix|1937]],</span> [[Grand Prix F1 Italia 1954|1954]], [[Grand Prix F1 Italia 1955|1955]], [[Grand Prix F1 Italia 1997|1997]], [[Grand Prix F1 Italia 2005|2005]], [[Grand Prix F1 Italia 2007|2007]], [[Grand Prix F1 Italia 2009|2009]], [[Grand Prix F1 Italia 2012|2012]], [[Grand Prix F1 Italia 2014|2014]], [[Grand Prix F1 Italia 2015|2015]], [[Grand Prix F1 Italia 2016|2016]], [[Grand Prix F1 Italia 2017|2017]], [[Grand Prix F1 Italia 2018|2018]], [[Grand Prix F1 Italia 2021|2021]]

|-

|[[Grand Prix F1 Italia 1984|1984]], [[Grand Prix F1 Italia 1985|1985]]

|-

|[[Grand Prix F1 Italia 1983|1983]], [[Grand Prix F1 Italia 2001|2001]]

|-

=== Berdasarkan tahun ===

[[Berkas:Imola_1981.jpg|thumb|kanan|Sirkuit Imola yang digunakan pada musim 1980.]]

[[Berkas:Monza 1957.jpg|thumb|kanan|Monza yang digunakan pada musim 1957 hingga 1959 dan 1962–1971.]]

[[Berkas:Monza 1955.jpg|thumb|kanan|Sirkuit Monza kombinasi, yang digunakan pada musim 1955–1956 dan 1960–1961.]]

[[Berkas:Monza 1950.png|thumb|kanan|Sirkuit Monza yang digunakan pada musim 1948–1954.]]

[[Berkas:Circuit-montenero-1937.png|thumb|kanan|Sirkuit Livorno yang digunakan pada musim 1937.]]

[[Berkas:Circuit Monza 1922.svg|thumb|kanan|Monza yang digunakan pada musim 1922–1933.]]

[[Berkas:Italian GP map.png|thumb|300px|Peta seluruh lokasi Grand Prix Italia.]]

|- style="background:#DDDDDD;"

! 1929<br/>–<br/>1930

|- style="background-color:#ffffcc"

! [[:en:1931 Grand Prix season|1931]]

! {{F1|1954}}

| {{flagicon|ARG}} [[Juan Manuel Fangio]]

| [[Grand Prix F1 Italia 1954|Laporan]]

|-

! {{F1|1955}}

| {{flagicon|ARG}} [[Juan Manuel Fangio]]

| [[Grand Prix F1 Italia 1955|Laporan]]

|-

! {{F1|1983}}

| {{flagicon|BRA|1968}} [[Nelson Piquet]]

| [[Grand Prix F1 Italia 1983|Laporan]]

|-

! {{F1|2014}}

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| [[Grand Prix F1 Italia 2014|Laporan]]

|-

! {{F1|2015}}

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| [[Grand Prix F1 Italia 2015|Laporan]]

|-

! {{F1|2016}}

| {{flagicon|DEU}} [[Nico Rosberg]]

| [[Grand Prix F1 Italia 2016|Laporan]]

|-

! {{F1|2017}}

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| [[Grand Prix F1 Italia 2017|Laporan]]

|-

! {{F1|2018}}

| {{flagicon|GBR}} [[Lewis Hamilton]]

| [[Grand Prix F1 Italia 2018|Laporan]]

|-

! {{F1|2023}}

| {{flagicon|NED}} [[Max Verstappen]]

| [[Grand Prix F1 Italia 2023|Laporan]]

|-