British Rail Research Division: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
#1Lib1Ref #1Lib1RefID |
#1Lib1Ref #1Lib1RefID |
||
| (5 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan) | |||
Baris 17:
Penggunaan kemiringan memungkinkan penyelarasan gaya lateral dengan lantai, sehingga kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dapat dicapai sebelum kenyamanan penumpang terganggu. Sistem kemiringan aktif, menggunakan aktuasi hidraulik, memungkinkan APT untuk berbelok di tikungan 40% lebih cepat daripada rekan-rekan konvensional.<ref>{{Cite web|title=APT - With Hindsight by Professor Alan Herbert Wickens|url=https://www.apt-p.com/APTWithHindsight.htm|website=www.apt-p.com|access-date=2024-05-23}}</ref> Prototipe APT-E, yang ditenagai oleh turbin gas, melakukan uji coba pertamanya pada tanggal 25 Juli 1972.<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20091207051337/http://www.nrm.org.uk/RailwayStories/railwayvoices/dralanwicken.aspx|website=web.archive.org|access-date=2024-05-23}}</ref>
Karena oposisi dari serikat pekerja, kereta ini tidak beroperasi lagi di jalur utama hingga Agustus 1973. Selama pengujian di Great Western Main Line, prototipe ini mencapai rekor kecepatan kereta api Inggris yang baru pada tanggal 10 Agustus 1975, dengan kecepatan 152,3 mph (245,1 km/jam). Namun, pada awal 1980-an, proyek ini telah berjalan selama lebih dari satu dekade dan kereta-kereta tersebut masih belum beroperasi.<ref>{{Cite news|date=2015-12-18|title=APT tilting train: The laughing stock that changed the world|url=https://www.bbc.com/news/magazine-35061511|newspaper=BBC News|language=en-GB|access-date=2024-05-23}}</ref><ref>{{Cite web|title=Private Eye Covers Library|url=https://www.private-eye.co.uk//covers/cover-522|website=www.private-eye.co.uk|access-date=2024-05-23}}</ref>APT diam-diam ditinggalkan pada pertengahan tahun 1980-an dan digantikan oleh trainset InterCity 125 dan InterCity 225 yang lebih konvensional.<ref>{{Cite web|title=FROM THE ARCHIVES: Class 91s...promise unfulfilled|url=https://www.railmagazine.com/news/rail-features/class-91spromise-unfulfilled|website=www.railmagazine.com|language=en|access-date=2024-05-23}}</ref>
== Akhir riwayat ==
Tahun 1986 pembiayaan untuk divisi ini dipindahkan ke divisi operasi. Dengan demikian penelitian berubah dari penelitian murni menjadi penelitian untuk pemecahan masalah. Tahun 1989, Riset BR menjadi unit kerja mandiri dengan kontrak terhadap British Rail dan pelanggan lainnya, dan terbuka jalan menuju swastanisasi.
Ketika British Rail dijual ke kepemilikan swasta, Divisi Riset (yang menjadi "BR Research Limited") dibeli oleh [[AEA Technology|AEA Technology plc]] tahun 1996. Sebagai hasilnya "AEA Technology Rail" kemudian dijual pada tahun 2006 pada perusahaan [[modal ventura]] dan menjadi [[DeltaRail Group|DeltaRail Group Limited]].<ref>{{Cite web|date=2017-07-27|title=RESONATE HITS DIGITAL RAILWAY SWEET-SPOT|url=https://www.modernrailways.com/article/resonate-hits-digital-railway-sweet-spot|website=www.modernrailways.com|language=en|access-date=2024-05-23}}</ref><ref>{{Cite journal|date=2024-01-07|title=Science Museum Group|url=https://en.wiki-indonesia.club/w/index.php?title=Science_Museum_Group&oldid=1194154481|journal=Wikipedia|language=en}}</ref> Transmark, divisi konsultan, dijual kepada Halcrow untuk menjadi Halcrow Transmark<ref>{{Cite web|title=Network Rail launches international arm {{!}} Railnews {{!}} Today's news for Tomorrow's railway|url=https://www.railnews.co.uk/news/2012/07/09-network-rail-launches-international-arm.html|website=www.railnews.co.uk|access-date=2024-05-23}}</ref>
Masih tersisa beberapa plakat bertanggal dari beberapa materi terkait pekerjaan Divisi tersebut di [[Museum Industri Derby]]
| |||