Jalur ganda: Perbedaan antara revisi

'''Jalur ganda''' (bahasa Inggris: {{Lang-en|'''''doubleDouble track'''''}}) adalah jalur kereta api dengan dua rel, berbeda dengan jalur [[Jalur tunggal|tunggal]] yang kereta apinya dapat berbagi jalur yang sama di kedua arah.

Pada masa-masa awal perkeretaapian di Inggris, sebagian besar jalur dibangun sebagai jalur ganda karena sulitnya koordinasi operasi sebelum penemuan [[Telegrafi|telegraf]]. Jalur tersebut juga cenderung sibuk bila dioperasikan sebagai jalur tunggal. Semula, Dewan Perdagangan Britania Raya tidak menganggap jalur tunggal sebagai telah selesai dibangun sepenuhnya.

Lajur arah lalu lintas dapat mempengaruhimemengaruhi desain lokomotif. Untuk [[masinis]], visibilitas bagus dari kedua sisi kabin masinis sehingga posisi duduk masinis kurang penting. Sebagai contoh, SNCF BB 7200 dirancang untuk menggunakan sepur kiri dan karenanya meja layannya juga di kiri. Ketika desain dimodifikasi untuk digunakan di Belanda sebagai NS 1600, kabin masinis tidak sepenuhnya didesain ulang, membuat masinis tetap berada di sebelah kiri meskipun kereta api menggunakan sepur kanan di Belanda. <ref>{{Cite book|title=Nieuw Spoor|last=Gerrit Nieuwenhuis|publisher=De Alk bv|year=2005|page=91|isbn=9060132467}}</ref> Secara umum, prinsip sepur kiri/kanan di suatu negara sebagian besar diikuti oleh jalur ganda. Di jalur tunggal, saat kereta [[Persilangan dan persusulan kereta api|bersilang]], kereta yang berjalan langsung/tidak berhenti sering menggunakan sepur lurus.<ref>"Die Functionsweise der Apparaturen auf den automatischen Kreuzungsstationen ist so programmiert, dass den Zügen immer freie Fahrt über das Stationsgleis mit der höheren V max signalisiert wird, sofern der vorausliegende Abschnitt frei ist." {{Cite book|title=Der Bau der Rhätischen Bahn|last=Paul Caminada|publisher=Orell Füssli|year=1982|page=158|isbn=3280014239}}</ref>

Sebagai contoh, di Indonesia, jalur-tunggal ganda yang masih dioperasikan saat ini hanyasalah satunya terdapat pada petak jalur antara [[Stasiun Cirebon]] dan [[Stasiun Cirebon Prujakan]], yang pada setiap jalurnya terdapat sinyal masuk elektrik yang melayani datangnya kereta api dari arah kedua stasiun tersebut. Terkadang, pada jalur jenis ini ada peluang bahwa terdapat dua kereta api yang searah dapat berjalan masuk ke atau keluar dari salah satu kedua stasiun tersebut secara bersamaan. Ditambah lagi, di petak jalur tersebut terdapat percabangan jalur menuju ke timur ([[Semarang]]) dan tenggara ([[Purwokerto]], [[Cilacap]], [[Yogyakarta]]. dan [[Solo]]).

Jarak antara sumbu sepur menentukan perbedaan dalam biaya dan kinerja jalur ganda. Jarak antara sumbu sepur bisa sesempit dan semurah mungkin, tetapi pemeliharaan harus dilakukan di samping. Persinyalan untuk jalur-tunggal ganda tidak dapat dipasang di antara kedua jalur rel sehingga harus dipasang di sisi sepur yang 'salah' atau dipampang pada [[Sinyal kereta api|jembatan sinyal]] yang membutuhkan biaya mahal. Untuk sepur standar (1.435 &nbsp;mm), jaraknya mungkin {{Convert|4|m|ft}} atau kurang. Jarak sumbu sepur biasanya lebih lebar pada jalur KA kecepatan tinggi, ketika gelombang tekanan saling mempengaruhimemengaruhi kestabilan KA saat melaju kencang. Pusat lintasan juga biasanya lebih lebar pada tikungan yang tajam, dan panjang-lebar kereta bergantung pada jari-jari lengkung terkecil.

* Jarak sumbu sepur yang sempit berkontribusi pada kecelakaan yang melibatkan dua kereta yang saling bersinggungan di [[perlintasan sebidang]] karena lebih sulit melihat kereta lawan - misalnyalawan–misalnya, kecelakaan di persimpangan sebidang Elsenham pada tahun 2005.

* Kecelakaan kereta api Brühl, Jerman - 2000Jerman–2000.

* Kecelakaan kereta api Zoufftgen, PerancisPrancis

* Jembatan Menangle adalah jalur tunggal (1863) tetapi dibangun untuk jalur ganda (1890-an). Sepur kedua diletakkan sementara untuk memungkinkan pengujian kedua sepur sekaligus. <ref>{{Cite news|url=http://nla.gov.au/nla.news-article13081802|title=OPENING OF THE RAILWAY TO PICTON.|date=21 July 1863|work=[[The Sydney Morning Herald]]|publisher=National Library of Australia|page=8|access-date=9 September 2012}}</ref>

* Lintas cabang Ronkonkoma dari [[Long Island Rail Road]] awalnya hampir seluruhnya jalur tunggal, tetapi tanah untuk jalur ganda dibeli sebagai bagian dari proyek elektrifikasi jalur tersebut pada 1980-an.<ref>{{Cite web|url=http://web.mta.info/lirr/doubletrack/images/LIRRDoubleTrackBrochure2013.pdf|title=Long Island Rail Road Double Track Project|last=|first=|date=February 2013|website=mta.info|publisher=Metropolitan Transportation Authority|archive-url=https://web.archive.org/web/20140826064938/http://web.mta.info/lirr/doubletrack/images/LIRRDoubleTrackBrochure2013.pdf|archive-date=2014-08-26|dead-url=yes|access-date=April 10, 2015}}</ref> Jalur ganda diletakkan di sepanjang sisa lintas pada tahun 2018. <ref>{{Cite web|url=http://www.mta.info/news/2018/09/21/lirr-opens-ronkonkoma-branch-double-track|title=news - LIRR Opens Ronkonkoma Branch Double Track|date=September 21, 2018|website=MTA|access-date=September 22, 2018|archive-date=2018-09-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180922211559/http://www.mta.info/news/2018/09/21/lirr-opens-ronkonkoma-branch-double-track|dead-url=yes}}</ref>

* Keighley and Worth Valley Railway - termasukRailway–termasuk jembatan dan terowongan serta cabang-cabangnya.

* Terowongan Monkerei di [[New South Wales]] - ukuran–ukuran jalur ganda di puncak mengurangi masalah asap di terowongan.

* Skitube Alpine Railway - pembangunanRailway–pembangunan sepur belok kedua sepanjang 300 meter telah dibuat di dalam terowongan.

* Jalur pantai barat Swedia. Jalur melalui [[Varberg]] adalah jalur tunggal tetapi disiapkan untuk jalur ganda dengan jembatan yang cukup panjang di atas jalurnya. Badan lalu lintas nasional (dan pendahulunya) telah sejak tahun 1980 merencanakan untuk membangun jalur ganda, tetapi mengalami kegagalan karena aturan kebisingan maksimum untuk pembangunan. Sebuah terowongan baru dengan satu stasiun dianggap terlalu mahal tetapi saat ini sedang dalam rencana. <ref>[https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/]{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190322020014/https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/|date=2019-03-22}}<span> <nowiki/span>[en→id]Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg–Hamra</nowiki>]</ref>

[[Berkas:Charlbury_rail_track_singling.jpg|ka|jmpl| Jalur kereta api setelah ditunggalkan, terlihat di stasiun Charlbury, Oxfordshire, Britania Raya (sebelum jalur digandakan lagi pada 2011) ]]

Ketika kapasitas kereta api di jalur ganda berkurang, jalur ganda dapat dikurangi menjadi satu, yang dapat disebut sebagai '''penunggalan'''. Contoh-contoh penting dari hal ini di Inggris terjadi pada jalur utama Oxford-Worcester-Hereford, PangeranPrinces Risborough-Banbury, dan Salisbury-Exeter selama tahun 1970-an dan 1980-an. Dalam semua kasus ini, peningkatan kapasitas lintas dari akhir 1990-an telah menyebabkan pemulihan sebagian jalur ganda. Di Selandia Baru Jalur Melling ''ditunggalkan'' untuk Stasiun Western Hutt di Lower Hutt pada tahun 1958 setelah menjadi lintas cabang dari lintas utama jalur Lembah Hutt.

* Terowongan Hoosac, Pan Am Railways, Massachusetts, AS. <ref>{{Solomon-Masterpieces|page=122}}</ref>

* Old Main Line Subdivision, B&O, Maryland, AS. Seluruh lintas cabang {{Convert|58|mi|km}} ditunggalkan untuk memanfaatkan ruang bebas yang lebih baik dari kesembilan terowongan di jalur.<ref name="Harwood">{{Cite book|title=Impossible Challenge: The Baltimore & Ohio Railroad in Maryland|last=Harwood, Jr.|first=Herbert H.|author-link=|year=1979|publisher=Barnard, Roberts|location=Baltimore, Maryland|isbn=0-934118-17-5|url=https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw|page=[https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw/page/174 174]|access-date=}}</ref>

Kereta api yang menjadi sangat sibuk di masa perang dan digandakan jalurnya, khususnya dalam Perang Dunia I, dapat ditunggalkan ketika konsep perdamaian muncul dan kapasitas tambahan tidak lagi diperlukan. [[Pertempuran Ypres Ketiga|Kampanye Flanders]] mengampanyekan penggandaan lintas [[Hazebrouck|Hazebrouck–]]–[[Ieper|Ypres]], beserta pekerjaan-pekerjaan terkait lainnya.

Di Fraser Canyon di British Columbia, [[Canadian National Railway]] dan [[Canadian Pacific Railway]] masing-masing memiliki jalur tunggalnya sendiri-sendiri - sejajarsendiri–sejajar di kedua bantaran sungai. Kedua perusahaan bekerja sama dalam operasinya, mereka berbagi sarana dan mengoperasikan jalur ngarai tersebut sebagai jalur ganda. <ref>{{Cite web|url=http://cs.trains.com/trn/f/111/t/109466.aspx|title=Canadian Pacific and Canadian National Sharing Tracks in the Fraser Canyon|publisher=[[Trains (magazine)|Trains]] Forum|access-date=2018-09-30}}</ref>

Di Indonesia, tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan|Kabupaten Way Kanan,]] [[Divisi Regional IV Tanjungkarang|Divre IV TNK]] tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan]], Jalurjalur ganda antara [[Stasiun Negeri Agung]] hingga [[Stasiun Blambangan Umpu]], jalur gandanya dibuat tidak sejajar dan seperti menjauh karena pengaruh kontur jalur yang berbukit-bukit yang tidak memungkinkan untuk mengepras bukit yang sejajar dengan rute yang lama.

Operasi searah adalah ketika dua jalur yang berbeda dioperasikan sebagai jalur ganda dengan lalu lintas searah. Contoh operasi searah terjadi di pusat [[Nevada]]. [[Western Pacific]] dan [[Southern Pacific Railroads]], perusahan lama yang bersaing dalam membangun dan mengoperasikan jalur antara [[California Utara]] dan [[Utah]], sepakat untuk berbagi jalur mereka antara pertemuan kereta dekat Winnemucca dan [[Wells, Nevada|Wells]], sejauh {{Convert|180|mi|km}}. <ref name="yuccamountain">{{Cite web|url=http://www.yuccamountain.org/impact_report/section3.htm|title=Eureka County, Yucca Mountain Existing Transportation Corridor Study|year=2005|publisher=Eureka County – Yucca Mountain Project|access-date=2010-05-08}}</ref> Kereta ke arah barat dari kedua perusahaan menggunakan Overland Route milik Southern Pacific, sedangkan kereta ke arah timur menggunakan Feather River Route milik Western Pacific (sekarang disebut Central Corridor UPRR).<ref name=benchmark>{{cite map

}}</ref> [[Union Pacific Railroad]] sejak itu mengakuisisi kedua aset jalur KA tersebut, dan terus mengoperasikannya sebagai jalur terpisah dalam pengaturan operasi satu arah. [[Amtrak]] juga menjalankan ''Zephyr California di'' sepanjang rute ini. <ref>{{Cite web|url=http://www.yuccamountain.org/impact_report/section3e.htm|title=Eureka County, Yucca Mountain Existing Transportation Corridor Study|year=2005|publisher=Eureka County – Yucca Mountain Project|access-date=2010-05-08}}</ref>

Sebuah contoh yang tidak biasa duludahulu ada di [[Pulau Wight|Isle of Wight]], yang sampai 1926 ada jalur sejajar antara Smallbrook Junction dan St John's Road. Southern Railway memasang percabangan, tetapi itu hanya digunakan selama bulan-bulan musim panas yang lalu lintasnya tinggi. Selama musim dingin, jalur-jalur tersebut dikembalikan ke rute jalur tunggal yang terpisah.<ref>{{Cite book|first=Brian|last=Hardy|title=Tube Trains on the Isle of Wight|publisher=Capital Transport|year=2003|location=Harrow Weald, Middlesex|pages=8|isbn=1-85414-276-3}}</ref>