Rem udara (aeronautika): Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 15 Mei 2018 02.46 sunting Sapnor (bicara \| kontrib) Peninjau 5.047 suntingan k Elbert Ziv Hitipeuw memindahkan halaman Rem udara (pesawat terbang) ke Rem udara (aeronautika): Perbaikan judul. ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 13 April 2024 00.32 sunting balikkan Aleirezkiette (bicara \| kontrib) 13.841 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: kemungkinan perlu dirapikan
(4 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: [[File:eurowings bae146-300 d-aewb arp.jpg\|thumb\|right\|Rem udara di bagian belakang [[Eurowings]] [[Bae 146\|BAe 146-300]]]] ~~[[Berkas:EF-111A Raven underside.jpg\|jmpl\|300px]]~~ [[File:CONVAIR F-106A DELTA DART Air Brake.jpg\|thumb\|[[Convair F-106 Delta Dart]]Rem udsra di kerahkan]] ~~Dalam aeronautika, '''rem udara''' atau speedbrake adalah jenis kontrol penerbangan permukaan digunakan pada pesawat untuk meningkatkan tarik atau meningkatkan sudut pendekatan selama pendaratan.~~ [[File:416th_FLTS_F-16_at_Red_Flag_12-2.jpg\|right\|thumb\|A U.S. Air Force [[F-16 Fighting Falcon]] menunjukkan rem udaranya]] [[File:Airbrakes on Capstan.jpg\|thumb\|right\| [[Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug\|DFS]] sejenis rem udara di [[Slingsby Capstan]]]] Dalam aeronautika , '''rem udara''' atau '''rem kecepatan''' adalah jenis permukaan kendali penerbangan yang digunakan pada [[pesawat udara\|pesawat]] untuk meningkatkan [[gaya hambat]] pada pesawat. Saat diperpanjang ke aliran [[udara]], rem udara menyebabkan peningkatan gaya hambat pada pesawat. Saat tidak digunakan, mereka menyesuaikan dengan profil lokal pesawat untuk membantu meminimalkan hambatan. Rem udara berbeda dengan rem [[peluak]] karena rem udara dirancang untuk meningkatkan gaya hambat sambil membuat sedikit perubahan pada gaya angkat , sedangkan peluak mengurangi rasio gaya angkat terhadap gaya tarik dan memerlukan sudut serang yang lebih tinggi untuk mempertahankan gaya angkat, sehingga menghasilkan kecepatan terhenti yang lebih tinggi . Belakangan diketahui rem udara dikembangkan pada tahun 1931 dan digunakan pada struts dukungan sayap.Tidak lama setelah rem udara yang terletak di bagian bawah trailing edge dari sayap dikembangkan dan menjadi standar jenis pesawat rem udara selama beberapa dekade. == Konfigurasi rem udara == Seringkali, karakteristik peluak dan rem udara diinginkan dan digabungkan - sebagian besar pesawat jet modern memiliki fitur gabungan peluak dan kendali rem udara. Saat mendarat, penerapan peluak ini menyebabkan penurunan gaya angkat sayap yang signifikan, sehingga bobot pesawat dipindahkan dari sayap ke bagian bawah pesawat udara. Meningkatnya bobot meningkatkan gaya gesekan yang tersedia untuk pengereman. Selain itu, bentuk gaya hambat yang diciptakan peluak langsung membantu efek pengereman. Dorongan mundur juga digunakan untuk membantu memperlambat pesawat setelah mendarat. Hampir semua pesawat bertenaga jet memiliki rem udara atau, pada sebagian besar pesawat, peluak pengangkat yang juga berfungsi sebagai rem udara. Pesawat yang digerakkan oleh [[baling-baling]] mendapat manfaat dari efek pengereman alami baling-baling ketika tenaga mesin dikurangi menjadi idle, namun mesin jet tidak memiliki efek pengereman yang serupa, sehingga pesawat bertenaga jet harus menggunakan rem udara untuk mengendalikan kecepatan dan sudut penurunan selama pendekatan pendaratan. Banyak jet awal menggunakan parasut sebagai rem udara saat mendekat ( Arado Ar 234 , Boeing B-47 ) atau setelah mendarat ( English Electric Lightning ). ~~== Referensi ==~~ Rem udara ekor-kerucut belah telah digunakan pada pesawat serang angkatan laut Blackburn Buccaneer yang dirancang pada tahun 1950-an dan pesawat Fokker F28 Fellowship dan British Aerospace 146 . Rem udara Buccaneer, ketika dibuka, mengurangi panjang pesawat di ruang terbatas di kapal induk . ~~{{Reflist}}~~ F -15 Eagle , Sukhoi Su-27 , F-18 Hornet dan pesawat tempur lainnya memiliki rem udara yang terletak tepat di belakang kokpit . * == Bidang kendali belah == * Kemudi guling belah adalah kemudi guling yang berfungsi normal dalam penerbangan tetapi dapat terbelah menjadi dua sehingga bagian atas naik dan bagian bawah turun untuk mengerem. Teknik ini pertama kali digunakan pada F-89 Scorpion dan sejak itu digunakan oleh Northrop pada beberapa pesawat, termasuk B-2 Spirit . * Pesawat Luar Angkasa menggunakan sistem serupa. Kemudi yang dibelah secara vertikal dibuka dengan gaya "kulit kerang" saat mendarat untuk bertindak sebagai rem kecepatan. == Pranala luar == {{Commons category\|Airbrakes}} * [https://archive.istoday/20130815144242/www.flickr.com/photos/lawrenceg/8330517258/ Typhoone Air Brake! EXPLORE http://www.flickr.com/photos/landoni/3713873425/ F-86H Sabre Jet Restoration] * [http://www.treklens.com/gallery/photo629999.htm Air Brake]{{Pranala mati\|date=Mei 2021 \|bot=InternetArchiveBot \|fix-attempted=yes }} * [http://www.airspacemag.com/flight-today/How-Things-Work-Stopping-the-A380.html How Things Work: Stopping the A380]