Jalur kereta api Trans-Sulawesi: Perbedaan antara revisi

| image = Stasiun Rammang-Rammang1.jpg

| caption = ProsesKereta pembangunanapi singgah di stasiun [[StasiunTanete Rammang-RammangRilau]]

| depot =[[Maros]]

| gauge =1.435 mm {{RailGauge|1435mm}}

| speed = {{convert|120 -160|km/jam h|mph}}

Sasaran dari pengembangan jaringan jalur kereta api di Pulau Sulawesi adalah untuk menghubungkan wilayah atau perkotaan yang mempunyai potensi angkutan penumpang dan barang atau komoditas berskala besar, berkecepatan tinggi, dengan tingkat konsumsi energi yang rendah dan mendukung perkembangan perkotaan terpadu melalui integrasi perkotaan di wilayah pesisir, baik industri maupun pariwisata serta agropolitan baik kehutanan, pertanian, maupun perkebunan.<ref name=RIPNas-final>{{cite web

Jalur kereta api ini menggunakan [[lebar sepur]] 1.435 [[milimeter|mm]]<ref>[http://www.parepos.co.id/sul-sel/item/6929-pembangunan-rel-ka-dipantau-presiden| ParePos: Pembangunan Rel KA Dipantau Presiden]{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> (lebar sepur standar internasional). danDi prosessamping pembangunan tingkatjalur lanjutnyautama, untuk pembangunan ''siding track'' ke Stasiun Mangilu dan Stasiun Garongkong dilakukan oleh [[Celebes Railway Indonesia|PT Celebes Railway Indonesia (CRI)]] dengan skema KPBU, perusahaan patungan yang dibentuk oleh kontraktor pembangunan jalur ini, [[Pembangunan Perumahan|PT PP]].<ref>{{Cite web|url=https://economy.okezone.com/read/2019/02/13/278/2017320/garap-proyek-kereta-api-ptpp-bikin-usaha-patungan-celebes-railway|title=Garap Proyek Kereta Api, PTPP Bikin Usaha Patungan Celebes Railway : Okezone Economy|last=Okezone|first=|date=|website=okezone.com|language=id-ID|access-date=2019-04-11}}</ref>

Sulawesi sudah memiliki jalur kereta api, yang dibangun oleh [[Staatstramwegen op Celebes]] (STC) yang merupakan anak perusahaan [[Staatsspoorwegen]] (SS). Divisi ini tak jelas asal usulnya, tetapi tercatat merencanakan membangun jalur kereta api Takalar–Makassar–Maros–Tanete. Pada 1 Juli 1923 segmen Takalar–Makassar (Passarboetoeng) dibuka, sementara proses pembangunan segmen Makassar–Maros–Tanete ditunda demi hemat anggaran meskipun izin sudah ditetapkan dalam ''Wet 22 december 1919 staatsblad 1920 No. 53'' dan ''Wet 18 maart 1921 staatsblad No. 200''.<ref name="KorteKorte3">{{nl}} {{cite book|last=Reitsma|first=Steven Anne|date=1928|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|isbn=|page=104|author-link=}}</ref>

Jalur rencana ini kemudian direncanakan untuk dikembangkan sampai ke [[Kota Parepare|Parepare]] dan [[Sengkang (kota)|Sengkang]] tetapi gagal terwujud.<ref name="Korte3"/><ref>{{Cite book|last=Reitsma|first=S.A.|year=1925|title=Gedenkboek der staatsspoor- en tramwegen in Nederlandsch- Indië 1875-1925|location=|publisher=Landsdrukkerij|isbn=|pages=}}</ref><ref name="Korte2">{{nl}} {{cite book|last=Reitsma|first=Steven Anne|date=1928|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|isbn=|page=104|author-link=}}</ref> Iman Subarkah, yang pernah menjabat sebagai Kepala Djawatan Kereta Api menyebutkan bahwa lintas ini "kurang menguntungkan" karena hanya melewati daerah pantai. Bahkan mulanya Belanda juga memilih enggan membuat jalur kereta api lagi karena jalan raya sepertinya cocok untuk mempersatukan seluruh Sulawesi.<ref>{{Citebook|author=Subarkah, Iman|year=1992|title=Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita 1867 - 1992|location=Bandung|publisher=Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api|page=40}}</ref> Jalur ini pun dinonaktifkan pada 1 Agustus 1930 oleh SS karena dianggap tidak efektif dan juga menjadi korban dari [[Depresi Besar]].<ref name="Korte3">{{nl}} {{cite book|last=Reitsma|first=Steven Anne|date=1928|url=https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMKB21:035946000:pdf|title=Korte geschiedenis der Nederlandsch-Indische spoor- en tramwegen|location=Weltevreden|publisher=G. KOLFF & Co.|isbn=|page=104|author-link=}}</ref>

=== Makassar-ParepareMakassar–Parepare ===

Jalur sepanjang kurang lebih 145 kilometer ini merupakan tahap pertama dari pembangunan jalur kereta api Trans-Sulawesi dari [[Kota Makassar]] menuju [[Kota Parepare]]. Peletakan batu pertama jalur kereta api lintas Makassar–Parepare dilaksanakan pada Senin, 18 Agustus 2014 di [[Siawung, Barru, Barru|Desa Siawung]], [[Barru, Barru|Kecamatan Barru]], [[Kabupaten Barru]]. Jika sudah selesai maka akan menghemat waktu tempuh Makassar–Parepare dari 3 jam (menggunakan mobil) menjadi 1,5 jam.<ref>{{Cite web|date=4 Februari, 2023|url=https://swa.co.id/swa/6-manfaat-ekonomi-kereta-api-pertama-di-sulawesi|title=6 Manfaat Ekonomi Kereta Api Pertama di Sulawesi|wesite=swa.co.id|language=id|access-date=4 Februari, 2023}}</ref>. Jalur ini direncanakan rampung seluruhnya pada tahun 2026.<ref name=detikf1/>

Pemasangan rel pertama telah dilakukan pada Jumat, 13 November 2015 di Desa [[Lalabata, Tanete Rilau, Barru|Lalabata]], Kecamatan [[Tanete Rilau, Barru|Tanete Rilau]], Kabupaten [[Kabupaten Barru|Barru]]. Pemasangan rel disaksikan oleh Dirjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Hermanto Dwiatmoko dan Gubernur Sulawesi Selatan, [[Syahrul Yasin Limpo]].<ref name=relpertama>[http://finance.detik.com/read/2015/11/13/135638/3070260/4/pemasangan-pertama-rel-kereta-trans-sulawesi-dimulai-hari-ini| Pemasangan Pertama Rel Kereta Trans Sulawesi Dimulai Hari Ini]{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Jalur kereta ini diujicobakan untuk kali pertama pada tanggal 10 November 2017.<ref name=tribun>[http://www.tribunnews.com/nasional/2017/11/11/uji-coba-pengoperasian-kereta-api-trans-sulawesi Uji Coba Pengoperasian Kereta Api Trans Sulawesi]</ref>

=== Parepare-MamujuKasus ===