Jalur ganda: Perbedaan antara revisi

Lajur arah lalu lintas dapat memengaruhi desain lokomotif. Untuk [[masinis]], visibilitas bagus dari kedua sisi kabin masinis sehingga posisi duduk masinis kurang penting. Sebagai contoh, SNCF BB 7200 dirancang untuk menggunakan sepur kiri dan karenanya meja layannya juga di kiri. Ketika desain dimodifikasi untuk digunakan di Belanda sebagai NS 1600, kabin masinis tidak sepenuhnya didesain ulang, membuat masinis tetap berada di sebelah kiri meskipun kereta api menggunakan sepur kanan di Belanda.<ref>{{Cite book|title=Nieuw Spoor|last=Gerrit Nieuwenhuis|publisher=De Alk bv|year=2005|page=91|isbn=9060132467}}</ref> Secara umum, prinsip sepur kiri/kanan di suatu negara sebagian besar diikuti oleh jalur ganda. Di jalur tunggal, saat kereta [[Persilangan dan persusulan kereta api|bersilang]], kereta yang berjalan langsung/tidak berhenti sering menggunakan sepur lurus.<ref>"Die Functionsweise der Apparaturen auf den automatischen Kreuzungsstationen ist so programmiert, dass den Zügen immer freie Fahrt über das Stationsgleis mit der höheren V max signalisiert wird, sofern der vorausliegende Abschnitt frei ist." {{Cite book|title=Der Bau der Rhätischen Bahn|last=Paul Caminada|publisher=Orell Füssli|year=1982|page=158|isbn=3280014239}}</ref>

* Old Main Line Subdivision, B&O, Maryland, AS. Seluruh lintas cabang {{Convert|58|mi|km}} ditunggalkan untuk memanfaatkan ruang bebas yang lebih baik dari kesembilan terowongan di jalur.<ref name="Harwood">{{Cite book|title=Impossible Challenge: The Baltimore & Ohio Railroad in Maryland|last=Harwood, Jr.|first=Herbert H.|author-link=|year=1979|publisher=Barnard, Roberts|location=Baltimore, Maryland|isbn=0-934118-17-5|url=https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw|page=[https://archive.org/details/impossiblechalle0000harw/page/174 174]|access-date=}}</ref>