Atapers: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k Menghapus Kategori:Budaya kereta; Menambah Kategori:Budaya kereta api menggunakan HotCat Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
||
(29 revisi perantara oleh 13 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Italic title}}
[[Berkas:Indonesian train surf.jpg|
[[Berkas:KRL train surfing 5.jpg|
'''''Atapers'''''<ref>{{cite web|url=http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/25/surfing-bowling-and-other-deadly-games.html|title=‘Surfing’, ‘Bowling’ and other deadly games|last=Suryakusuma|first=Julia|date=January 25, 2012|website=The Jakarta Post}} {{subscription required|date=April 2018}}</ref> (bentuk
Umumnya, KRL yang diasosiasikan terhadap para atapers adalah [[Kereta rel listrik Rheostatik|KRL Rheostatik]]
Kata ''atapers'' berasal dari [[bahasa Indonesia]] ''atap'' dan diberi sufiks ''-er'' (dalam [[bahasa Inggris]] berarti 'pelaku suatu perbuatan'). ''Atapers'' merupakan bentuk "''train surfing''" ([[berselancar di kereta api]]) yang populer di Indonesia.▼
Meskipun atapers biasanya naik di KRL Ekonomi, atapers juga sempat ada di KRL Ekonomi AC, khususnya di lintas Bogor. Namun kebijakan ''e-ticketing
▲Umumnya KRL yang diasosiasikan terhadap para atapers adalah [[Kereta rel listrik Rheostatik|KRL Rheostatik]], dikarenakan bentuk atapnya yang melengkung dan tidak dipasangi AC, sehingga mengakibatkan penumpang leluasa untuk naik di atapnya.<ref>Majalah KA Edisi Juni 2014</ref> Meskipun demikian, semua KRL Ekonomi tak luput dari atapers, termasuk KRL AC, ketika Atapers banyak ada di KRL Ekonomi AC, khususnya lintas Bogor, banyak KRL yang pintunya diganjal khususnya KRL Tokyu 8000 dan 8500, bahkan Tokyo Metro seri 7000 dan 6000 pun tak luput.
▲Meskipun atapers biasanya naik di KRL Ekonomi, atapers juga sempat ada di KRL Ekonomi AC, khususnya di lintas Bogor. Namun kebijakan e-ticketing dan peningkatan keamanan stasiun dan kereta serta kebijakan tidak memberangkatkan kereta jika masih ada penumpang di atap, membuat tidak ada lagi atapers di Indonesia.
Kereta api di [[India]] dan [[Bangladesh]] juga terkenal karena atapers-nya. Tetapi bedanya, atapers di India dan Bangladesh juga bergelayutan di samping badan kereta, sedangkan di Indonesia sendiri, atapers hanya duduk di atas atap kereta.
== Etimologi ==
▲Kata ''atapers'' berasal dari [[bahasa Indonesia]] ''atap'' dan diberi sufiks ''-er'' (dalam [[bahasa Inggris]] berarti 'pelaku suatu perbuatan'). ''Atapers'' merupakan bentuk "''train surfing''" (
== Latar belakang ==
Indonesia, khususnya [[Jabodetabek]] sempat memiliki masalah besar dengan atapers atau penumpang yang naik di atap kereta api. Meskipun demikian, sejak zaman Belanda hingga awal kemerdekaan dan berlanjut hingga sebelum krisis ekonomi tahun 1997-1998, penumpang yang naik di atap kereta sudah ada pada saat itu, baik di wilayah Jabodetabek maupun wilayah lainnya. Mulai awal dekade 90-an, atapers belum terlalu banyak namun penumpang yang bergelantungan di pintu kereta dan mengganjal pintu sudah sering terlihat. Sejak akhir dekade 1990-an, khususnya setelah krisis ekonomi tahun 1997-1998, atapers semakin banyak terlihat terutama pada KRL Jabodetabek.
Hal tersebut terjadi karena kota metropolis dengan penduduk 30 juta jiwa ini tidak memiliki sistem metro tunggal. Lalu lintas Jakarta adalah yang paling parah se-[[Asia Tenggara]], dan mungkin juga salah satu yang terburuk di dunia.
Pemerintah provinsi DKI pun membuat aturan [[tiga dalam satu]], tetapi, malah muncul solusi yang "unik" untuk mengakali peraturan tersebut seperti [[Joki three in one|joki mobil]].
Pemerintah provinsi DKI menyadari bahwa aturan tiga dalam satu merupakan kegagalan. Mereka pun membangun jaringan [[Bus Rapid Transit|bus rapid transit]]. Bus rapid transit memang sedikit membuahkan hasil, tetapi karena tidak ada pemisahan dari lalu lintas dan setiap inci jalan raya, jalur bus pun dirampas kembali oleh pengendara sepeda motor maupun mobil pribadi. Sebagai akibatnya, bus pun sering kali ikut terjebak di dalam kemacetan. Panas [[Tropika|tropis]] yang intens dan efek [[pulau panas perkotaan]] juga membuat bagian atas kereta menjadi satu-satunya tempat dengan banyak sirkulasi udara segar.
== Alasan ==
Meskipun pemerintah maupun operator memandang bahwa atapers merupakan fenomena yang memalukan dalam sejarah transportasi publik,
*
* Tidak ada pilihan moda transportasi lain, sementara KRL penuh pada jam-jam berangkat dan pulang kerja, sekolah, ataupun kuliah<ref name="jktpos">{{cite web|url=http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/17/indonesia-cracks-down-train-surfers-again.html|title=Indonesia cracks down on train 'surfers' - again|last=Kotarumalos|first=Ali|date=January 17, 2012|website=The Jakarta Post|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121203094559/http://www.thejakartapost.com/news/2012/01/17/indonesia-cracks-down-train-surfers-again.html|archivedate=December 3, 2012}}</ref>
*
*
* Kereta panas karena belum dilengkapi [[penyejuk udara]] (AC)
*
== Bahaya ==
Rupanya, praktik ini menuai kecaman. Ada berbagai macam bahaya yang akan menghantui, antara lain atapers akan jatuh dari atap kereta apabila berada di pinggir atap yang miring. Selain itu, peluang untuk tersetrum oleh kabel [[listrik aliran atas]] (LAA) dapat terjadi karena interaksi antara [[pantograf (kereta)|pantograf]] dengan LAA.<ref name=TrainSurfingSA>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/africa/5117318.stm|title=South Africa's train-surfing problem|date=27 June 2006|publisher=BBC News|accessdate=15 August 2012}}</ref>
Salah satu insiden terakhir yang disebabkan oleh atapers antara lain, pada [[8 April]] [[2013]], terjadi pelemparan kaca [[Stasiun Citayam]], [[Stasiun Depok]], dan [[Stasiun Universitas Indonesia]] akibat dari amukan para atapers, meskipun sudah ditertibkan.<ref>[http://megapolitan.kompas.com/read/2013/04/08/22015572/Diturunkan.Atapers.Lempari.Kaca.Stasiun Kompas: Diturunkan, Atapers Lempari Kaca Stasiun]</ref>
<gallery widths="220px" heights="160px">
Berkas:Roofride kyiv.JPG|Kabel listrik di atas KRL.
Berkas:Why London Underground is nicknamed The Tube.jpg|Terowongan kereta yang sempit.
</gallery>
== Tindakan ==
Baris 31 ⟶ 47:
Ketika KAI membentuk KCJ, anak perusahaannya yang ditugasi untuk mengoperasikan KRL, telah terjadi perubahan yang signifikan. Pemberlakuan tiket elektronik dan penambahan armada baru dari KRL bekas [[Jepang]] telah "menyulap" sistem perkeretaapian Jabodetabek yang semrawut menjadi nyaman dipandang. Selain itu, KCJ juga melakukan rekrutmen petugas pengamanan kereta api.<ref>[http://kereta-api.info/kai-sukses-halau-atapers-berkat-e-ticket-1516.htm KAI Sukses Halau Atapers Berkat E-Ticket]</ref>
Pada tanggal [[28 Februari]] [[2013]], sempat terjadi bentrokan oleh para atapers terhadap polisi dan petugas hingga ada petugas yang terluka. Alasan yang mendasari bentrok tersebut disebabkan dari salah satu usaha PT KAI yang kemudian sukses yaitu, membuat peraturan yang menegaskan, jika masih ada penumpang di atas atap kereta (termasuk bergelantungan di pintu, mengganjal pintu otomatis di KRL, bergelantungan di lokomotif maupun naik di kabin masinis), maka kereta tidak akan dijalankan.
== Buntut kejadian ==
== Lihat pula ==
* [[Kecelakaan kereta api Bintaro 1987]]
* [[Peloncat kereta]]
== Referensi ==
{{reflist}}
== Bacaan lanjutan ==
[[Kategori:Perjalanan kereta api]]▼
* {{citation|title=An exploratory qualitative study of young, black men’s involvement in "Train- Surfing"|last1=Mackay|first1=Lindsay|year=2009|pages=121|url=http://researchspace.ukzn.ac.za/xmlui/bitstream/handle/10413/580/Mackay_L_2009.pdf|publisher=[[Universitas KwaZulu-Natal]]}}
== Pranala luar ==
{{commonscat|Train surfing in Indonesia|Atapers di Indonesia}}
* [https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-16596181 BBC News & Video]
{{Transportasi umum}}
[[Kategori:Rekreasi luar ruangan]]
[[Kategori:Slang]]
[[Kategori:Budaya kereta api]]
[[Kategori:Vandalisme]]
[[Kategori:Perilaku konsumen]]
|