Jalur kereta api Muaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru: Perbedaan antara revisi

| name=Jalur kereta api Muarakalaban–Muaro–PekanbaruMuaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru

| caption=Lokomotif tipe C ( [[Lokomotif C54|C54]]''xx'') atau SCS 200 yang teronggok di bekas jalur kereta api Muaro–Pekanbaru, tepatnya di sekitarJl. Lokomotif Jepang, Desa Lipat Kain.|type=Jalur lintas utama

| start=MuarakalabanMuaro Kalaban

| open= * 1 Maret 1924 (Segmen Muarakalaban–MuaroMuaro Kalaban–Muaro)<br>
* 15 Agustus 1945 (Segmen Muaro–Pekanbaru)

| close=? (Segmen Muarakalaban–Muaro)<br>September* 1945 (Segmen Muaro–Pekanbaru)

| operator=[[Divisi Regional II SumatraSumatera Barat|Wilayah Aset Divre II SumatraSumatera Barat]]

'''Jalur kereta api Muarakalaban–Muaro–PekanbaruMuaro Kalaban–Muaro–Pekanbaru''' adalah jalur kereta api nonaktif antara [[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]] sampai dengan [[Pekanbaru]] sepanjang 246 kilometer yang dibangun oleh dua pihak dan masa yang berbeda, [[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]] pada masa [[Hindia-Belanda]] dan Rikuyu Sokyoku (Jawatan Kereta Api pada masa pendudukan Jepang di Hindia Belanda)Sōkyoku pada masa [[PendudukanSejarah JepangNusantara di Indonesia(1942–1945)|pendudukanPendudukan Jepang]] dengan menggunakan tenaga pekerja romusa''[[Romusa|rōmusha]]'' maupun tahanan [[Perang Dunia II|perang (''Prisoner of War'')]].

Sebagian dari jalur tersebut (hanya segmen Muarakalaban–MuaroMuaro Kalaban–Muaro), dioperasikan oleh [[Divisi Regional II SumatraSumatera Barat|Wilayah Aset Divre II SumatraSumatera Barat]]. Untuk segmen kelanjutannya masih dalam proses ''penggodokan'' untuk dibangun lagi sebagai bagian dari megaproyek jalur kereta api Trans-Sumatra.

== Segmen Muarakalaban–MuaroMuaro Kalaban–Muaro ==

Setelah sukses membangun [[jalur kereta api Padangpanjang–Sawahlunto]], [[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust|Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS)]] melakukan perencanaan pembangunan jalur kereta api dari [[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]] menuju [[Tembilahan, Indragiri Hilir|Tembilahan (Riau)]]. Dalam perencanaan pembangunan jalur kereta Muarakalaban–TembilahanMuaro Kalaban–Tembilahan nantinya di jalur tersebut terdapat cabang menuju [[Stasiun Lahat|Muaro–LahatMuaro – Lahat]], [[Muara Lembu, Singingi, Kuantan Singingi|Muara Lembu (Kuantan Singingi)]], dan [[Air Molek I, Pasir Penyu, Indragiri Hulu|Air Molek]].<ref>{{Cite book|title=Gedenkboek der staatsspoor- en tramwegen in Nederlandsch- Indië 1875-1925|last=Reitsma|first=S.A.|publisher=Landsdrukkerij|year=1925|isbn=|location=|pages=50}}</ref>

Dalam pelaksanaan pembangunannya, dibangunlah segmen [[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]] – [[Stasiun Padang Sibusuk|Padang Sibusuk]] (6,2&nbsp;km) dan dilanjutkan dengan pembangunan segmen [[Stasiun Padang Sibusuk|Padang Sibusuk]]–[[Stasiun Muaro|Muaro]] (19,9&nbsp;km) yang diresmikan pada 1 Maret 1924.<ref>{{cite book|title=Bijlagen van der Verslag van de handelingen der Staten-Generaal|year=1925-1928|publisher=Staatsdrukkerij- en Uitgeverijbedrijf|location=Den Haag}}</ref> Akan tetapi sebagai akibat terjadinya [[Depresi Besar]] pada tahun 1933 pembangunan jalur kereta api Muarakalaban–TembilahanMuaro Kalaban–Tembilahan dihentikan dan hanya selesai sampai dengan [[Stasiun Muaro|Muaro]], proyek jalur ini pun tak pernah berjalan hingga terjadinya peralihan kekuasaan antara [[Hindia-Belanda]] dengan [[Jepang]].

Jalan kereta api dari [[Muaro]] ke [[Pekanbaru]] di provinsi [[Riau]] dibangun pekerja paksa antara bulan September [[1943]] sampai dengan 15 Agustus [[1945]]. Jalur ini dikerjakan oleh ''[[romusha|rōmusha]]'' dan tawanan perang Belanda. Menurut laporan [[Palang Merah Internasional]], sekitar 80.000 dari 102.300 orang ''[[romusha|rōmusha]]'' yang didatangkan dari [[Jawa]] meninggal dan sekitar 700 orang [[tawanan perang]] [[Eropa]] meninggal.

Rencana pembangunan jalur kereta api antara Muaro dan Pekanbaru sudah dimulai sejak awal abad ke-20, tetapi karena berbagai hal pemerintah pusat di [[Belanda]] belum tertarik untuk menindaklanjuti rencana ini. Pada tahun 1920, [[Staatsspoorwegen]] melanjutkan kembali penjajakan yang telah dilakukan sebelumnya, SS menugaskan Ir. W.H. de Grave dan Ir. W.J.M. Nivel untuk mengajimengkaji serta meneliti kemungkinan dibangunnya rute terbaik jalur kereta api ke pantai timur [[Sumatra]]. Dia menuliskan laporan penelitian dan pedoman teknis pembangunan jalur ini dalam dokumen [[Staatsspoorwegen]] No. 19 tahun 1927.<ref name="FF">{{cite web |url=https://www.pekanbarudeathrailway.com/muaro-to-pekanbaru?lang=id |title=Jalur Kereta Api Maut  Pekanbaru |last=Farrel |first=Jamie |date= |website=www.pekanbarudeathrailway.com |publisher= |access-date=6 Oktober 2019|quote=}}</ref>

Namun pada saat masa pendudukan [[Jepang]], jalur Muaro–PakanbaruMuaro – Pakanbaru menjadi prioritas utama karena kebutuhan energi [[batu bara]] untuk [[Perang Dunia I|perang]] yang amat mendesak. Lebih dari itu, [[Jepang]] memiliki sumber daya manusia yang banyak dan murah, yaitu ''[[romusha|rōmusha]]'' dan [[tawanan perang]].

Pada bulan [[Maret]]April [[1943]], rombongan ''[[romusha|rōmusha]]'' dari [[Pulau Jawa]] tiba di [[Pekanbaru]]. Mereka bertugas membangun emplasemen di Pekanbaru untuk mempermudah pembangunan jalur kereta api menuju pedalaman.<ref>{{Cite web|title=Sumatra Railroad {{!}} Create Your Own Contests at ShortStack.com|url=https://sumatra-railroad.shortstack.com/0RXcMp|website=sumatra-railroad.shortstack.com|language=en|access-date=}}</ref>

Material [[rel]] dan bantalannya diambil dari [[Deli Spoorweg Maatschappij]] di [[SumatraSumatera Utara]]. Namun ada juga pekerja yang melihat adanya material dari [[Malang Stoomtram Maatschappij]].

Pembangunan jalan rel dibangun secara asal-asalan karena masing-masing tentara Jepang dan ''[[romusha|rōmusha]]'' tidak mengerti bagaimana cara membangun jalan rel yang baik. Bantalan rel dibuat dari kayu apa saja yang ada di hutan, sehingga bantalan-bantalan tersebut pecah saat rel ditancapkan pada kayu tersebut.

# Antara tanggal 24 dan 30 Agustus 1945, para tahanan perang di sepanjang jalur ini dievakuasi dengan sebuah kereta menuju Pekanbaru yang selanjutnya diangkut menuju [[Singapura]] guna menjalankan perawatan medis. Setelah Jepang menyerah, seorang tentara Jepang bernama Lance Kopral Ito mengemudikan sebuah kereta yang mengangkut tanahantahanan perang warga Belanda dari [[Stasiun Muaro|Muaro]] menuju [[Pekanbaru]] akan tetapi karena kualitas jalur yang buruk, kereta ini pun anjlok. Proses evaluasi tahanan perang ini selesai pada 5 November 1945.<ref name="FF" />

Setelah bulan April 1946 segmen Muaro–PekanbaruMuaro – Pekanbaru tidak pernah sama sekali digunakan kembali dan meninggalkan jalur rel yang terbengkalai beserta beberapa lokomotif uap yang tertinggal di sepanjang jalur.

George Duffy, satu dari 15 tentara Amerika Serikat sekaligus penyintas {{MS|American Leader}} yang tenggelam, menceritakan kehidupan dan kematian tahanan perang di [[Memory Archive]]; [[malaria]], [[disentri]], [[pelagra]], dan [[malagizi]]/[[beri-beri]] adalah penyakit utama yang diakibatkan oleh kerja berlebihan dan perlakuan tak layak. Katanya, "harapan hidup rata-rata 700 [[tahanan perang]] yang tewas dalam proyek ini adalah 37 tahun 3 bulan."<ref>{{cite web|url=http://www.memoryarchive.org/en/The_Death_Railway,_April_1945,_by_George_Duffy|title=The Death Railway, April 1945|author=Duffy, George|date=5 January 2006|work=[[MemoryArchive]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080618213017/http://www.memoryarchive.org/en/The_Death_Railway,_April_1945,_by_George_Duffy|archivedate=18 June 2008|deadurl=yes|accessdate=2 January 2015}}</ref>

# Potongan ketel lokomotif uap (kemungkinan B21) di Jalan TanjungkarangTanjung Karang No. 55, RT 02 RW 01, Kelurahan Pesisir, [[LimapuluhLima Puluh, Pekanbaru|Kecamatan Lima Puluh]], [[Kota Pekanbaru]], yang tepatnya berada di belakang halaman rumah warga.<ref>https://www.youtube.com/watch?v=O9QM07QyLZw&pp=sAQA</ref>

=== Lintas nonatifnonaktif ===

{{DaftarStasiun-lintas|lintas=[[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]]–[[Stasiun Muaro|Muaro]]–'''Pekanbaru'''|operator=[[Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust]]|segmen=Muarakalaban–PadangMuaro Kalaban–Padang Sibusuk|dibuka=1 Maret 1924|ditutup=?|panjang=6,2 km|daop=V2}}

{{DaftarStasiun|nomor=7302|nama=[[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]]|kelas=III|singkatan=MKB|alamat=Jalan Lintas Sumatra 184, [[Muaro Kalaban, Silungkang, Sawahlunto]]|ketinggian=+223 m|status=TidakAktif beroperasi|gambar=Stasiun Murao Kalaban.jpg|letak=km 151+442 lintas ''[[Stasiun Teluk Bayur|Teluk Bayur]]''–[[Stasiun Padang|Padang]]–[[Stasiun Lubuk Alung|Lubuk Alung]]–''[[Stasiun Padangpanjang|Padangpanjang]]''–''[[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]]''–''[[Stasiun Muaro|Muaro]]''}}

{{DaftarStasiun|nomor=7401|nama=Muaro|status=Tidak beroperasi|singkatan=MRO|letak=km 177+428 lintas ''[[Stasiun Teluk Bayur|Teluk Bayur]]''–[[Stasiun Padang|Padang]]–[[Stasiun Lubuk Alung|Lubuk Alung]]–''[[Stasiun Padangpanjang|Padangpanjang]]''–''[[Stasiun MuarakalabanMuaro Kalaban|MuarakalabanMuaro Kalaban]]''–''[[Stasiun Muaro|Muaro]]''<br/>Kamp 13: km 220|kelas=III|alamat=[[Muaro, Sijunjung, Sijunjung]]|ketinggian=+153 m|gambar=Stasiun Muaro 3.jpg}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 12|nama=SilukahSilokek|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km ?200|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 11|nama=Padang Tarok|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km 200176|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=-Kamp 14A|nama=Petai|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km ?<br> km 0+000 cabang menuju Kamp 14 Tapoi (Tambang Batu Bara)|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 8|nama=KotaKoto Baru|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km 111|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 7|nama=Lipat Kain|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km ?75|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|kelas=Halte|nama=Lubuk Sakat|nomor=Kamp 5|singkatan=-|status=Tidak beroperasi|letak=km 23}}{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 4|nama=Teratak Buluh|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km 2319|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 3|nama=Kampung Petas|status=Tidak beroperasi|kelas=Halte|singkatan=-|letak=km 19}}{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 3A|nama=Kubang|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km ?15|kelas=Halte}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 2a2A|nama=Simpang Tiga|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km ?10|kelas=Halte|alamat=Puskesmas Simpang Tiga, Jl. Kaharuddin Nasution, [[Kota Pekanbaru]]}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 2|nama=Tangkerang|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km 5|kelas=Halte|alamat=Jl. Jend. Sudirman, seberang Gudang Bulog Jadirejo, [[Kota Pekanbaru]]}}

{{DaftarStasiun|nomor=Kamp 1|nama=Pekanbaru|status=Tidak beroperasi|singkatan=-|letak=km 0 lintas ''Pekanbaru''–''[[Stasiun Muaro|Muaro]]''|kelas=Halte|alamat=Pasar Lima Puluh, Jl. Sultan Syarif Kasim II, [[Kota Pekanbaru]]}}

* {{en}} [https://www.indonesianhistory.info/map/pekanrly.html Pekanbaru railway 1943-45 by Robert Cribb] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170901072347/https://www.indonesianhistory.info/map/pekanrly.html |date=2017-09-01 }}

* {{en}} {{id}} [http://www.pekanbarudeathrailway.com Pekanbaru Death Railway]

* {{jp}} {{enEn}} [https://sumaterarailwaysumatra-railroad.wordpressshortstack.com/0RXcMp Sumatra スマトラ横断鉄道研究会Railroad]

[[Kategori:Divisi Regional II SumatraSumatera Barat]]