Gaya angkat: Perbedaan antara revisi

'''Gaya angkat''' adalah komponen dari gaya yang [[serenjang]] terhadap arah aliran [[fluida]].<ref name="What is Lift">{{cite web|publisher=NASA Glenn Research Center|title=What is Lift?|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/lift1.html|accessdate=March 4, 2009|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090309130515/http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/lift1.html|archivedate=March 9, 2009}}</ref> Penyebab timbulnya gaya angkat adalah adanya aliran [[vorteks]] yang timbul akibat perbedaan dalam penyaluran [[Tekanan atmosfer|tekanan udara]].<ref>{{Cite journal|last=Muhammad|first=Hari|date=2004|title=Prediksi dan Analisis Kestabilan Gerak Longtudinal Kapal Bersayap Wing-in-Surface Effect|url=http://journals.itb.ac.id/index.php/jtms/article/download/4937/2689|journal=Mesin|volume=19|issue=1|pages=22|doi=|access-date=2020-10-04|archive-date=2020-03-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20200318170825/http://journals.itb.ac.id/index.php/jtms/article/download/4937/2689|dead-url=no}}</ref> Gaya angkat dapat dimanfaatkan pada [[ilmu terapan]] melalui [[airfoil]].{{Sfn|Nurcahyadi dan Sudarja|2008|p=111}}

Gaya angkat diterapkan dalam pembuatan [[sayap]] [[pesawat terbang]] dengan memanfaatkan airfoil di seluruh bagian sayap. Dengan model ini, terjadi perbedaan tekanan di permukaan bawah dan permukaan atas sayap, sehingga aliran vorteks dapat terbentuk pada ujung sayap. Gerakan maju pesawat membawa aliran vorteks bergerak ke bagian belakang dan menyebabkan pengurangan gaya angkat dan penambahan [[gaya hambat]].<ref>{{Cite journal|last=Husnayati, N., dan Moelyadi, M.A.|first=|date=Desember 2013|title=Analisis Aerodinamika dan Studi Parameter Sayap CN-235 Kondisi Terbang Jelajah|url=http://jurnal.lapan.go.id/index.php/jurnal_tekgan/article/download/1879/1712|journal=Jurnal Teknologi Dirgantara|volume=11|issue=2|pages=128|doi=|access-date=2020-10-04|archive-date=2022-10-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20221005124715/http://jurnal.lapan.go.id/index.php/jurnal_tekgan/article/download/1879/1712|dead-url=no}}</ref> Ketika pesawat mulai [[terbang]], aliran udara yang melalui bagian atas airfoil akan memiliki kecepatan yang lebih besar dibandingkan dengan kecepatan aliran udara yang melalui bagian bawah airfoil. Akibatnya, tekanan pada permukaan bawah airfoil lebih besar daripada permukaan atasnya. Gaya angkat timbul akibat perbedaan tekanan ini dan membuat pesawat dapat terbang melayang di udara.<ref>{{Cite journal|last=Kewas, J.C., dan Ali M.|first=|date=April 2020|title=Analisis Gaya Angkat Akibat Perubahan Kecepatan Aliran Udara Dan Sudut Serang Pada Airfoil Naca 0015 Dalam Wind Tunnel Sub Sonic|url=http://ejournal.unima.ac.id/index.php/efrontiers/article/download/2139/1330|journal=Frontiers: Jurnal Sains dan Teknologi|volume=3|issue=1|pages=73|doi=|issn=2621-1009|access-date=2020-10-04|archive-date=2020-10-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20201008094127/http://ejournal.unima.ac.id/index.php/efrontiers/article/download/2139/1330|dead-url=no}}</ref>

Prinsip gaya angkat diterapkan pada [[hidrofoil]] [[kapal]]. Kestabilan kapal ditentukan oleh sebuah hidrofoil yang terpasang di area bawah [[lambung kapal]]. Badan lambung kapal dapat terangkat ke atas permukaan air karena hidrofoil memberikan gaya angkat yang berubah-ubah. Berat kapal akan ditahan oleh foil ketika lambung kapal mulai terangkat dari air. Ini mengakibatkan mengecilnya luas hambatan yang terjadi akibat [[gaya gesek]] antara air dan lambung kapal. Selain itu, ketika kecepatan kapal meningkatk maka foil juga meningkatkan gaya angkat pada kapal.<ref>{{Cite journal|last=Herraprastansi, E.H., Tauviqirrahman, M., dan Ismail, R.|first=|date=2014|title=Analisis Hidrodinamika Hidrofoil dengan Menggunakan Perangkat Lunak CFD (Computational Fluid Dynamic)|url=https://jurnal.umk.ac.id/index.php/SNA/article/download/182/180|journal=Prosiding SNATIF|publisher=Fakultas Teknik, Universitas Muara Kudus|volume=|issue=1|pages=105|doi=|isbn=978-602-1180-04-4|access-date=2020-10-04|archive-date=2023-07-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20230729160626/https://jurnal.umk.ac.id/index.php/SNA/article/download/182/180|dead-url=no}}</ref>

Penerapan gaya angkat pada sudu-sudu [[rotor]] [[turbin angin]] juga memanfaatkan airfoil. Gaya angkat ini dimanfaatkan untuk memutar [[generator listrik]] yang terhubung dengan poros rotor turbin angin. Putaran rotor harus selalu berada dalam kisaran tertentu agar generator listrik dapat bekerja dengan baik dan aman. Rotor generator harus berputar dengan putaran minimal pembangkitan [[arus listrik]] dan putaran maksimal yang tidak menyebabkan kerusakan akibat panas. Kecepatan putaran rotor pada turbin angin harus dapat bekerja dalam kondisi tersebut dan menyesuaikan dengan [[kecepatan angin]] rata-rata di daerah pemakaian. Gaya angkat digunakan pada sistem pengaman turbin angin yang mengatur sudut serang pada sudu-sudu pada keadaan sudu tidak mampu lagi memutar rotor atau kecepatan rotor berlebihan akibat kecepatan angin yang melebihi batas putaran maksimal.{{Sfn|Nurcahyadi dan Sudarja|2008|p=112-113}}

* {{cite journal|last=Nurcahyadi, T., dan Sudarja|first=|date=2008|title=Pengaruh Lokasi Ketebalan Maksimum Airfoil Simetris terhadap Koefisien Angkat Aerodinamisnya|url=https://journal.umy.ac.id/index.php/st/article/download/799/931|journal=Semesta Teknika|volume=11|issue=1|pages=110–124|doi=|issn=2502-5481|ref={{sfnref|Nurcahyadi dan Sudarja|2008}}|url-status=live|access-date=2020-10-04|archive-date=2018-05-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20180508032543/http://journal.umy.ac.id/index.php/st/article/download/799/931|dead-url=no}}