Jalur ganda: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
| (3 revisi perantara oleh 3 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 16:
Di perbatasan Prancis-Jerman (pra-1918), misalnya, [[Jalan layang|rel layang]] disediakan sehingga kereta yang bergerak di sepur kiri saat keluar dari Prancis berpindah ke sepur kanan saat memasuki Jerman dan sebaliknya.
Lajur arah lalu lintas dapat
=== Jalur-tunggal ganda ===
Baris 31:
Jika sinyal dan [[wesel]] bersifat elektrik, ada baiknya memberi sinyal pada setiap jalur di kedua arah, sehingga jalur ganda menjadi sepasang jalur tunggal (dikenal dengan sebutan '''jalur-tunggal ganda''' atau '''sepur kembar'''). Hal ini memungkinkan kereta untuk menggunakan satu sepur yang sepur lainnya tidak dapat beroperasi karena pekerjaan pemeliharaan lintasan, atau gangguan kereta, atau agar kereta cepat dapat menyusul kereta yang lambat.
Sebagai contoh, di Indonesia, jalur-tunggal ganda yang masih dioperasikan saat ini
Permasalahan yang sering terjadi sama persis pada [[jalur tunggal]], yaitu tingginya angka [[kecelakaan]] laga kambing (''head on'') sehingga pengendalian penggunaan jalur tunggal ini harus dilakukan dengan suatu mekanime yang tidak boleh gagal (''fail safe'') dengan menggunakan [[sinyal]] yang harus dipatuhi oleh [[masinis]].
Baris 39:
=== Sumbu sepur ===
Jarak antara sumbu sepur menentukan perbedaan dalam biaya dan kinerja jalur ganda. Jarak antara sumbu sepur bisa sesempit dan semurah mungkin, tetapi pemeliharaan harus dilakukan di samping. Persinyalan untuk jalur-tunggal ganda tidak dapat dipasang di antara kedua jalur rel sehingga harus dipasang di sisi sepur yang 'salah' atau dipampang pada [[Sinyal kereta api|jembatan sinyal]] yang membutuhkan biaya mahal. Untuk sepur standar (1.435 mm), jaraknya mungkin {{Convert|4|m|ft}} atau kurang. Jarak sumbu sepur biasanya lebih lebar pada jalur KA kecepatan tinggi, ketika gelombang tekanan saling
Menambah jarak sumbu sepur sejauh {{Convert|6|m|ft}} atau lebih membuatnya lebih mudah untuk memasang sinyal dan kabel listrik aliran atas (LAA). Sumbu sepur yang sangat lebar di jembatan besar dapat memiliki nilai militer. Hal ini juga mempersulit kapal-kapal liar dan tongkang merobohkan kedua jembatan dalam kecelakaan yang sama.
Baris 52:
* Jarak sepur yang sempit di Liverpool dan Manchester Railway berkontribusi terhadap kecelakaan fatal pada hari peresmian.
* Seorang ilmuwan laut AS dan perintis kapal selam, Kapten Jacques, terbunuh karena keluar dari sisi kereta yang salah di Hadley Wood pada tahun 1916.<ref>{{Cite news|url=http://nla.gov.au/nla.news-article1595525|title=Pioneer of Submarines.|date=29 November 1916|work=[[The Argus (Melbourne)|The Argus]]|location=Melbourne|page=8|access-date=30 June 2011}}</ref>
* Jarak sumbu sepur yang sempit berkontribusi pada kecelakaan yang melibatkan dua kereta yang saling bersinggungan di [[perlintasan sebidang]] karena lebih sulit melihat kereta
=== Jalur tunggal sementara ===
Baris 59:
Kecelakaan dapat terjadi jika sistem pengaman sementara tidak diterapkan dengan benar, seperti pada:
* Kecelakaan kereta api Brühl,
* Kecelakaan kereta api Zoufftgen,
== Kereta dengan kelebihan muatan ==
Baris 96:
* Swanage Railway
* Bluebell Railway: Horsted Keynes ke Culver Junction ( [[Lewes]]).
* Keighley and Worth Valley
* Westerham di [[Kent]].
* Mid-Wales Railway (sebagian).
* Neath and Brecon Railway
* Terowongan Monkerei di [[New South Wales]]
* Terowongan Golgotha dekat Eythorne di East Kent Light Railway hanya digali sebagian untuk sepur kedua.
* Skitube Alpine
* Linha do Leste dan Linha do Alentejo di Portugal. Tanggul-tanggul di semua jembatan dibangun untuk pembangunan jalur ganda tetapi sepur yang kedua tidak pernah dipasang.
* Jalur pantai barat Swedia. Jalur melalui [[Varberg]] adalah jalur tunggal tetapi disiapkan untuk jalur ganda dengan jembatan yang cukup panjang di atas jalurnya. Badan lalu lintas nasional (dan pendahulunya) telah sejak tahun 1980 merencanakan untuk membangun jalur ganda, tetapi mengalami kegagalan karena aturan kebisingan maksimum untuk pembangunan. Sebuah terowongan baru dengan satu stasiun dianggap terlalu mahal tetapi saat ini sedang dalam rencana.<ref>[https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/
=== Penunggalan ===
Baris 122:
* Terowongan Hoosac, Pan Am Railways, Massachusetts, AS.<ref>{{Solomon-Masterpieces|page=122}}</ref>
* Old Main Line Subdivision, B&O, Maryland, AS. Seluruh lintas cabang {{Convert|58|mi|km}} ditunggalkan untuk memanfaatkan ruang bebas yang lebih baik dari kesembilan terowongan di jalur.<ref name="Harwood">{{Cite book|title=Impossible Challenge: The Baltimore & Ohio Railroad in Maryland|last=Harwood, Jr.|first=Herbert H.|author-link=|year=1979|publisher=Barnard, Roberts|location=Baltimore, Maryland|isbn=0-934118-17-5|url=https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw|page=[https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw/page/174 174]|access-date=}}</ref>
* Terowongan Whitehall, B&O, Pennsylvania, AS.
Baris 164:
Di Saunderton, Inggris Raya, yang menjadi jalur utama London ke Birmingham dari Great Western Railway pada tahun 1909 pada awalnya merupakan bagian dari jalur cabang jalur tunggal dari Maidenhead. Kereta bawah mengikuti rute jalur cabang lama, sementara kereta atas mengikuti konstruksi baru yang dinilai lebih lembut melalui terowongan. Skema ini menghindari biaya terowongan jalur ganda baru.
Di Fraser Canyon di British Columbia, [[Canadian National Railway]] dan [[Canadian Pacific Railway]] masing-masing memiliki jalur tunggalnya sendiri-
Di Indonesia, tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan|Kabupaten Way Kanan,]] [[Divisi Regional IV Tanjungkarang|Divre IV TNK
=== Operasi searah ===
Baris 187:
Dalam contoh Nevada, wesel persilangan dibangun pada dua lintas yang sejajar untuk memungkinkan perjalanan sebaliknya. Ini diperlukan karena pada pertemuan antara kedua jalur terpisah beberapa mil dan beberapa tujuan hanya dapat diakses dari satu jalur. Dalam kasus lain, bila dua jalur bersama berada dalam jarak dekat, kedua perusahaan dapat berbagi fasilitas. Di Conshohocken, Pennsylvania, tempat bekas Reading Railroad dan Pennsylvania Railroad berbagi jalur, jalur tersebut bahkan berbagi dukungan kabel listrik aliran atas, untuk jarak 2 mil di tepi utara bantaran Sungai Schuylkill. Kedua jalur akhirnya berada di bawah kepemilikan Conrail pada tahun 1976, dengan jalur PRR sebelumnya ditinggalkan dan sekarang digunakan sebagai jalur hiking/sepeda gunung.<ref>''[[Trains (magazine)|Trains]]'' November 2009, p46</ref>
Sebuah contoh yang tidak biasa
== Mencampur jalur ganda dan tunggal ==
| |||