Wikipedia

Jalur ganda: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k ~ref
NFarras (bicara | kontrib)
Pengurus
26.492 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
(6 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
[[Berkas:Jalur kereta api ganda di wilayah Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta..jpg|al=Jalur kereta api ganda di wilayah Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta.|jmpl|Jalur kereta api ganda di wilayah Daerah Operasi (Daop) 1 Jakarta.]]
'''Jalur ganda''' (bahasa Inggris: {{Lang-en|'''''doubleDouble track'''''}}) adalah jalur kereta api dengan dua rel, berbeda dengan jalur [[Jalur tunggal|tunggal]] yang kereta apinya dapat berbagi jalur yang sama di kedua arah.
 
== Ikhtisar ==
Baris 16:
Di perbatasan Prancis-Jerman (pra-1918), misalnya, [[Jalan layang|rel layang]] disediakan sehingga kereta yang bergerak di sepur kiri saat keluar dari Prancis berpindah ke sepur kanan saat memasuki Jerman dan sebaliknya.
 
Lajur arah lalu lintas dapat mempengaruhimemengaruhi desain lokomotif. Untuk [[masinis]], visibilitas bagus dari kedua sisi kabin masinis sehingga posisi duduk masinis kurang penting. Sebagai contoh, SNCF BB 7200 dirancang untuk menggunakan sepur kiri dan karenanya meja layannya juga di kiri. Ketika desain dimodifikasi untuk digunakan di Belanda sebagai NS 1600, kabin masinis tidak sepenuhnya didesain ulang, membuat masinis tetap berada di sebelah kiri meskipun kereta api menggunakan sepur kanan di Belanda.<ref>{{Cite book|title=Nieuw Spoor|last=Gerrit Nieuwenhuis|publisher=De Alk bv|year=2005|page=91|isbn=9060132467}}</ref> Secara umum, prinsip sepur kiri/kanan di suatu negara sebagian besar diikuti oleh jalur ganda. Di jalur tunggal, saat kereta [[Persilangan dan persusulan kereta api|bersilang]], kereta yang berjalan langsung/tidak berhenti sering menggunakan sepur lurus.<ref>"Die Functionsweise der Apparaturen auf den automatischen Kreuzungsstationen ist so programmiert, dass den Zügen immer freie Fahrt über das Stationsgleis mit der höheren V max signalisiert wird, sofern der vorausliegende Abschnitt frei ist." {{Cite book|title=Der Bau der Rhätischen Bahn|last=Paul Caminada|publisher=Orell Füssli|year=1982|page=158|isbn=3280014239}}</ref>
 
=== Jalur-tunggal ganda ===
Baris 31:
Jika sinyal dan [[wesel]] bersifat elektrik, ada baiknya memberi sinyal pada setiap jalur di kedua arah, sehingga jalur ganda menjadi sepasang jalur tunggal (dikenal dengan sebutan '''jalur-tunggal ganda''' atau '''sepur kembar'''). Hal ini memungkinkan kereta untuk menggunakan satu sepur yang sepur lainnya tidak dapat beroperasi karena pekerjaan pemeliharaan lintasan, atau gangguan kereta, atau agar kereta cepat dapat menyusul kereta yang lambat.
 
Sebagai contoh, di Indonesia, jalur-tunggal ganda yang masih dioperasikan saat ini hanyasalah satunya terdapat pada petak jalur antara [[Stasiun Cirebon]] dan [[Stasiun Cirebon Prujakan]], yang pada setiap jalurnya terdapat sinyal masuk elektrik yang melayani datangnya kereta api dari arah kedua stasiun tersebut. Terkadang, pada jalur jenis ini ada peluang bahwa terdapat dua kereta api yang searah dapat berjalan masuk ke atau keluar dari salah satu kedua stasiun tersebut secara bersamaan. Ditambah lagi, di petak jalur tersebut terdapat percabangan jalur menuju ke timur ([[Semarang]]) dan tenggara ([[Purwokerto]], [[Cilacap]], [[Yogyakarta]]. dan [[Solo]]).
 
Permasalahan yang sering terjadi sama persis pada [[jalur tunggal]], yaitu tingginya angka [[kecelakaan]] laga kambing (''head on'') sehingga pengendalian penggunaan jalur tunggal ini harus dilakukan dengan suatu mekanime yang tidak boleh gagal (''fail safe'') dengan menggunakan [[sinyal]] yang harus dipatuhi oleh [[masinis]].
Baris 39:
 
=== Sumbu sepur ===
Jarak antara sumbu sepur menentukan perbedaan dalam biaya dan kinerja jalur ganda. Jarak antara sumbu sepur bisa sesempit dan semurah mungkin, tetapi pemeliharaan harus dilakukan di samping. Persinyalan untuk jalur-tunggal ganda tidak dapat dipasang di antara kedua jalur rel sehingga harus dipasang di sisi sepur yang 'salah' atau dipampang pada [[Sinyal kereta api|jembatan sinyal]] yang membutuhkan biaya mahal. Untuk sepur standar (1.435 &nbsp;mm), jaraknya mungkin {{Convert|4|m|ft}} atau kurang. Jarak sumbu sepur biasanya lebih lebar pada jalur KA kecepatan tinggi, ketika gelombang tekanan saling mempengaruhimemengaruhi kestabilan KA saat melaju kencang. Pusat lintasan juga biasanya lebih lebar pada tikungan yang tajam, dan panjang-lebar kereta bergantung pada jari-jari lengkung terkecil.
 
Menambah jarak sumbu sepur sejauh {{Convert|6|m|ft}} atau lebih membuatnya lebih mudah untuk memasang sinyal dan kabel listrik aliran atas (LAA). Sumbu sepur yang sangat lebar di jembatan besar dapat memiliki nilai militer. Hal ini juga mempersulit kapal-kapal liar dan tongkang merobohkan kedua jembatan dalam kecelakaan yang sama.
Baris 52:
* Jarak sepur yang sempit di Liverpool dan Manchester Railway berkontribusi terhadap kecelakaan fatal pada hari peresmian.
* Seorang ilmuwan laut AS dan perintis kapal selam, Kapten Jacques, terbunuh karena keluar dari sisi kereta yang salah di Hadley Wood pada tahun 1916.<ref>{{Cite news|url=http://nla.gov.au/nla.news-article1595525|title=Pioneer of Submarines.|date=29 November 1916|work=[[The Argus (Melbourne)|The Argus]]|location=Melbourne|page=8|access-date=30 June 2011}}</ref>
* Jarak sumbu sepur yang sempit berkontribusi pada kecelakaan yang melibatkan dua kereta yang saling bersinggungan di [[perlintasan sebidang]] karena lebih sulit melihat kereta lawan - misalnyalawan–misalnya, kecelakaan di persimpangan sebidang Elsenham pada tahun 2005.
 
=== Jalur tunggal sementara ===
Baris 59:
Kecelakaan dapat terjadi jika sistem pengaman sementara tidak diterapkan dengan benar, seperti pada:
 
* Kecelakaan kereta api Brühl, Jerman - 2000Jerman–2000.
* Kecelakaan kereta api Zoufftgen, PerancisPrancis
 
== Kereta dengan kelebihan muatan ==
Baris 89:
* Jalur Westerham.
* Jembatan Menangle adalah jalur tunggal (1863) tetapi dibangun untuk jalur ganda (1890-an). Sepur kedua diletakkan sementara untuk memungkinkan pengujian kedua sepur sekaligus.<ref>{{Cite news|url=http://nla.gov.au/nla.news-article13081802|title=OPENING OF THE RAILWAY TO PICTON.|date=21 July 1863|work=[[The Sydney Morning Herald]]|publisher=National Library of Australia|page=8|access-date=9 September 2012}}</ref>
* Lintas cabang Ronkonkoma dari [[Long Island Rail Road]] awalnya hampir seluruhnya jalur tunggal, tetapi tanah untuk jalur ganda dibeli sebagai bagian dari proyek elektrifikasi jalur tersebut pada 1980-an.<ref>{{Cite web|url=http://web.mta.info/lirr/doubletrack/images/LIRRDoubleTrackBrochure2013.pdf|title=Long Island Rail Road Double Track Project|last=|first=|date=February 2013|website=mta.info|publisher=Metropolitan Transportation Authority|archive-url=https://web.archive.org/web/20140826064938/http://web.mta.info/lirr/doubletrack/images/LIRRDoubleTrackBrochure2013.pdf|archive-date=2014-08-26|dead-url=yes|access-date=April 10, 2015}}</ref> Jalur ganda diletakkan di sepanjang sisa lintas pada tahun 2018.<ref>{{Cite web|url=http://www.mta.info/news/2018/09/21/lirr-opens-ronkonkoma-branch-double-track|title=news - LIRR Opens Ronkonkoma Branch Double Track|date=September 21, 2018|website=MTA|access-date=September 22, 2018|archive-date=2018-09-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20180922211559/http://www.mta.info/news/2018/09/21/lirr-opens-ronkonkoma-branch-double-track|dead-url=yes}}</ref>
 
==== Penggandaan yang tidak direncanakan ====
Baris 96:
* Swanage Railway
* Bluebell Railway: Horsted Keynes ke Culver Junction ( [[Lewes]]).
* Keighley and Worth Valley Railway - termasukRailway–termasuk jembatan dan terowongan serta cabang-cabangnya.
* Westerham di [[Kent]].
* Mid-Wales Railway (sebagian).
* Neath and Brecon Railway
* Terowongan Monkerei di [[New South Wales]] - ukuran–ukuran jalur ganda di puncak mengurangi masalah asap di terowongan.
* Terowongan Golgotha dekat Eythorne di East Kent Light Railway hanya digali sebagian untuk sepur kedua.
* Skitube Alpine Railway - pembangunanRailway–pembangunan sepur belok kedua sepanjang 300 meter telah dibuat di dalam terowongan.
* Linha do Leste dan Linha do Alentejo di Portugal. Tanggul-tanggul di semua jembatan dibangun untuk pembangunan jalur ganda tetapi sepur yang kedua tidak pernah dipasang.
* Jalur pantai barat Swedia. Jalur melalui [[Varberg]] adalah jalur tunggal tetapi disiapkan untuk jalur ganda dengan jembatan yang cukup panjang di atas jalurnya. Badan lalu lintas nasional (dan pendahulunya) telah sejak tahun 1980 merencanakan untuk membangun jalur ganda, tetapi mengalami kegagalan karena aturan kebisingan maksimum untuk pembangunan. Sebuah terowongan baru dengan satu stasiun dianggap terlalu mahal tetapi saat ini sedang dalam rencana.<ref>[https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/ ]{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190322020014/https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/ |date=2019-03-22 }}<span> <nowiki/span>[en→id]Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg–Hamra</nowiki>]</ref>
 
=== Penunggalan ===
[[Berkas:Charlbury_rail_track_singling.jpg|ka|jmpl| Jalur kereta api setelah ditunggalkan, terlihat di stasiun Charlbury, Oxfordshire, Britania Raya (sebelum jalur digandakan lagi pada 2011) ]]
Ketika kapasitas kereta api di jalur ganda berkurang, jalur ganda dapat dikurangi menjadi satu, yang dapat disebut sebagai '''penunggalan'''. Contoh-contoh penting dari hal ini di Inggris terjadi pada jalur utama Oxford-Worcester-Hereford, Princes Risborough-Banbury, dan Salisbury-Exeter selama tahun 1970-an dan 1980-an. Dalam semua kasus ini, peningkatan kapasitas lintas dari akhir 1990-an telah menyebabkan pemulihan sebagian jalur ganda. Di Selandia Baru Jalur Melling ''ditunggalkan'' untuk Stasiun Western Hutt di Lower Hutt pada tahun 1958 setelah menjadi lintas cabang dari lintas utama jalur Lembah Hutt.
 
Baris 122:
 
* Terowongan Hoosac, Pan Am Railways, Massachusetts, AS.<ref>{{Solomon-Masterpieces|page=122}}</ref>
* Old Main Line Subdivision, B&O, Maryland, AS. Seluruh lintas cabang {{Convert|58|mi|km}} ditunggalkan untuk memanfaatkan ruang bebas yang lebih baik dari kesembilan terowongan di jalur.<ref name="Harwood">{{Cite book|title=Impossible Challenge: The Baltimore & Ohio Railroad in Maryland|last=Harwood, Jr.|first=Herbert H.|author-link=|year=1979|publisher=Barnard, Roberts|location=Baltimore, Maryland|isbn=0-934118-17-5|url=https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw|page=[https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw/page/174 174]|access-date=}}</ref>
* Terowongan Whitehall, B&O, Pennsylvania, AS.
 
Baris 164:
Di Saunderton, Inggris Raya, yang menjadi jalur utama London ke Birmingham dari Great Western Railway pada tahun 1909 pada awalnya merupakan bagian dari jalur cabang jalur tunggal dari Maidenhead. Kereta bawah mengikuti rute jalur cabang lama, sementara kereta atas mengikuti konstruksi baru yang dinilai lebih lembut melalui terowongan. Skema ini menghindari biaya terowongan jalur ganda baru.
 
Di Fraser Canyon di British Columbia, [[Canadian National Railway]] dan [[Canadian Pacific Railway]] masing-masing memiliki jalur tunggalnya sendiri-sendiri - sejajarsendiri–sejajar di kedua bantaran sungai. Kedua perusahaan bekerja sama dalam operasinya, mereka berbagi sarana dan mengoperasikan jalur ngarai tersebut sebagai jalur ganda.<ref>{{Cite web|url=http://cs.trains.com/trn/f/111/t/109466.aspx|title=Canadian Pacific and Canadian National Sharing Tracks in the Fraser Canyon|publisher=[[Trains (magazine)|Trains]] Forum|access-date=2018-09-30}}</ref>
 
Di Indonesia, tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan|Kabupaten Way Kanan,]] [[Divisi Regional IV Tanjungkarang|Divre IV TNK]] tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan]], Jalurjalur ganda antara [[Stasiun Negeri Agung]] hingga [[Stasiun Blambangan Umpu]], jalur gandanya dibuat tidak sejajar dan seperti menjauh karena pengaruh kontur jalur yang berbukit-bukit yang tidak memungkinkan untuk mengepras bukit yang sejajar dengan rute yang lama.
 
=== Operasi searah ===
Baris 187:
Dalam contoh Nevada, wesel persilangan dibangun pada dua lintas yang sejajar untuk memungkinkan perjalanan sebaliknya. Ini diperlukan karena pada pertemuan antara kedua jalur terpisah beberapa mil dan beberapa tujuan hanya dapat diakses dari satu jalur. Dalam kasus lain, bila dua jalur bersama berada dalam jarak dekat, kedua perusahaan dapat berbagi fasilitas. Di Conshohocken, Pennsylvania, tempat bekas Reading Railroad dan Pennsylvania Railroad berbagi jalur, jalur tersebut bahkan berbagi dukungan kabel listrik aliran atas, untuk jarak 2 mil di tepi utara bantaran Sungai Schuylkill. Kedua jalur akhirnya berada di bawah kepemilikan Conrail pada tahun 1976, dengan jalur PRR sebelumnya ditinggalkan dan sekarang digunakan sebagai jalur hiking/sepeda gunung.<ref>''[[Trains (magazine)|Trains]]'' November 2009, p46</ref>
 
Sebuah contoh yang tidak biasa duludahulu ada di [[Pulau Wight|Isle of Wight]], yang sampai 1926 ada jalur sejajar antara Smallbrook Junction dan St John's Road. Southern Railway memasang percabangan, tetapi itu hanya digunakan selama bulan-bulan musim panas yang lalu lintasnya tinggi. Selama musim dingin, jalur-jalur tersebut dikembalikan ke rute jalur tunggal yang terpisah.<ref>{{Cite book|first=Brian|last=Hardy|title=Tube Trains on the Isle of Wight|publisher=Capital Transport|year=2003|location=Harrow Weald, Middlesex|pages=8|isbn=1-85414-276-3}}</ref>
 
== Mencampur jalur ganda dan tunggal ==
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Jalur_ganda"