Wikipedia

Metro Rotterdam: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Neverland14 (bicara | kontrib)
2.010 suntingan
k Kategori: Transportasi rel di Belanda
Neverland14 (bicara | kontrib)
2.010 suntingan
kTidak ada ringkasan suntingan
 
(4 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan)
Baris 11:
|began_operation = 9 Februari 1968
|ended_operation =
|system_length = {{km to mi|100103.61|abbr=yes|precision=1}}
|lines = 5
|vehicles =167
Baris 20:
|operator = [[Rotterdamse Elektrische Tram|RET]]
|owner =
|map = [[File:MetrokaartMetro Rotterdam per 17 augustus 2010future.svg|center|250px]]
|map_state =
|annual_ridership=99 juta (2019)|website=[https://www.ret.nl/en ret.nl]|top_speed=100 km/jam}}
 
'''Metro''' '''Rotterdam''' ([[bahasa Belanda]]: ''Rotterdamse metro'') adalah sistem [[angkutan cepat]] di kota [[Rotterdam]] yang dioperasikan oleh [[Rotterdamse Elektrische Tram|RET]]. Jalur pertama, yang disebut ''Noord - ZuidlijnNoord–Zuidlijn'' (Jalur Utara-SelatanUtara–Selatan) dibuka tahun 1968 dan dimulai dari [[Stasiun Rotterdam Centraal]] menuju [[Stasiun metro Zuidplein|Zuidplein]], menyeberangi sungai [[Nieuwe Maas]] melalui sebuah terowongan. IniMetro Rotterdam adalah sistemjaringan transportasi massal pertama yang dibuka di [[Belanda]]. Pada waktu itu, jalur ini juga merupakan jalur metro terpendek di dunia dengan panjang hanya {{km to mi|num=5.9|precision=1}}.
 
TahunPada tahun 1982, jalur kedua dibuka, dengan nama ''Oost - WestlijnOost–Westlijn'' (Jalur Timur-BaratTimur–Barat), berjalan antara stasiun [[Stasiun metro Capelsebrug|Capelsebrug]] dan [[Stasiun metro Coolhaven|Coolhaven]]. Pada akhir 1990, Jalurjalur tersebut dinamai duadari wargadua negaratokoh terkenal dari [[Rotterdam]], Jalur Erasmus (utara - selatanutara–selatan) sesuaidari nalanama [[Desiderius Erasmus]], dan Jalur Caland (timur - barattimur–barat) sesuaidari nama [[Pieter Caland]]. Pada Desember 2009, nama tersebut diganti lagi dengan kombinasi warna dan huruf, untuk mempermudah klasifikasi pada beberapa cabang terutama di jalur Barat-TimurBarat–Timur.
 
== Jalur ==
{{See also|Daftar stasiun Metro Rotterdam}}
[[Berkas:Meijersplein (RandstadRail station), Schiebroek, Rotterdam (2020) 03.jpg|jmpl|Plang Rotterdam Metro di stasiun [[Meijersplein / Airport]]]]
[[Berkas:Metro Rotterdam future.svg|pus|jmpl|500x500px|Jaringan Metro Rotterdam]]
{| class="wikitable"
|-
!Tanda
! style="width:8em;" | Jalur
!Jalur
! style="width:8em;" | Stasiun (Utara/Timur – Selatan/Barat)
! style="width:8em;" | Panjang (km)Rute
!Stasiun
!Panjang
!Penumpang
!Catatan
|-
|<center>[[Berkas:Rotterdam transit icons - Metro A.svg|22x22px]]</center>
| style="text-align:center; background:#00aa50; color:#fff;"| '''Jalur A'''
|[[Jalur A (Metro Rotterdam)|Jalur A]]
| Binnenhof – Vlaardingen West
| [[Stasiun metro Binnenhof|Binnenhof]] – [[Stasiun metro Vlaardingen West|Vlaardingen West]]
| 17,2
|24
|17,2 km
| rowspan="3" |~175.000 (gabungan jalur A, B dan C)
|
|-
|<center>[[Berkas:Rotterdam transit icons - Metro B.svg|22x22px]]</center>
| style="text-align:center; background:#ffd301; color:#000;"| '''Jalur B'''
|[[Jalur B (Metro Rotterdam)|Jalur B]]
| Nesselande – Hoek van Holland Haven
| [[Stasiun metro Nesselande|Nesselande]] – [[Stasiun metro Hoek van Holland Strand|Hoek van Holland Strand]]
| 42,4
|32
|42,4 km
|
|-
|<center>[[Berkas:Rotterdam transit icons - Metro C.svg|22x22px]]</center>
| style="text-align:center; background:#ef1f1f; color:#fff;"| '''Jalur C'''
|[[Jalur C (Metro Rotterdam)|Jalur C]]
| De Terp – De Akkers
| [[Stasiun metro De Terp|De Terp]] – [[Stasiun metro De Akkers|De Akkers]]
| 30
|26
|30 km
|
|-
|<center>[[Berkas:Rotterdam transit icons - Metro D.svg|22x22px]]</center>
| style="text-align:center; background:#1bc5e9; color:#fff;"| '''Jalur D'''
|[[Jalur D (Metro Rotterdam)|Jalur D]]
| Rotterdam Centraal – De Akkers
| [[Stasiun Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]] – [[Stasiun metro De Akkers|De Akkers]]
| 21
|17
|21 km
| rowspan="2" |~145.000 (gabungan jalur D dan E)
|
|-
|<center>[[Berkas:Rotterdam transit icons - Metro E.svg|22x22px]]</center>
| style="text-align:center; background:#1a389a; color:#fff;"| '''Jalur E'''
|[[Jalur E (Metro Rotterdam)|Jalur E]]
| Den Haag Centraal – Slinge
| [[Stasiun Den Haag Centraal|Den Haag Centraal]] – [[Stasiun metro Slinge|Slinge]]
| 27
|23
|27 km
|Bagian dari [[RandstadRail]]
|}
 
=== Jalur A dan B ===
[[Berkas:Underground Marconiplein (Rotterdam metro), Delfshaven, Rotterdam (2023) 02.jpg|jmpl|Stasiun metro Marconiplein di Jalur A, B, dan C]]
Di bagian barat daya Rotterdam, Jalur A dan B dipisah dalam jalur menuju Binnenhof (Jalur A) dan jalur menuju Nesselande (Jalur B). Yang terakhir telah diperpanjang sejak September 2005; sebelum saat itu jalur ini berakhir di De Tochten.
Di bagian barat daya Rotterdam, Jalur A dan B dipisah dalam jalur menuju [[Stasiun metro Binnenhof|Binnenhof]] (Jalur A) dan jalur menuju [[Stasiun metro Nesselande|Nesselande]] (Jalur B). Yang terakhir telah diperpanjang sejak September 2005; sebelum saat itu jalur ini berakhir di [[Stasiun metro De Tochten|De Tochten]].
 
Di utara dari stasiun [[Stasiun metro Capelsebrug,|Capelsebrug]] (dengan pengecualian di jalur De Tochten-Nesselande), jalur A dan B melewat beberapa perlintasaperlintasan kereta api (dengan prioritas), dan setelah itu sering disebut sebagai [[Lintas Rel Terpadu|kereta ringan]] daripada metro. Bagian ini juga menggunakan kabel[[listrik melayangaliran atas]], sedangkan sisa dari sistemjaringan menggunakan [[rel ketiga]]. Namun, istilah "kereta ringan" (''light rail'') jarang digunakan di Rotterdam, sebagian besar orang juga menyebutnya "cabang metro".
 
=== Jalur C ===
[[Berkas:Vijfsluizen metrostation 2017.jpg|jmpl|Stasiun metro Vijfsluizen di Jalur C]]
Di Capelsebrug, jalur di atas bergabung dengan jalur C dari De Terp di [[Capelle aan den IJssel]]. Hingga November 2002, jalur tersebut berhenti di bagian barat Rotterdam, di Marconiplein. Namun, pada 4 November tahun yang sama, perpanjangan dibuka, jalur sekarang berhubungan dengan jalur kereta api utama di stasiun kereta api Schiedam Centrum, memiliki sebuah perhentian di [[Pernis (Belanda)|Pernis]] dan bergabung dengan jalur D di stasiun Tussenwater di [[Hoogvliet]]. Kereta dari jalur A dan B tetap berhenti di Schiedam Centrum, sedangkan kereta jalur C terus bersama kereta dari jalur D, berhenti di stasiun De Akkers di [[Spijkenisse]].
Di Capelsebrug, jalur di atas bergabung dengan jalur C dari [[Stasiun metro De Terp|De Terp]] di [[Capelle aan den IJssel]]. Hingga November 2002, jalur tersebut berhenti di bagian barat Rotterdam, di [[Stasiun metro Marconiplein|Marconiplein]]. Namun, pada 4 November tahun yang sama, perpanjangan dibuka, jalur sekarang berhubungan dengan jalur kereta api utama di stasiun kereta api [[Stasiun Schiedam Centrum|Schiedam Centrum]], memiliki sebuah perhentian di [[Pernis (Belanda)|Pernis]] dan bergabung dengan jalur D di stasiun [[Stasiun metro Tussenwater|Tussenwater]] di [[Hoogvliet]]. Kereta dari jalur A dan B tetap berhenti di Schiedam Centrum, sedangkan kereta jalur C terus bersama kereta dari jalur D, berhenti di stasiun [[Stasiun metro De Akkers|De Akkers]] di [[Spijkenisse]].
 
=== Jalur D ===
Jalur D bergerak dari Rotterdam Centraal melalui [[Stasiun metro Beurs|Beurs]], [[Stasiun metro Slinge|Slinge]], [[Stasiun metro Rhoon|Rhoon]], [[Stasiun metro Tussenwater|Tussenwater]], dan [[Stasiun metro Spijkenisse Centrum|Spijkenisse Centrum]] menuju De Akkers.
 
Jalur D bersilangan dengan jalur A-B-C di stasiun ''Beurs'', satu-satunya persilangan bawah tanah antara jalur metro di Belanda. Hingga persilangan dengan jalur E di [[Stasiun Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal]] terealisasi, beberapa kereta jalur D akan berhenti di Slinge.
 
=== Jalur E ===
[[Berkas:Metrostration Blijdorp Rotterdam 2.jpg|jmpl|Stasiun metro Blijdorp di Jalur E]]
Ketika jalur Hofplein diubah dari jalur kereta jaka jauh ke jalur kereta dalam kota tahun 2006, stasiun Hofplein lama sementara menjadi perhentian di bagian selatan jalur. Pada 17 Agustus 2010, sebuah terowongan baru dibuka, yang menghubungkan stasiun metro di Rotterdam Centraal melalui stasiun Blijdorp baru dengan jalur yang sudah ada di dekat stasiun Melanchthonweg.
Jalur E merupakan konversi Jalur Hofpleinlijn dari jalur kereta api menjadi jalur angkutan cepat pada tahun 2006. Bagian rute antara [[Stasiun Den Haag Laan van NOI|Laan van NOI]] dan Leidschendam-Voorburg digunakan bersama dengan kendaraan kereta ringan di dua rute dari jaringan [[Trem di Den Haag|trem Den Haag]] menuju [[Zoetermeer]] melalui Zoetermeer Stadslijn. Semua layanan ini beroperasi di bawah merek [[RandstadRail]].
 
Terminus utara jalur ini menggunakan bekas peron kereta api di [[Stasiun Den Haag Centraal|Den Haag Centraal]] yang diwarisi dari NS sejak tahun 1975, telah dipindahkan dari terminal sebelumnya di [[Stasiun Den Haag HS|Den Haag HS]]. Peron ini tetap digunakan hingga 12 Februari 2016. Jalur ini kemudian ditutup antara sini dan Laan Van NOI, sementara pembangunan stasiun baru yang dibangun di jembatan layang yang berdekatan dengan peron kereta api telah selesai. Jalur ini dibuka kembali pada 22 Agustus 2016.<ref>{{Cite web|title=Werkzaamheden aan RandstadRail, route tijdelijk ingekort – Stichting Vitaal Pendrecht|url=https://stichting-vitaalpendrecht.nl/route-van-metro-randstadrail-tijdelijk-ingekort/|language=nl|access-date=2024-03-08}}</ref>
Sekarang, pengerjaan sedang dilakukan untuk menghubungkan jalur D dengan jalur E di stasiun Rotterdam Centraal, setelah itu semua kereta yang berangkat dari [[Den Haag]] akan berhenti di Slinge (yang merupakan kereta jalur E), sedangkan semua kereta yang menuju De Akkers akan berangkat dari Rotterdam Centraal (Kereta jalur D).
 
== KendaraanArmada ==
 
=== Armada saat ini ===
{| class="wikitable"
|-
Baris 87 ⟶ 114:
! Kabin
!Gambar
|-
| 5000
| 1966-1967<br />1970
| 5001-5027<br />5051-5066
| [[Werkspoor]]
| rowspan="3" | Pensiun
| rowspan="2" | Rel ketiga
| rowspan="2" | {{m to ft|29|abbr=yes}}
| rowspan="3" | 2
|[[Berkas:Blaak oude metro 1.jpg|200x200px]]
|-
| 5100
| 1974–1975
| 5101-5126<br />5151-5152
| rowspan="2" | [[Düwag]]
|[[Berkas:Mk Rotterdam Metro 2.jpg|200x200px]]
|-
| 5200
| 1980–1984
| (5201-5271) 5201 + 5229 terbakar pada 2006
| Rel ketiga<br />[[Listrik aliran atas|Listrik atas]]
| {{m to ft|29.8|abbr=yes}}
|[[Berkas:5262 - Pijnacker Centrum.jpg|200x200px]]
|-
| 5300
Baris 147 ⟶ 151:
Kereta seri baru 5500, dibuat antara 2007 dan 2009, dibuat untuk RandstadRail jalur E. Kereta 5601-5642 dibangun untuk menggantikan Düwag yang lebih tua (seri 5200).
 
=== PengembanganBekas masa depanarmada ===
{| class="wikitable"
Tahun 2013, jaringan metro akan diperpanjang ke barat menuju [[Hoek van Holland]], saat [[Rotterdamse Elektrische Tram|RET]] mengambil alih jalur kereta dari [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]. Karena jalur jarrak jauh diubah menjadi jalur metro, beberapa stasiun tambahan akan dibuat.
|-
! Seri
! Dibuat
! Nomor kendaraan
! Manufaktur
! Status
! Tenaga penggerak
! Panjang kendaraan
! Kabin
!Gambar
|-
| 5000
| 1966-1967<br />1970
| 5001-5027<br />5051-5066
| [[Werkspoor]]
| rowspan="3" | Pensiun
| rowspan="2" | [[Rel ketiga]]
| rowspan="2" | {{m to ft|29|abbr=yes}}
| rowspan="3" | 2
|[[Berkas:Blaak oude metro 1.jpg|200x200px]]
|-
| 5100
| 1974–1975
| 5101-5126<br />5151-5152
| rowspan="2" | [[Düwag]]
|[[Berkas:Mk Rotterdam Metro 2.jpg|200x200px]]
|-
| 5200
| 1980–1984
| (5201-5271) 5201 + 5229 terbakar pada 2006
| Rel ketiga<br />[[Listrik aliran atas|Listrik atas]]
| {{m to ft|29.8|abbr=yes}}
|[[Berkas:5262 - Pijnacker Centrum.jpg|200x200px]]
|}
 
== Pengembangan masa depan ==
Sebagai bagian dari proyek "Stadionpark", jalur baru antara Zuidplein dan Kralingse Zoom telah direncanakan. Jalur baru ini akan menghindari perlintasan di Beurs. Salah satu opsi adalah percabangan kedua jalur di Wilhelminaplein.
RET berencana membangun jalur penghubung dari stasiun [[Stasiun metro Kralingse Zoom|Kralingse Zoom]] ke kawasan pemukiman baru [[Feijenoord]], dan kemudian ke stasiun Zuidplein, Charlois dan Rotterdam Central. Selain itu, terdapat rencana untuk mengubah dua jalur dari empat jalur kereta api berat antara Rotterdam Central dan Dordrecht menjadi metro. Dengan menambah stasiun tambahan dan mengoperasikan kereta dengan interval dua menit, RET berharap dapat mencapai peningkatan lalu lintas yang signifikan. Ambisi lainnya adalah mengotomatiskan metro untuk mencapai interval 90 detik.<ref>{{Cite web|title=Hook of Holland light metro line finally opens|url=https://www.railjournal.com/passenger/metros/hook-of-holland-light-metro-line-finally-opens/|website=International Railway Journal}}</ref>
 
== Tenaga penggerak ==
[[Berkas:Metro (32912087507).jpg|jmpl|KRL [[Bombardier Flexity Swift|Bombardier 5700]] di antara Vlaardingen dan Hoek van Holland]]
Kereta bergerak pada tenaga 750 [[volt]] [[Direct current|DC]] yang disuplai melalui kontak bawah pada rel ketiga pada sebagian besar jalur. Terdapat kontak pegas multi yang berkontak dengan kampas pada kedua sisi kendaraan, yang terpasang dan lepas secara otomatis di sat akhir rel ketiga. Hal ini memungkinkan rel untuk dipasang di sisi lain jalur, sebuah kebutuhan di sekitar stasiun. Di sana terdapat beberapa rel yang bertumpuk untuk mencegah kereta melambat, sebuah kondisi saat tidak ada sepatu yang berkontak dengan rel ketiga. Untuk menguragi risiko [[korsleting]], rel memiliki material isolator berwarna kuning, sedangkan bagian terbuka terdapat di bagian tipis di bagian bawah. Hal ini juga mencegah gangguan yang mengurangi kontak listrik.
Kereta bergerak pada tenaga 750 [[volt]] [[Arus searah|DC]] yang disuplai melalui kontak bawah pada [[rel ketiga]] pada sebagian besar jalur. Terdapat kontak pegas multi yang berkontak dengan kampas pada kedua sisi kendaraan, yang terpasang dan lepas secara otomatis di sat akhir rel ketiga. Hal ini memungkinkan rel untuk dipasang di sisi lain jalur, sebuah kebutuhan di sekitar stasiun. Di sana terdapat beberapa rel yang bertumpuk untuk mencegah kereta melambat, sebuah kondisi saat tidak ada sepatu yang berkontak dengan rel ketiga. Untuk menguragi risiko [[Hubungan pendek|korsleting]], rel memiliki material isolator berwarna kuning, sedangkan bagian terbuka terdapat di bagian tipis di bagian bawah. Hal ini juga mencegah gangguan yang mengurangi kontak listrik.
 
Namun ada dua jalur yang menggunakan kabel[[listrik udaraaliran atas]] ketika melewati bagian timur laut kota di atas tanah. Setelah melewati stasiun Capelsebrug, kereta berbelok menuju Binnenhof (Jalur A) atau Nesselande (jalur B) meningkatkandan pantographmenaikkan pantografnya ketika kendaraan sedang bergerak. MerekaKereta akan melewati (dengan prioritas) beberaapbeberapa perlintasan terlindungi di jalan raya. Untuk alasan ini, kereta dengan pantographpantograf (seri 5200 dan 5400) akan dilengkapi dengan lampu sein seperti kendaraan darat. Hal ini memudahkan orang membedakan seri 5300 dan 5400.<br />Catatan bahwa kereta jalur B dari Nesselande akan menggunakan rel ketiga lagi, dari stasiun De Tochten menuju stasiun terakhir Nesselande.
Catatan bahwa kereta jalur B dari Nesselande, akan menggunakan rel ketiga lagi, dari stasiun De Tochten menuju stasiun terakhir Nesselande.
 
== Galeri ==
<gallery widths="170" heights="120" class="center">
Berkas:13-06-27-rotterdam-by-RalfR-79.jpg|Pintu masuk stasiun metro Rotterdam Centraal
Berkas:Metrostation Schiedam Centrum 2022.jpg|Stasiun metro Schiedam Centrum
Berkas:Interior of the Eendrachtsplein (Rotterdam metro), Rotterdam-Centrum, Rotterdam (2022) 01.jpg|Stasiun metro Eendrachtsplein
Berkas:Metrostation Rotterdam Centraal.jpg|Stasiun metro Rotterdam Centraal
</gallery>
 
Baris 177 ⟶ 216:
== Pranala luar ==
* [http://www.ret.nl/?sc_lang=en Main web site of RET (in English)]
{{commonscat|Rotterdam metro}}{{Angkutan cepat di Eropa}}
 
[[Kategori:Transportasi di Holland Selatan]]
[[Kategori:Transportasi di Den Haag]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Metro_Rotterdam"