Metro Praha: Perbedaan antara revisi

}}

 

'''Metro Praha''' adalah sebuah jaringan [[angkutan cepat]], bawah tanah di [[Praha]], Republik Ceko. Ini merupakan sistem transportasi tercepat di dalam kota dan digunakan oleh sekitar satu setengah juta penumpang setiap hari, membuatnya menjadi sistem metro tersibuk ketujuh di Eropa dan yang paling banyak digunakan didunia dalam basis tiap kapita penduduk.

 

 

Metro dijalankan oleh Prague Public Transit Company Co. Inc. (dalam bahasa Ceko secara resmi namanya ''Dopravní podnik hlavního města Prahy a.s.'') yang mengatur seluruh transportasi di dalam kota ( metro, [[sistem trem Praha|trem]], bus, kereta gantung menuju [[Bukit Petřín]] dan kereta di dalam [[Kebun Binatang Praha]]). Sejak tahun 1993, sistem ini telah dihubungkan dengan [[Esko Prague|kereta komuter]] dan bus dan juga ruang parkir "[[parkir dan menumpang]]". Bersama mereka membentuk jaringan transportasi umum yang bernama Transportasi Terintegrasi Praha (''Pražská integrovaná doprava—PID''). Jika sistem yang besar menarik tarif sesuai zona, seluruh metro berada di zona tengah.

 

 

 

Sebagian besar stasiun memiliki platform tungggal di tengah terowongan yang melayani kedua arah. Stasiun dekat permukaan memiliki ventilasi tegak lurus yang kadng disukung dengan kolom. Stasiun dalam merupakan terowongan yang lebih besar dengan terowongan jalur di kedua sisi. Tembok sebagian besar stasiun didekorasi menggunakan panel aluminium berwarna, dengn masing-masing warna di tiap stasiun.

!style="background: green"|A

| style="text-align: left;" |Jalur A (Linka A)

|-

!style="background: yellow"|B

|}

 

Metro Praha menggunakan sistem tiket terbuka. Penumpang harus membeli dan menvalidasi tiket sebelum memasuki platform metro. Terdapat petugas tiket tak berseragan yang memiliki hak memeriksa keabsahan tiket kapan saja di wilayah yang ditentukan.

 

Tiket musiman dalam jangka waktu lebih panjang dapat dibeli di sistem tiket pintas [[Opencard]], untuk periode satu bulan (550 CZK), tiga bulan (1480 CZK), lima bulan (2450 CZK) atau tiket tahunan (4750 CZK).<ref>http://www.dpp.cz/jizdne-na-uzemi-prahy/</ref>

 

Meskipun sistem Metro Praha relatif baru, ide untuk membangun beberapa jenis trasnportasi bawah tanah di dalam kota menjangkau jauh di sejarah. Proposal pertama untuk membangun jalur kereta api bawah tanah dibuat oleh [[Ladislav Rott]] pada tahun 1898. Dia mendorong dewan kota untuk mengambil keuntungan karena sebagian dari kota tengah telah digali untuk pengerjaan saluran selokan. Rott menginginkan mereka mamulai manggali terowongan untuk kereta api pada waktu yang sama. Namun, rencana tersebut ditolak oleh otoritas kota. Proposal lain pada tahun 1926, oleh [[Bohumil Belada]] dan [[Vladimír List]], merupakan yang pertama menggunakan istilah "Metro", meskipun juga ditolak, menjadi pendorong untuk bergerak maju mencari solusi yang tepat akan pengembangan transportasi yang cepat di Praha. Pada tahun 1930an dan 1940an, pengerjaan proyeksi dan perencanaan dilakukan, dengan mengambil dua solusi yang mungkin dilakukan: jalur trem bawah tanah (trem umum yang berjalan di bawah tanah pusat kota, sekarang disebut sebagai "pre-metro") dan "metro" sebenarnya yang memiliki sistem rel yang independen. Setelah Perang Dunia II, semua pengerjaan dihentikan karena kondisi ekonomi yang buruk, meskipun ketiga jalur, A, B dan C, hampir sepenuhnya selesai dirancang.

 

 

Pada 22 Februari 1990, 11 stasiun yang namanya merefleksikan ideologi komunis diganti agar menjadi lebih netral. Stasiun Leninova, yang memuliki patung dada besar [[Lenin]] sebelum [[Revolusi Beludru]], diganti namanya menjadi [[Dejvická]] sesuai dengan jalan dan pemukiman tempatnya berada.

Pada saat berikutnya, kereta Rusia yang secara perlahan mulai menua mulai diremajakan atau digantikan. Kereta yang diremajakan diharapkan dapat beroperasi hingga 15 tahun berikutnya. Penggantian kereta diperkirakan selesai pada tahun 2007.

 

pada bulan Agustus 2002, metro mengalami bencana banjir yang mempengaruhi bagian dari [[Bohemia]] dan wilayah lain di [[Eropa Tengah]] (lihat [[Banjir Eropa 2002]]). 19 mengalami banjir, menyebabkan kerusakan parsial pada sistem transportasi di Praha; kerusakan pada metro diperkirakan mencapai 7&nbsp;juta CZK (lebih dar AS$200&nbsp;juta). Bagian metro yang terdampak tetap tidak beroperasi hingga selama beberapa bulan; stasiun terakhir ([[Křižíkova]], berlokasi di wilayah yang paling parah rusak akibat banjir - Karlín) dibuka pada bulan Maret 2003. Plakat logam kecil diletakkan di beberapa stasiun untuk menunjukkan titik tertinggi air pada saat banjir.

 

 

Jalur A saat ini diperpanjang lebih jauh ke timur. Pada 26 Mei 2006, sebuah terminus baru, [[Depo Hostivař]], dibuka. Stasiun dibangun di antara bangunan depot kereta api yang sudah ada. Perpanjangan ini merupakan bagian pertama sistem yang dibangun di permukaan tanah.

Jalur C saat ini diperpanjang lebih jauh ke bagian timur laut untuk menghubungkan pusat kota ke blok perumahan yang lebih besar di Prosek. Tiga stasiun (Střížkov, Prosek dan Letňany) dibuka pada 8 Mei 2008.

 

Layanan saat ini menyediakan unit lima gerbong. Terdapat dua jenis unit yang beroperasi di Metro Praha:

 

 

Sebelumnya dalam layanan:

 

"[[Můstek]]" berarti "jembatan kecil" dan mengacu kepada wilayah di sekitar stasiun Můstek. Asal nama perusahaan tersebut tidak diketahui hingga reruntuhan dari jembatan abad pertengahan tersebut ditemukan saat pembangunan stasiun. Reruntuhan tersebut dipadukan dengan stasiun dan dapat dilihat di dekat pintu keluar sisi barat laut stasiun.

 

Stasiun Anděl dikenal sebagai Moskevská (Stasiun Moskow) hingga tahun 1990. Stasiun ini dibuka pada tanggal yang sama pada tahun 1985 dengan stasiun [[Prazhskaya]] (Praha) di [[Moskow Metro]]. Stasiun ini memiliki beberapa seni [[propaganda]] yang mempromosikan persahabatan Soviet-Cekoslovakia. Stasiun Anděl, seperti stasiun kereta api Smíchov, memilik beberapa contoh yang terpelihara sangat baik mengenai seni propaganda masa komunis di Praha.

 

 

 

{{Reflist}}

 

{{commons|Prague Metro}}

[[Kategori:Angkutan cepat]]