Mil Mi-6: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan Tugas pengguna baru Disarankan: tambahkan pranala |
||
| (2 revisi perantara oleh 2 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 4:
|manufacturer=[[Pabrik Helikopter Mil Moskwa]]
|image=Berkas:Mi-6.jpg
|caption =
|designer=
|first flight=Juli 1957
Baris 31:
Soloviev R-7 mencapai 3200 kilogram yang berarti lebih berat dari berat kedua mesin turboshaft
Soloviev D-25V.
Sejak produksi yang ke-30 pada 1960, Mi-6 dipasangi ''variable-incidence wing''. Sayap yang terletak
Baris 40 ⟶ 39:
[[Berkas:World operators of the Mi-6.png|jmpl|300px|Negara - negara operator Mi-6]]
== Rekor yang dicapai ==
Berbagai rekor dunia dicapai oleh helikopter ini yakni rekor dunia helikpter untuk kecepatan daya
angkat, dengan rekor kecepatan 300
memperoleh penghargaan ''Igor Sikorsky International Trophy'' pada tahun 1961. Tiga tahun kemudian, dalam sirkuit tertutup 100
== Teknis, daya angkut dan versi yang dibuat ==
Baris 52 ⟶ 50:
Untuk versi sipil, Biro Mil mengeluarkan versi Mil Mi-6P. Cirinya ada jendela lebih besar namun tidak memiliki pintu kerang. Versi lainnya adalah versi ''flying-crane helicopter'' dan heli pemadam kebakaran.
Helikopter Mi-6 dikembangkan hingga keluar Mil Mi-10 Harke yang lebih besar. Tapi keduanya tidak digunakan secara luas dijajaran angkatan bersenjata Uni Soviet. Tidak seperti versi berikutnya [[Mil Mi-8]] yang memiliki populasi lebih dari 10.000 dan terus diproduksi dan dikembangkan hingga kini yang dilanjutkan dengan Mi-17 yang merupakan pengembangan Mi-8, Mi-6 hanya diproduksi 1000 unit saja hingga pertengahan 1980-an dan digantikan oleh [[Mil Mi-26|Mi-26]] yang lebih besar dan lebih kuat. Produksinya yang rendah, kemungkinan karena helikopter bertubuh besar itu dianggap rentan dalam peperangan. Namun Mil Mi-6 memiliki banyak pengalaman perang, diantaranya pernah mengangkut senjata-senjata berat ke sejumlah negara-negara Afrika dukungan Uni Soviet pada dekade 1970-an dan Perang Soviet di Afghanistan pada dekade 1980-an. Pada Oktober 2002. Komite Penerbangan Antarnegara, otoritas regulator penerbangan di [[Rusia]] dan anggota [[Persemakmuran Negara-Negara Merdeka|CIS]], mencabut sertifikat tipe Mi-6 setelah kecelakaan di Semenanjung Taimyr, Rusia. Terdapat juga laporan teknis bahwa rotor kayu Mi-6 telah mencapai akhir ''service-life'' (masa dinas optimum) -nya.
Data teknis Mil Mi-6 Hook
[[Berkas:Mi-6A Kyiv 08.jpg|jmpl|300px
[[Berkas:Hermeskeil Mi-6A Tu-134A 01 08.jpg|jmpl|300px
* Jenis:
Baris 65 ⟶ 63:
Diameter rotor utama 35 m; panjang badan 33,18 m; panjang dengan rotor 41,74 m; tinggi 9,86 meter;
berat kosong 27.240
terbang maks. 4.500m; jarak jangkau dengan muatan setengah daya angkut maks. 650
angkut maks. 42.500
* Mesin:
Dua mesin turboshaft Soloviev D-25V (TB-2BM masing-masing 5.500
* Awak:
Baris 79 ⟶ 77:
* Senjata:
Umumnya tidak dilengkapi senjata, tetapi helikopter ini sering dilihat dengan kanon 20
pesawat.
Dengan diameter rotor yang mencapai 35 m dengan berat 650
dapat mengecek dengan berjalan diatas rotor hingga bagian tengahnya. Namun ciri khas pesawat
buatan Uni Soviet adalah fungsi dan peralatan lebih diutamakan dibandingkan faktor lain seperti
Baris 109 ⟶ 107:
Pendidikan diselesaikan dalam enam bulan dan pada Juni 1964 mereka kembali ke Indonesia,
sedangkan helikopternya dikapalkan dari [[Sevastopol]] di [[Laut Hitam]] dan dibongkar di Pelabuhan
[[Tanjung Priok (disambiguasi)|Tanjung Priok]], [[Jakarta]] pada tahun yang sama. Komponen Helikopter dirakit di Pangkalan Udara
Halim Perdanakusuma oleh teknisi-teknisi Uni Soviet. Helikopter pertama Indonesia diterbangkan pada
1 Oktober 1964. Selanjutnya dimasukan ke jajaran Skadron 8 Wing 4 Lanud Atang Senjaya, Bogor.
Baris 124 ⟶ 122:
Menurut kesaksian para pilot yang pernah mengoperasikan helikopter Mil Mi-6 Hook ini, banyak
kelemahan teknis yang tidak sesuai dengan yang ditawarkan Uni Soviet seperti kecepatan jelajah yang
hanya menjapai
bahan bakarnya hanya cukup untuk 2 jam terbang sehingga kalau pergi ke suatu tempat harus dapat
mendarat karena tidak mungkin kembali. Terbang jelajah yang pernah diperoleh maksimum adalah 2
Baris 219 ⟶ 217:
** 70 tentara udara atau
** 41 kasus tandu dengan 2 tenaga medis
* Payload: 12.000
* Panjang: 33,18 m (108
* Diameter rotor: 35.00 m (114
* Tinggi: 9,86 m (32
* Daerah Disc: 962,1 m² (10.356
* Berat kosong: 27.240
* Berat Loaded: 40.500
* Max. berat lepas landas: 42.500
* Powerplant: 2 × Soloviev D-25 V turboshaft, 4.100
* Fuel beban: 6.315
=== Prestasi ===
* Kecepatan maksimum: 300
* Cruise kecepatan: 250
* Rentang: 620
* Kisaran Ferry: 1.450
* Layanan langit-langit: 4.500 m (14.750 kaki)
* Disc beban: 44,17
* Daya / massa: 0,21
== Fakta ==
Uji coba NB Leshin telah menetapkan rekor dunia kecepatan. Acara ini diberikan oleh Amerika Helikopter Masyarakat .
Sejumlah kecil masih dalam pelayanan, sebagian besar di Siberia ditambah sejumlah kecil dengan [[Tiongkok|Republik Rakyat Tiongkok]] . Para [[Angkatan Udara Rusia]] saat ini mengoperasikan 5 Mi-6.
Beberapa terkontaminasi Mi-6 dapat ditemukan dengan ribuan bagian lain dari peralatan di "kuburan kendaraan" dalam zona keterasingan bencana Chernobyl .
Baris 248 ⟶ 246:
* [[Mil Mi-10|Mi-10]]
* [[Mil Mi-12|Mi-12]]
* [[Mil Mi-22|Mi-22]]
* [[Mil Mi-26|Mi-26]]
|similar aircraft=
* [[CH-54 Tarhe]] / [[S-64 Skycrane]]
* [[CH-53 Super Stallion]]
* [[CH-47 Chinook]]
* [[Aérospatiale Super Frelon]]
}}
Baris 269 ⟶ 267:
{{Mil aircraft}}
{{pesawat-stub}}▼
[[Kategori:Pesawat militer]]
[[Kategori:Helikopter militer]]
▲{{pesawat-stub}}
| |||