Kereta api komuter: Perbedaan antara revisi

* Memiliki frekuensi lebih sedikit (dalam banyak kasus)

* berbagiBerbagi jalur atau bersebelahan dengan kereta utama dan kereta barang

* melintasiMelintasi [[Perlintasan sebidang|perlintasan kereta api sebidang]]

Dibandingkan dengan [[rapidangkutan transit]]cepat, kereta komuter memiliki frekuensi lebih rendah, mengikuti jadwal tertentu dibandingkan mengikuti interval tertentu, dan stasiun dengan jarak yang lebih jauh. Mereka melayani jalur dengan kepadatan penduduk rendah, dan seringkalisering kali berbagi jalur dengan kereta api antar kota dan barang. Beberapa jalur hanya beroperasi pada jam sibuk. Kecepatan rata-ratanya cukup tinggi, mencapai 50 km/jam (30 mph) lebih. Beberapa jalur memberikan layanan ekspres dengan tidak berhenti di beberapa stasiun untuk bergerak lebih cepat dan memisahkan pengendara jarak pendek dan jarak jauh.

KamampuannyaKemampuannya untuk berbagi jalur dengan kereta antar kota membuat biaya pembangunan dapat ditekan cukup besar. Namun, sekarang lebih banyak dibuat jalur khusus yang berdampingan dengan jalur kereta lain yang dapat mencegah terjadinya penundaaan.

Sebagian besar kereta berjalan dalam jalur[[lebar relsepur]] standardlokal. Beberapa sistenjaringan lightkereta railapi ringan umumnya berjalan dalamdengan rellebar sepur yang lebih rapatsempit. Beberapa contoh jalur lightkereta railapi ringan yang berjalan dalam jalurlebar rel[[sepur rapatsempit]] dapat ditemukan di [[Jepang]], [[Indonesia]], [[Malaysia]], [[Thailand]], [[Taiwan]], [[Swiss]], [[Australia]] ([[Queensland Rail]] di [[Brisbane]] (dan [[CitytrainTransperth]] di [[Perth, Australia Barat|Perth]]), beberapa jaringan di [[Swedia]], dan [[PerthItalia]] ([[TransperthFerrovia Genova–Casella|Jalur Genova–Casella]]). diBeberapa negara dan wilayah, termasuk [[AustraliaFinlandia]], [[India]], [[Pakistan]], [[Rusia]], [[Brasil]], dan di[[Sri Lanka]], [[:it:FerroviaAmerika Genova-CasellaSerikat|JalurAS]] Genoa-Casella([[Bay Area Rapid Transit|BART]] di [[ItaliaSan Francisco]]), dan [[Australia]] (Melbourne dan Adelaide), menggunakan [[sepur lebar]].

=== Perbandingan dengan model kereta lain ===

==== Metro ====

Kereta Metro, angkutan cepat, atau [[Moda Raya Terpadu ({{lang-en|mass rapid transit]] (atau [[sistemMRT), keretasubway, berat]]metro}}) umumnya melingkupi area yang lebih kecil, memiliki frekuensi yang lebih padat, dan berjalan dalam jalur yang terpisah (di bawah tanah atau di atas), sedangkan kereta komuter sering berbagi jalur, teknologi, dan kerangka kerja legal dengan kereta utama.

Namun, pembedaan sebagai sebuah metro atau rapid transitMRT dapat sulit dilakukan karena keduanya secara umum melayani wilayah metropolitan, berjalan dengan jalur terpisah di pusat kota, dan sering memiliki tempat perbaikan khusus. Faktanya bahwa terminologi ini tidak menjadi standard di banyak negara (termasuk negara berbahasa Inggris) karena masalah tersebut. Perbedaan lebih mudah dibuat jika terdapat dua sistem seperti [[RER]] dan [[Paris Métro|Métro]] di Paris, [[London Overground|Overground]] dan [[London Underground|Underground]] di London, sistem [[Kereta S|S-Bahn]] dan [[Angkutan cepat di Jerman|U-Bahn]] di Munich atau Wina, [[EastPerusahaan JapanKereta RailwayApi Company#GreaterJepang Tokyo AreaTimur#Jalur|JR lines]] dan [[Tokyo Metro Tokyo|Metro]] di [[Tokyo]], serta [[MRT Jakarta]] di [[Jakarta]].

==== [[Kereta api regional]] ====

Kereta api regional umumnya menyediakan trnasportasitrasnportasi kereta antara kota-kota kecil, tidak mengubungkan kota besar utama seperti yang dilakukan oleh [[kereta api antar kotaantarkota]] lakukan. Kereta regional beroperasi di luar kota besar. Tidak seperti kereta antar kotaantarkota, kereta berhenti di sebagian besar atau semua stasiun. Kereta ini menyediakan layanan bagi komunitas kecil di sekitar jalur, dan menghubungkan mereka dengan layanan jarak jauh. Nama alternatifnya adalah "kereta api lokal" atau "kereta api perhentian". Contohnya meliputi [[British Rail|BR]] [[Regional Railways]] di [[Britania Raya]], [[Transport express régional|TER]] (''Transport express régional'') di [[Prancis]] dan [[Regionalbahn]] di [[Jerman]]. Kereta api regional tidak diterapkan di [[Amerika Serikat]], sehingga istilah "kereta api regional" bermakna sama dengan kereta api komuter.

==== [[Kereta api antarantarkota kota]] ====

[[Elektrichka|Kereta Komuter Rusia]], di lain hal, seringkalisering kali melayani wilayah yang lebih luas daripadadari pada Belgia sendiri, meskipun masih dianggap jarak pendek dalam standardstandar [[Rusia]]. Mereka memiliki sistem tiket yang berbeda dibandingkan kereta jarak jauh, dan di kota besar sering beroperasi di bagian terpisah dari stasiun.

==== [[Kereta api kecepatan tinggi]] ====

Kereta komuter biasanya dioptimalkan dalam menampung volume penumpang maksimal, dalam sebagian besar kasus tanpa mengorbankan terlalu banyak kenyamanan dan kapasitas bagasi, dengan tetap menyediakan fasilitas yang ada di kereta jarak jauh. Kereta komuter bisa memiliki gerbongkereta penumpang lantai tunggal maupun bertingkat, dan bertujuan untuk menyediakan tempat duduk bagi semua penumpang. Dibandingkan dengan kereta antar kota, mereka memiliki ruang kebih kecil, fasilitas lebih kecil, dan kapasitas bagasi yang lebih kecil.

=== JenisKereta unit beragamrel ===

Kereta komuter umumnya terdiri dari beragamkereta jenisrel (''multiple unit'', gerbongMU), yang umumnya bergerak sendririsendiri, bergerak di kedua arah, dengan masing-masing gerbongkereta yang memiliki mesinpenggerak. Bedasarkan kebutuhan lokalsetempat, umumnya merekakereta ditenagai oleh [[mesin diesel]] yang terletak di bawah ruangkompartemen penumpang (pada [[kereta rel diesel]]) atau menggunakandari litriklistrik tiangyang diambil dari kabel [[rel ketiga]] maupunatau kabel[[listrik udaraaliran atas]] (pada [[kereta rel listrik]]). UnitKereta beragamrel umumnya dilengkapi dengan sistem pengendali di kedua ujungnya, yang umum digunakan dalam layanan komuter yang membutuhkan waktu putar balik sangat sempit.

Layanan yang ditarik lokomotif digunakan di beberapa negara dan wilayah. Hal ini dilakukan demi alasan bisnis, dengan menggunakan armada gabungan besar untuk layanan antarkota dan regional. Layanan ini biasanya digunakan dalam formasi kereta tarik dan dorong, yang berarti lokomotif berada di kedua ujung kereta, dimanadi mana fungsinya adalah mendorong dan menarik. Kereta dilengkapi dengan pengendali di kedua ujung kereta, yang memungkinkan kereta dioperasikan dari kedua posisi, dan biasanya dioperasikan dengan lokomotif diesel elektril, meskipun di beberapa negara seperti Jerman dan bekas negara Soviet juga menggunakan mesin diesel hidraulikhidraulis.

DIDi ASAmerika Serikat dan beberapa negara, digunakanlainnya telah menggunakan konfigurasi kursi dua-tiga. Namun hanya sedikit orang yang ddudukduduk di kursi bagian tengah karena umumnya mereka merasa sesak dan tidak nyaman .<ref>[http://www.nytimes.com/2005/05/31/nyregion/31seat.html?pagewanted=1]</ref> <ref>[http://www.nytimes.com/2005/06/06/opinion/l06train.html]</ref>.

Di Jepang, susunanKorea Selatan, dan Indonesia, kursi disusun dengan susunan ''longitudinal'' (Sejajarmembujur/sejajar dengan jendela) untuk meningkatkan kapasitas pada saat jam sibuk. GerbongKereta penumpang tidak dirancang untuk meningkatkan kapasitas kursi, meskipun dalam kenyataan sering kali komuter harus menempuh jarak hingga 50 &nbsp;km dan berdiri selama lebih dari satu jam.

Saat ini tidak banyak contoh kereta komuter di Afrika. [[Metrorail (Afrika Selatan)|Metrorail]] beroperasi di kota-kota besar di [[Afrika Selatan]], dan terdapat beberapa layanan komuter di [[Aljazair]], [[Botswana]], [[Kenya]], [[Maroko]], [[Mesir]], dan [[Tunisia]]. Di Aljazair, [[Société Nationale des Transports Ferroviaires|SNTF]] mengoperasikan jalur kereta komuter antara ibu kota [[Aljir]] dan pinggiran selatan dan timurnya. SNTF juga menghubungkan universitas-universitas utama di Aljazair satu sama lain. Kereta komuter Dar es Salaam menawarkan layanan dalam kota di [[Dar es Salaam]], [[Tanzania]]. Di Botswana, "BR Express" ([[Botswana Railways]]) memiliki kereta komuter antara Lobatse dan Gaborone.

[[Berkas:JRESeries-E231E235-500-for-JRyamanote-line0 9.jpg|thumbjmpl|[[Kereta rel listrik JR East seri E235|JR East seri E235]] mengoperasikan layanan cepat di [[Jalur Yamanote]], yangsebuah memperlihatkancontoh kereta komuter dengan kepadatan tinggi di Jepang.]]

Di [[India]], sistem kereta komuter ada di kota besar. [[Mumbai Suburban Railway]], sistem kerata dalam kota tertua di Asia, ‎mengangkutmengangkut lebih dari 6,9 juta komuter setiap hari yang memenuhi lebih dari setengah kapasitas penumpang harian di Indian Railways. [[Kolkata Suburban Railway]] sangat besar dan ekstensif dan menutupu sebagian besar wilayah di Kolkata. [[Chennai Suburban Railway]] adalah jalur rel ian yang sebanding. Di [[Hyderabad, Andhra Pradesh|Hyderabad]], [[MMTS]] umumnya memindahkan penumpang dari pusat kota menuju [[HI-TEC city]], hub teknologi informasi di kota tersebut. Jaringan kereta komuter lain di India meliputi Delhi Suburban Railway, Pune Suburban Railway dan Lucknow-Kanpur Suburban Railway.

{{Main|S-Bahn|RERRéseau Express Régional|Kereta api komuter di Britania Raya}}

[[Berkas:Ny pendeltag stockholmS-bahn-berlin-s-75-br-873156.jpg|thumbjmpl|Type [[SLBerlin X60S-Bahn|X60S-Bahn Berlin]] di Stockholm Central di[[Berlin]], SwediaJerman]]

Di [[Rusia]], [[Ukraina]], dan beberapa negara bekas pecahan [[Uni Soviet]], kereta api dengan unit beragam bertenaga listrik bernama [[Elektrichka]] digunakan secara luas.

[[Berkas:Toshiba Electrico Ferrocarril Sarmiento Haedo.JPG|thumbjmpl|[[Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento|Sarmiento Line]] di Argentina.]]

Contoh meliputi sebuah sistem komuter sepanjang {{convert|899|km|mi|adj=on|abbr=on}} di Wilayah Metropolitan Buenos Aires, jalur [[Supervia]] sepanjang {{convert|225|km|mi|adj=on|abbr=on}} di [[Rio de Janeiro]], dan [[Metrotrén]] di [[Santiago, Chili]]. Contoh lain adalah [[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos]] (CPTM) [[São Paulo]], [[BrazilBrasil]]. CPTM memiliki 93 stasiun dengan enam jalur dengan jalur mulai nomor 7 (jalur 1 hingga 6 mengacu kepada [[São Paulo Metro]]), dengan panjang total {{convert|260.8|km}}.

=== OseaniaAustralia ===

Kota besar di Australia memiliki sistem kereta pinggiran kota di wilayah metropolitan mereka. Sama seperti jalur kereta pinggiran Jepang atau S-Bahn di Jerman, mereka memiliki frekuensi layanan yang lebih padat dan jumlah penumpang per kapita lebih banyak dibandingkan dengan 'kereta api komuter' dalam istilah umum. JarinagnJaringan ini dioperasikan sebgai gabungan komuter/metro. Hal ini umum dilakukan di Sydney dan Melbourne, dimanadi mana intervalnya di banyak jalur bisa mencapai 5–10 menit di jam sibuk dan 10–20 di jam sepi (selama 18 jam setiap hari) dan memasuki lingkar bawah tanah di pusat kota; dan dimanadi mana jumlah penumpang per kapita melebihi jumlah gabungan metro dan kereta komuter di wilayah metropolitan yang sebanding seperti Toronto, Boston atau Wilayah Teluk San Francisco. Semua sistemjaringan, sayangnya, berbasis dalam sistem kereta komuter pada umumnya, dimanadi mana perlintasan kereta api dan penggunaan jalur bersama menghalangi penggunaan frekuensi yang lebih tinggi. Sistem utama meliputi:

* [[CityRail]] di [[Sydney]], [[Newcastle, New South Wales|Newcastle]] dan [[Wollongong]]. (jaringan metropolitan terbesar di Australia)

* [http://www.railserve.com/railnews/commuter_rail_transit.html Commuter Rail & Transit News] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070515131747/http://www.railserve.com/railnews/commuter_rail_transit.html |date=2007-05-15 }} Current news concerning commuter rail development and issues