Tabrakan kereta api Cicalengka 2024: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) →Korban dan kerusakan: Add link Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan |
k Bot: Mengganti kategori Bencana di Indonesia tahun 2024 dengan Bencana di Indonesia dalam tahun 2024 |
||
| (45 revisi perantara oleh 8 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
| name
| boxwidth
| image
| caption
| date
| time
| location
| country
| coordinates
| image_map
| image_map_caption = Lokasi kedua lokomotif kereta api setelah tabrakan
| line
| operator
| type = [[Adu banteng (tabrakan)|Adu banteng]]
| cause
| trains = * KA 65A [[Kereta api
* KA 350 [[Commuter Line Bandung Raya]]
| crew
| deaths
| injuries
| passengers
* 287 orang (Turangga)
* 191 orang (Lokal Bandung Raya)<ref>{{Cite web|title=Keluarga Korban Histeris, Pramugara KA Turangga Tewas saat Adu Banteng Dua Kereta Api di Cicalengka|url=https://www.youtube.com/watch?v=HGmiOQsnu2w|newspaper=[[Tribun Jabar]]|publisher=[[KG Media]]|location=[[Bandung]]|via=[[YouTube]]|accessdate=2024-01-05|language=id-ID|archive-date=2024-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240105095841/https://www.youtube.com/watch?v=HGmiOQsnu2w|dead-url=no}}</ref>}}
| damage
}}
'''Tabrakan kereta api Cicalengka 2024''' merupakan peristiwa [[
Investigasi yang dilakukan oleh [[Komite Nasional Keselamatan Transportasi]] (KNKT) menyebut kecelakaan ini disebabkan oleh gangguan sistem [[persinyalan kereta api]]. Selain itu, terdapat rasa puas berlebih (''complacency'') dan [[bias konfirmasi]] yang dialami saat "proses pengambilan keputusan untuk memberangkatkan KA dari masing-masing stasiun".{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=58}}
== Latar belakang ==
Baris 38 ⟶ 39:
[[Berkas:CC201 77 17 BYYK 2023.jpg|kiri|jmpl|Lokomotif CC201 77 17 dengan skema warna ''vintage'' yang sedang dipajang di depan [[Balai Yasa Yogyakarta]]; yang terlibat dalam tabrakan ini.]]
Pada 5 Januari 2024, Commuter Line Bandung Raya dengan nomor KA 350 berangkat sebagai kereta api komuter pertama<ref name="GAPEKA2023"/> dari [[Stasiun Padalarang|Padalarang]] menuju Cicalengka. Kereta api tersebut
Sementara itu, kereta api Turangga dengan nomor KA PLB 65A melintas langsung di [[Stasiun Nagreg]] pukul 05.46 WIB. Pukul 05.59, KA 65A melintas langsung Stasiun Cicalengka, terlambat sembilan menit dari jadwal seharusnya.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=24}} Turangga saat itu mengangkut 287 penumpang.<ref name="UpdateKAI1" />
Berdasarkan dokumen [[Grafik perjalanan kereta api|Grafik Perjalanan Kereta Api]] 2023 yang diterbitkan oleh [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]], Commuter Line Bandung Raya seharusnya [[Persilangan kereta api|bersilang]] dengan kereta api Turangga di Haurpugur.<ref name="GAPEKA2023">{{Cite book|date=2023|url=https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf|title=Grafik Perjalanan Kereta Api pada Jaringan Jalur Kereta Api Nasional di Jawa Tahun 2023|publisher=Direktorat Jenderal Perkeretaapian|pages=26|url-status=live|access-date=2024-01-05|archive-date=2023-05-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20230511180230/https://djka.dephub.go.id/uploads/202305/KP-DJKA_67_TAHUN_2023_GAPEKA_JAWA_2023.pdf|dead-url=no}}</ref> Hal ini karena [[petak jalan]] antara Haurpugur dan Cicalengka masih berupa jalur tunggal, sehingga hanya dapat dilalui oleh satu kereta api pada saat yang bersamaan. Meskipun demikian, menurut laporan ''[[Kumparan (situs web)|Kumparan]]'', [[Pengatur Perjalanan Kereta Api|PPKA]] Stasiun Haurpugur "memberangkatkan KRD Bandung Raya" sebelum Turangga melintas dan PPKA Stasiun Cicalengka "melaporkan lewat radio WS untuk KA Turangga langsung Cicalengka" saat Commuter Line Bandung Raya masih dalam perjalanan dari Haurpugur.<ref>{{Cite web|last=Hadi|first=Fadjar|date=2024-01-05|editor-last=Subagja|editor-first=Indra|title=Kronologi Tabrakan KA Turangga vs CL Bandung Raya di Cicalengka|url=https://kumparan.com/kumparannews/kronologi-tabrakan-ka-turangga-vs-cl-bandung-raya-di-cicalengka-21uH0jNtgRQ|website=kumparan|language=id-ID|access-date=2024-01-06|archive-date=2024-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240106191640/https://kumparan.com/kumparannews/kronologi-tabrakan-ka-turangga-vs-cl-bandung-raya-di-cicalengka-21uH0jNtgRQ|dead-url=no}}</ref>
Pada pukul 06.03 WIB, kedua kereta api mengalami tabrakan. Tabrakan terjadi di [[petak jalan]] km 181+700 antara Stasiun Haurpugur dan Cicalengka.<ref name="UpdateKAIEvakuasi">{{Cite web|date=2024-01-05|title=Kejadian Kecelakaan Kereta Api KA Turangga dan Commuterline Bandung Raya di Petak Jalan Haurpugur – Cicalengka|url=https://www.kai.id/information/full_news/5873-kejadian-kecelakaan-kereta-api-ka-turangga-dan-commuterline-bandung-raya-di-petak-jalan-haurpugur-cicalengka|website=Kereta Api Indonesia}}</ref> Lokasi tersebut merupakan tikungan berbentuk huruf "S" dengan jari-jari kelengkungan besar.<ref>{{Cite news|last=Dwi|first=Setiady|date=2024-01-05|title=Duka di Tikungan Besar Cicalengka, Posisi KA Bandung Raya yang Berada di Antara Sinyal Muka & Sinyal Masuk saat Tiba-tiba Muncul KA Turangga|url=https://jakarta.suaramerdeka.com/nasional/13411421348/duka-di-tikungan-besar-cicalengka-posisi-ka-bandung-raya-yang-berada-di-antara-sinyal-muka-sinyal-masuk-saat-tiba-tiba-muncul-ka-turangga?page=all|work=Suara Merdeka Jakarta}}</ref>
Baris 65 ⟶ 68:
Pada keesokan harinya, 6 Januari 2024 pukul 04.13 WIB, perbaikan jalur mulai dikerjakan. Perbaikan dilakukan dengan mengganti sekitar 30 bantalan beton dan sejumlah penambat rel, serta memperbaiki geometri rel.<ref>{{Cite web|last=Nababan|first=Helena Francisca|last2=Dany|first2=Wisnu Wardhana|date=2024-01-06|title=Jalur Haurpugur-Cicalengka Sudah Dapat Dilewati KA dengan Kecepatan Terbatas|url=https://www.kompas.id/baca/nusantara/2024/01/06/jalur-haurpugur-cicalengka-sudah-dapat-dilewati-ka-dengan-kecepatan-terbatas|website=kompas.id|language=id|access-date=2024-01-06|last3=Ritonga|first3=Machradin Wahyudi|archive-date=2024-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240106180158/https://www.kompas.id/baca/nusantara/2024/01/06/jalur-haurpugur-cicalengka-sudah-dapat-dilewati-ka-dengan-kecepatan-terbatas|dead-url=no}}</ref> Pukul 06.30 WIB, jalur kereta api antara Cicalengka dan Haurpugur dinyatakan telah "steril dan dapat dilalui kereta api" dengan batas kecepatan 20 km/jam. Kereta api pertama yang melintas ialah [[kereta api Cikuray]] tujuan [[Stasiun Pasar Senen|Pasar Senen]] (KA 267) yang melintas pukul 08.56 WIB.<ref>{{Cite web|date=2024-01-06|title=Jalur Haurpugur – Cicalengka Sudah Dapat Dilewati KA dengan Kecepatan Terbatas|url=https://www.kai.id/information/full_news/5878-jalur-haurpugur-cicalengka-sudah-dapat-dilewati-ka-dengan-kecepatan-terbatas|website=Kereta Api Indonesia|access-date=2024-01-14|archive-date=2024-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240106041548/https://www.kai.id/information/full_news/5878-jalur-haurpugur-cicalengka-sudah-dapat-dilewati-ka-dengan-kecepatan-terbatas|dead-url=no}}</ref> Siang harinya, Commuter Line Bandung Raya yang semula diperpendek rutenya, kembali normal menuju Stasiun Cicalengka, ditandai dengan sampainya KA 352 di Cicalengka pukul 12.43 WIB.<ref>{{Cite news|last=Nurcahyo|first=Agung Tri|date=2024-01-06|title=Update Rute Perjalanan KA Lokal Bandung Raya Sudah Normal Lagi Pasca Tabrakan Kereta di Cicalengka|url=https://prfmnews.pikiran-rakyat.com/bandung-raya/pr-137560449/update-rute-perjalanan-ka-lokal-bandung-raya-sudah-normal-lagi-pasca-tabrakan-kereta-di-cicalengka?page=all|work=prfmnews|access-date=2024-01-14|archive-date=2024-01-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20240106180158/https://prfmnews.pikiran-rakyat.com/bandung-raya/pr-137560449/update-rute-perjalanan-ka-lokal-bandung-raya-sudah-normal-lagi-pasca-tabrakan-kereta-di-cicalengka?page=all|dead-url=no}}</ref>
==
=== Kondisi sistem persinyalan di Cicalengka dan Haurpugur ===
Saat terjadinya kecelakaan, [[Stasiun Haurpugur]] telah menggunakan sistem [[Sinyal kereta api#Bentuk sinyal|persinyalan elektrik]], sedangkan Stasiun Cicalengka masih menggunakan [[Persinyalan kereta api|sistem persinyalan mekanik]]. Komunikasi antara dua teknologi yang berbeda tersebut diakomodasi oleh sistem antarmuka (''interface'') dan ''interface block module'' (IBM) yang ditempatkan di Cicalengka. Perangkat persinyalan di Haurpugur dan sistem antarmuka di Cicalengka kemudian dihubungkan melalui [[kabel serat optik]].{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=15}}
{{Multiple image
| direction = horizontal
| image1 = Ruangan PPKA Cicalengka.png
| caption1 = Ruang PPKA Stasiun Cicalengka, dengan tuas/handel sinyal dan wesel serta terminal blok mekanik
| image2 = Terminal Blok Mekanik Stasiun Cicalengka.png
| caption2 = Terminal blok mekanik di Stasiun Cicalengka beserta komponen-komponennya.
| align = right
| width2 = 110
}}
Pengoperasian blok mekanik di [[Stasiun Cicalengka]] dilakukan menggunakan terminal blok yang terhubung dengan sistem persinyalan di stasiun terdekatnya, dalam hal ini [[Stasiun Nagreg|Nagreg]] dan Haurpugur. Terminal blok memuat indikator yang digunakan oleh PPKA sebagai acuan dalam melayani sinyal dan [[wesel]] stasiun. Pelayanan [[Sinyal semafor kereta api|sinyal semafor]] dan wesel dilakukan menggunakan [[Bingkai tuas|tuas]] atau handel yang terletak di bawah terminal blok.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=15-16}}
{{Multiple image
| direction = vertical
| image1 = Ruangan PPKA Haurpugur.png
| caption1 = Ruang PPKA Stasiun Haurpugur, berisi layar VDU untuk kendali persinyalan elektrik
| image2 = Layar Visual Display Unit Stasiun Haurpugur.png
| caption2 = Layar ''Visual Display Unit'' (VDU) Stasiun Haurpugur. Gambar ini merupakan tampilan VDU 17 menit sebelum terjadinya tabrakan.
| align = right
| width2 =
}}
Kendali sistem persinyalan di Stasiun Haurpugur telah menggunakan [[Monitor komputer|layar]] ''Visual Display Unit'' (VDU). VDU memuat tampilan indikator yang merupakan hasil komunikasi dengan sistem persinyalan di stasiun terdekatnya, dalam hal ini Cicalengka dan [[Stasiun Rancaekek|Rancaekek]]. Pelayanan wesel dan sinyal juga dilakukan melalui tombol-tombol di VDU yang dioperasikan menggunakan [[tetikus]].{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=16-17}}
Pengoperasian lalu lintas kereta api di sebuah stasiun diatur dalam Peraturan Dinas Pengamanan Setempat (PDPS). PDPS berisi informasi mengenai [[Emplasemen|emplasemen stasiun]], tanggung jawab petugas, sistem persinyalan stasiun setempat, serta prosedur pelayanan sinyal dan wesel stasiun saat situasi normal maupun gangguan. Isi PDPS menyesuaikan kondisi dan kebutuhan tiap stasiun yang diaturnya.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=26}}
=== Sinyal tanpa kendali saat pengiriman warta masuk KA 121 ===
Berdasarkan catatan di sistem persinyalan Stasiun Haurpugur, gangguan sistem persinyalan pada hari kejadian dimulai saat [[kereta api Malabar]] (KA 121) berjalan langsung di Stasiun Haurpugur pukul 05.48 WIB, atau sekitar 15 menit sebelum kecelakaan.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=36}} Setelah PPKA Stasiun Haurpugur melayani lewatnya KA 121, PPKA kembali ke ruangannya dan mengirimkan warta masuk ke PPKA Stasiun Cicalengka menggunakan tombol di layar VDU.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=46}} Warta masuk merupakan informasi yang ditujukan kepada stasiun sebelumnya (dalam hal ini Cicalengka) bahwa kereta api telah tiba di stasiun pengirim warta, sehingga [[petak jalan]] antara keduanya kini kosong.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=47}}
Satu detik setelah PPKA Haurpugur mengirim warta masuk KA 121 ke Cicalengka, panah blok ke arah Cicalengka di layar VDU Haurpugur tiba-tiba berubah menjadi warna kuning dan tenang (tidak berkedip).{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=56}} Investigasi yang dilakukan oleh KNKT menemukan bahwa perubahan warna kuning ini terjadi akibat adanya "[[anomali]]" pada sistem antarmuka Cicalengka. Saat sistem antarmuka Cicalengka menerima [[Radiasi elektromagnetik|gelombang sinyal]] dari Haurpugur sebagai tanda warta masuk, muncul transien [[Tegangan listrik|tegangan]] >40[[Vpp]] pada [[Sakelar|pensakelaran]] sistem antarmuka. Transien tegangan ini mungkin menginduksi [[Rangkaian listrik|sirkuit]] lainnya dalam sistem antarmuka "sehingga IBM memberikan perintah tanpa adanya proses dari peralatan blok mekanik".{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=51}}
Panah kuning dan tenang untuk blok arah Cicalengka seolah-olah mengindikasikan bahwa PPKA Cicalengka telah memberi "Blok Aman" ke Haurpugur, meskipun pada kenyataannya PPKA Cicalengka tidak memberikan informasi apapun.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=51}} Hal ini berdampak pada proses pengambilan keputusan selanjutnya untuk pelayanan KA dari masing-masing stasiun.
=== Pengambilan keputusan di Haurpugur ===
Berdasarkan PDPS di Stasiun Haurpugur, untuk memberangkatkan kereta api dari Haurpugur ke Cicalengka, PPKA Haurpugur harus meminta aman terlebih dahulu ke PPKA Cicalengka. Permintaan dilakukan dengan menekan Tombol Permintaan Aman (TPNA) dan Tombol Arah Letak Blok (TALB) di layar VDU. TPNA digunakan untuk "meminta aman blok ke stasiun sebelah", sementara TALB digunakan untuk "memberi aman blok ke stasiun sebelah".{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=33}} Kombinasi ditekannya kedua tombol tersebut membuat petak jalan aman dilalui dari arah Haurpugur, dengan kondisi PPKA Cicalengka menyetujui permintaan blok aman.
KNKT menemukan bahwa PPKA Haurpugur tidak menggunakan tombol TPNA dan TALB untuk meminta blok aman ke Stasiun Cicalengka, melainkan secara lisan melalui [[telepon]] blok antarstasiun. Praktik [[Bahasa lisan|komunikasi lisan]] menggunakan telepon blok diketahui telah dilakukan sejak 1 Januari 2024 (4 hari sebelum kejadian). Hal ini dilakukan karena "[[lonceng]] panggil untuk hubungan blok Haurpugur dengan Cicalengka tidak berfungsi". KNKT menemukan bahwa prosedur pemberangkatan seperti ini sebenarnya "tidak tercantum di dalam PDPS" Stasiun Haurpugur.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=52}}
Pada pagi kejadian, PPKA Haurpugur masih menggunakan praktik komunikasi lisan. PPKA Haurpugur memastikan persilangan KA 65A (Turangga) dan KA 350 (Commuter Line Bandung Raya) kepada PPKA Cicalengka via telepon, sebelum melayani berjalan langsungnya KA 121 dan kedatangan KA 350. KA 350 datang di Haurpugur dengan keadaan terlambat empat menit. Dengan waktu yang saat itu telah menunjukkan pukul 05.56 WIB dan panah blok ke arah Cicalengka di layar VDU Haurpugur telah berwarna kuning (akibat gangguan persinyalan), PPKA Haurpugur mengambil keputusan untuk memberangkatkan KA 350 menuju Cicalengka.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=52}}
Berdasarkan laporan KNKT, tindakan PPKA Haurpugur untuk memberangkatkan KA 350 didasarkan pada hal-hal berikut:{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=53}}
# PPKA Haurpugur menganggap telah melakukan prosedur meminta blok aman dengan cara menghubungi PPKA Cicalengka terkait posisi KA 65A melalui telepon blok, seperti yang telah dilakukan sejak 1 Januari 2024
# PPKA Haurpugur menganggap panah berwarna kuning dan tenang (tidak berkedip) pada layar VDU merupakan [[Sinyal kereta api#Aspek dan indikasi|indikasi]] bahwa PPKA Cicalengka menyetujui permintaan aman yang dilakukan sebelumnya. Meskipun pada kenyataannya, bukan PPKA Cicalengka yang memberikan indikasi aman tersebut, melainkan sistem antarmuka yang mengalami gangguan.
# Waktu telah menunjukkan pukul 05.56 WIB, sesuai dengan jadwal diberangkatkannya KA 350.
=== Pengambilan keputusan di Cicalengka ===
Berdasarkan PDPS di Stasiun Cicalengka, prosedur memberangkatkan kereta api ke Stasiun Haurpugur juga diawali dengan meminta aman ke PPKA Haurpugur. Permintaan dilakukan dengan menekan knop panggil dan memutar [[induktor]] supaya lonceng panggil di Haurpugur berbunyi, atau menggunakan telepon blok antarstasiun.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=29}} Stasiun Haurpugur saat itu tidak lagi menggunakan lonceng panggil, sehingga komunikasi permintaan aman dari Cicalengka ke Haurpugur dilakukan menggunakan telepon blok.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=53}}
Setelah PPKA Cicalengka menerima informasi dari PPKP bahwa KA 65A bersilang normal di Haurpugur, PPKA Cicalengka berusaha meneruskan informasi tersebut ke PPKA Haurpugur. Namun, PPKA Haurpugur tidak menerima informasi tersebut karena "sedang melakukan [[Persinyalan dan semboyan kereta api di Indonesia|Semboyan 1]] untuk KA 121 Malabar berjalan langsung melalui jalur I Stasiun Haurpugur sehingga tidak mengetahui ada panggilan telepon dari PPKA Stasiun Cicalengka".{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=53}}
Persinyalan mekanik bekerja sesuai urutan prosedur kerja. Adanya lompatan urutan kerja yang terjadi di Haurpugur, berupa munculnya indikasi aman tanpa kendali dari Cicalengka, menyebabkan urutan kerja pada sistem persinyalan di kedua stasiun menjadi tidak sinkron. Sistem persinyalan Haurpugur secara otomatis mengirim warta lepas ke Cicalengka ketika KA 350 diberangkatkan pada pukul 05.56 WIB. Pada kondisi normal, warta lepas yang dikirimkan Haurpugur mengubah status petak jalan antara Cicalengka dan Haurpugur menjadi tidak aman. Namun karena adanya lompatan urutan kerja di Haurpugur, warta lepas tersebut diartikan oleh sistem persinyalan Cicalengka sebagai [[Sinyal kereta api#Aspek dan indikasi|indikasi]] aman untuk "Blok ke HRP". Adanya indikasi aman palsu tersebut memungkinkan PPKA Cicalengka untuk mengizinkan KA 65A berjalan langsung menuju Haurpugur tanpa meminta aman ke PPKA Haurpugur.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=53-54}}
Berdasarkan laporan KNKT, tindakan PPKA Cicalengka untuk mengizinkan KA 65A berjalan langsung tanpa meminta aman terlebih dahulu didasarkan pada hal-hal berikut:{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=54}}
# PPKP telah memberikan informasi kepada PPKA Cicalengka bahwa "KA 65A normal bersilang di Stasiun Haurpugur", sehingga KA 65A dianggap tidak perlu berhenti di Stasiun Cicalengka.
# PPKA Cicalengka telah menghubungi PPKA Haurpugur melalui telepon, meskipun tidak terjawab dan informasi mengenai persilangan dari PPKP tidak tersampaikan
# PPKA Cicalengka melihat indikasi aman pada tingkapan "Blok ke HRP"
=== Simpulan ===
Faktor utama yang menyebabkan kecelakaan ini ialah munculnya "''uncommanded signal'' dari sistem ''interface'' akibat transien tegangan dengan [[amplitudo]] sangat tinggi dalam waktu sangat singkat saat operasi pensaklaran ''relay''". KNKT menyebut bahwa kondisi seperti ini mungkin dipengaruhi oleh "kondisi pengkabelan serta ''[[Pembumian (listrik)|grounding]]'' sistem ''interface'' dan peralatan blok mekanik di Stasiun Cicalengka". Gangguan tersebut menyebabkan kedua stasiun menerima indikasi aman untuk kereta api meninggalkan stasiun.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=51}}
KNKT menemukan bahwa anomali serupa telah terjadi sebanyak empat kali dalam waktu empat bulan sebelum kejadian.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=48}} Gangguan tersebut tidak dicatat ke dalam buku laporan gangguan, melainkan hanya "di-''reset'' [..] agar proses melakukan pelayanan KA dapat dilakukan kembali''"''. Hal ini menyebabkan unit kerja yang bertanggung jawab memastikan [[Reliabilitas|keandalan]] sistem persinyalan tidak mengetahui adanya permasalahan.{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=55}}
KNKT juga menyebut bahwa terdapat rasa puas berlebih (''[[wikt:en:complacency|complacency]]'') yang disertai dengan "hilangnya kewaspadaan terhadap potensi bahaya" yang dialami oleh PPKA Stasiun Cicalengka dan PPKA Stasiun Haurpugur terhadap sistem persinyalan di masing-masing stasiun. Hal ini mengakibatkan munculnya asumsi bahwa "petak jalan antara Cicalengka–Haurpugur aman untuk dilewati KA tanpa adanya proses konfirmasi oleh kedua pihak". Fenomena ini disebut sebagai [[bias konfirmasi]], kondisi ketika seseorang "membenarkan apa yang dia percayai dan mengabaikan informasi yang tidak mendukung apa yang dia percayai".{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=55}}{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=36}}
Secara prosedural, KNKT juga menemukan bahwa PDPS yang digunakan di kedua stasiun tidak mengakomodasi "komunikasi hubungan blok antara persinyalan elektrik dengan persinyalan mekanik".{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=58}}
== Tindakan pascakecelakaan ==
[[Kereta Api Indonesia]] tercatat melakukan tindakan keamanan setelah terjadinya kecelakaan. Per 6 Januari 2024, diberlakukan "SOP manual" di petak jalan antara Cicalengka dan Haurpugur. Pelayanan kereta api di kedua stasiun wajib menggunakan sistem "Tanya Jawab Aman melalui Warta KA". Selain itu, pada 10 Januari 2024, KAI mengeluarkan warta dinas berisi prosedur "Tindakan PPKA Pada Saat Terjadi Gangguan Blok Persinyalan". KAI juga menekankan pelaporan gangguan melalui buku gangguan dan/atau aplikasi Safety Railway Information (SRI).{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=59}}
Guna meningkatkan keselamatan perkeretaapian di lndonesia dan mencegah kecelakaan serupa di masa mendatang, maka KNKT menerbitkan rekomendasi yang diperuntukkan kepada [[Direktorat Jenderal Perkeretaapian]] (DJKA) dan Kereta Api Indonesia (KAI). DJKA direkomendasikan untuk:{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=60}}
# memastikan keandalan sistem antarmuka yang menghubungkan persinyalan mekanik dengan persinyalan elektrik,
# memastikan tersedianya prosedur terkait pelayanan peralatan persinyalan yang menggunakan sistem antarmuka yang menghubungkan persinyalan blok mekanik dengan persinyalan blok elektrik, dan
# meningkatkan pengawasan terhadap pelaksanaan sistem manajemen keselamatan perkeretaapian khususnya terkait sistem pelaporan potensi bahaya serta penilaian dan pengendalian risiko.
Sementara itu, KAI direkomendasikan untuk:{{Sfn|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024|p=60}}
# menyusun prosedur terkait pelayanan peralatan persinyalan yang menggunakan sistem antarmuka yang menghubungkan persinyalan blok mekanik dengan persinyalan blok elektrik, dan
# memastikan terlaksananya sistem pelaporan potensi bahaya dan setiap potensi bahaya yang telah diidentifikasi telah dikomunikasikan kepada SDM operasional pelayanan perjalanan kereta api sebagai bagian dari penerapan Sistem Manajemen Keselamatan (SMK) Perkeretaapian.
== Tanggapan ==
Pengurus harian [[Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia]] (YLKI), Tulus Abadi, memandang bahwa akhir kejadian tabrakan "[[adu banteng (tabrakan)|adu banteng]]" antara KA Turangga dan Commuter Line Bandung Raya seolah-olah mengulang [[Tabrakan kereta api Bintaro 1987|Tragedi Bintaro 1987]].<ref>{{Cite web|date=2024-01-05|title=Tabrakan Kereta Bandung, YLKI: Seperti Mengulang Tragedi Bintaro|url=https://republika.co.id/share/s6s9ss377|website=Republika Online|language=id|access-date=2024-01-05|archive-date=2024-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240105225132/https://republika.co.id/share/s6s9ss377|dead-url=no}}</ref> Sementara itu, Direktur Eksekutif Institut Studi Transportasi, Deddy Herlambang, meminta pemerintah dan PT KAI untuk mendorong pemasangan [[penghenti kereta api otomatis]] (''automatic train stop'') pada bakal pelanting berpenggerak seperti yang telah diterapkan di [[Whoosh]], [[LRT Jabodebek]], dan [[MRT Jakarta]]. Akan tetapi, ia mengakui bahwa pada upaya ini sudah dilakukan sejak 2007, tetapi tidak dilanjutkan karena biaya investasinya mahal.<ref>{{Cite news|title=Dua kereta tabrakan di Bandung, proyek jalur ganda dan sistem keamanan disorot|url=https://www.bbc.com/indonesia/indonesia-67879148|newspaper=BBC News Indonesia|language=id|access-date=2024-01-05|archive-date=2024-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240105172136/https://www.bbc.com/indonesia/indonesia-67879148|dead-url=no}}</ref>
Pakar Transportasi [[Institut Teknologi Bandung|ITB]], Ir. R. Sony Sulaksono Wibowo, M.T., Ph.D., menduga bahwa kecelakaan ini “kemungkinan karena miskomunikasi", lalu menambahkan bahwa bisa jadi terdapat kesalahan pada salah satu dari "sinyalnya atau [..] masinisnya, atau salah dari isyaratnya”. Ia juga menyebut jalur tunggal di Indonesia masih menjadi jalur yang rawan mengalami kecelakaan. Oleh karena itu, perlu "disegerakan pembangunan (''double track'') jalur selatan" karena jalur selatan cukup ramai oleh kereta api penumpang.<ref>{{Cite web|last=Hafizh|first=M. Naufal|title=Pakar Transportasi ITB soal Tabrakan Kereta Api di Cicalengka: Jalur Ganda Harus Segera Dibangun -|url=https://www.itb.ac.id/berita/pakar-transportasi-itb-soal-tabrakan-kereta-api-di-cicalengka-jalur-ganda-harus-segera-dibangun/60254|website=Institut Teknologi Bandung|language=en|access-date=2024-01-05|archive-date=2024-01-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20240105210705/https://www.itb.ac.id/berita/pakar-transportasi-itb-soal-tabrakan-kereta-api-di-cicalengka-jalur-ganda-harus-segera-dibangun/60254|dead-url=no}}</ref>
Baris 83 ⟶ 170:
== Referensi ==
=== Kutipan ===
{{reflist|30em}}
=== Daftar pustaka ===
{{refbegin|2|indent=yes}}
* {{Cite document|ref={{sfnRef|Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|2024}}|date=2024-02-26|year=2024|title=Laporan Investigasi Kecelakaan Perkeretaapian - Tabrakan Antara KA 350 CL Bandung Raya dengan KA 65A Turangga di KM 181+700 Petak Jalan Antara Stasiun Cicalengka - Haurpugur, Daop 2 Bandung - 5 Januari 2024|url=https://knkt.go.id/Repo/Files/Laporan/Perkeretaapian/2024/KNKT.24.01.01.02-Final-Report.pdf|journal=|publisher=Komite Nasional Keselamatan Transportasi Republik Indonesia|access-date=2024-05-28|website=knkt.go.id}}
{{refend}}
{{Bencana di Indonesia tahun 2024}}
[[Kategori:Kecelakaan
[[Kategori:Bencana di Indonesia dalam tahun 2024]]
[[Kategori:Cicalengka, Bandung]]
[[Kategori:Indonesia dalam tahun 2024]]
| |||