Lokomotif D52: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak perlu Tag: Suntingan visualeditor-wikitext |
|||
(45 revisi perantara oleh 28 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 8:
|builder = [[Fried Krupp]], [[Jerman]]
|originalowner = DKA (Djawatan Kereta Api)
|owner =
|buildmodel = Mikado
|builddate = 1951-
|totalproduction = 100 unit
|whytetype = 2-8-2
Baris 17:
|length = 14.135 mm
|width = 2.642 mm
|weight =
|wheeldiameter = 1.503 mm
|watercap = 25 m²
|cylindersize = 500 mm x 600
mm |poweroutput = 1.2 [[Watt|MW]]
|topspeed = 90 km/jam
|nickname = "''Lokomotif Sang Penakluk, Bom berjalan, Si Kruong''"
|depot = [[Jatinegara]], [[Cirebon]], [[Banjar]], [[Kutoarjo]], [[Yogyakarta]], [[Madiun]], [[Stasiun Sidotopo|Sidotopo]], [[Stasiun Kertapati|Kertapati]]
|Unit Yang Tersisa = D52099
|locale=[[Pulau Jawa]] dan [[Pulau Sumatera]]
|Lain lain=|distancebetweencouplers=20.632 mm|couplerheight=760 mm|adhesionweight=52,6 ton|weightonready=124,6 ton|height=3.720 mm|fuelcap=Batubara 8 ton<br/>Residu 6 ton|horn=Suling D&RGW 5 chime|trainbrakes=Rem vakum, dan rem manual (handbrake)|electricsystem=J. Stone & Co. Ltd}}
'''Lokomotif D 52''' adalah [[lokomotif uap]] multiguna yang dioperasikan oleh [[Kereta Api Indonesia|Djawatan Kereta Api]] (DKA). Lokomotif ini merupakan satu-satunya jenis lokomotif uap jalur utama yang dipesan oleh [[Indonesia]] setelah [[Proklamasi Kemerdekaan Indonesia|proklamasi kemerdekaan]].<ref>{{cite book |last1=Bagus Prayogo |first1=Yoga |author-link1= |last2=Yohanes Sapto |first2=Prabowo |author-link2= |last3=Radityo |first3=Diaz|date=2017 |title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. |url= |location=Yogyakarta |publisher=Jogja Bangkit Publisher |page=103|isbn=978-602-0818-55-9 |author-link=}}</ref>
== Sejarah ==
Fungsi [[lokomotif]] [[D52|D 52]] di [[pulau Jawa|Jawa]] dititik beratkan sebagai angkutan penumpang dibanding angkutan barang. Sebagian masyarakat bahkan mengidolakan lokomotif ini lantaran kesetiaannya mengantar penumpang ke mana saja. Seperti yang terjadi di lintas [[Madiun]]-[[Kertosono]] yaitu kereta api [[KA Rapih Dhoho]]. Sebaliknya di [[
Lokomotif ini tersebar di 8 [[depo lokomotif]] di [[pulau Jawa|Jawa]] dan [[Sumatra]], yaitu:
* [[Stasiun Jatinegara|Depo Jatinegara]], (22 unit)
* [[Stasiun Cirebon Prujakan|Cirebon]], (15 unit)
* [[Stasiun Banjar|Banjar]], (6 unit)
* [[Stasiun Kutoarjo|Kutoarjo]], (3 unit)
* [[Stasiun Yogyakarta|Yogyakarta]], (16 unit)
* [[Stasiun Madiun|Madiun]], (15 unit)
* [[Stasiun Sidotopo|Sidotopo]], (13 unit)
* [[Stasiun Kertapati|Kertapati]], (10 unit)
D52 sempat ditempatkan di Bandung. Tetapi sejak tahun 1965, D52 milik Depo Lokomotif Bandung mulai disebar ke
<ref>Durrant, A. E. 1975. ''PNKA Power Parade''. Middlesex, Eng: Continental Railway Circle. lih. hlm. 17-18</ref>
Baris 59 ⟶ 61:
== Konversi Bahan Bakar ==
Pada awal kedatangannya, lokomotif D 52 menggunakan 2 jenis bahan bakar. D52001 sampai D52050 menggunakan batu bara, sementara sisanya menggunakan minyak residu. Belakangan, antara tahun 1956 hingga 1965, sebanyak 21 unit lokomotif D 52 berbahan bakar batu bara dikonversi menjadi lokomotif berbahan bakar minyak residu. Pengerjaan konversi dilakukan oleh [[Balai Yasa]] [[Madiun]] (kini Pabrik [[industri kereta api|PT. INKA]]). Sebanyak 29 unit lokomotif tetap tidak dikonversi, sepuluh diantaranya dikirim ke
== Preservasi ==
Kini lokomotif D52 hanya tersisa satu unit utuh, yaitu bernomor D52099 di [[Stasiun Purwosari]], [[Solo]], [[Jawa Tengah]]. Saat ini masih belum kunjung direstorasi setelah 2 tahun mangkrak di emplasemen ditutupi terpal dan dibiarkan terkena sinar matahari dan [[hujan]].saat ini D52099 telah dicat ulang katanya akan direstorasi Terdapat 1 unit yang akan diselamatkan, tetapi terlanjur dirucat atau dibesitua yaitu D52086. Sebelumnya D52086 digunakan sebagai penarik Kereta Luar Biasa setiap tanggal 28 September hingga tahun 1990-an. Saat tim [[Balai Yasa Yogyakarta]] ingin mempreservasi lokomotif tersebut terlambat datang,D52086 sudah mulai dibesituakan dan rodanya dinaikkan ke atas [[truk]].D52099 adalah hasil kanibal dari lokomotif D52 yang lain seperti D52080,D52074 dan D52009
== Galeri ==
<gallery>
Lokomotif D 52.jpg|Lokomotif D52099 aslinya d52080 di [[Museum Transportasi]], [[Taman Mini Indonesia Indah]]
</gallery>
Baris 82 ⟶ 84:
== Pranala luar ==
* {{id}} [http://www.indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=221%3Alokomotif-d52&catid=68&Itemid=133&lang=id indonesianheritagerailway.com] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304202409/http://indonesianheritagerailway.com/index.php?catid=68&id=221:lokomotif-d52&itemid=133&lang=id&option=com_content&view=article |date=2016-03-04 }} (pranala nonaktif)
* {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140715140540/http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html |date=2014-07-15 }}
* {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20151125184722/http://www.kereta-api.co.id/ |date=2015-11-25 }}
{{whyteloco}}
Baris 92 ⟶ 94:
[[Kategori:Lokomotif uap di Indonesia]]
|