Mitsubishi A6M Zero: Perbedaan antara revisi

Ketika baru mulai dioperasikan pada [[Perang Dunia II]], Zero dianggap pesawat terbang berbasis [[kapal induk]] paling mumpuni di dunia, berkat daya manuver yang sangat baik dan jangkauan terbang yang sangat jauh.<ref name="Hawks">Hawks, Chuck. [http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm "The Best Fighter Planes of World War II."] ''chuckhawks.com.'' Diakses: 18 January 2007.</ref> Pada masa awal operasinya, Zero memperoleh reputasi legendaris sebagai pesawat untuk [[pertarungan udara]], rasio bunuh 12 banding 1,.<ref name= "Thompson with Smith p. 231.">Thompson with Smith 2008, p. 231.</ref> Namun pada pertengahan 1942, kombinasi taktik-taktik baru bersamaan mulai dipakainya peralatan yang lebih baik memungkinkan pilot Sekutu menghadapi pesawat Zero pada kedudukan lebih seimbang.<ref>Mersky, Peter B. (Cmdr. USNR). [http://www.ibiblio.org/hyperwar/USMC/USMC-C-Aces/index.html "Time of the Aces: Marine Pilots in the Solomons, 1942–1944."] ''ibiblio.org''. Diakses 18 January 2007.</ref> Dinas Udara Angkatan Laut Kekaisaran Jepang juga sering menggunakan pesawat Zero sebagai pesawat tempur berbasis darat. Pada tahun 1943, kelemahan inheren dalam desain serta ketidakmampuan mengembangkan [[mesin pesawat]] yang lebih bertenaga membuat Zero makin kurang efektif melawan pesawat tempur musuh tipe baru yang makin mendekati daya manuver Zero, serta dilengkapi daya tembak lebih besar, pelat perisai, serta kecepatan yang lebih baik. Meski Mitsubishi A6M sudah ketinggalan zaman pada tahun 1944, Jepang tidak pernah sepenuhnya mengganti pesawat ini dengan tipe pesawat lebih baru. Pada tahun-tahun terakhir [[Perang Pasifik]], Zero dipakai dalam operasi-operasi ''[[kamikaze]]''.<ref>Willmott 1980, pp. 40–41.</ref> Semasa Perang Dunia II berlangsung, Jepang memproduksi lebih banyak pesawat Zero dibandingkan produksi pesawat jenis lainnya.<ref name= " Angelucci and Matricardi p. 138.">Angelucci and Matricardi 1978, p. 138.</ref>

== Desain dan pengembangan ==

[[Berkas:A6M3 Munda 1943.jpg|thumbjmpl|Rongsokan Mitsubishi A6M3 Zero di Lapangan Terbang Munda, Solomons Tengah, 1943]]

[[Berkas:Japanese Zero.jpg|thumbjmpl|Foto A6M2 Zero (tahun 2004)]]

[[Berkas:A6M3 Zuikaku Rabaul.jpg|thumbjmpl|Pesawat-pesawat A6M2 dan A6M3 Zero di atas kapal induk ''[[Zuikaku]]'' sebelum menjalankan misi ke Rabaul]]

Berdasarkan pengalaman A5M di Cina, angkatan laut mengirimkan persyaratan yang diperbarui pada Oktober 1937, di antaranya mengharuskan kecepatan terbang 370 mil per jam, dan kemampuan menanjak 3.000 m (9.840 kaki) dalam 3,5 menit. Dilengkapi [[tanki rurut]], angkatan laut menginginkan pesawat yang dapat bertahan terbang selama dua jam pada kecepatan normal, atau 6 hingga 8 jam pada kecepatan jelajah ekonomis. Persenjataan terdiri dari dua [[meriam]] 20 &nbsp;mm, dua [[senapan mesin]] 7,7 &nbsp;mm (0,303 inci), dan dua bom 30 &nbsp;kg atau 60 &nbsp;kg. Semua pesawat harus dipasangi satu set radio lengkap, ditambah [[radio pencari arah]] untuk navigasi jarak jauh. Daya manuver setidaknya harus setara dengan A5M, sementara rentang sayap harus kurang dari 12 m agar dapat digunakan di atas kapal induk. Semua spesifikasi harus terpenuhi dengan memakai mesin-mesin yang sudah ada, sekaligus berarti pembatasan pada desain secara signifikan. Mesin pesawat Zero jarang dapat mencapai 1.000 daya kuda (750 kilowatt) pada semua varian yang diproduksi.

Tim Nakajima menganggap persyaratan pesawat tempur baru itu mustahil dapat diwujudkan, dan menarik diri dari persaingan dengan Mitsubishi pada Januari 1938. Kepala perancang pesawat Mitsubishi, [[Jiro Horikoshi]] berpendapat persyaratan pesawat baru itu dapat dipenuhi, asalkan bobot pesawat dibuat seringan mungkin. Desain pesawat ini menerapkan semua kemungkinan upaya penghematan bobot. Sebagian besar dari pesawat dibuat dari logam sangat rahasia [[paduan aluminium 7075]] yang dikembangkan oleh [[Sumitomo Metal Industries]] pada tahun 1936. Paduan aluminium itu disebut Extra Super [[Duralumin]] (ESD) yang lebih ringan dan lebih kuat dari paduan-paduan aluminium lainnya (misalnya 24S alloy) yang dipakai waktu itu. Namun ESD lebih rapuh dan rawan karat<ref>Yoshida, Hideo.[http://sciencelinks.jp/j-east/article/200603/000020060306A0019800.php "History of wrought aluminum alloys for transportation."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120313120600/http://sciencelinks.jp/j-east/article/200603/000020060306A0019800.php |date=2012-03-13 }} ''Sumitomo Light Metal Technical Reports 2005 (Sumitomo Light Metal Industries, Ltd., Japan),'' Volume 46, Issue 1, pp. 99–116. Diakses 15 April 2011</ref> Kelemahan tersebut diimbangi dengan memberi [[Zinc chromate|lapisan antikarat]] setelah pesawat selesai dibuat. Pelat perisai tidak dipasang untuk melindungi pilot, mesin, atau titik-titik kritis pada pesawat. Pesawat ini juga tidak dilengkapi [[tangki bahan bakar swarapat]] yang sudah umum pada waktu itu. Tidak adanya pelat perisai membuat pesawat Zero lebih ringan, memiliki daya manuver lebih baik, dan jangkauan terbang lebih jauh dibandingkan pesawat tempur bermesin tunggal lainnya semasa Perang Dunia II. Pesawat Zero dapat mencari sasaran hingga ratusan mil jauhnya, menantangnya untuk duel udara, dan masih dapat kembali ke kapal induk atau pangkalan yang masih ratusan mil jauhnya. Namun upaya meringankan bobot pesawat dengan tidak memasang pelat perisai menyebabkan pesawat ini mudah terbakar dan meledak bila terkena tembakan lawan.<ref>Tillman p. 5, 6, 96</ref>

Sebagai pesawat terbang sayap tunggal dengan [[kantilever]] untuk pemasangan sayap bawah yang dilengkapi [[roda pendaratan]] dapat ditarik masuk, dan kokpit tertutup, Zero adalah salah satu pesawat termodern di dunia ketika baru selesai dibuat. Pesawat ini memiliki sayap kecepatan rendah dengan gaya angkat cukup besar dan [[beban sayap]] sangat rendah. Dikombinasikan dengan bobot yang sangat ringan, pesawat ini memiliki [[stal|kecepatan stal]] sangat rendah, di bawah {{convert|60|kn|km/h mph|abbr=on}}. Keiistimewaan tersebut menjadi alasan utama pesawat Zero memiliki kemampuan manuver yang fenomenal, dan dapat mengungguli semua pesawat tempur Sekutu dari zamannya. Model-model awal dilengkapi dengan [[tab servo]] pada kedua [[aileron]] setelah para pilot mengeluh gaya kontrol menjadi terlalu berat ketika pesawat berada pada kecepatan di atas {{convert|300|km/h}}. Pemasangan tab servo tidak dilanjutkan pada model-model selanjutnya setelah diketahui gaya kontrol lebih ringan menyebabkan pilot memberi tekanan berlebihan pada sayap sewaktu melakukan manuver berbahaya.<ref>Yoshimura 1996, p. 108.</ref>

Desain pesawat Zero pernah dituduh sebagai jiplakan terang-terangan dari pesawat tempur Amerika Serikat dan komponennya yang diekspor ke Jepang pada tahun 1930-an, khususnya pesawat tempur [[Vought V-141|Vought V-143]]. [[Vought|Chance Vought]] menjual prototipe dan diagram V-143 kepada Jepang pada tahun 1937. Ketika kepadanya diperlihatkan sebuah pesawat Zero hasil sitaan pada tahun 1943, [[Direktur utama|Presiden Direktur]] Vought Eugene Wilson mengaku, "[Aku melihat] di sebuah Vought V&nbsp;142 {{sic}} atau pesawat yang serupa benar dengannya, buatan Jepang," sementara mesinnya jelas-jelas Chance Vought, ruang penyimpanan roda pendaratan pada pangkal sayap berasal dari Northrop, perancang-perancang Jepang bahkan menyalin stempel inspeksi dari suku cadang tipe Pratt & Whitney."<ref name="Fernandez1983pp107-108">Fernandez 1983, pp. 107–108.</ref> Meski penjualan V-143 sepenuhnya legal,<ref name="Fernandez1983pp107-108"/><ref name="Angel p436">Angelucci and Bowers 1987, p. 436.</ref> Wilson nantinya mengakui bahwa<ref name="Fernandez1983pp107-108"/> konflik kepentingan dapat terjadi pada ekspor teknologi militer. Sebenarnya tidak ada hubungan signifikan antara V-143 dan Zero buatan Jepang. V-143 adalah desain pesawat gagal yang telah ditolak oleh Korps Udara [[Angkatan Darat Amerika Serikat]] dan beberapa pelanggan di luar negeri. Zero dan V-143 hanya memiliki kesamaan superfisial dalam bentuk. Tuduhan pesawat Zero sebagai hasil jiplakan terbukti meragukan.<ref name="Angel p436"/><ref name="AI Oct73p199-0">''Air International'' October 1973, pp. 199–200.</ref>

Mitsubushi A6M secara universal populer dengan sebutan Zero yang diambil dari designasi pesawat Angkatan Laut Jepang untuk pesawat ini: {{nihongo|Rei-shiki kanjō sentōki|零式艦上戦闘機|Pesawat Tempur Kapal Induk Tipe 0}}. Pesawat tersebut mulai dioperasikan pada tahun 2600 [[Kalendertahun Jepang|Tahun Kaisar]] menurut kalender Jepang (tahun [[1940]]) sehingga pesawat ini disebut Tipe 0 (Tipe Nol) yang diambil dari digit terakhir tahun pesawat ini mulai beroperasi. Di Jepang, pesawat ini populer dengan sebutan ''Rei-sen'' atau {{nihongo|Zero-sen|零戦}}. Pilot-pilot Jepang umumnya menyebutnya ''Zero-sen''.<ref>Parshall and Tully 2007, p. 79.</ref>

Huruf A pada designasi resmi untuk pesawat ini, ''A6M'' berarti pesawat tempur berbasis kapal induk. Angka ''6'' berarti model ke-6 yang dibangun untuk Angkatan Laut Kekaisaran, dan ''M'' untuk inisial pabrik pesawat ini, Mitsubishi.

[[Berkas:Zero Akagi Dec1941.jpg|thumbjmpl|Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 lepas landas dari kapal induk pesawat [[Kapal induk pesawat Jepang Akagi|Akagi]] sewaktu melakukan penyerbuan ke [[Serangan Pearl Harbor|Pearl Harbor]].]]

[[Berkas:A6M taking off during Battle of Santa Cruz Islands 1942.jpg|thumbjmpl|A6M lepas landas sewaktu Pertempuran Kepulauan Santa Cruz (1942)]]

[[Berkas:A6M2 Cockpit.jpg|thumbjmpl|Kokpit (konsol lambung kanan) sebuah A6M2 yang rusak dalam Serangan Pearl Harbor setelah jatuh di Building 52<ref>{{cite web |url=http://mason.gmu.edu/~jlillard/Design_Assign.htm |title=Background |publisher=Finding the Kam Zero |accessdate=2013-07-12}}</ref> di [[Fort Kamehameha]], Oahu, 7 Desember 1941. Pilot NAP1/c Takeshi Hirano tewas; kode ekor pesawat: "AI-154".]]

[[Berkas:AkutanZero1.jpg|thumbjmpl|[[Zero Akutan]] sedang diinspeksi oleh personel militer Amerika Serikat di [[Pulau Akutan]], 11 Juli 1942.]]

Pesawat Zero dengan cepat mendapat reputasi sebagai pesawat tempur yang menakutkan. Berkat kombinasi daya manuver yang luar biasa dan daya tembaknya, pesawat Zero dengan mudah dapat menyelesaikan kumpulan pesawat tempur campuran milik Sekutu yang dikirim ke Pasifik pada tahun 1941. Zero terbukti sebagai musuh yang tangguh bahkan untuk [[Supermarine Spitfire]]. Meski terbang tidak secepat pesawat tempur Inggris, pesawat Zero dapat mengecoh Spitfire dengan mudahnya, dapat terus menerus menanjak pada sudut sangat curam, dan dapat berada di udara tiga kali lipat lebih lama.<ref name="Spick p.165">Spick 1997 p. 165.</ref>

Namun Sekutu segera mengembangkan taktik untuk mengatasi Zero. Pesawat Zero sangat lincah, meladeni pertarungan udara tradisional dengan sebuah Zero kemungkinan akan berakhir dengan fatal. Ketika menjadi lawan Zero, pesawat sebaiknya menukik dalam kecepatan tinggi dari atas, memberondong sejumlah tembakan, lalu menanjak kembali hingga di ketinggian. (Serentetan pendek tembakan dari senapan mesin berat atau meriam sering sudah cukup untuk menjatuhkan pesawat Zero yang rapuh). Taktik "''boom-and-zoom''" (menembak lalu kabur) seperti ini terbukti sukses dalam [[Teater Cina Burma India Perang Dunia II|Teater Cina Burma India]] (CBI) oleh "[[Flying Tigers]]" dari American Volunteer Group (AVG) ketika melawan pesawat terbang Angkatan Darat Jepang yang memiliki daya manuver serupa seperti [[Nakajima Ki-27]] ''Nate'' and [[Nakajima Ki-43|Ki-43 ''Oscar'']]. Pilot-pilot AVG dilatih untuk memanfaatkan sebaik-baiknya keunggulan [[Curtiss P-40|P-40s40]] yang kukuh, bersenjata berat, secara umum lebih cepat dalam menukik dan terbang datar pada ketinggian rendah, serta kemampuan guling yang baik.<ref>Rossi, J. R. [http://www.flyingtigersavg.22web.net/tiger2.htm "Chuck Older's Tale: Hammerhead Stalls and Snap Rolls, Ditulis pada pertengahan 1980-an."] ''AFG: American Volunteer Group, The Flying Tigers,'' 1998. Diakses 5 Juli 2011.</ref>

Manuver penting lainnya disebut "[[Thach Weave]]" (GelombangAnyaman Thach) yang diciptakan oleh Mayor Udara [[John S. Thach|John S. "Jimmy" Thach]]. Dua pesawat terbang dalam formasi, terpisah dengan jarak 60&nbsp;m (200&nbsp;kaki) satu sama lainnya. Bila ekor salah satu pesawat dikunci oleh pesawat Zero, maka dua pesawat tersebut akan berbelokterbang saling bersilangan, memotong arah terbang satu sama lainnya. Bila pesawat Zero terus mengikuti arahpesawat terbangtarget pesawatyang targetdikuncinya, maka pesawat Zero itu akan berada dalam posisi dapat ditembak olehtembak [[wingman]] pesawat target. Taktik ini pertama kali dipakai dengan hasil baik selama [[Pertempuran Midway]], dan setelah itu di atas [[Kepulauan Solomon]], mengakibatkandan berakibat pada tewasnya penerbang berpengalaman Jepang dalam jumlah besar. Kualitas keterampilan penerbang lawan yang harus dihadapi penerbang Sekutu makin menurun, dan akhirnya menjadi faktor penting kemenangan Sekutu. Tewasnya penerbang berpengalaman dalam jumlah besar [[Pertempuran Laut Karang]] dan [[Pertempuran Midway]] tidak dapat digantikan oleh Jepang, dan menjadi pukulan berat bagi kekuatan kapal induk Jepang.<ref>Holmes 2011, p. 314.</ref><ref>Thruelsen p. 173, 174</ref>

Sebaliknya, pesawat-pesawat tempur Sekutu memiliki desain yang kukuh dan dapat melindungi penerbangnya.<ref name="life1942110986"/> Penerbang jagoan Saburo Sakai menjelaskan ketangguhan pesawat-pesawat tahap awal Grumman sebagai faktor yang menghalangi diperolehnya supremasi udara oleh pesawat Zero: {{quote|Aku yakin sekali dengan kemampuanku menghancurkan pesawat [[Grumman]] itu dan memutuskan untuk menghabisi pesawat musuh itu hanya dengan senapan mesin kaliber 7,7 mm yang kumiliki. Aku menyetel meriam 20 mm pada posisi ''off'' (tembak), dan terbang mendekat. Untuk alasan yang aneh, bahkan setelah aku menghujani sekitar lima atau enam ratus rentetan langsung ke arah Grumman itu, pesawat itu tidak jatuh, melainkantetapi terus terbang! Aku pikir ini sangat aneh--tidak pernah terjadi sebelumnya--dan aku memperkecil jarak antara pesawatku dengan pesawat musuh hingga hampir-hampir aku dapat meraihnya dan menyentuh Grumman itu. Aku terkejut melihat kemudi belok dan ekor Grumman tercabik-cabik, tampak seperti sobekan kain rombeng. Dengan pesawat dalam keadaan seperti itu, tidak heran kalau pilotnya sudah tidak lagi mampu melawan! Tapi sebuah pesawat Zero yang tertembak dengan jumlah peluru yang sama akanpastinya sudah jadi sebuah bola api sekarang.<ref>[http://www.acepilots.com/planes/f4f_wildcat.html "Saburo Sakai: 'Zero'."] ''acepilots.com.'' Diakses 13 Oktober 2010.</ref>}}

Disebabkan kurangnya mesin pesawat bertenaga tinggi dan masalah dalam pengembangan model-model pengganti yang direncanakan, Zero terus diproduksi hingga tahun 1945. SeluruhnyaTotal adaproduksi 11A6M kira-kira 10.000449 buah pesawat yang(3.879 diproduksioleh dalamMitsubishi semuadan varian6.570 oleh Nakajima).<ref>{{cite web |url=http://pwencycl.kgbudge.com/A/6/A6M_Zero.htm |title=A6M "Zero", Japanese Carrier Fighter |publisher=The Pacific War Online Encyclopedia |accessdate=2013-07-14}}</ref>

[[Berkas:Recognition of the Japanese Zero Fighter.ogv|thumbjmpl|thumbtime=11:55|''[[Recognition of the Japanese Zero Fighter]]'' (1943)]]

Pihak militer Amerika Serikat menemukan sejumlah besar karakteristik khas A6M setelah mereka menemukan kembali spesimen pesawat Zero dalam keadaan sebagian besar masih utuh di [[Pulau Akutan]], [[Kepulauan Aleut]]. Pesawat tersebut diberi nama [[Zero Akutan]] karena ditemukan di Pulau Akutan. Dalam penyerangan di atas Dutch Harbor, 4 Juni 1942, sebuah pesawat tempur A6M terkena tembakan dari darat. Setelah mengalami kebocoran oli, Sersan Satu Udara Tadayoshi Koga mendarat darurat di Pulau Akutan, kira-kira 20 mil timur laut Dutch Harbor. Pesawatnya terjungkir di tanah berlumpur. Koga tewas seketika akibat cedera kepala, tapitetapi pesawatnya yang relatif tidak mengalami kerusakan ditemukan lebih dari sebulan kemudian oleh sebuah tim penyelamatan dan dikapalkan ke [[Pangkalan Udara Angkatan Laut North Island]], tempatnya menjalani uji terbang. Pesawat A6M yang sudah diperbaiki tidak hanya menunjukkan kekuatannya, namun juga defisiensi dalam desain dan kinerja.<ref name="life1942110986">Wilcox 1942, p. 86.</ref><ref>Jablonski, Edward. ''Airwar.'' New York: Doubleday & Co., 1979. ISBN 0-385-14279-X.</ref>

Menurut evaluasi para pakar, pesawat Zero Akutan hanya berbobot kira-kira 2.360 &nbsp;kg (5.200 pon) dalam keadaan terisi penuh, hanya sekitar setengah dari bobot pesawat tempur Angkatan Laut Amerika Serikat. Pesawat itu "dibangun bagaikan sebuah jam yang sangat bagus"; Zero dibangun dengan [[paku keling kepala terbenam]], dan bahkan senapan-senapan dibenamkan pada sayap. Panel instrumen adalah sebuah "keajaiban dari kesederhanaan ... tanpa instrumen berlebih-lebihan yang membingungkan [pilot]." Hal yang paling mengesankan bagi para pakar adalah badan pesawat dan sayap yang dibangun sebagai satu kesatuan, tidak seperti metode orang Amerika yang membangunnya secara terpisah lalu menyambungnya. Metode Jepang lebih lambat, namun menghasilkan struktur sangat kuat dan daya manuver jarak dekat yang lebih baik.<ref name="life1942110986"/>

Kapten [[Eric Brown (pilot)|Eric Brown]], Kepala Pilot Uji Angkatan Laut Kerajaan Bersatu mengingat bahwa dirinya sangat terkesan dengan pesawat Zero selama melakukan uji terbang Zero Akutan. "Aku kira aku belum pernah menerbangkan sebuah pesawat tempur yang dapat menandingi kemampuan berbelok pesawat Zero itu. Zero adalah pesawat paling jagoan di antara pesawat jagoan, sekaligus pesawat terbaik di dunia hingga pertengahan 1943."<ref name="Thompson with Smith p. 231."/> Pilot uji Amerika Serikat merasakan kemudi pesawat Zero "sangat ringan" pada {{convert|320|km/h}}, namun makin berat pada kecepatan tinggi (di atas 348&nbsp;km/jam atau 216 mil/jam) untuk melindungi terhadap kegagalan sayap.<ref name="Green and Swanborough 2001">Green and Swanborough 2001</ref> Pada manuver kecepatan tinggi, Zero tidak dapat menandingi pesawat Sekutu, dan rendahnya [[Vne#VNE|batas kelajuan]] (V_NE) membuat pesawat ini mudah diserang ketika menukik. Meskipun tetap stabil walaupun ringan, pesawat ini dirancang semata-mata untuk menyerang, lebih mementingkan kemampuan terbang jarak jauh serta kemampuan manuver dan daya tembak, namun mengorbankan perlindungan terhadap pilotnya. Sebagian besar pesawat Zero tidak memiliki tangki swarapat atau pelat perisai.<ref name="life1942110986"/>

== Varian ==

[[Berkas:Type zero fighter en-hierarchy.png|730px|center|pus]]

=== A6M1, Prototipe Tipe 0 ===

=== A6M2 Tipe 0 Model 11 ===

Ketika angkatan laut sedang menguji dua prototipe pertama, mereka menyarankan agar prototipe ketiga dipasangi mesin [[Nakajima Sakae]] 12 berkekuatan 700&nbsp;kW (940&nbsp;hp). Mitsubishi sebetulnya memiliki mesin sendiri pada kelas ini yang diberi nama [[Mitsubishi Kinsei|Kinsei]], sehingga mereka agak enggan memakai produk Sakae. Meskipun demikian, ketika A6M2 pertama selesai pada Januari 1940, tenaga ekstra mesin Sakae terbukti mendorong kinerja Zero jauh di atas spesifikasi orisinal.

=== A6M2 Tipe 0 Model 21 ===

[[Berkas:Carrier shokaku.jpg|thumbjmpl|leftkiri|A6M2 "Zero" Model 21 (tampak depan) di atas dek ''[[Shokaku]]'' sebelum penyerangan ke Pearl Harbor, pagi 7 December 1941(''Shokaku'' dikenali dari garis putih di badan pesawat persis di depan ekor). Foto ini kemungkinan diambil ketika dilancarkannya serangan kedua. Foto asli dipotret di Attu pada tahun 1943]]

[[Berkas:SantaCruzShokakuAircraft prepare to launch from Japanese carrier Shōkaku during Battle of the Santa Cruz Islands, 26 October 1942 (80-G-176150).jpg|thumbjmpl|Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 di atas dek pesawat kapal induk ''[[Shokaku]]'', 26 Oktober 1942, [[Pertempuran Kepulauan Santa Cruz]].]]

Setelah baru saja serah terima 65 buah pesawat pada November 1940, perubahan lebih jauh dilakukan di alur produksi, yakni diperkenalkannya ujung sayap lipat agar pesawat ini dapat masuk di [[kapal induk pesawat]]. Hasilnya berupa Model 21 yang nantinya menjadi versi paling banyak diproduksi pada awal perang. Ketika alur produksi beralih ke model terbaru, Mitsubishi sudah berhasil menyelesaikan 740 buah pesawat Model 21, dan Nakajima berhasil menyelesaikan 800 buah pesawat. Dua versi lainnya dari Model 21 dibuat dalam jumlah kecil, Nakajima memproduksi [[kapalpesawat terbang terapung]] [[Nakajima A6M2-N|A6M2-N]] "Rufe" (berdasarkan Model 11 dengan bagian ekor yang sedikit dimodifikasi), serta pesawat latih dua kursi A6M2-K yang seluruhnya berjumlah 508 pesawat hasil produksi Hitachi dan Arsenal Udara Angkatan Laut Sasebo.

=== A6M3 Tipe 0 Model 32 ===

[[Berkas:A6M3 Model32-common.jpg|thumbjmpl|A6M3 Model 32.]]

Sakae model baru agak lebih berat dan agak panjang karena dipasangi supercharger yang memindahkan [[titik berat]] terlalu jauh ke depan pada badan pesawat lama. Kesulitan tersebut diperbaiki dengan memotong dudukan mesin sepanjang 20 &nbsp;cm, memundurkan mesin agak ke arah kokpit. Perubahan ini berdampak pada pengurangan kapasitas tangki bahan bakar utama (letaknya d belakang mesin) dari 518 liter menjadi 470 liter.

Satu-satunya perubahan besar lainnya adalah pada sayap yang disederhanakan dengan tidak lagi dipasangi ujung sayap yang dapat dilipat seperti pada Model 21. Perubahan tersebut mengubah penampilan pesawat ini, cukup drastis hingga pesawat ini mendapat kode baru dari Amerika Serikat, Hap. Nama ini berumur pendek karena diprotes oleh komandan [[USAAF]] Jenderal [[Henry H. Arnold|Henry "Hap" Arnold]] yang bernama sama, dan kode untuk pesawat ini diganti menjadi "Hamp". Tidak lama sesudah itu, Amerika Serikat menyadari bahwa pesawat ini hanyalah sebuah Zero model baru. Kedua sayap juga memuat kotakotak amunisi lebih besar, berisi 100 rentetan peluru untuk setiap senapan 20&nbsp;mm.

=== A6M3 Tipe 0 Model 22 ===

Sebagai upaya memperbaiki kekurangan dari Model 32, dibuat versi baru dengan sayap lipat Model 21, tangki bahan bakar di dalam sayap dan pilon untuk sebuah tangki rurut (''[[drop tank]]'' (tangki bahan bakar cadangan) pada kedua belah sayap. Oleh karena itu, kapasitas bahan bakar meningkat menjadi 570 liter (137 US galon) pada model ini, sehingga jangkauan jarak yang lebih pendek pada model sebelumnya dapat ditingkatkan,

=== A6M4 Tipe 0 Model 41 ===

Designasi A6M4 diberikan kepada dua pesawat A6M2 yang dipasangi mesin Sakae dilengkapi ''supercharger'' turbo eksperimental yang didesain untuk ketinggian tinggi. Desain, modifikasi, dan uji terbang kedua prototipe pesawat ini adalah tanggung jawab {{Nihongo|Arsenal Teknik Udara Udara Angkatan Laut Pertama|第一海軍航空廠}} di [[Yokosuka]], dan berlangsung pada tahun 1943. Kekurangan paduan aluminium yang sesuai untuk memproduksi supercharger turbo dan pemipaannya menyebabkan berbagai bocoran pada pipa-pipa yang menyebabkan kebakaran dan kinerja rendah. Sebagai akibatnya, pengembangan selanjutnya A6M4 dibatalkan. Namun program ini berhasil menyediakan data berguna untuk desain-desain pesawat dipada masa depan, dan sebagaidapat hasilnya,mempercepat produksi A6M5 yang lebih konvensional dan waktu itu sedang dalam pengembangan oleh Mitsubishi Jukogyo K.K. dapat dipercepat.<ref>[http://www.j-aircraft.com/a6mresearch/a6m4.htm "A6M4."] ''J-Aircraft.com.'' Diakses 13 Oktober 2010.</ref>

=== A6M5 Tipe 0 Model 52 ===

* "A6M5b Model 52b «Otsu»," dengan kaca depan dari kaca antipeluru, dan sebuah [[pemadanpemadam kebakaran]] untuk tangki bahan bakar. Senapan mesin Tipe 97 kaliber 7,7&nbsp;mm (.303&nbsp;inci), kecepatan peluru 750&nbsp;m/detik dan jangkauan 600&nbsp;m/1,970&nbsp;kaki pada sisi kiri badan pesawat bagian depan diganti dengan senapan mesin model Browning Tipe 3 kaliber 13,2&nbsp;mm/.51&nbsp;inci (kecepatan peluru 790&nbsp;m/detik dan jangkauan 900&nbsp;m/2.950&nbsp;kaki dengan 240 rentetan amunisi.

=== A6M6c Tipe 0 Model 53c ===

=== A6M7 Tipe 0 Model 62 ===

=== A6M8 Tipe 0 Model 64 ===

Model 64 serupa dengan A6M6 tetapi mesin Sakae (saat itu sudah tidak diproduksi lagi) digantikan oleh mesin [[Mitsubishi Kinsei]] 62 berkekuatan 1.560&nbsp;hp (1.164&nbsp;kW), 60% lebih bertenaga dari A6M2.<ref name="Matricardi p. 88"/> Penggantian mesin ini berakibat pada modifikasi besar-besaran pada penutup mesin dan hidung pesawat. Pipa pemasukan udara pada karburator lebih besar dan panjang seperti pada Nakajima B6N Tenzan, dan sebuah ''spinner'' besar dipasang, seperti pada Yokosuka D4Y Suisei dengan mesin Kinsei 62. Penutup mesin yang lebih besar berarti senapan mesin tidak dapat lagi dipasang pada badan pesawat, namun persenjataan model ini tidak berubah dibandingkan Model 52 Hei (2 x meriam 20&nbsp;mm; 2 x senapan mesin 13&nbsp;mm/.51&nbsp;inci). Selain itu, Model 64 dimodifikasi untuk dapat membawa dua ''drop tank'' (tangki rurutcadangan) kapasitas 150&nbsp;L (40&nbsp;US gal) pada kedua sisi sayap. Sebuah bom seberat 250&nbsp;kg (550&nbsp;pon) dipasang di bagian bawah badan pesawat. Dua prototipe selesai dibuat pada April 1945, tetapi kekacauan situasi industri di Jepang pada akhir perang menyebabkan program ambisius memproduksi 6.300 pesawat Model 64 tidak dapat dilaksanakan.<ref name="Matricardi p. 88"/><ref name="Francillon p374-5">Francillon 1970, pp. 374–375.</ref>

== Operator ==

* [[Angkatan Udara Republik CinaTiongkok]]

== Referensi ==

=== Catatan kaki ===

=== Bibliografi ===

* Spick, Mike. ''Allied Fighter Aces of World War II''. London: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3.

* Thruelsen, Richard. ''The Grumman Story.'' Praeger Press, 1976. ISBN 0-275-54260-2.

* Tillman, Barrett. ''Hellcat, The F6F In World War II.'' Naval Institute Press, 1979. ISBN 1-55750-991-3.

* [http://military.discovery.com/tv/showdown/cockpit/zero.html Tur kokpit A6M5 Zero]

* [http://mitsubishi_zero.tripod.com/ Desain, konstruksi, sejarah pesawat tempur Jepang Mitsubishi A6M Zero]

* [http://ww2db.com/aircraft_spec.php?aircraft_model_id=3 WW2DB: A6M Zero]

* [http://www.j-aircraft.com/research/quotes/A6M.html www.j-aircraft.com: Kutipan-kutipan mengenai A6M]

* [http://www.combinedfleet.com/ijna/a6m.htm Mitsubishi A6M Reisen (Zero Fighter)]

* [http://www.j-aircraft.com/research/WarPrizes.htm War Prize: The Capture of the First Japanese Zero Fighter in 1941]

* {{youtube|ZuoVlQOO4xc|Video pesawat asli "61-120" A6M5 Zero}}