Antonov An-22: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. |
|||
| (29 revisi perantara oleh 16 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{|{{Infobox Aircraft Begin
|name = An-22 "Antei"
|image = [[File:Antonov
|caption = Antonov An-22 sedang mendarat
}}{{Infobox Aircraft Type
|type = [[Pesawat militer]]
Baris 20:
|}
'''Antonov An-22 Antei''' ({{lang-ru|''Антей''}} [[Antaeus]]) ([[Kode NATO]] "'''Cock'''") adalah pesawat terberat sayap tinggi (high wing) di dunia, hingga kemunculan [[Lockheed C-5 Galaxy|C-5 Galaxy]] dari Amerika dan [[Antonov An-124|An-124]] dari [[Uni Soviet]]. Ditenagai oleh empat mesin [[turboprop]] dimana masing-masing dikendalikan oleh sepasang baling-baling yang berputar berlawanan, rancangan ini masih merupakan pesawat turboprop terbesar di dunia. Penampilan pertamanya di luar Uni Soviet pada tahun 1965 di [[Paris Air Show]].
Sebelum diperkenalkannya C-5 Galaxy, An-22 Antei (Antheus) merupakan pesawat terbesar di dunia, dan sampai sekarang merupakan pesawat bermesin turboprop terbesar hingga saat ini. An-22 memakai desain pesawat transport kargo tradisional dengan sayap terpasang tinggi di badan pesawat yang memungkinkan ruang kargo sepanjang 108 kaki (33m) dan dengan volume kargo 22.500 kaki kubik (639 meter kubik).
==Rancangan dan pengembangan==▼
[[File:Aeroflot An-22 CCCP-64459 UKKM 1991-8-18.png|thumb|Prototip pertama dari Antonov An-22 di [[Bandar Udara Gostomel]] pada tahun 1991.]]▼
Faktanya, An-22 pada dasarnya merupakan versi yang “dibesarkan” dari An-12 kecuali desain ekornya yang didesain ulang menjadi sirip ekor vertikal kembar. Pesawat ini menghasilkan performa luar biasa dengan pemakaian empat mesin turboprop yang sangat bertenaga, masing-masing memakai baling-baling contra-rotating yang menghasilkan [[slipstream]] signifikan di atas sayap.
PAda akhir tahun 1950am, Uni soviet memiliki kebutuhan untuk sebuah pesawat transport militer besar sebagai pelengkap dari [[Antonov An-8]] dan [[Antonov An-12|An-12]] yang sudah beroperasi. Awalnya dikenal sebagai An-20, merupakan rancangan sayap tinggi dengan banyak mesin.<ref name="aw" /> Pada awal tahun 1960an perusahaan membuat sebuah model dari kayu di bengkel perusahaan di Kiev yang kemudian disebut dengan Model 100.<ref name="aw" /> Prototip dari yang sekarang dikenal sebagai An-22 pertama ditampilkan pada 18 Agustus 1964 dan terbang perdana pada 27 Februari 1965.<ref name="aw" /> Prototip tersebut diberi nama Antheus dan setelah empat bulan uji coba terbang ditampilkan di [[Paris Air Show]] 1965.<ref name="aw" /> Produksi pesawat dilakukan di Pabrik Pesawat Negara di Tashkent dan pengiriman pertama diberikan kepada Wing Transportasi Udara di Pangkalan Udara Ivanova pada tahun 1969.<ref name="aw" />▼
Dikombinasikan dengan “[[double-slotted flaps]]” besar sepanjang ujung belakang sayap, An-22 mampu beroperasi pada landasan pacu yang relatif pendek untuk pesawat seukurannya. Dengan mesinnya yang bertenaga ini, pesawat ini juga telah membuat beberapa rekor dunia daya angkut dan daya angkut-ke-ketinggian. Roda pendaratannya dibuat tidak rata untuk pengoperasian di medan yang kasar, dan tekanan bannya dapat diatur pada saat terbang untuk mengoptimalkan performa pendaratan. Bodi pesawat bagian depan yang bertekanan menyediakan ruang untuk 5 sampai 8 awak dan sampai 28 penumpang, tetapi ruang kargonya tidak bertekanan sehingga memungkinkan pintu kargo dibuka saat terbang untuk [[paradrops]].
Walaupun 100 pesawat An-22 telah dipesan oleh AU Soviet dan [[Aeroflot]], tetapi hanya sekitar setengahnya yang dibuat. Sekitar 45 masih beroperasi pada pertengahan 1990an, sebagian besar dengan AU Russia, tetapi secara perlahan digantikan dengan An-124.
▲== Rancangan dan pengembangan ==
▲[[
▲PAda akhir tahun
Pesawat dirancang sebagai [[Pesawat angkut strategis]], dirancang khusus untuk meningkatkan kapabilitas pasukan[[lintas udara]] untuk mendarat bersama dengan kendaraan lapis baja baru [[BMD-1]]. Ruang kargo An-22 dapat mengakomodir empat kendaraan tersebut dibandingkan dengan satu kendaraan di [[An-12]].
Pesawat [[turboprop|bermesin turboprop]] ini juga memiliki kemampuan lepas landas dari lapangan terbang yang kasar, tak dibeton, dan pendek, yang memungkinkan pasukan lintas udara untuk melakukan operasi pendaratan. Hal ini dapat diperoleh dengan empat pasang baling-baling yang berputar berlawanan, sama dengan yang ada di [[Tupolev Tu-114]]. Mesin menghasilkan daya dorong yang signifikan, dan memproduksi slipstream di atas sayap dan pada sayap kemudi. ROda dirancang khusus untuk dapat mendarat di landasan pacu kasar, dan pada versi awal, tekanan udara dapat diatur dalam penerbangan untuk meningkatkan performa pendaratan, meskipun fitur ini dihilangkan di versi berikutnya.
An-22 mengikuti rancangan [[Pesawat angkut|pesawat kargo]] tradisional dengan sayap tinggi yang memungkinkan ruang luas di lambung sepanjang 33m dengan volume 639m³. Lambung depan memiliki ruang bertekanan yang menyediakan ruang bagi 5 hingga 8 awak dan sebanyak 28 penumpang,
An-22 memiliki tampilan umum seperti versi perbesaran dari [[Antonov An-12]] yang keluar lebih dahulu, kecuali bahwa pesawat ini dilengkapi dengan sebuah ekor ganda. Hal ini menyebabkan An-22 memiliki performa mesin kebih baik, dan mengurangi permasalahan ketinggian di beberapa [[Hanggar|hangar]]. Terdapat guga stabilisator besar di ujung masing-masing ekor.
Hanya satu varian produksi yang dibuat, An-22 standard. Prototipnya, yang ditampilkan di [[Paris Air Show]] memiliki hidung yang berbeda dibandingkan model produksi yang dilengkapi banyak radar. Pesawat ini memiliki radar yang diletakkan di bawak roda belakan kanan, tepat di depannya. Antonov memiliki sebuah varian dengan modifikasi sistem kelistrikan dan penambahan sistem pengendali penerbangan dengan nama An-22A namun rancangan tersebut tidak dipakai oleh militer.<ref name="aw" />
== Sejarah operasional ==
[[
An-22 pada awalnya dibangun bagi [[Angkatan Udara Uni Soviet]] dan [[Aeroflot]], maskapai penerbangan nasional. KOnversi dari [[An-12]] di Angkatan Udara dimulai pada Juli 1974. Beberapa unit Penerbangan Transportasi Militer dilengkapi dengan pesawat tersebut. Divisi Penerbangan Transportasi Banner Merah Mginsk ke-12 (pangkalan udara [[Migalovo]]) adalah satu dari beberapa unit yang ketiga resimennya seluruhnya dilengkapi dengan An-22. Unit lain yang mengoperasikannya adalah Resimen Penerbangan Transportasi Militer 'Solnechnogorsk' ke-566, yang menggunakan An-22 dari tahun 1970 hingga 1987.
Baris 49 ⟶ 57:
Pada tahun 1987 pesawat digunakan untuk mengirimkan perlengkapan militer menuju Angola. Setahun kemudian, An-22 militer digunakan untuk mengirimkan 15.000 ton dan 1.000 personil untuk membantu pemulihan setelah bencana gempa bumi di Armenia.
[[
Pesawat An-22 sering terlihat di [[Paris Air Show|Le Bourget Air Show]], dan pada tahun 1988 mengirimkan sebuah mesin dari [[An-124]] menuju [[Farnborough Airshow]].
An-22 dgunakan untuk mengirimkan pasukan keamanan internal ke banyak wilayah konflik regional selama dan setelah perpecahan Uni soviet, dan saat penarikan pasukan uni Soviet dari Jerman.{{Citation needed|date=April 2009}} Pada tahun 1995 mereka mengirimkan kontingen pasukan perdamaian Rusia dari Divisi Penjaga Lintas Udara ke-98 menuju Bosnia – Herzegovina saat [[Perang Bosnia]].
Sekitar 45 pesawat masih aktif pada pertengahan tahun 1990an, terutama di Angkatan Udara Rusia,
Sebuah rencana vrsi [[pesawat penumpang sipil]] yang mampu mengangkut 724 penumpang di lantai atas maupun bawah sudah direncananakn namun tidak dibangun. (Sebagai perbandingan, [[Boeing 747]] mampu mengangkut 400–500 penumpang.)
== Varian ==
[[Berkas:Antonov An-22 2.jpg|jmpl|An-22 di Gostomel, Ukraina]]
[[Berkas:ADB Antonov Airlines An-22-A UR-09307 (38176013284).jpg|jmpl|An-22A]]
:Prototip yang dibangun di Kiev-Svyatoshino dengan hidung kaca, tiga dibangun.
;An-22
:Varian produksi awal dengan sistem startter eksternal, 37 dibangun di Tashkent.
;An-22A
:Varian yang dikembangkan dengan kapabilitas penyalaan mesin di udara, modifikasi sistem elektronika, dan pembaruan perlengkapan komunikasi dan navigasi, 28 dibangun di Tashkent.
;An-22PZ
:Konversi dua An-22 untuk membawa bagian tengah dari sayap luar Antonov An-124 atau An-225 di luar di atas lambung. Dilengkapi dengan sirip tengah ketiga.<ref name="AI p35-6">Gordon, Komissarov and Komissarov ''Air International'' January 2006, pp. 35–36.</ref>
== Insiden dan kecelakaan ==
==Lihat juga==▼
Pada 28 Desember 2010 RA-09343 milik [[Angkatan Udara Rusia]] jatuh di [[Krasny Oktyabr]]{{dn|date=September 2012}}, [[Rusia]] menewaskan seluruh 12 awaknya. Pesawat sedang dalam penerbangan posisi dari [[Bandar Udara Voronezh]] menuju [[Bandar Udara Tver-Migalovo]].<ref name=ASN281210>{{cite web|url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20101228-0 |title=RA09343 Accident description |publisher=Aviation Safety Network |accessdate=1 January 2011}}</ref> Pesawat berada dalam penyimpanan sejak tahun 2001 dan dibawa ke dalam kondisi terbang pada Januari 2010.<ref name=Russianplanes>{{cite web |url=http://russianplanes.net/EN/REGINFO/587 |title=Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343 |publisher=Russian Planes |language=Russian |accessdate=1 January 2011 |archive-date=2011-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110123165132/http://russianplanes.net/EN/REGINFO/587 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite news|title = Giant Antonov An-22 cargo plane crashes in rural Russia|publisher = BBC News|url = http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-12088525|accessdate = 2010-12-28|date = 29 December 2010|archiveurl = https://web.archive.org/web/20110126030748/http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-12088525|archivedate = 2011-01-26|deadurl = no}}</ref>
Pada Januari 2011 terjadi 9 kecelakaan total dengan 95 korban jiwa.{{citation needed|date=January 2011}}
== Operators ==
=== Militer ===
==== Sebelumnya ====
;{{USSR}}
* [[Angkatan Udara Uni Soviet]].
:Resimen Penerbangan Trasportasi Militer ke-8<ref>[http://www.ww2.dk/new/air%20force/regiment/tap/8vtap.htm, accessed November 2011]{{Pranala mati|date=Februari 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>
:Resimen lain
==== Saat ini ====
;{{RUS}}
* [[Angkatan Udara Rusia]] 7 aktif<ref>http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-22</ref>
=== Sipil ===
Biro desain Antonov mempertahankan ketiga prototip untuk digunakan sebagai pesawat kargo khusus.<ref name="aw" /> Two aircraft were modified to carry An-124 wings above the fuselage.<ref name="aw" />
Pada Agustus 2006 sebuah pesawat Antonov An-22 masih berada di [[maskapai penerbangan]] yang dioperasikan oleh [[Antonov Airlines]].<ref>[[Flight International]], 3–9 October 2006</ref>
;{{BUL}}
* [[Air Sofia]] (sewa)
;{{UKR}}
▲== Lihat juga ==
{{aircontent
Baris 75 ⟶ 120:
}}
== Referensi ==
<ref name="aw">{{cite journal | title= Antonov An-22 Antheus |author=Sebastian Zacharias | journal= [[Airliner World]] | page= pp.58–62 |month=June |year=2001 |issn=14656337}}</ref>
{{reflist}}
* {{cite book|last=Alexander|first=Jean|title=Russian Aircraft since 1910|year=1975|publisher=Purnell Book Services|location=London}}
* {{cite journal
|last1=Gordon|first1=Yefim|last2=Komissarov|first2=Dmitry|last3=Komissarov|first3=Sergei| title=Antonov An-22: A Venerable Giant|journal=[[Air International]]|issue=January 2006|pages=pp. 30–37}}
* {{cite book|last=Gunston|first=Bill|title=The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995|year=1995|publisher=London|location=Osprey|isbn=1-85532-405-9|authorlink=Bill Gunston}}
* {{cite book|last=Stroud|first=John|title=Soviet Transport Aircraft since 1945|year=1968|publisher=Putnam|location=London|isbn=0-370-00126-5}}
== Bacaan tambahan ==
* Pyotr Butowski, 'Air Power Analysis – Russian Federation Part 2' in International Air Power Review, Volume 13, Summer 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT.
* {{cite web|last=Goebel|first=Greg|url=http://vectorsite.net/avantgt.html|title=The Antonov Giants|work=Air Vectors|date=2006-01-01|accessdate=2006-06-28|
* {{cite web|url=http://www.airliners.net/info/stats.main?id=36|title=Antonov An-22 Antheus|date=|accessdate=2006-06-28|work=airliners.net|
== Pranala luar ==
{{commons
* [http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-22a/ Walkaround An-22А RA-09309 at MAKS-2009], [http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/after_1950/An-22_001/ Second walk]
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_243.html Walkaround Ан-22 at Monino Museum, Russia]
* [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=36 Airliners.net An-22]
* [http://www.chapman-freeborn.com/cargo/cargospecs.aspx AN-22 specifications compared next to other cargo charter aircraft] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090312051553/http://www.chapman-freeborn.com/cargo/cargospecs.aspx |date=2009-03-12 }}
* [http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/an22-01.htm Aeronautics.ru An-22] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20010306044927/http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/an22-01.htm |date=2001-03-06 }}
* [http://www.airforce.ru/history/76gvtae/index.htm 8th air transport air regiment (in Russian)]
{{Antonov aircraft}}
[[Kategori:Pesawat terbang Antonov|An-022]]
[[Kategori:Pesawat terbang bermesin turboprop]]
[[Kategori:Pesawat terbang sayap tinggi]]
▲[[cs:Antonov An-22]]
▲[[pl:An-22]]
| |||