Curtiss Aeroplane and Motor Company: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
→Curtiss-Wright Corporation: penambahan sub bahasan di sejarah, diterjemahkan dari en.wp Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler |
Fitur saranan suntingan: 3 pranala ditambahkan. Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan Tugas pengguna baru Disarankan: tambahkan pranala |
||
| (7 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
'''Curtiss Aeroplane dan Motor Company''' adalah produsen pesawat Amerika yang menjual sahamnya ke publik pada tahun 1916 dengan Glenn Curtiss Hammond sebagai presiden.
Sepanjang tahun 1920-an dan 1930-an, perusahaan ini adalah produsen pesawat terbesar di Amerika Serikat. Setelah Glenn Curtiss meninggalkan perusahaan ini, perusahaan ini pun menjadi bagian dari Curtiss-Wright Corporation.
== Sejarah ==
[[
Pada tahun 1907, Glenn Curtiss direkrut oleh Dr. [[Alexander Graham Bell]], untuk mendirikan Bell's [[Aerial Experimental Association]] (AEA), yang bertujuan untuk membantu pendirian organisasi riset dan pengembangan dirgantara.<ref>Casey 1981, pp. 4–5.</ref>
Pada tahun 1909, AEA dibubarkan<ref>Casey 1981, pp. 36–37.</ref> dan Curtiss pun mendirikan ''Herring-Curtiss Company'', bersama dengan [[Augustus Moore Herring|A.M. Herring]] pada tanggal 20 Maret 1909,<ref name="Gunston p. 87">Gunston 1993, p. 87.</ref> yang nantinya dinamai ulang menjadi '''Curtiss Aeroplane Company''' pada tahun
=== Curtiss Aeroplane and Motor Company ===
[[
'''Curtiss Aeroplane and Motor Company''' dibentuk pada tanggal 13 Januari 1916 dari penggabungan antara '''Curtiss Aeroplane Company''' dan '''Curtiss Motor Company'''. Pada bulan Februari 1916, [[Burgess Company]] resmi menjadi [[anak perusahaan]] dari Curtiss.<ref name="mondey">Mondey and Taylor 2000, p. 197.</ref>
Dengan dimulainya [[Perang Dunia I]], pesanan dari militer A.S. meningkat tajam, dan Curtiss pun harus berekspansi secepatnya. Pada tahun 1916, Curtiss memindahkan kantor pusat dan pabriknya ke [[Buffalo, New York]], yang memiliki akses terhadap transportasi, sumber daya manusia, dan modal yang lebih besar. Sebuah pabrik tambahan pun dibuka di Toronto, Ontario, yang melakukan produksi, sekaligus pelatihan, dengan membuka sekolah terbang pertama di [[Kanada]] pada tahun 1915.<ref>Molson and Taylor 1982, p. 23.</ref>
Baris 43:
| accessdate=2009-03-07}}</ref>
Curtiss pun ikut berperan dalam pengembangan [[Penerbangan angkatan laut|Penerbangan Angkatan Laut]] A.S dengan menyediakan pelatihan bagi penerbang dan menyediakan pesawatnya. Pesanan besar pertama datang untuk 144 unit pesawat latih [[Curtiss Model F|Model F]].<ref name="Gunston p. 87"/> Pada tahun 1914, Curtiss pun menyewa B. Douglas Thomas dari [[Sopwith Aviation Company|Sopwith]] untuk mendesain pesawat latih [[Curtiss Model J|Model J]], yang nantinya mengarah pada diproduksinya [[Curtiss JN-4|JN-4]] (lebih dikenal dengan "Jenny").<ref>Casey 1981, pp. 103, 123–124, 134–136.</ref><ref>Casey 1981, pp. 176–179.</ref>
The Curtiss Aeroplane and Motor Company nantinya juga bekerja sama dengan [[Inggris]] dan [[Kanada]], sehingga pesawat JN-4 dapat dirakit di Kanada, dan nantinya banyak dipakai sebagai pesawat latih di Inggris.<ref>Casey 1981, p. 196.</ref> Untuk memenuhi pesanan pesawat JN-4, produksi pesawat JN-4 juga diserahkan ke lima perusahaan yang lain. Setelah perang, banyak pesawat JN-4 yang dijual ke masyarakat sipil, membuatnya menjadi pesawat yang sangat penting untuk pilot-pilot yang nantinya akan mencetak rekor dunia, seperti [[Amelia Earhart]].<ref>{{Cite web|title = The Humble WWI Biplane That Helped Launch Commercial Flight|url = http://www.wired.com/2014/08/the-humble-wwi-biplane-that-helped-launch-commercial-flight/|accessdate = 2015-09-01|publisher = Wired|date = 2014-08-14}}</ref>
[[
Curtiss juga memproduksi [[Curtiss HS|HS-2L]]
Selesainya perang membuat banyak kontrak militer pun dibatalkan. Pada bulan September 1920, Curtiss Aeroplane and Motor Company melakukan reorganisasi keuangan besar-besaran dan Glenn Curtiss pun menarik sahamnya di perusahaan ini sebanyak US$32 juta dan memutuskan untuk pensiun di [[Florida]].<ref>Rosenberry 1972, p. 429.</ref> Walaupun begitu, Curtiss tetap menjadi direktur perusahaan ini, namun hanya menjadi penasihat desain. Oleh karena itu, [[Clement Melville Keys|Clement M. Keys]] pun mengambil alih kendali perusahaan dan nantinya akan menjadi pimpinan induk perusahaan ini.<ref>Studer 1937 p. 352</ref>
Baris 55:
Pesawat buatan Curtiss juga secara berturut-turut memenangkan [[Schneider Cup]], yakni pada tahun 1923 dan 1925. Balapan pada tahun 1923, dimenangkan oleh Letnan David Rittenhouse dari [[U.S. Navy|Angkatan Laut A.S]] yang menerbangkan sebuah Curtiss C.R.3 dengan kecepatan maksimum hingga {{convert|177.266|mph|km/h}}.
Diawaki oleh Letnan [[Cyrus K. Bettis]] dari [[Angkatan Darat Amerika Serikat]], Curtiss R3C pun berhasil memenangkan Pulitzer Trophy Race pada tanggal 12 Oktober 1925, dengan kecepatan puncak {{convert|248.9|mph|km/h}}.<ref>[http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19280002000 "Curtiss R3C-2."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120106064928/http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19280002000 |date=2012-01-06 }} '' Smithsonian National Air and Space Museum''. Retrieved: February 10, 2010.</ref> Tiga belas hari kemudian, [[Jimmy Doolittle]] pun berhasil memenangkan Schneider dengan pesawat yang sama. Doolittle berhasil menjadi yang pertama dengan kecepatan puncak {{convert|232.573|mph|km/h}}.
=== Curtiss-Wright Corporation ===
Pada tanggal 5 Juli 1929, Curtiss Aeroplane and Motor Company resmi menjadi bagian dari [[Curtiss-Wright|Curtiss-Wright Corporation]], bersama dengan 11 perusahaan yang lain. Salah satu proyek terakhir Curtiss Aeroplane adalah [[Curtiss-Bleecker SX-5-1 Helicopter]], yang sangatlah ambisius. Tetapi karena biaya yang mahal, proyek ini gagal terlaksana.<ref>[http://books.google.com/books?id=UigDAAAAMBAJ&pg=PA20&dq=Popular+Science+1931+plane&hl=en&ei=fqEJTae_H4GC8gbfhqmfAQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=7&ved=0CDwQ6AEwBjgU#v=onepage&q&f=true "New Plane May Fly Straight Up In The Air."] ''Popular Science,'' September 1930.</ref>
=== Curtiss Aviation School ===
Curtiss juga mengoperasikan sebuah sekolah terbang di [[Long Branch Aerodrome]] di [[Mississauga, Ontario]], dari tahun 1915 sampai tahun 1917, sebelum akhirnya diambil alih oleh [[Royal Flying Corps]].<ref name="long">
=== Atlantic Coast Aeronautical Station ===
Glenn H. Curtiss juga menyeponsori pendirian [[Atlantic Coast Aeronautical Station]] di pelabuhan di [[Newport News, VA]], pada [[musim gugur]] tahun 1915 dengan Kapten Thomas S. Baldwin sebagai kepalanya. Beberapa siswa disini nantinya pun menjadi penerbang terkenal di [[Perang Dunia I]]. Victor Carlstrom, Vernon Castle, Eddie Stinson, dan Gen Billy Mitchell adalah salah satu contohnya. Sekolah ini akhirnya ditutup pada tahun 1922.
== Referensi ==
Baris 71:
* Bell, Dana, ed. ''Directory of Airplanes, their Designers and Manufacturers''. Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 2002. ISBN 1-85367-490-7.
* Bowers, Peter M. ''Curtiss Aircraft 1907-1947''. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
* Casey, Louis S. [http://books.google.ca/books?id=PXtGAAAAYAAJ ''Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915'']. New York: Crown Publishers, 1981. ISBN 978-0-
* Gunston, Bill. ''World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers''. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5.
* Mondey, David, ed., revised and updated by Michael Taylor. ''The New Illustrated Encyclopedia of Aircraft.'' London: Greenwich Editions, 2000. ISBN 0-86288-268-0.
Baris 77:
* Milberry, Larry. ''Aviation in Canada: The Pioneer Decades, Vol. 1.'' Toronto, Ontario, Canada: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0.
* Molson, Ken M. and Harold A. Taylor. ''Canadian Aircraft Since 1909''. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
* [[Robert Sobel|Sobel, Robert]]. ''The Age of Giant Corporations: A Microeconomic History of American Business, 1914–1970''.
{{refend}}
* Roseberry, C.R. ''Glenn Curtiss: Pioneer of Flight''. Garden City, New York: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2.
Baris 83:
{{Refend}}
== Pranala luar ==
* [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Curtiss/Aero2.htm The Curtiss Company: U.S. Centennial of Flight Commemoration] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090511185648/http://centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Curtiss/Aero2.htm |date=2009-05-11 }}
* [http://buffaloah.com/h/aero/aero.html History of the Aerospace Industry in Buffalo, NY]
[[Kategori:Produsen pesawat]]
| |||