Metro Kopenhagen: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Neverland14 (bicara | kontrib) k Templat:Angkutan cepat di Eropa |
|||
| (23 revisi perantara oleh 11 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 4:
|image =
|imagesize =
|locale = [[Kopenhagen]]<br />[[Denmark]]
|transit_type = [[angkutan cepat]]
|began_operation = 19 Oktober 2002
Baris 23:
}}
'''Copenhagen Metro''' ({{lang-da|Københavns metro}}) adalah sebuah sistem [[angkutan cepat]] yang melayani kota [[Kopenhagen]], [[Frederiksberg]] dan [[Tårnby]] di [[Denmark]]. Sistem sepanjang {{convert|20.5|km|sp=us|adj=on}} dibuka antara tahun 2002 dan 2007, dan memiliki dua jalur, [[M1 (Kopenhagen)|M1]] dan [[M2 (Kopenhagen)|M2]]. Sistem metro tanpa masinis ini menjadi pelengkap dari sistem angkutan cepat [[S-train]] yang lebih besar, dan berintegrasi dengan kereta api lokal [[DSB
Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang dimiliki oleh kota Kopenhagen dan Frederiksberg, dan Kementerian Transportasi Denmark. Terdapat 34 kereta penggerak dari kelas [[AnsaldoBreda Driverless Metro]], dan berbasis di Pusat Kendali dan Perawatan di [[Vestamager]]. Kereta memiliki lebar {{convert|2.65|m|sp=us}} dan terdiri dari tiga gerbong; dengan ditenagai {{convert|630|kW|adj=on}} yang melalui [[rel ketiga]] 750-volt. Operasi dari sistem ini dikontakkan kepada Metro Service. Kereta berjalan terus-menerus, dua puluh empat jam sehari, dengan jarak antar kereta berkisar dari 2 hingga 20 menit.
Perencanaan dari metro ini dimulai pada tahun 1992 sebagai bagian dari rencana pengambangan kembali wilayah Ørestad. Sebuah jalur [[trem]] dan [[kereta api ringan]] dipertimbangkan,
== Sejarah ==
[[
=== Latar belakang ===
Perencanaan metro didorong oleh perkembangan daerah [[Ørestad]] di Kopenhagen. Peraturan mengenai pembangunan sebuah angkutan kereta disetujui oleh [[Parlemen Denmark]] pada 24 Juni 1992, yang disebut ''Undang-Undang Ørestad''.<ref name=history>{{cite web |title=Copenhagen Metro - the history |last= |first= |publisher=Copenhagen Metro |url=http://www.webcitation.org/5qsUV5KCG |archive=[[WebCite]] |access-date=2012-01-20 |archive-date=2012-11-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121108160905/http://www.webcitation.org/5qsUV5KCG |dead-url=yes }}</ref> Tanggung
Sulosi trem yang diajukan adalah trem jalan ang beroperasi di jalan umum, danpa investasi insfrastruktur besar di pusat kota, karena menggunakan jalan yang sudah ada. Melalui Ørestad akan selalu ada perlintasan kereta, dan hanya pada jalur [[European route E20|European Route E20]] dan [[Jalur Kereta Api Øresund|Jalur Øresund]] yang akan memiliki jalur perlintasan terpisah. Kereta akan memiliki masinis dan akan beroperasi dengan interval 150 detik ata dua kalinwaktu interval lampu lalu pintas di jalanan kota. Tenaga akan dipasok dari [[kabel udara]]. Perhentian akan berada di setiap jarak {{convert|500|m|sp=us}} dan berada di ketinggian jalan raya. Gerbong trem akan memiliki panjang sekitar {{convert|35|m|sp=us}} dan memiliki kapasitas 230 penumpang.<ref name=minimetro>{{cite web |title=How Copenhagen Chose an Automatic Minimetro System |last=Søndergaard |first=Morten |publisher=Øresund Development Corporation |url=http://www.m.dk/minimetro.pdf
Model kereta api ringan akan menggunakan pendekatan yang sama dengan trem di Ørestad, namun akan melalui jalur bawah tanah di dalam pusat kota. Jalur terowongan akan lebih pendek namun lebih besar karena harus mengakomodir kabel udara. Isitem memiliki frekuensi yang sama dengan trem namun menggunakan trem ganda sehingga membutuhkan stasiun yang lebih besar. Solusi metro dipilih karena menggabungkan daya angkut terbesar, gangguan pandangan dan suara yang paling kecil, dan jumlah
[[
Keputusan untuk membangun tahap kedua, dari Nørreport menuju Vanløse, dan tahap ketiga, menuju bandara, diambil oleh parlemen pada 21 Desember 1994.<ref name=history /> Tahap 2 melibatkan pendirian
=== Pembangunan ===
Pembangunan dimulai pada November 1996, dengan pemindahan pipa dan kabel bawah tanah di sekitar wilayah stasiun. Pada Agustus 1997, pengerjaan dimulai di Depo, dan pada bulan September, COMET memulai pengerjaan jalur utama pertama. Pada bulan Oktober dan November, dua [[mesin pengeboran terowongan]] (TMB), yang diberi nama Liva dan Bette, dikirimkan. Mereka mulai mengebor masing-masing lubang terowongan dari [[Stasiun Islands Brygge|Islands Brygge]] pada Februari 1998. Pada bulan yang sama, Otoritas Trasportasi Umum memberikan
Bagian pertama dari terowongan selesai pada bulan September 1998, dan TMB dipindahkan ke Havnegade. Pada bulan Desember 1998, pengerjaan dimulai di ssembilan stasiun pertama. Rencana untuk M2 ditunjukkan kepada publik pada bulan April 1999, dengn sebuah debat yang dilakukan untuk melihat bahwa solusi jalur udara merupakan yang terbaik. Pada bulan Mei, keret pertama dikirimkan, dan operasi percobaan dimulai di depo. Pada bulan Desember, terowongan selesai hingga Strandlodsvej, dan TMB dipindahkan menuju Havnegade,
[[
Pada bulan Maret 2001, Konsili Kota Kopenhagen memutuskan untuk memuai pembangunan tahap 3. Pada 6 November 2001, kereta pertama beroparasi melalui bagian terowongan. Pada 28 November, penempatan jalur di sepanjang tahap 1, dan tahap 2A dari Nørreport menuju Frederiksberg, telah selesai. Sebuah persetujuan mengenai pembiayaan tahap 3 tercapai pada tanggal 12 April. Pada 22 Mei, 18 rangkaian kereta telah melakukan uji coba sejauh {{convert|100000|km|sp=us|-4}}.<ref name=undervejs /> bagian dari Nørreport menuju Lergravsparken dan Vesterport telah dibuka pada 19 Oktober 2002. Pada awalnya, sistem ini memiliki jarak antar kereta selama 12 menit pada kedua layanan tersebut. Pada tanggal 3 dsember jarak tersebut dikurangi menjadi 9 menit dan pada 19 Desember mennjadi 6 menit.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/243 |title=To måneder med metro |last=de Laine |trans_title=Two months with metro |first=Thomas |date=23 December 2002 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Operas dari sistem ini disubkontrakkan kepada Ansaldo, yang kemudian menyerahkan kontrak layanan Metro kepada Metro Service, anak perusahaan dari [[Serco Group]]. Kontrak memiliki durasi lima tahun,
=== M1 dan M2 ===
Percobaan terhadap tahap 2A dimulai pada 24 Februari
[[
[[Stasiun Forum]] memperoleh nominasi untuk Arsitektur Kontemporer pada tahun 2005.<ref>{{cite web |url=http://www.miesbcn.com/do.php?idioma=en&ACCION=VER_OBRA&IDOBRA=364&LETRA=&ciudad=&pais=&tipologia=0&clasificacion=0&edicion=2003-2004&autor= |title=Metro Copenhagen |publisher=[[European Union Prize for Contemporary Architecture]] |accessdate=8 April 2010 |archive-date=2011-07-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110726004038/http://www.miesbcn.com/do.php?idioma=en&ACCION=VER_OBRA&IDOBRA=364&LETRA=&ciudad=&pais=&tipologia=0&clasificacion=0&edicion=2003-2004&autor= |dead-url=yes }}</ref> Pada 2 Deaember 2005, persetujuan akhir untuk membangun City Circle Line dibuat antara pemerintah lokal dan pusat. Biaya yang dibutuhkan antara 11,5 hingga 18,3
Pada bulan Januari 2007, konsili kota memutuskan bahwa sebuah cabang akan dibagun saat pembanguan di Norreport, untuk memungkinkan percabangan masa depan dari City Circle Line menuju [[Brønshøj]]. Pembangunannya harus dimulai bersamaan dengan City Circle Line, atau harus menghadapi biaya pembangunan yang berlipat ganda dan gangguan operasi dalam jangka waktu yang lama. Hal ini tidak melibatkan sebuah keputusan akhir, hanya sebuah opsi untuk pembangunan lanjutan.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/424 |title=Metroen skifter operatør |trans_title=The metro changes operator |last=de Laine |first=Thomas |date=13 January 2007 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada bulan Maret 2007, sebuah proposal untuk mendirikan stasiun di [[Valby]], di mana [[Carlsberg Group]] merencanakan pembangunan kembali kompleks perkotaan, dibatalkan. Proposal akan meningkatkan biaya pembangunan sebesar DKK 900 juta dan dipandang tidak ekonomis. Peningkatan biaya tersebut, merupakan biaya tambahan yang dibutuhkan agar proyek selesai tepat waktu.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/437 |title=Carlsberg får ingen metrostation |trans_title=Carlsberg will not receive metro staiton |last=de Laine |first=Thomas |date=28 March 2007 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> City Circle Line disetujui oleh parlemen pada 1 Juni 2007, dengan hanya Aliansi Merah-Hijau yang menolak.<ref name=tdl437>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/437 |title=Metrocityringen vedtaget i Folketinget |trans_title=City Circle Line passed by parliament |last=de Laine |first=Thomas |date=1 June 2007 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>
Baris 61:
Tahap 3 sejauh {{convert|4.5|km|sp=us|adj=on}} dibuka pada 28 September 2007, dari Lergravsparken menuju bandara. Itu kemudian diikuti, pada sebagian besar, meerupakan bekas dari Jalur [[Amagerbanen|Amager]] dari [[Danish State Railways]]. Dengan penyelesaian tahap ini, 34 kereta dikirimkan. Namun, jalur ini menyebabkan perdepatan panas, dengan beberapa penduduk lokal menggabungkan dirinya ke dalam Amager Metro Group. Grup tersebut merasa bahwa jalur tersebut seharusnya dibangun di bawah tanah, dengan kekhawatiran kemundkinan munculnya polusi suara dan benteng fisik di Amager.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/482 |title=Metro til Lufthavnen indviet |trans_title=Metro to the airport opened |last=de Laine |first=Thomas |date=28 September 2007 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada bulan April 2008, Copenhagen Metro memenangkan anugerah di MetroRail 2008 sebagai metro terbaik di dunia. Juri mencatat keteraturen reguler yang tinggi, kepuasan dan keselamatan penumpang, dan efisiensi transportasi menuju bandara di dalam sistem.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/482 |title=København har verdens bedste metro |trans_title=Copenhagen has the world's best metro |last=de Laine |first=Thomas |date=2 April 2008 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada tahun 2008, metro mengalami pertumbuhan penumpang 16% menjadi 44 juta penumpang per tahun.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/561 |title=Store stigninger i metroens passagertal |trans_title=Large increase in the metro's ridership |last=de Laine |first=Thomas |date=15 September 2008 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref>
Sebuah perjanjian dilakukan pada September 2008, Partai Sosial Demokrat, Partai Rakyat Konservatif, Partai Liberal, dan Partai Rakyat Denmark setuju untuk tidak membiayai pengembangan metro menuju barat daya.<ref>{{cite web |url=http://myldretid.dk/nyheder/nr/564 |title=Ingen metro til nordvestkvarteret |trans_title=No metro to the North-West Quarters |last=de Laine |first=Thomas |date=19 September 2008 |work=Myldretid |accessdate=8 April 2010 |language=Danish}}</ref> Pada awalnya, sistem mengoperasikan kereta antara pukul 01:00 hingga 05:00 pada hari Selasa hingga Sabtu,
== Rute ==
{{main|M1 (Copenhagen)|M2 (Copenhagen)|l1=M1|l2=M2}}
[[
Metro terdiri dari dua jalur, M1 dan M2. Mereka berbagi jalur
Bagian dari Vanløse menuju Frederiksberg mengikuti Jalur Frederiksberg, sebuah bekas jalur S-train yang berjalan di tanggul. Antara Solbjerg dan Frederiksberg, jalur berjalan di bawah tanah, dan terus berlanjut hingga pusar kota. Setelah Christianshavn, jalur tepisah menjadi dua. M1 mencapai permukaan tanah di Islands Brygge, dan berlanjut di sebuah jalur udara hingga wilayah [[Vestamager]]. M2 terus berada di bawah tanah hingga Lergravsparken, di mana kemudian mulai mengikuti bekas Jalur Amager.<ref>Jensen (2002): 37</ref>
[[
Terowongan terdiri dari dua laras paralel; yang berjalan melalui [[batu kapur]] stabil sedalam {{convert|30|m|sp=us}}, namun sedikit naik di bagian stasiun. Terdapat pintu darurat setiap {{convert|600|m|sp=us}}, sehingga setiap kereta tidak akan lebih jauh dari {{convert|300|m|sp=us|-2}} dari pintu darurat terdekat. Diameter terowongan luar adalah {{convert|5.5|m|sp=us}}, sedangkan diameter dalam sebear {{convert|4.9|m|sp=us}}. terowongan dibuak dengan metode gali dan tutup, Metode Terowongan Austria Baru, dan sengan menggunakan mesin pengebor terowongan. Selama jalur di permukaan, jalur berjalan pada bagian alternatif terpisah yang terdiri dari jalur udara beton dan tanggul dari tanah.<ref>Jensen (2002): 36</ref>
== Service ==
Sistem beroperasi secara
[[
Metro beroperasi dengan sistem '''pembuktian pembayaran''', sehingga pengendara harus memiliki tiket yang sah sebelum memasuki platform stasiun, Sistem dibagi ke dalam beberapa zona tarif, dan struktur tarif tersebut terintegrasi dengan moda tramsportasiumum lainnya di Kophagen, termasuk Bus yang ditangani oleh Movia, kereta api DSB lokal dan S-train.<ref name=tickets>{{cite web |url=http://intl.m.dk/#tab4 |publisher=Copenhagen Metro |title=Timetable |accessdate=8 April 2010}}</ref> Sistem berada pada empat zona yang berbeda.<ref>{{cite web |url=http://intl.m.dk/overview.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Overview |accessdate=8 April 2010
Sistem ini terintegrasi dengan transportasi umum lainnya di Kopenhagen. Saat ini terdapat tempat transfer ke S-train di Vanløse, [[Stasiun Flintholm|Flintholm]] dan Nørreport, menuju stasiun kereta api lokal DSB di Nørreport, [[Stasiun Ørestad|Ørestad]] dan Lufthavnen, dan menuju Bandar Udara Kopenhagen di Lufthavnen. Terdapat transfer menuju layanan Bus Movia di seluruh kecuali empat stasiun.<ref name=transfer>{{cite web |url=http://www.m.dk/koer+med+metroen/brug+metroen/rejsetid.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Rejsetider |trans_title=Travel time |accessdate=8 April 2010 |language=Danish |archive-date=2010-10-06 |archive-url=https://www.webcitation.org/5tHlXONJx?url=http://www.m.dk/koer%20med%20metroen/brug%20metroen/rejsetid.aspx |dead-url=yes }}</ref>
Sistem ini dimiliki oleh Metroselskabet, yang juga bertangguang jawab bagi pembangunan City Circle Line. Perusahaan ini dimiliki oleh Kota Kopenhagen (50.0%), Kementerian Transportasi (41.7%) dan Kota Frederiksberg (8.3%).<ref>{{cite web |url=http://www.m.dk/om+metroen/organisation.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Organisation |accessdate=8 April 2010}}</ref> Perusahaan ini diorganisasi dengan mempekerjakan sesedikit mungkin pekerja. Pembangunan dan operasi disubkontrakkan melalui tender publik, sedangkan perencanaan menggunakan nkonsultan.<ref>Jensen (2002): 33</ref> Kontrak untuk mengoperasikan sistem dipegang oleh [[Ansaldo STS]], yang memeberikan sub kontrak kepada Metro Service, sebuah joint venture antara mereka dengan [[Azienda Trasporti Milanesi]] (ATM), sebuah perusahaan transportasi umum di [[Milan]], Italia. Perusaaan mempekerjakan 200 orang, dengan sebagian besar sebagai pengaman.<ref>{{cite web |url=http://www.m.dk/om+metroen/organisation/metroservice.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Metro Service |accessdate=8 April 2010 |archive-date=2010-11-14 |archive-url=https://www.webcitation.org/5uEvxrJG7?url=http://www.m.dk/om%20metroen/organisation/metroservice.aspx |dead-url=yes }}</ref>
== Stasiun ==
{{main|Daftar stasiun Copenhagen Metro}}
Terdapat 22 stasiun metro dalam jaringan,<ref name=transfer /> di mana sembilan diantaranya berada di bawah tanah dan enam di tempat dalam. Seluruh stasiun dirancang oleh [[KHR Arkitekter]], yang menciptakan stasiun terbuka memanfaatkan cahaya alami.<ref>{{cite web |url=http://www.arcspace.com/architects/khr/metro/index.html |author=Arcspace |title=Copenhagen Metro |accessdate=8 April 2010 |archive-date=2009-07-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090730020956/http://www.arcspace.com/architects/khr/metro/index.html |dead-url=yes }}</ref> Stasiun memiliki kolom informasi di bagian depan, yang ditandai dengan sebuah huruf 'M' besar dan dilengkapi dengan layar informasi. Seluruh stasiun memiliki peneduh di bagian permukaan tanah, yang memiliki informasi tiket dan lokal, mesin penjualan tiket, dan validator. Stasiun dibangun dengan sistem [[platform pulau]]<ref name=stations>Jensen (2002): 34–35</ref> dan dapat diakses secara penum oleh kalangan difabel.<ref>{{cite web |url=http://intl.m.dk/drive+the+metro/safety/disabled.aspx |publisher=Copenhagen Metro |title=Disabled travellers |accessdate=8 April 2010 |archive-date=2012-02-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120227105046/http://intl.m.dk/drive%2Bthe%2Bmetro/safety/disabled.aspx |dead-url=yes }}</ref>
[[
Enam stasiun dalam memiliki bentuk kotak persegi, terbuka dengan panjang {{convert|60|m|sp=us}}, lebar {{convert|20|m|sp=us}}, dan kedalaman {{convert|20|m|sp=us}}. Platform terletak di {{convert|18|m|sp=us}} di bawah tanah. Akses menuju permukaan dicapai melalui eskalator dan elevator. Rancangan memungkinkan stasiun berlokasi di bawah jalan atau taman, memungkinkan stasiun dibangun tanpa pembelian tanah. Akses menuju jalur ditutup dengan kaca platform. Stasiun bawah tanah dibangun dengan metode potong dan tutup dari atas ke bawah (kecuali Christianshavn, yang digali sebagai lubang besar dan stasiun dibangun dari bawah keatas), Bagian pertama dari bangunan tersebut adalah tembok tahan air di seluruh sisi. Terdapat piramida kaca di bagian atap untuk memungkinkan cahaya matahari dapat masuk. Di dalam piramid, terdapat prisma optik untuk memantuklan dan menyebarkan cahaya, kadang kalai menciptakan pelangi di tembok. Pencahayaan di stasiun diatur otomatis untuk memeprtahankan level pencahayaan konstan dari stasiun sepanjang waktu.<ref name=stations />
Stasiun udara dibangun dari kaca, beton, dan baja untuk mengurangi pengaruh visual. Di bagian luar terdapat tempat parkir bagi sepeda, mobil, bus, dan taksi. Platform terbuka,
== Referensi ==
Baris 99 ⟶ 97:
=== Bibliografi ===
* {{cite journal |title=Bag om metroen |trans_title=Behind the metro |last=Jensen |first=Tommy O. |year=2002 |issue=5 |journal=Jernbanen |pages=32–41 |language=Danish |url=http://www.jernbaneklub.dk/jernbanen/2002/blad5-2002bag-om-metroen-ny4.pdf}}
== Pranala luar ==
{{commons|Copenhagen Metro}}
* {{
{{Angkutan cepat di Eropa}}
[[Kategori:Angkutan cepat]]
| |||