Pesawat pengebom V: Perbedaan antara revisi

'''Pesawat pengebom V''' ({{lang-en|V bombers}}) adalah pesawat pengebom [[Angkatan Udara Kerajaan|Angkatan Udara Britania Raya]] (RAF) pada tahun 1950an dan 1960an yang bersama-sama membentuk kekuatan penyerang nuklir strategis negara tersebut. Bersama-sama, pesawat-pesawat ini memiliki nama resmi '''''V force''''' atau '''''KomandoBomber PengebomCommand Main Force'''''. Terdapat tiga model [[pesawat pengebom strategis]] dengan kemampuan membawa [[senjata nuklir]] yang menjadi bagian kekuatan ini, yaitu [[Vickers Valiant]] (mulai beroperasi 1955), [[Avro Vulcan]] (1956) dan [[Handley Page Victor]] (1958). Kekuatan pengebom ini mencapai puncak pada Juni 1964, dengan kekuatan 50 pesawat Valiant, 70 pesawat Vulcan dan 39 pesawat Victor.

Pengebom V juga mampu menjatuhkan senjata konvensional, didukung oleh sistem [[komputer analog]] yang kompleks yang dikenal sebagai [[Sistem Navigasi dan BomPengeboman|SistemNavigation Navigasiand danBombing PengebomanSystem]] yang memungkinkan pengeboman yang akurat bahkan dalam jarak yang sangat jauh. Valiant digunakan selama [[Krisis Suez]] sebagai pengebom konvensional. Beberapa Victor dikerahkan ke [[Kepulauan Melayu]] sebagai sebuah deterensi selama [[Konfrontasi Indonesia–Malaysia|konfrontasi Indonesia-Malaysia]] tetapi tidak digunakan dalam misi saat itu. Vulcan terkenal karena [[Operasi Black Buck|serangan udara Black Buck]] konvensionalnya selama [[Perang Falkland]] 1982. Untuk mendukung misi tersebut, versi [[pesawat tanker]] dari ketiga desain dikembangkan. Versi pengintaian diproduksi, dan modifikasi lainnya juga dilakukan selama masa layanan mereka.

Bahkan pada saat itu, ada orang-orang yang memahami bahwa [[Peluru kendali|rudal]] berpandu pada akhirnya akan membuat pesawat pengebom menjadi rentan, tetapi pengembangan rudal dengan kemampuan seperti itu sulit dilakukan. Di samping itu, pengebom jet yang terbang cepat dan tinggi kemungkinan akan beroperasi selama bertahun-tahun sebelum ada kebutuhan untuk pengebom yang lebih baik. Pengebom tidak perlu dibuat secara massal jika pengebom tunggal dapat menghancurkan seluruh kota atau instalasi militer dengan senjata nuklir. Pengebom dengan tugas seberti ini haruslah pengebom berukuran besar, karena senjata nuklir generasi pertama berukuran besar dan berat. Pengebom besar dan canggih semacam itu akan memiliki harga mahal per unitnya, karena akan diproduksi dalam jumlah kecil.{{Sfn|Wynn|1997|pp=27–28}}

Pada awal Perang Dunia Kedua, Britania memiliki proyek senjata nuklir, dengan nama sandi [[Tube Alloys]],{{Sfn|Gowing|1964|pp=108–111}} yang oleh [[Perjanjian Quebec]] 1943 digabungkan dengan [[Proyek Manhattan]] Amerika. Pemerintah Britania percaya bahwa Amerika Serikat akan terus berbagi teknologi nuklir, yang dianggap sebagai penemuan bersama, setelah perang, tetapi [[Undang-Undang Energi Atom 1946|Undang-Undang Energi Atom Amerika Serikat tahun 1946]] (Undang-Undang McMahon) mengakhiri kerja sama teknis.{{Sfn|Jones|2017|pp=1–2}} Pemerintah Britania melihat ini sebagai kebangkitan [[ Isolasionisme Amerika Serikat|isolasionisme Amerika Serikat]], seperti yang terjadi setelah Perang Dunia Pertama, dan takut kemungkinan bahwa Britania mungkin harus melawan sebuah agresor sendirian.{{Sfn|Gowing|1964|pp=94–95}} Ia juga khawatir bahwa Britania akan kehilangan status [[Kekuatankekuatan besar|kekuatan besarnya]]nya dan pengaruhnya dalam urusan dunia. Oleh karena itu Britania memulai kembali upaya pengembangan senjata nuklirnya sendiri,{{Sfn|Gowing|Arnold|1974|pp=181–184}} yang sekarang diberi nama sandi [[High Explosive Research]].{{Sfn|Cathcart|1995|pp=23–24, 48, 57}} Bom atom Britania pertama kali diuji dalam [[Operasi Hurricane]] pada 3 Oktober 1952.{{Sfn|Jones|2017|p=25}}

Pada bulan November 1946, [[ Kementerian Udara|Kementerian Udara]] mengeluarkan [[ Persyaratan operasional|persyaratan operasional]] (OR230) untuk sebuah pengebom jet canggih yang mampu membawa bom seberat {{Convert|10,000|lb|kg|adj=on}} menuju target berjarak {{Convert|2,000|nmi|km|abbr=off}} dari pangkalan di mana saja di dunia dengan kecepatan jelajah {{Convert|500|kn|kph}} dan pada ketinggian antara {{Convert|35000|and|50000|ft}}. Berat bom ini muncul dari persyaratan operasional sebelumnya untuk bom atom (OR1001), yang merinci berat maksimumnya, yaitu {{Convert|10,000|lb|kg}}. Persyaratan kecepatan dan ketinggian didasarkan pada kemampuan yang dianggap perlu untuk menembus pertahanan udara musuh. Pesawat itu sendiri memiliki berat tidak lebih dari {{Convert|200000|lb}}. [[Kementerian Pemasok]] pada awalnya menolak OR230. Perhitungan menunjukkan bahwa pesawat semacam itu akan membutuhkan landasan pacu sepanjang {{Convert|2000|yd}}. Landasan pacu Komando Pengebom dibangun untuk menangani Lancaster, dan memperpanjangnya akan menjadi pekerjaan yang mahal, tidak hanya melibatkan konstruksi tambahan, tetapi juga pembebasan lahan dan pekerjaan pembongkaran. OR230 tidak akan pernah dipenuhi, dan pada akhirnya dibatalkan pada 17 September 1952.{{Sfn|McLelland|2013|pp=52–53}}

Komite Persyaratan Operasional bertemu untuk membahas OR230 pada 17 Desember 1946. Komite ini diketuai oleh [[ Wakil Kepala Staf Udara (Inggris)|Wakil Kepala Staf]] [[Marsekal Madya|Udara]], [[Marsekal Madya|Marsekal Udara]] Sir [[ William Dickson (petugas RAF)|William Dickson]], dengan Stuart Scott-Hall, Direktur Utama Pengembangan Teknis (Air) yang mewakili Kementerian Pemasok. Hasilnya adalah Persyaratan Operasional baru (OR229) pada 7 Januari 1947. Isinya sama dengan OR230, tetapi jangkauannya dipangkas menjadi {{Convert|1,500|nmi|km}} dan beratnya berkurang menjadi {{Convert|100000|lb}}. OR229 menjadi dasar [[ Daftar spesifikasi Kementerian Udara|spesifikasi Kementerian Udara]], B.35/46. Permintaan untuk desain ditujukan kepada sebagian besar produsen pesawat utama di Britania Raya: [[Handley Page]], [[ Armstrong Whitworth Aircraft|Armstrong Whitworth]], [[Avro]], [[ Perusahaan Pesawat Bristol|Bristol]], [[Short Brothers,]] dan [[English Electric]].{{Sfn|McLelland|2013|p=54}}

[[Berkas:Avro 707A WD280 in flight c1951.jpg|jmpl|[[ Avro 707|Avro 707]] dalam penerbangan selama 1951. Tipe ini dikembangkan untuk menguji konfigurasi sayap delta tebal tanpa ekor yang dipilih untuk Avro Vulcan]]

Pada 30 April 1947, Armstrong Whitworth, Avro, English Electric dan Handley Page diundang untuk mengajukan tender desain formal. Konferensi desain tender diadakan pada tanggal 28 Juli 1947, dan memutuskan untuk memesan desain yang diajukan oleh Avro, bersama dengan model terbang kecil untuk menguji desain [[sayap delta]]-nya. Konferensi ini juga memutuskan untuk menyelidiki konsep [[sayap sabit]] sebagai asuransi jika desain sayap delta yang diunggulkan mengalami kegagalan. Desain Handley Page dan Armstrong Whitworth dipertimbangkan. Kementerian Pemasok memberikan perlindungan keuangan dalam bentuk pesanan Intention to Proceed (ITP) kepada Avro pada bulan November 1947. Komite penasihat memilih desain Handley Page pada tanggal 23 Desember 1947, dan juga diberikan ITP.{{Sfn|Wynn|1997|pp=46–48}}

Pertemuan 17 Desember 1946 yang menghasilkan OR230 juga memutuskan untuk meminta penawaran untuk desain yang lebih konservatif yang dapat digunakan lebih cepat, dan dapat bertindak sebagai asuransi lebih lanjut terhadap kegagalan kedua desain yang lebih maju. Ini dinyatakan dalam persyaratan operasional lain (OR239), yang menghasilkan spesifikasi Kementerian Udara, B.14/46, yang dikeluarkan pada 11 Agustus 1947. Desain ini memiliki ketinggian jelajah dan persyaratan kecepatan yang lebih rendah daripada B.35/46, tetapi untuk syarat lainnya identik. Sebuah desain juga diajukan oleh Shorts, yang diberi ITP pada bulan November 1947.{{Sfn|Wynn|1997|pp=46–48}} Hasilnya adalah desain yang sangat konservatif dengan sayap lurus, [[ Sperrin pendek|Short Sperrin]], yang sedikit lebih dari sekadar Lincoln bertenaga jet.{{Sfn|McLelland|2013|pp=56–66}}

Sementara itu, Vickers-Armstrong telah menghasilkan desain [[sayap menyapu]], Vickers 660. Desain ini telah ditolak karena tidak memenuhi spesifikasi B.35/46, tetapi perkiraan kinerja Sperrin menyebabkan para pejabat di Kementerian Udara mengambil pandangan lain. Spesifikasi baru, B.9/48, dibuat berdasarkan desain Vickers-Armstrong{{Sfn|McLelland|2013|pp=66–68}} dan dikeluarkan pada 19 Juli 1948. ITP diberikan kepada Vickers-Armstrong pada April 1948, diikuti oleh kontrak untuk dua purwarupa pada Februari 1949, sedangkan Shorts hanya diberikan kontrak untuk dua purwarupa pada Februari 1949. Purwarupa pertama Vickers 660 terbang pada 18 Mei 1951,{{Sfn|McLelland|2013|pp=56–66}} tiga bulan sebelum purwarupa pertama Sperrin, yang pertama terbang pada 10 Agustus 1951. Tidak lagi diperlukan, Sperrin dibatalkan, hanya dua purwarupa yang dibuat.{{Sfn|Wynn|1997|pp=50–53}}

Vickers-Armstrong menamai pesawatnya [[Vickers Valiant]]. Sejak dahulu, pengebom dinamai dengan nama kota-kota Britania atau Persemakmuran, tetapi pada Oktober 1952 Kementerian Udara memutuskan untuk mengadopsi nama alliterate, sehingga desain lainnya menjadi [[Avro Vulcan]] dan [[Handley Page Victor|Handley-Page Victor]]. Selanjutnya, ketiganya akan dikenal sebagai pengebom V.{{Sfn|McLelland|2013|pp=66–68}}{{Sfn|Wynn|1997|p=56}} Meskipun lebih mahal daripada pendekatan membangun satu desain pengebom per kategori, RAF bersikeras untuk memiliki tiga pilihan. [[Marsekal (Britania Raya)|Marsekal Kepala Udara]] Sir [[ John Slessor|John Slessor]] yakin jika angkatan udara dipaksa untuk memilih di antara tiga pengebom Britania yang sedang dikembangkan pada akhir 1930-an—[[ Avro Manchester|Avro Manchester]], [[ Stirling Pendek|Short Stirling]], dan [[ Handley Page Halifax|Handley Page Halifax]]— mereka akan memilih pesawat yang salah.{{Sfn|Brookes|1982|p=67}}

Sebagai pengganti sementara, Britania mengumumkan pada tanggal 27 Januari 1950 bahwa mereka telah setuju untuk mengakuisisi pengebom [[B-29 Superfortress|Boeing B-29 Superfortress]] dari Amerika Serikat secara gratis di bawah [[Undang-Undang Bantuan Pertahanan Bersama]] Amerika. Ini memungkinkan Kementerian Udara untuk menghentikan pengembangan Sperrin. B-29 bertugas di RAF dengan nama Washington B1.{{Sfn|Brookes|1982|pp=32–33}} RAF menerima Washington pertamanya pada 22 Maret 1950, dan yang ke-87 dikirim pada Juni 1952.{{Sfn|Suit|1995|pp=105–106}} Seperti Lincoln, itu adalah pesawat bermesin piston, dan sementara pesawat itu memiliki jangkauan untuk mencapai Uni Soviet dari pangkalan-pangkalan Britania, ia tidak memiliki kemampuan membawa senjata nuklir.{{Sfn|Brookes|1982|pp=32–33}} RAF berencana menggunakannya melawan pangkalan pengebom Soviet. Pesawat Washington mengalami masalah perawatan karena kurangnya suku cadang, sebagian besar dikembalikan ke AS antara Juli 1953 dan Juli 1954, empat unit tetap beroperasi sampai 1958.{{Sfn|Suit|1995|pp=108–109}} Peran mereka digantikan oleh bomber [[English Electric Canberra|Canberra Electric Canberra]] berpendorong jet.{{Sfn|Brookes|1982|pp=32–33}}

Ketika bom atom [[Blue Danube (senjata nuklir)|Blue Danube]] pertama dikirim ke Komando Pengebom Armaments School di [[RAF Wittering]] pada 7 dan 11 November 1953,{{Sfn|Wynn|1997|p=92}} RAF tidak memiliki pengebom yang mampu mengangkutnya.{{Sfn|Gowing|Arnold|1974|pp=234–235}} Sir [[William Penney, Baron Penney|William Penney]] mencatat bahwa "RAF telah menangani pesawat untuk waktu yang lama dan dapat menerbangkan Valiant begitu pesawat-pesawat itu keluar dari jalur produksi. Namun, Angkatan Udara Kerajaan Britania masih belum menangani senjata atom, oleh karena itu, kami harus memberi beberapa bom nuklir kepada RAF secepat mungkin, sehingga penanganan dan servis dapat dipraktikkan [secara nyata] dan sepenuhnya berhasil."{{Sfn|McLelland|2013|pp=73–74}} Canberra dan Valiant diberikan status "super prioritas" pada 13 Maret 1952, dan pada bulan Desember Vulcan dan Victor juga menerimanya.{{Sfn|Wynn|1997|pp=101–102}}

Valiant mulai diproduksi sebagai pengebom V pertama pada tahun 1955.{{Sfn|Wynn|1997|pp=52–54}} Valiant mulai beroperasi pada Februari 1955,{{Sfn|Wynn|1997|p=115}} Vulcan pada Mei 1956 dan Victor pada November 1957.<ref name="RAF">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/history_old/line1950-59.html|title=Royal Air Force History, 1950–1959|publisher=Royal Air Force|archive-url=https://web.archive.org/web/20091211053704/http://www.raf.mod.uk/history_old/line1950-59.html|archive-date=11 December 2009}}</ref> [[ No. 232 Unit Konversi Operasional RAF|Unit Konversi Operasional No. 232]] dibentuk di [[ RAF Gaydon|RAF Gaydon]] pada Juni 1955 dan pelatihan kru udara dimulai.{{Sfn|Jackson|1981|p=19}} Skuadron Valiant pertama, Skuadron [[ 138 Skuadron RAF|No. 138]], dibentuk di RAF Gaydon pada Januari 1955,{{Sfn|Rawlings|1985|pp=189-190}}<ref name="RAF" /> diikuti oleh [[ 543 Skuadron RAF|Skuadron No. 543]], yang dibentuk di RAF Gaydon pada 1 Juni 1955 sebelum pindah ke [[ RAF Wyton|RAF Wyton]]. Dua pangkalan Valiant lainnya didirikan di [[ RAF Marham|RAF Marham]] dan [[ RAF Honington|RAF Honington]] pada tahun 1956, dan enam skuadron lainnya dibentuk secara berurutan: [[ 214 Skuadron RAF|Skuadron No. 214]] di RAF Marham pada bulan Maret, [[ 207 Skuadron RAF|Skuadron No. 207]] di RAF Marham dan [[ No. 49 Skuadron RAF|Skuadron No. 49]] di RAF Wittering pada bulan Mei, [[ 148 Skuadron RAF|Skuadron No. 148]] di RAF Marham pada bulan Juli, [[ Skuadron RAF No. 7|Skuadron No. 7]] di RAF Honington pada bulan November dan akhirnya [[ No. 90 Skuadron RAF|Skuadron No. 90]] di RAF Honington pada Januari 1957.{{Sfn|Jackson|1981|p=24}}

Vulcan XA895 dialokasikan ke [[ No. 230 Unit Konversi Operasional RAF|Unit Konversi Operasional No. 230]] di [[ RAF Waddington|RAF Waddington]] pada Januari 1957, dan pelatihan awak udara Vulcan dimulai. Skuadron Vulcan pertama, Skuadron [[ No. 83 Skuadron RAF|No. 83]], dibentuk di RAF Waddington pada Mei 1957. Skuadron Vulcan pertama kali digunakan dari unit Konversi Operasional No. 230 hingga menerima Vulcan pertama, XA905, pada 11 Juli 1957. Diikuti oleh [[ 101 Skuadron RAF|No 101 Skuadron]], yang dibentuk di [[ RAF Finningley|RAF Finningley]] pada 15 Oktober 1957.{{Sfn|Jackson|1981|p=51}} Skuadron Vulcan ketiga, Skuadron [[ No. 617 Skuadron RAF|No. 617]], dibentuk pada 1 Mei 1958 di [[ RAF Scampton|RAF Scampton]], pangkalan yang sama tempat mereka melakukan [[Operasi Chastise|Serangan Dambuster]] di Mei 1943.{{Sfn|Jackson|1981|p=54}} Unit Operasional Konversi No. 232 menerima pengiriman Victor pertamanya pada tanggal 29 November 1957.<ref name="RAF3">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/history_old/line1950-59.html|title=Royal Air Force History, 1950–1959|publisher=Royal Air Force|archive-url=https://web.archive.org/web/20091211053704/http://www.raf.mod.uk/history_old/line1950-59.html|archive-date=11 December 2009}}</ref> Skuadron Victor operasional pertama adalah [[ Skuadron RAF No. 10|Skuadron RAF No. 10]], yang menerima Victor pertamanya pada tanggal 9 April 1958 dan dibentuk pada 15 April. Ini diikuti oleh Skuadron No. 15, yang dibentuk pada 1 September 1958, dan [[ 57 Skuadron RAF|Skuadron No. 57]], yang dibentuk pada 1 Januari 1959.{{Sfn|Jackson|1981|p=79}}

Pengembangan pesawat tempur jet yang efektif dan pertahanan rudal antipesawat udara membuat [[Teori deterensi|deterensi nuklir]] yang dikirimkan dari pesawat pengebom yang terbang tinggi semakin tidak efektif. Sementara membuat pengebom V menjadi lebih cepat untuk menghindari ancaman itu adalah solusi yang bermasalah, peningkatan mesin menawarkan kemungkinan untuk terbang lebih tinggi. Karena [[Mikoyan-Gurevich MiG-19|pesawat tempur Mikoyan-Gurevich MiG-19]] yang mulai beroperasi di Uni Soviet memiliki ketinggian operasional maksimum 17.899 m, sebuah pengebom V dapat menghindarinya dengan terbang di ketinggian lebih dari 18.000 m. Dua lusin model baru Vulcan, B.2, dengan mesin Bristol Olympus 201 bertenaga 17.000 &nbsp;lbf (76 &nbsp;kN), lebar sayap sedikit lebih besar dan sistem listrik dan elektronik baru dipesan pada 25 Februari 1956. 17 pesawat terakhir yang beredar dari pesanan September 1954 dan 8 dari pesanan Maret 1955 dialihkan ke B.2, sehingga total sebanyak 49 pesanan. Sebanyak 40 lainnya dipesan pada 22 Januari 1958. Model pra-produksi, XH533, pertama kali terbang pada 19 Agustus 1958 dan dalam uji coba pada 4 Maret 1959 mencapai ketinggian 18.700 m. Sayap dan mesin baru juga meningkatkan jangkauan terbang, mencapai {{Convert|250|to|300|mi}}. B.2 produksi kedua, [[ Avro Vulcan XH558|XH558]], dikirim ke Unit Konversi Operasional No. 230 pada 1 Juli 1960. Ketika Vulcan B.2 diterima, B.1 ditarik dari layanan dan ditingkatkan ke standar B.1A dengan pemasangan lebih banyak elektronik. Sebagian besar pekerjaan ini dilakukan oleh Armstrong Whitworth.{{Sfn|Brookes|1982|pp=85–87}}

Modifikasi untuk Victor B.1 dibuat pada tahun 1959. Modifikasi ini termasuk penambahan prob pengisian bahan bakar dalam penerbangan, [[Penangkal elektronik|peralatan penangkal elektronik]] baru (ECM), [[ Radar peringatan ekor|radar peringatan ekor]], tepi depan sayap merunduk (''drooped leading edges'') dan kabin tekanan yang diperkuat. Versi modifikasi ini dikenal sebagai Victor B.1A. Versi yang ditingkatkan dari Victor juga diprogram dengan mesin [[ Armstrong Siddeley Sapphire|Armstrong Siddeley Sapphire]] 9, versi yang ditingkatkan dari Sapphire 7 di Victor B.1. Namun, pengembangan Sapphire 9 dibatalkan oleh [[Kementerian Pemasok]] pada Februari 1956, dan peningkatan kecil ke Sapphire 7 pada Maret 1956 meningkatkan daya dorongnya menjadi 11.000 &nbsp;lbf (49 &nbsp;kN), jadi diputuskan untuk melengkapi 25 unit dari 33 Victor dari batch produksi berikutnya yang dipesan pada Mei 1955 dengan mesin Sapphire 7. Delapan sisanya, bersama dengan 18 Victor lainnya yang dipesan pada Januari 1956, diproduksi sebagai Victor B.2s, dengan [[Rolls-Royce Conway|mesin Rolls-Royce Conway]] RCo.11 yang menyediakan tenaga sebesar 17.250 &nbsp;lbf (76,7 &nbsp;kN). Mesin Conway yang baru membutuhkan saluran udara yang diperbesar dan didesain ulang untuk memberikan aliran udara yang lebih besar, dan lebar sayap diperluas dari {{Convert|110|to|120|ft}}. Seperti pada Vulcan, sistem listrik [[Arus searah|DC]] diganti dengan [[Arus bolak-balik|AC]].{{Sfn|Brookes|1982|pp=87–89}} Purwarupa Victor B.2, XH668, pertama kali terbang pada 20 Februari 1959, tetapi hilang di atas Laut Irlandia pada 20 Agustus. B.2 produksi pertama, XL188, dikirim pada 2 November 1961, dan No. 139 Skuadron menjadi skuadron Victor B.2 pertama pada 1 Februari 1962.{{Sfn|Jackson|1981|pp=80–83}}

* [[No. 617 Squadron RAF|No. 617 Squadron]], RAF Scampton, Vulcan B.1|colwidth=30em}}Pasukan Pengebom V mencapai puncak kekuatannya pada Juni 1964, ketika 50 Valiant, 70 Vulcan, dan 39 Victor beroperasi dalam dinas.<ref>{{Cite web|url=http://www.nationalarchives.gov.uk/cabinetpapers/help/glossary-v.htm|title=The Cabinet Papers - Glossary - V|publisher=UK National Archives|access-date=22 July 2018}}</ref> Dalam tinjauan retrospeksi, keputusan untuk melanjutkan dengan tiga pengebom V dipertanyakan. Ternyata, semua peran bisa dilakukan oleh Valiant, dan model B.2-nya dirancang khusus untuk operasi tingkat rendah yang akan dilakukan pasukan Pengebom V dipada tahun-tahun berikutnya.{{Sfn|McLelland|2013|p=107}} Selain itu, alasan untuk memproduksi Vulcan dan Victor telah menghilang sejak awal produksi. Karena memproduksi Victor B.2 alih-alih berkonsentrasi pada Vulcan B.2 sangat meragukan dan Kepala Udara Marsekal Sir [[ Harry Broadhurst|Harry Broadhurst]] mengaitkannya dengan lobi yang dilakukan Sir [[ Frederick Handley Page|Frederick Handley Page]]. Lobi tersebut dilakukan atas keinginannya untuk mempertahankan pekerjaan di industri penerbangan dan karena pemerintah menginginkan mesin Rolls-Royce Conway diproduksi untuk pesawat [[Vickers VC10]].{{Sfn|Brookes|1982|pp=98–99}}

Pemerintah Britania sangat menyadari kehancuran yang akan ditimbulkan oleh perang nuklir. Sebuah laporan tahun 1953 memperkirakan bahwa serangan terhadap Britania dengan 132 senjata fisi akan menghasilkan 2 juta korban. Sebuah studi lanjutan, yang mempertimbangkan kemungkinan efek bom hidrogen, memperkirakan bahwa sedikitnya sepuluh unit dapat mengurangi seluruh Britania menjadi reruntuhan radioaktif.{{Sfn|Young|2007b|pp=8–9}} Karena pertahanan dinilai tidak praktis, Britania beralih ke kebijakan [[Teori deterensi|penggentar]], dengan menargetkan populasi dan pusat administrasi Uni Soviet.{{Sfn|Young|2007b|pp=11–12}} Pada tahun 1957, Kementerian Udara menyusun daftar 131 kota Soviet dengan populasi 100.000 atau lebih. Dari jumlah tersebut, 98 berada dalam {{Convert|2100|nmi|km}} dari Britania.{{Sfn|Wynn|1997|p=276}} Dari jumlah tersebut, 44 dipilih. Diperkirakan bahwa kehancuran mereka akan membunuh sekitar tiga puluh persen dari populasi perkotaan Uni Soviet, sekitar 38 juta orang.{{Sfn|Baylis|2005|pp=55–56}}

Hampir tidak dapat dibayangkan bahwa perang dengan Uni Soviet tidak akan melibatkan Amerika Serikat, dan pada awal 1946,{{Sfn|Young|2007a|pp=119–120}} perencanaan pertahanan Amerika dipertimbangkan menggunakan Britania sebagai pangkalan untuk serangan nuklir di Uni Soviet, karena Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) belum mengembangkan pengebom jarak jauh yang dapat menyerang target utama di Uni Soviet dari pangkalan di Amerika Serikat. Tetapi strategi Amerika Serikat menilai bahwa serangan terhadap pusat-pusat populasi akan memiliki nilai yang kecil begitu perang benar-benar dimulai, dan justru memprioritaskan target militer, terutama yang dapat meluncurkan atau mengerahkan senjata nuklir.{{Sfn|Young|2007b|pp=24–25}}

[[Berkas:Wikivaliant.jpg|jmpl|Vickers Valiant B1 XD818 di [[ Museum RAF Cosford|Museum RAF Cosford]]]]

Pada 15 Mei 1957, Valiant B.1 XD818 yang diterbangkan oleh [[Komandan Sayap|Komandan Wing]] [[ Kenneth Hubbard|Kenneth Hubbard]] menjatuhkan [[Senjata termonuklir|bom hidrogen]] Britania pertama di Pasifik, "Short Granit", sebagai bagian dari [[ Operasi Grapple|Operasi Grapple]].<ref>{{Cite web|url=http://www.rafmuseum.org.uk/documents/collections/1994-1352-A-Valiant-XD818.pdf|title=Individual History Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818/7894M Museum Accession Number 1994/1352/A|publisher=Royal Air Force Museum|access-date=20 November 2015}}</ref> Skuadron No. 49 dipilih untuk melakukan penjatuhan senjata aktif dan dilengkapi dengan Valiant yang dimodifikasi khusus untuk memenuhi persyaratan ilmiah dari pengujian dan tindakan pencegahan lainnya untuk melindungi terhadap panas dan radiasi.{{Sfn|Hubbard|Simmons|2008|pp=61, 68}} Tes ini sebagian besar gagal, karena daya ledak yang diukur kurang dari sepertiga dari yang maksimum diharapkan dan perangkat gagal mencapai ledakan [[ Termonuklir|termonuklir]] seperti yang diinginkan. Bom hidrogen Britania pertama yang diledakkan sesuai rencana adalah Grapple X Round A, jatuh pada 8 November 1957.{{Sfn|Hubbard|Simmons|2008|p=157}} Serangkaian tes Grapple berlanjut hingga 1958, dan bom Grapple Y meledak pada April 1958 dengan daya ledak sepuluh kali lipat "Granit Pendek".{{Sfn|Hubbard|Simmons|2008|p=167}} Pengujian akhirnya berakhir pada November 1958 ketika pemerintah Britania memutuskan untuk menghentikan pengujian nuklir di atmosfer.{{Sfn|Arnold|Pyne|2001|pp=189–191}}

Ketika produksi pengebom V meningkat, jumlah pengebom melebihi jumlah senjata nuklir Britania yang tersedia. Britania hanya memiliki sepuluh bom nuklir pada tahun 1955, dan hanya 14 pada tahun 1956.{{Sfn|Young|2007b|pp=11–12}} Untuk membuat perbedaan, senjata nuklir Amerika diperoleh melalui [[ Proyek E|Proyek E.]]. Karena bom-bom tersebut dipegang oleh Amerika, RAF tidak dapat menggunakannya sebagai bagian dari penangkal nuklir nasional Britania yang independen, hanya senjata milik Britania yang dapat digunakan untuk tujuan itu.{{Sfn|McLelland|2013|pp=158–160}} Vulcan dan Victor dipersenjatai dengan bom buatan Britania Blue Danube, [[ Red Beard (senjata nuklir)|Red Beard]], [[ Klub Violet|Violet Club]], dan [[Mentari Kuning (nuklir)|Yellow Sun]] dari kedua versi, Mk 1 dan Mk 2.{{Sfn|Finn|Berg|2004|p=55}} Modifikasi Proyek E untuk Valiant dimulai di RAE Farnborough pada Februari 1956. Pelatihan kru dilakukan bersama instruktur dari Amerika di [[ RAF Boscombe Down|RAF Boscombe Down]].{{Sfn|Young|2016|p=212}}

[[Berkas:YellowSunBomb1.JPG|jmpl|Bom nuklir Britania [[Mentari Kuning (nuklir)|Yellow Sun]], difoto di bawah sayap Valiant XD818 di [[ Museum RAF Cosford|Museum RAF Cosford]]]]

Pasukan pengebom V dikurangi menjadi 144 pesawat dan setengah dari jumlah tersebut akan dipersenjatai dengan senjata Proyek E.{{Sfn|Bronk|2014|p=980}} 28 Valiant pertama dimodifikasi pada Oktober 1957; 20 Valiant yang tersisa, bersama dengan 24 Vulcan, telah siap dimodifikasi pada Januari 1959.{{Sfn|Young|2016|p=212}} Di bawah Nota Kesepahaman Proyek E, personel AS memiliki hak penanganan atas senjata tersebut. Itu berarti AS melakukan semua tugas yang berkaitan dengan penyimpanan, pemeliharaan, dan kesiapannya. Walaupun bom-bom itu berada di pangkalan yang sama dengan pesawat pengebom, bom-bom itu disimpan di Secure Storage Areas (SSA) yang tidak diizinkan untuk dimasuki oleh staf Britania. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk menyimpan bom nuklir Britania dan Amerika bersama dalam SSA yang sama. Komando Pengebom menunjuk RAF Marham, RAF Waddington dan RAF Honington sebagai pangkalan dengan SSA milik AS. Tiga situs lainnya memiliki SSA Britania.{{Sfn|Bronk|2014|pp=978–980}} Penanganan bom oleh AS menciptakan masalah operasional. Prosedur penyerahan bom kepada RAF menambahkan sepuluh menit ekstra pada waktu reaksi pengebom,{{Sfn|Bronk|2014|p=985}} dan persyaratan bahwa personel AS memiliki kewenangan perwalian senjata setiap saat berarti bahwa baik senjata maupun pengebom tidak dapat dipindahkan ke lapangan udara lain sesuka hati RAF.{{Sfn|Wynn|1997|pp=262–263}}

Awalnya, 72 buah [[ Mark 5 bom nuklir|bom nuklir Mark 5]] dipasok untuk pengebom V.{{Sfn|Wynn|1997|pp=264–265}} Bom itu memiliki daya ledak hingga {{Convert|100|ktTNT}}.{{Sfn|Moore|2010|p=114}} Keberhasilan [[Program bom hidrogen Britania|pengembangan bom hidrogen di Britania]], dan iklim hubungan internasional yang menguntungkan yang disebabkan oleh [[krisis Sputnik]], menyebabkan Undang-Undang Energi Atom Amerika Serikat diubah lagi pada tahun 1958, yang mengakibatkan dimulainya kembali [[Hubungan Istimewa]] nuklir yang telah lama ditunggu-tunggu. antara Britania dan Amerika Serikat dalam bentuk [[Perjanjian Pertahanan Bersama Amerika Serikat–Britania Raya 1958|Perjanjian Pertahanan Bersama AS-Britania tahun 1958]].{{Sfn|Navias|1991|pp=193–198}} Amerika Serikat sekarang setuju untuk memasok pengebom V dengan senjata skala megaton sebagai pengganti Mark 5{{Sfn|Young|2016|p=212}} dalam bentuk [[ Mark 39 bom nuklir|bom nuklir]] [[ Mark 15 bom nuklir|Mark 15]] dan [[ Mark 39 bom nuklir|Mark 39]].{{Sfn|Wynn|1997|pp=264–265}} [[HM Treasury|Departemen Keuangan]] segera menanyakan apakah ini berarti program bom skala megaton Britania dapat dihentikan.{{Sfn|Young|2016|pp=213–214}} Jawabannya tidak, pembatasan operasional yang diberlakukan oleh Proyek E "secara efektif memberikan hak veto kepada pemerintah AS atas penggunaan setengah alat deterensi nuklir Britania".{{Sfn|Young|2007b|p=994}} Dengan bom buatan Britania yang cukup di tangan, masalah operasional dan konsep [[Teori deterensi|penangkal nuklir independen]] mulai mengemuka.{{Sfn|Young|2016|pp=213–214}}

[[ Dewan Udara|Dewan Udara]] memutuskan pada tanggal 7 Juli 1960 bahwa senjata Proyek E akan dihentikan secara bertahap pada bulan Desember 1962, yang pada saat itu diperkirakan akan tersedia senjata skala megaton Britania yang cukup untuk melengkapi seluruh kekuatan [[Pesawat pengebom strategis|pengebom strategis]].{{Sfn|Wynn|1997|pp=266–267}} Senjata Proyek E diganti dengan bom Britania, Yellow Sun, di RAF Honington pada tanggal 1 Juli 1961 dan Waddington pada tanggal 30 Maret 1962.{{Sfn|Moore|2010|pp=114, 210}} Masalah yang dihadapi dalam pengembangan bom Red Beard menyebabkan penggantian senjata skala kiloton membutuhkan waktu lebih lama.{{Sfn|Young|2016|pp=213–214}} Valiant yang berbasis di Honington dan Wittering ditarik pada bulan April dan Oktober 1962,{{Sfn|Moore|2010|p=214}} dan Valiant terakhir dipensiunkan dari pasukan pengebom V pada bulan Juli 1965.{{Sfn|Wynn|1997|pp=494–500}} Latihan pemuatan senjata nuklir terakhir di RAF Marham — dengan Mark 43 — dilakukan pada Januari 1965, dan personel terakhir AS meninggalkan pangkalan tersebut pada bulan Juli.{{Sfn|Wynn|1997|p=269}}

Prospek pasukan pengebom Britania untuk dapat menghindari pertahanan udara Soviet meredup dengan kemunculan [[Mikoyan-Gurevich MiG-21]], yang dilihat oleh [[ Nigel Birch|Nigel Birch]], [[ Sekretaris Negara untuk Udara|Sekretaris Negara untuk Udara]] dan perwira senior RAF di [[ Lapangan Udara Tushino|Lanud Tushino]] pada 24 Juni 1956. Tidak ada perhatian segera mengenai ancaman jet tersebut karena desain Soviet sering memakan waktu beberapa tahun untuk diterapkan, tetapi ketinggian maksimumnya yang mencapai 20.000 m (65.610 kaki) merupakan ancaman yang nyata bagi para pengebom V. Begitu pula dengan [[S-75 Dvina|rudal]] [[Peluru kendali darat ke udara|permukaan-ke-udara]] [[S-75 Dvina|SA-2]] yang baru, yang muncul pada tahun 1957. Salah satunya kemudian menembak jatuh [[Lockheed U-2|Lockheed U-2 Amerika]] yang dipiloti oleh [[Gary Powers|Francis Gary Powers]] di atas Uni Soviet pada tanggal 1 Mei 1960. Pada tahun 1957, pengebom supersonik [[ Avro 730|Avro 730]] dibatalkan. Pembatalan ini membebaskan dana untuk program [[Peluru kendali Blue Streak|rudal Blue Streak]],{{Sfn|Brookes|1982|pp=88–90}} yang ironisnya juga dibatalkan pada 24 Februari 1960.{{Sfn|Wynn|1997|p=397}} Untuk memperpanjang keefektifan dan umur operasional pengebom V, Persyaratan Operasional (OR1132), dikeluarkan pada tanggal 3 September 1954 untuk [[ Rudal standoff|rudal standoff]] yang diluncurkan dari udara, berpeluncur [[ Rudal standoff|roket]] dengan jangkauan {{Convert|100|nmi|km}} yang bisa diluncurkan dari pengebom V. Ini menjadi [[Peluru kendali Blue Steel|Blue Steel]]. Kementerian Pemasok menempatkan kontrak pengembangan dengan Avro pada Maret 1956, dan mulai beroperasi pada Desember 1962.{{Sfn|Wynn|1997|pp=186–191}}

[[Berkas:Vickers valiant camouflaged on ground arp.jpg|jmpl|Valiant yang disamarkan dipada tahun 1960-an]]

Pada saat ini, telah diantisipasi bahwa bahkan dengan Blue Steel, pertahanan udara Uni Soviet akan segera meningkat sehingga pengebom V mungkin merasa sulit untuk menyerang sasarannya, dan ada seruan untuk pengembangan Blue Steel Mark II dengan jangkauan setidaknya 600 mil laut (1.100 &nbsp;km).{{Sfn|Wynn|1997|pp=197–199}} Terlepas dari namanya, ini adalah rudal yang sama sekali baru, dan bukan pengembangan dari Mark I.{{Sfn|Moore|2010|p=107}} [[ Menteri Penerbangan|Menteri Penerbangan]], [[ Duncan Sandys|Duncan Sandys]], bersikeras bahwa prioritas diberikan untuk memasukkan Mark I ke dalam dinas{{Sfn|Wynn|1997|pp=197–199}} dan Mark II dibatalkan pada akhir tahun 1959.{{Sfn|Moore|2010|p=107}} Modifikasi yang cukup besar diperlukan agar Victor dapat membawa Blue Steel. Ini termasuk perubahan struktural pada ruang bom. Mesin baru 20.600 &nbsp;lbf (92 &nbsp;kN) Conway RCo.17 dipasang, bersama dengan sistem penyulut [[kombustor]] untuk agar keempat mesin dimulai secara bersamaan dan mengurangi waktu [[ Scrambling (militer)|lepas landas]] menjadi 1,5 menit per pesawat. Sebanyak 23 pesawat Victor B.2 ditingkatkan ke standar baru, yang dikenal sebagai B.2R (untuk retrofit), dan dua unit tambahan dibangun dengan standar itu.{{Sfn|Brookes|1982|p=128}}

Pemerintah Britania kemudian beralih ke [[GAM-87 Skybolt|Skybolt]], sebuah rudal Amerika yang menggabungkan jangkauan Blue Streak dengan kemampuan pemindahan strategis Blue Steel dan berukuran cukup kecil sehingga dua unit dapat dibawa pada pengebom Vulcan.{{Sfn|Moore|2010|pp=47–48}} Dipersenjatai dengan hulu ledak [[Red Snow]] buatan Britania, ini meningkatkan kemampuan pasukan pengebom V Britania, dan memperpanjang masa manfaatnya hingga akhir 1960-an dan awal 1970-an.{{Sfn|Harrison|1982|p=27}} Komite Pertahanan [[Kabinet Britania Raya|Kabinet]] menyetujui akuisisi Skybolt pada bulan Februari 1960.{{Sfn|Young|2002|p=72}} Vulcan B.2 dimodifikasi untuk membawa sepasang rudal Skybolt. Pesawat-pesawat itu dilengkapi dengan mesin 20.000 &nbsp;lbf (89 &nbsp;kN) Bristol Olympus 301, sayap yang diperkuat dan dua titik pemasangan khusus. Sebuah hulu ledak buatan Britania dirancang agar sesuai dengan kerucut hidung Skybolt, dan uji tembak palsu dilakukan di [[ RAF West Freugh|RAF West Freugh]] mulai tanggal 9 Desember 1961.{{Sfn|Brookes|1982|pp=117–118}} Hasilnya membuktikan bahwa tidak mungkin untuk memodifikasi Victor.{{Sfn|Brookes|1982|pp=117–118}} Proyek ini tiba-tiba terhenti ketika pemerintah AS membatalkan Skybolt pada tanggal 31 Desember 1962,{{Sfn|Roman|1995|p=218}} tetapi titik pemasangan sisa digunakan untuk memasang pod [[penangkal elektronik]] [[ AN / ALQ-101|AN/ALQ-101]] selama [[Perang Falkland]].{{Sfn|White|2012|pp=148–149}} Untuk menggantikan Skybolt, [[Daftar Perdana Menteri Britania Raya|Perdana Menteri Britania]], [[Harold Macmillan]], menegosiasikan [[ Perjanjian Nassau|Perjanjian Nassau]] dengan [[Presiden Amerika Serikat]] [[John F. Kennedy]] pada tanggal 3 Januari 1963, di mana AS setuju untuk memasok Britania dengan [[Peluru kendali balistik berbasis kapal selam|rudal balistik yang diluncurkan kapal selam]] [[UGM-27 Polaris|Polaris]] sebagai gantinya. Ini berarti awal dari akhir deterensi nuklir pengebom V, tetapi masih ada enam tahun lagi sebelum kapal selam nuklir dibangun dan Angkatan Laut Kerajaan Britania mampu mengambil alih tanggung jawab tersebut.{{Sfn|McLelland|2013|pp=170–171}}

[[Berkas:Avro 698 Vulcan B2, UK - Air Force AN0738495.jpg|jmpl|[[ Avro Vulcan XH558|Avro Vulcan XH558]]]]

Meskipun awalnya merupakan bagian dari pasukan V, tiga skuadron Valiant ditugaskan ke [[ SACEUR|SACEUR]] sebagai bagian dari TBF (Pasukan Pengebom Taktis), sementara tetap menjadi bagian dari Komando Pengebom untuk pelatihan dan administrasi. Saat Victor dan Vulcan baru tersedia, Valiant menjadi surplus bagi pasukan V yang direncanakan sebanyak 144 pesawat. Diusulkan bahwa 24 Valiant dapat menggantikan 64 pengebom Canberra. Hal ini mewakili pengurangan numerik dalam kekuatan yang tersedia untuk SACEUR, tetapi peningkatan kemampuan karena kapasitas serangan segala cuaca dari Valiant. Keputusan tersebut diambil oleh Dewan Udara pada 15 Mei 1958. Skuadron pertama yang ditugaskan adalah Skuadron No. 207, pada 1 Januari 1960. Disusul Skuadron No. 49 pada 1 Juli, dan Skuadron No. 148 pada 13 Juli. Skuadron No. 49 dipindahkan ke RAF Marham sehingga ketiga skuadron terkonsentrasi di sana. Masing-masing skuadron dilengkapi dengan dua [[ Mark 28 bom nuklir|bom nuklir Mark 28]] yang disediakan oleh Proyek E.{{Sfn|Wynn|1997|pp=363–367}} Ketiga skuadron TBF akhirnya menjadi satu-satunya skuadron pengebom Valiant karena yang lainnya dibubarkan atau diubah menjadi kapalpesawat tanker atau peran pengintaian strategis.{{Sfn|Jackson|1981|p=35}} Mereka mengadopsi [[ Peringatan Reaksi Cepat|Peringatan Reaksi Cepat]] SACEUR, di mana pengaturan dibuat sehingga tiga pesawat bersenjata selalu siap lepas landas dalam waktu 15 menit.{{Sfn|Brookes|1982|p=130}} Skuadron tersebut juga menjadi pengebom V pertama yang mengadopsi peran serangan tingkat rendah, dengan cat putih diganti dengan kamuflase hijau.{{Sfn|Jackson|1981|p=35}} Selama [[Krisis Rudal Kuba]], setiap skuadron pasukan V menyimpan satu pesawat bersenjata lengkap beserta awaknya dengan waktu kesiapan 15 menit.{{Sfn|Woolven|2012|p=117}}

Pada tahun 1963, RAF yakin bahwa, agar memiliki kesempatan untuk selamat, pengebom V harus menyerang pada ketinggian rendah. Di ketinggian di bawah {{Convert|3000|ft}}, radar kurang efektif karena banyak derau yang dihasilkan dari pantulan tanah. Tiga skuadron Vulcan B.1A di RAF Waddington dan empat skuadron Victor B.1A di RAF Honington dan RAF Cottesmore diperintahkan untuk beralih ke operasi ketinggian rendah pada Maret 1963. Skuadron Vulcan B.2 dan Victor B.2 mengikuti pada 1 Mei 1964. Tanda dari doktrin baru ini adalah penggantian cat putih mereka dengan kamuflase hijau di permukaan bagian atas pesawat, dimulai dengan Vulcan XH505 pada 24 Maret 1964. Skuadron-skuadron itu juga dilengkapi dengan ECM baru, peralatan penentuan posisi tanah, dan radar pelacak medan . Pengujian yang dilakukan di Britania dan di [[ Kompleks Jajaran RAAF Woomera|Woomera]] menunjukkan bahwa Blue Steel dapat diluncurkan dari ketinggian rendah. Bom jatuh bebas Yellow Sun Mark II adalah cerita yang berbeda, dan pengebom V yang dilengkapi dengan bom itu harus mendaki ke ketinggian sedang untuk melepaskannya. Sebuah bom baru, [[ WE.177|WE.177]] dikembangkan. Pengiriman bom berdaya ledak {{Convert|450|ktTNT|adj=on}} WE.177B kepada RAF dimulai pada bulan September 1966.{{Sfn|McLelland|2013|pp=173–175}} Melalui Proyek E dan pengenalan bom Red Beard yang lebih kecil dan lebih ringan, yang mulai beroperasi pada tahun 1960, pada pertengahan 1960-an Canberra dan Pasukan Penerbang Armada [[Angkatan Laut Britania Raya|Angkatan Laut Kerajaan Britania]] mampu mengirimkan senjata nuklir,{{Sfn|Moore|2010|pp=113–116}} tetapi kekuatannya tidak signifikan jka dibandingkan dengan 109 pengebom Victor dan Vulcan.{{Sfn|Brown|1964|p=293}}

Pengebom V secara resmi dibebaskan dari perannya sebagai sarana pengirim deterensi nuklir strategis Britania, yang secara resmi diteruskan kepada kapal selam dengan rudal balistik Polaris milik Angkatan Laut Kerajaan Britania pada tanggal 1 Juli 1969.{{Sfn|Wynn|1997|p=630}} Misi Blue Steel terakhir diterbangkan pada tanggal 21 Desember 1970. Lima skuadron Vulcan terus bertugas dengan senjata WE.177B dalam peran taktis di Eropa dengan SACEUR. Skuadron No. 9 dan 35 dipindahkan ke [[ RAF Akrotiri|RAF Akrotiri]] di Siprus, di mana mereka menggantikan pengebom Canberra untuk mendukung [[CENTO]] dan operasi di sisi selatan NATO. Kedua skuadron itu ditarik pada tahun 1975 setelah [[invasi Turki ke Siprus]]. Enam skuadron Vulcan masih diberi peran strategis dengan senjata WE.177 pada tahun 1981. Empat skuadron terakhir yang tersisa hampir dibubarkan pada tahun 1982 ketika mereka dipanggil untuk membantu dalam Perang Falkland.{{Sfn|Brookes|1982|pp=163–165}}

Pengebom V pertama yang terlibat penggunaan tempur dengan bom konvensional adalah Valiant dalam [[ Operasi Musketeer (1956)|Operasi Musketeer]], respons militer Britania-Prancis dalam [[Krisis Suez]] pada tahun 1956. Ini adalah kali pertama dan satu-satunya kasus Valiant menjatuhkan bom dalam operasi tempur.{{Sfn|Wynn|1997|pp=129–130}} Unit RAF mulai dikerahkan ke Malta pada bulan September 1956, dan ketika Israel menyerang Mesir pada tanggal 29 Oktober 1956, empat skuadron Valiant — No. 138, 148, 207 dan 214 Skuadron — ditempatkan di [[ RAF Luqa|RAF Luqa]].{{Sfn|Brookes|1982|pp=72–73}} Skuadron No. 138 adalah satu-satunya dengan pasukan lengkap dengan delapan Valiant; Nomor 148 dan 207 masing-masing memiliki enam unit, dan No. 214 hanya memiliki empat unit.{{Sfn|Wynn|1997|pp=129–130}} Tujuan awalnya adalah untuk menetralkan [[ Angkatan Udara Mesir|Angkatan Udara Mesir]], yang diyakini memiliki sekitar 100 jet tempur [[Mikoyan-Gurevich MiG-15]] dan 30 [[Ilyushin Il-28|pesawat]] pengebom jet bermesin ganda [[Ilyushin Il-28]]. Sistem [[radar peringatan dini]] Mesir diketahui tidak beroperasi karena kurangnya pemeliharaan dan suku cadang, sehingga pengebom diperintahkan untuk beroperasi pada malam hari ketika pertahanan yang dikendalikan secara visual dalam kondisi paling tidak efektif.{{Sfn|Brookes|1982|pp=72–73}} Hal ini berarti RAF kembali pada penggunaan taktik yang dulu digunakan oleh Komando Pengebom dalam Perang Dunia Kedua. Akan tetapi, skuadron Valiant tidak dilatih atau dilengkapi untuk misi semacam itu. Tidak semua Valiant dilengkapi dengan [[Sistem Navigasi dan Pengeboman|Navigation and Bombing System]] (NBS) dan tidak bisa digunakan di semua unit yang memilikinya. Hal ini memaksa penggunaan pembidik bom visual yang lebih tua. Valiant dan Canberra dilengkapi dengan sistem [[ Navigasi radio|navigasi radio]] [[ Gee-H (navigasi)|Gee-H]], tetapi sistem tersebut tidak dapat digunakan karena tidak ada suar Gee-H di Timur Tengah. Namun, Valiant juga dilengkapi dengan [[radar Green Satin]] yang masih bisa digunakan.{{Sfn|Wynn|1997|pp=131–132}}

* {{cite book |last = Brookes |first = Andrew |title = V Force: The History of Britain's Airborne Deterrent |url = https://archive.org/details/vforcehistoryofb0000broo |year = 1982 |publisher = Jane's Publishing Company Ltd. |location = London |isbn= 978-0-7106-0238-1 |oclc=765520360 |ref=harv}}

* {{cite journal |last1 = Brown |first1 = N. |year = 1964 |title = Britain's Strategic Weapons I. Manned Bombers |url = https://archive.org/details/sim_world-today_1964-07_20_7/page/293 |journal = The World Today |volume = 20 |issue = 7 |pages = 293–298 |jstor = 40393629 |ref=harv }}

* {{cite book |last=Burden |first=Rodney A. |last2=Draper |first2=Michael I. |last3=Rough |first3=Douglas A. |last4=Smith |first4=Colin R. |last5=Wilton |first5=David L. |title=Falklands: The Air War |url=https://archive.org/details/falklandsairwar0000unse |location=London |publisher=Arms and Armour Press |year=1986 |isbn=978-0-85368-842-6 |oclc=159813718 |ref=harv }}

* {{cite journal |last=Harrison |first=Kevin |title=From Independence to Dependence: Blue Streak, Skybolt, Nassau and Polaris |url=https://archive.org/details/sim_rusi-journal_1982-12_127_4/page/25 |journal=The RUSI Journal |issn=0307-1847 |year=1982 |volume=127 |issue=4 |pages=25–31 |doi=10.1080/03071848208523423 |ref=harv}}

* {{cite book |last=Hubbard |first=Kenneth |author-link=Kenneth Hubbard |last2=Simmons |first2=Michael |title=Dropping Britain's First H-bomb: The Story of Operation Grapple 1957/58 |url=https://archive.org/details/droppingbritains0000hubb |location=Barnsley, South Yorkshire |publisher=Pen & Sword Aviation |year=2008 |isbn=978-1-84415-747-1 |oclc=436867016 |ref=harv }}

* {{cite book |last=Jackson |first=Robert |title=V-Bombers |url=https://archive.org/details/vbombers0000jack |location=Shepperton |publisher=Ian Allan Ltd |year=1981 |isbn=978-0-7110-1100-7 |oclc=464218659 |ref=harv }}

* {{cite book |last=Proctor |first=Ian |title=The Royal Air Force in the Cold War 1950-1970 |url=https://archive.org/details/royalairforceinc0000proc |location=Barnsley |publisher=Pen & Sword Aviation |year=2014 |isbn=978-1-78383-189-0 |oclc=893163826 |ref=harv }}

* {{cite book |last1=Rawlings |first1=J D R |title=The History of the Royal Air Force |url=https://archive.org/details/historyofroyalai0000unse_a2o0 |year=1985 |publisher= Temple Press |location=Feltham, Middlesex |isbn=978-0-600-34990-7 |oclc=159847031 |ref=harv }}

* {{cite book |last = Young |first = Ken |date = 2016 |title = The American Bomb in Britain: US Air Forces' Strategic Presence 1946–64 |url = https://archive.org/details/americanbombinbr0000youn |location = Manchester |publisher = Manchester University Press |isbn = 978-0-7190-8675-5 |oclc=942707047 |ref=harv}}