Tenggelamnya RMS Titanic: Perbedaan antara revisi

| outcome = [[Perubahan standar keselamatan setelah tenggelamnya Titanic|Perombakan kebijakan maritim]]; [[Konvensi SOLAS|SOLAS]]

'''Tenggelamnya RMS ''Titanic''''' terjadi pada dini hari tanggal 15 April 1912 di [[Samudra Atlantik Utara]], empat hari setelah pelayaran perdananya dari [[Southampton]] menuju [[New York City]]. Menjadi''[[Titanic]]'' merupakan [[kapal samudra]] terbesar yang beroperasi pada masa itu, ''[[Titanic]]''yang mengangkut kurang lebih 2.224 penumpang ketika menabrak [[gunung es]] kira-kira pukul 23.40 ([[Waktu laut|waktu kapal]]){{efn|name=shiptime|Pada saat tabrakan, jam ''Titanic'' disetel 2 jam 2 menit lebih cepat dari [[Zona Waktu Timur]] dan 2 jam 58 menit lebih lambat dari [[Waktu Greenwich]]. Waktu kapal ditetapkan pada tengah malam, 13–14 April 1912, dan berdasarkan perkiraan posisi ''Titanic'' pada tengah hari waktu setempat tanggal 14 April, yang pada dasarnya merunut pada [[Navigasi benda langit|penampakan bintang]] pada malam tanggal 13 April, disesuaikan dengan [[perhitungan mati]]. Akibat terjadinya kecelakaan, jam ''Titanic'' tidak disesuaikan pada tengah malam tanggal 14–15 April.{{sfn|Halpern|2011|p=78}} }} pada hari Minggu, 14 April 1912. Kapal tersebut tenggelam dua jam empat puluh menit kemudian pada pukul 02.20 waktu kapal (05:18 [[Waktu Greenwich|GMT]]) hari Senin, 15 April, mengakibatkan lebih dari 1.500 penumpang dan awak tewas, menjadikannya salah satu [[Daftar bencana maritim abad ke-20|bencana maritim masa damai paling mematikan dalam sejarah]].

''Titanic'' menerima enam peringatan bahaya es laut pada tanggal 14 April, tetapi sedang melaju dengan kecepatan {{convert|22|kn|km/h}} ketika pengintai melihat keberadaan gunung es. Kapal tidak bisa berbelok dengan cukup cepat dan menabrak gunung es, yang melekukkan [[Port dan starboard|sisi kanan kapal]] dan melubangi enam dari enam belas kompartemennya. ''Titanic'' dirancang untuk tetap mengapung jika empat kompartemennya bocor, dan para awak segera menyadari bahwa kapal akan tenggelam. Mereka menggunakan [[suar]] mara bahaya dan pesan radio [[Telegraf nirkabel|nirkabel]] untuk meminta bantuan selagi penumpang diungsikan ke [[sekoci]].

Ketika mulai beroperasi pada tanggal 2 April 1912, ''Titanic'' merupakan kapal kedua dari tiga{{efn|Kapal ketiga adalah RMS ''Britannic'', yang tidak pernah beroperasi sebagai kapal penumpang; sebaliknya, ''Britannic'' langsung dipesan untuk beroperasi sebagai Kapal Rumah Sakit ([[HMHS Britannic|HMHS ''Britannic'']]) saat Perang Dunia I.}} {{Sclass[[Kapal samudra kelas Olympic|kapal samudra kelas ''Olympic''|kapal samudra|1}}]], dan menjadi kapal termegah di dunia pada masa itu. Volume ''Titanic'' dan [[RMS Olympic|RMS ''Olympic'']] satu setengah [[tonase bruto terdaftar]] lebih besar dari [[RMS Lusitania|RMS ''Lusitania'']] dan [[RMS Mauretania (1906)|RMS ''Mauretania'']], kapal samudra milik [[Cunard Line]] pemegang rekor sebelumnya, dan kira-kira 30 meter lebih panjang dari kedua kapal tersebut.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=37}} ''Titanic'' mampu mengangkut 3.547 penumpang dengan cepat dan nyaman,{{sfn|Butler|1998|p=10}} serta dibangun dalam skala yang belum pernah diperhitungkan sebelumnya. [[Motor bakar torak]] yang dimiliki ''Titanic'' merupakan mesin kapal terbesar yang pernah diciptakan, berukuran sepanjang {{convert|40|ft}} dengan diameter tabung {{convert|9|ft}}, yang membutuhkan pembakaran {{convert|600|LT}} batu bara per hari.{{sfn|Butler|1998|p=10}}

Pada tanggal 14 April 1912, [[Telegrafi|operator radio]] ''Titanic'' menerima enam pesan dari kapal lain yang memperingatkan mengenai bahaya es hanyut. Es-Keberadaan es ini mulai terlihat oleh para penumpang ''Titanic'' pada sore hari. Kondisi es terburuk di Atlantik Utara dalam 50 tahun terakhir umumnya terjadi pada bulan April. Pesan-pesan tersebut tidak kesemuanya diteruskan oleh operator radio kepada kapten kapal. Ketika itu, [[:wikt:markonis|markonis]] di kapal samudra merupakan karyawan [[Marconi Company|Marconi's Wireless Telegraph Company]] dan bukan awak tetap kapal;. tanggungTanggung jawab utama mereka adalah mengirimkan pesan kepada para penumpang, dan laporan cuaca dikesampingkan sebagai tanggung jawab tambahan.{{sfn|Ballard|1987|p=199}}

[[SS Californian|SS ''Californian'']] melaporkan adanya "tiga gunung es besar" pada pukul 19.30, dan [[kapal uap]] ''Mesaba'' melaporkan telah "melihat banyak [[Es laut|bongkahan es]] yang berat dan sekumpulan gunung es besar. Juga ladang es" pada pukul 21.40.{{sfn|Ryan|1985|p=11}} Pesan tersebut juga tidak pernah keluar dari ruang radio ''Titanic''. Operator radio ''Titanic'', [[Jack Phillips]], diduga gagal memahami betapa pentingnya pesan tersebut karena ia sibuk mengirimkan pesan untuk para penumpang melalui stasiun [[relai]] di [[Cape Race]], [[Newfoundland]];. perangkatPerangkat radio mengalami kerusakan sehari sebelumnya, mengakibatkan menumpuknya pesan yang berupaya dikosongkan oleh operator radio.{{sfn|Ryan|1985|p=10}} Peringatan terakhir diterima pada pukul 22.30 dari operator ''Californian'' bernama Cyril Evans, yang berhenti tidak jauh dari ladang es pada malam itu, tetapi Phillips memotong pesannya dan menjawab: "Diam! Diam! Saya sedang berkomunikasi dengan Cape Race."{{sfn|Ryan|1985|p=11}}

Kapal samudra Atlantik Utara mengutamakan ketepatan waktu, berpegang teguh pada jadwal demi menjamin kedatangan kapal tepat waktu sesuai dengan yang diiklankan. Kapal-kapal tersebut sering kali dipacu dengan kecepatan penuh, menganggap peringatan bahaya hanyalah anjuran, bukannya panggilan untuk bertindak. Secara umum dipercayai bahwa es hanya menimbulkan risiko kecil;. peringatanPeringatan jarak dekat sangatlah jarang, dan tabrakan langsung tidak dianggap sebagai mara bahaya. Pada tahun 1907, kapal Jerman [[SS Kronprinz Wilhelm|SS ''Kronprinz Wilhelm'']] menabrak gunung es dan mengalami patah haluan, tetapi masih sanggup menyelesaikan pelayarannya. Pada tahun yang sama, calon nakhoda ''Titanic'', Edward Smith, menyatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia tidak bisa "membayangkan kondisi apa pun yang akan mengakibatkan kapal tenggelam. Pembuatan kapal modern sudah mengatasi segalanya."{{sfn|Barczewski|2006|p=13}}

Menurut keterangan Opsir Keempat [[Joseph Boxhall]], Murdoch memberi tahu Kapten Smith bahwa ia berupaya "berbelok tajam ke kiri [gunung es]", membuktikan ia mencoba melakukan manuver "berbelok ke kiri" dengan mengayunkan haluan di sekitar gunung es, kemudian mengayunkan buritan agar kedua ujung kapal tidak menabrak gunung es. Perintah ini dilakukan terlambat;, mekanismecara kerja kemudi bertenaga uap memerlukan waktu hingga 30 detik untuk memutar kemudi kapal,{{sfn|Barczewski|2006|p=191}} dan tugas rumit untuk menyetel mesin ke posisi mundur juga tidak bisa langsung dilakukan.{{sfn|Brown|2000|p=67}} Turbin tengah dan baling-baling tidak bisa diputar ke arah berlawanan, sehingga keduanya berhenti ketika kapal dimundurkan. Hal ini mengurangi keefektifan kemudi, dengan demikian memperlambat pula kemampuan berbelok kapal. Seandainya Murdoch membelokkan kapal sembari mempertahankan kecepatan majunya, ''Titanic'' mungkin bisa menghindari gunung es dengan jarak beberapa meter.{{sfn|Barczewski|2006|p=194}} Terdapat bukti bahwa Murdoch hanya memberi isyarat agar kapal berhenti, bukannya dimundurkan. Kepala Juru Api Frederick Barrett bersaksi bahwa lampu berhenti sempat menyala, tetapi perintah tersebut belum terlaksana menjelang tabrakan.<ref>{{Cite web|date=2019-03-17|title=Were Titanic's engines put into reverse before the accident? > Tim Maltin|url=https://timmaltin.com/2019/03/17/titanics-engines-reverse/|access-date=2021-08-10|website=|language=en-UK}}</ref>

Haluan ''Titanic'' berhasil berbelok tepat pada waktunya untuk menghindari tabrakan langsung, tetapi perubahan arah mendadak menyebabkan kapal menabrak gunung es dengan hantaman sekilas. Kendati demikian, sebuah taji es di bawah air menggarit sisi kanan kapal selama kira-kira tujuh detik;, bongkahan es yang rontok dari bagian atas gunung es jatuh ke geladak depan.{{sfn|Halpern|Weeks|2011|p=100}} Kira-kira lima menit setelah tabrakan, seluruh mesin ''Titanic'' dimatikan, dengan haluan menghadap ke utara dan kapal perlahan hanyut terbawa [[Arus Labrador]] ke selatan.{{sfn|Halpern|2011|p=94}}

Ukuran robekan, yang terpanjang berukuran kira-kira {{convert|39|ft}}, diperkirakan mengikuti garis pelat lambung. Hal ini menunjukkan bahwa paku keling besi di sepanjang lapisan pelat yang terlepas atau tercabut akibat tabrakan telah menciptakan celah sempit pada lambung tempat air masuk membanjiri kapal. Wilding mengutarakan teorinya ini dalam [[Penyelidikan British Wreck Commissioner atas tenggelamnya RMS Titanic|penyelidikan British Wreck Commissioner]] selepas bencanamusibah tersebut, tetapi pandangannya ini diabaikan.{{sfn|Broad|1997}} Penemu bangkai ''Titanic'', [[Robert Ballard]], berpendapat bahwa dugaan kapal mengalami kerusakan parah hanyalah "produk mistik ''Titanic''". Sebaliknya, tidak seorang pun percaya bahwa kapal raksasa tersebut tenggelam akibat robekan kecil di lambungnya.{{sfn|Ballard|1987|p=25}} Kebocoran di lambung kapal diduga menjadi faktor penyebabnya. Potongan pelat lambung ''Titanic'' yang kelak ditemukan tampaknya hancur akibat benturan dengan gunung es tanpa mengalami lekukan.{{sfn|Zumdahl|Zumdahl|2008|p=457}}

Kapal mulai kebanjiran dengan cepat. Kecepatan air yang masuk diperkirakan {{convert|7|LT|t|lk=in}} per detik, lima belas kali lebih cepat daripada air yang sanggup dipompa keluar.{{sfn|Aldridge|2008|p=86}} Teknisi J. H. Hesketh dan kepala juru api Frederick Barrett terkena semburan air es di ruang ketel No. 6 dan berhasil lolos tepat sebelum pintu kedap air ruangan ditutup.{{sfn|Ballard|1987|p=71}} Situasi demikian teramat berbahaya bagi staf mesin;. ketelKetel masih dipenuhi uap panas bertekanan tinggi dan berisiko besar ketel tersebut akan meledak jika bersentuhan dengan air laut dingin yang membanjiri ruang ketel. Para stoker dan juru api diperintahkan untuk mengurangi pembakaran dan memadamkan ketel, yang menghantarkan uap dalam jumlah besar melalui pipa ventilasi ke cerobong kapal. Ruang ketel digenangi air es setinggi pinggang saat para awak bekerja.{{sfn|Barczewski|2006|p=18}}

Geladak bawah ''Titanic'' dibagi menjadi enam belas [[Kompartemen (kapal)|kompartemen]]. Setiap kompartemen dipisahkan oleh sekat kedap air yang membentang selebar kapal;, keseluruhannya berjumlah lima belas sekat. Tiap-tiap sekat memanjang ke bagian bawah Dek E selebar satu dek, atau sekitar {{convert|11|ft|m}} di atas garis air. Dua sekat yang paling dekat dengan haluan dan enam sekat paling dekat dengan buritan letaknya satu geladak lebih tinggi.{{sfn|Mersey|1912}}

Masing-masing sekat ditutup dengan pintu kedap air. Ruang mesin dan ruang ketel yang berada di geladak di atas tangki memiliki pintu penutup vertikal yang dapat dikontrol jarak jauh dari anjungan. Pintu ini bisa diturunkan secara otomatis jika digenangi air, atau ditutup secara manual oleh awak. Tindakan menutup pintu ini memerlukan waktu sekitar 30 detik;. belBel peringatan dan rute pelarian alternatif tersedia agar awak tidak terperangkap di pintu. Di atas ruang tangki, di [[Geladak Orlop]], Dek F, dan Dek E, pintu ditutup secara horizontal dan dioperasikan secara manual. Pintu bisa ditutup sendiri atau pun dari dek di atas.{{sfn|Mersey|1912}}

Dalam waktu 45 menit setelah tabrakan, setidaknya {{convert|13500|LT|t}} air telah membanjiri kapal. Hal demikian terlalu berat untuk ditangani oleh pompa balas dan lambung;. totalTotal kapasitas pemompaan dari keseluruhan pompa hanya {{convert|1700|LT|t}} per jam.{{sfn|Halpern|Weeks|2011|p=112}} Andrews memberi tahu nakhoda bahwa lima kompartemen telah kebanjiran, dan dengan demikian ''Titanic'' akan tenggelam. Andrews secara akurat memperkirakan bahwa kapal bisa tetap mengapung tidak lebih dari dua jam.{{sfn|Barczewski|2006|p=148}}

Kesaksamaan dalam mengumpulkan penumpang ditentukan oleh kelas;. awakAwak kabin kelas satu hanya bertanggung jawab atas beberapa kabin, sementara awak kabin yang bertanggung jawab atas penumpang kelas dua dan tiga harus mengurusi banyak penumpang. Awak kabin kelas satu memberikan bantuan langsung, membantu para penumpang berpakaian dan membawamenuntun mereka ke geladak. Dengan begitu banyaknya penumpang yang harus diurus, awak kabin kelas dua dan tiga biasanya hanya membukakan pintu dan memberi tahu para penumpang agar mengenakan [[baju pelampung]] lalu naik ke lantai atas. Di kelas tiga, sebagian besar penumpang dibiarkan berjuang sendiri setelah diberi tahu untuk naik ke geladak.{{sfn|Bartlett|2011|p=121}} Kebanyakan penumpang dan awak enggan menuruti perintah ini,. entahMereka menolak untuk memercayai bahwa ada masalah pada kapal atau lebih memilih berada di dalam kapal yang hangat daripada udara malam yang sangat dingin di luar. Penumpang tidak diberi tahu bahwa kapal akan tenggelam, meskipun beberapa penumpang menyadari bahwa kapal telah [[Sudut kemiringan|miringoleng]].{{sfn|Barczewski|2006|p=20}}

Kira-kira pukul 00.15, awak kabin mulai memerintahkan penumpang untuk mengenakan baju pelampung,{{sfn|Bartlett|2011|p=126}} meskipun masih banyak penumpang yang menganggap perintah tersebut sebagai lelucon.{{sfn|Barczewski|2006|p=20}} Beberapa penumpang mulai bermain [[sepak bola]] dadakan dengan bongkahan es yang berserakan di geladak depan.{{sfn|Bartlett|2011|p=116}} Di geladak sekoci, para awak mulai menyiapkan sekoci penyelamat. Sulit untuk mendengar apa pun di sana karena bisingnya suara uap bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh ketel uap dan keluar melalui katup pada cerobong kapal. Seorang penyintas bernama [[Lawrence Beesley]] mengibaratkan suara tersebut dengan "ledakan keras dan memekakkan telinga yang membuat kami sulit bercakap-cakap;, bayangkan 20 lokomotif menyemburkan uap dengan nada rendah, seperti itulah suara yang kami dengar saat kami naik ke geladak atas."{{sfn|Beesley|1960|pp=32–33}} Suara tersebut teramat bising sehingga para awak harus menggunakan isyarat tangan untuk berkomunikasi.{{sfn|Bartlett|2011|p=124}}

''Titanic'' memiliki 20 sekoci, 16 di antaranya adalah sekoci kayu yang dikerek pada [[dewi-dewi]], delapan sekoci pada masing-masing sisi kapal, dan empat sekoci lipat beralaskan kayu dan berdinding kanvas.{{sfn|Barczewski|2006|p=20}} Sekoci lipat disimpan terbalik dengan kedua sisinya dilipat, sekoci ini harus ditelentangkan dan dipindahkan ke pengerek agar bisa diturunkan ke laut.{{sfn|Lord|1987|p=90}} Dua sekoci lipat disimpan di bawah sekoci kayu dan dua lainnya diikat di atas barak kelasi.{{sfn|Barczewski|2006|p=21}} Letak yang terakhir menyulitkan sekoci tersebut untuk diluncurkan, karena beratnya beberapapuluhan tonkilo dan harus diangkut ke geladak.{{sfn|Bartlett|2011|p=123}} Rata-rata sekoci sanggup menampung hingga 68 orang, dan secara keseluruhan mampu mengangkut 1.178 orang, hampir setengah dari penghuni ''Titanic'' dan sepertiga dari jumlah yang diizinkan untuk diangkut oleh kapal tersebut. Kurangnya jumlah sekoci bukan disebabkan oleh ketidaktersediaan ruang maupun biaya. ''Titanic'' dirancang untuk memuat maksimal 68 sekoci, yang cukup untuk mengangkut seluruh awak dan penumpang di dalamnya. Biaya yang dibutuhkan untuk menambah 32 sekoci pun hanya sekitar {{US$|16,000|1912|round=-3}},{{Inflation-fn|US}} kurang lebih hanya 1% dari $7,5 juta biaya yang dihabiskan perusahaan untuk membuat ''Titanic''.{{sfn|Hutchings|de Kerbrech|2011|p=112}}

Opsir Keempat Boxhall diberitahu oleh Smith pada pukul 00.25 bahwa kapal akan tenggelam,{{sfn|Fitch|Layton|Wormstedt|2012|p=183}} sedangkan Intendans George Rowe tidak menyadari kalau keadaan sedang darurat sampai proses evakuasi dimulai,. iaIa menelepon anjungan dari menara pengintai, bertanya kenapa ia baru saja melihat sebuah sekoci lewat.{{sfn|Bartlett|2011|p=106}} Para awak kapal tidak siap menghadapi keadaan darurat karena minimnya pelatihan sekoci. Tercatat hanya satu pelatihan sekoci yang dilaksanakan, yakni saat kapal berlabuh di Southampton. Pelatihan tersebut hanya berjalan sekilas, tatkala dua sekoci diturunkan, masing-masing diawaki oleh seorang kelasi dan empat awak yang mendayung mengitari dermaga selama beberapa menit, kemudian kembali ke kapal. Sekoci seyogianya dilengkapi dengan perbekalan darurat, tetapi penumpang ''Titanic'' menemukan hanya sedikit perbekalan yang tersedia di sekoci, meskipun ada upaya dari tukang roti kapal bernama [[Charles Joughin]] dan stafnya untuk memasok perbekalan ke sekoci.{{sfn|Mowbray|1912|p=279}} Tidak ada pelatihan sekoci atau pelatihan damkar yang diselenggarakan sejak ''Titanic'' meninggalkan Southampton.{{sfn|Mowbray|1912|p=279}} Pelatihan sekoci dijadwalkan pada hari Minggu pagi menjelang kapal tenggelam, tetapi dibatalkan oleh Kapten Smith karena alasan yang tidak diketahui.{{sfn|Aldridge|2008|p=47}}

Daftar penugasan awak untuk menangani sekoci telah ditempel di kapal, tetapi hanya sedikit awak yang membacanya atau mengetahui apa yang mesti dilakukan. Sebagian besar awak kapal bukanlah pelaut, beberapa di antaranya bahkan sama sekali belum pernah mendayung perahu. Para awak harus menghadapi tugas rumit dalam mengatur penurunan 20 sekoci untuk membawamengangkut 1.100 orang.{{sfn|Bartlett|2011|p=123}} Menurut sejarawan bencana, Thomas E. Bonsall, evakuasi diatur dengan sangat buruk, "seumpamanya mereka memiliki jumlah sekoci yang cukup, mereka masih akan kesulitan meluncurkannya, mengingat keterbatasan waktu dan buruknya kepemimpinan." Hal demikian benar adanya, karena tidak semua sekoci di kapal ''Titanic'' berhasil diluncurkan sebelum kapal tenggelam.{{sfn|Cox|1999|p=52}}

Kira-kira pukul 00.20, 40 menit setelah tabrakan, sekoci mulai disiagakan. Opsir Kedua Lightoller mengenang bahwa ia harus menangkupkan kedua tangannya di telinga Smith untuk berkomunikasi di tengah kebisingan. Lightoller mengungkapkan: "Saya berteriak sekuat tenaga, 'bukankah sebaiknya kita menaikkan wanita dan anak-anak ke dalam sekoci Pak?' Dia mendengar dan mengangguk menjawab."{{sfn|Gleicher|2006|p=65}} Smith lantas memerintahkan agar Lightoller dan Murdoch "menaikkan wanita dan anak-anak".{{sfn|Lord|2005|p=37}} Lightoller menangani sekoci di sisi kiri dan Murdoch di sisi kanan. Keduanya menafsirkan perintah evakuasi "wanita dan anak-anak" secara berbeda;. Murdoch mengartikannya sebagai "[[wanita dan anak-anak dahulu|wanita dan anak-anak lebih dulu]]", sedangkan Lightoller mengartikannya "wanita dan anak-anak saja". Lightoller menurunkan sekoci dengan banyak tempat kosong jika tidak ada lagi wanita dan anak-anak yang akan naik, sedangkan Murdoch mengizinkan segelintir pria untuk naik jika seluruh wanita dan anak-anak di dekatnya sudah naik.{{sfn|Barczewski|2006|p=21}}

Pada pukul 00.45, sekoci No. 7 didayung menjauh dari ''Titanic'' dengan muatan 28 penumpang, meskipun kapasitasnya 65 orang. Sekoci No. 6 di sisi kiri kapal lantas diturunkan pada pukul 00.55. Sekoci tersebut juga memuat 28 orang, di antaranya adalah [[Margaret Brown|Margaret "Molly" Brown]] "yang tidak dapat tenggelam". Lightoller menyadari hanya ada seorang kelasi di sekoci tersebut (Intendans Robert Hichens) dan memanggil sukarelawan. Mayor [[Arthur Godfrey Peuchen]] dari [[Royal Canadian Yacht Club]] mengajukan diri dan naik ke sekoci;, ia adalah satu-satunya penumpang pria dewasa yang diizinkan Lightoller untuk menaiki sekoci saat proses evakuasi di sisi kiri kapal.{{sfn|Lord|1976|p=87}} Peran Peuchen ini memperlihatkan masalah utama saat proses evakuasi: nyaris tidak ada kelasi yang mengawaki sekoci. Sejumlah awak dikirim ke geladak bawah untuk membuka pintu guna mengevakuasi lebih banyak penumpang, tetapi para awak ini tidak pernah kembali. Menurut dugaan, mereka terjebak dan tenggelam akibat air yang membanjiri geladak bawah.{{sfn|Bartlett|2011|p=150}}

Menurut pengakuan seorang penyintas bernama Trimmer George Cavell, air mulai meluap dari pelat lantai logam di bawah ruang ketel No. 4 pada pukul 01.20, menandakan bahwa dasar kapal juga telah bocor akibat menabrak gunung es. Luapan air juga membanjiri ruang pompa, yang memaksa juru api dan juru batu bara untuk mengevakuasi ruang ketel.{{sfn|Lord|1976|p=76}} Di buritan, Kepala Teknisi Bell dan rekan-rekannya serta sejumlah juru api dan juru minyak tetap tinggal di ruang ketel No. 1, 2, 3 serta di ruang [[motor bakar torak]] dan turbin yang belum kebanjiran. Mereka terus menyalakan ketel dan generator listrik agar lampu dan pompa kapal bisa terus beroperasi, dengan demikian radio bisa tetap menyala dan sinyal mara bahaya dapat dikirim.{{sfn|Ballard|1987|p=25}} Beberapa sumber mengungkapkan bahwa para awak tersebut tetap bertahan di tempatnya, memastikan listrik ''Titanic'' tetap menyala sampai menit-menit terakhir menjelang tenggelam. Menurut juru api Frederick Scott, kira-kira pukul 02.05, ketika jelas bahwa usaha untuk mempertahankan kapal sia-sia saja dan banjir di kompartemen depan terlalu parah untuk diatasi oleh pompa, ia bersama sejumlah teknisi dan awak lainnya naik ke geladak terbuka ''Titanic'', tetapi saat itu semua sekoci telah berangkat. Scott bersaksi melihat 8 dari 35 orang teknisi kapal berkumpul di ujung belakang geladak di sisi kanan.<ref>{{cite web |url=https://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq06Scott02.php |title=Day 6 – Testimony of Frederick Scott (Greaser, SS Titanic) |work=British Wreck Commissioner's Inquiry |date=10 May 1912 |access-date=9 April 2020 |archive-date=6 January 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210106101508/https://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq06Scott02.php |url-status=live }}</ref> Tidak ada teknisi dan juru listrik ''Titanic'' yang selamat.{{sfn|Butler|1998|p=226}} Begitu pula dengan 5 petugas pos di ''Titanic'', yang terlihat terakhir kali sedang berjibaku menyelamatkan kantong surat yang mereka angkut dari ruang surat yang kebanjiran. Mereka semua terperangkap oleh air yang membanjiri dek D.{{sfn|Butler|1998|p=225}}

Lantas saya berlari ke kabin saya untuk mengambil pakaian, jam tangan dan tas, tetapi hanya sempat mengambil jam tangan dan mantel ketika air dengan kekuatan yang sangat besardahsyat masuk ke kabin dan saya harus bergegas lagi naik ke geladak tempat saya menemukan teman-teman saya sedang berdiri memakai baju pelampung dan teror tergambar di wajah mereka. Apa yang harus saya lakukan sekarang, tanpa pelampung, tanpa sepatu dan tanpa topi?{{sfn|Gleicher|2006|p=40}}

Sekoci diturunkan setiap beberapa menit sekali di masing-masing sisi kapal, tetapi sebagian besar sekoci tidak terisi penuh. Sekoci No. 5 berangkat dengan 41 penumpang, No. 3 berangkat dengan 32 penumpang, No. 8 berangkat dengan 39 penumpang,{{sfn|Ballard|1987|p=24}} dan No. 1 hanya berisikan 12 penumpang dari kapasitas 40 orang.{{sfn|Ballard|1987|p=24}} Evakuasi tidak berjalan lancar dan lambat. Banyak penumpang mengalami kecelakaan atau cedera saat proses evakuasi. Seorang wanita jatuh saat hendak menaiki sekoci No. 10, tetapi seseorang menangkap pergelangan kakinya dan menariknya kembali ke geladak pejalan kaki.{{sfn|Lord|1976|p=90}} Penumpang kelas satu Annie Stengel mengalami patah tulang rusuk ketika seorang dokter [[Jerman-Amerika]] dan adik laki-lakinya melompat ke sekoci No. 5, yang menindih dan membuatnya pingsan.{{sfn|Bartlett|2011|p=147}}{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=150}} Proses penurunan sekoci juga berisiko. Sekoci No. 6 hampir kebanjiran saat diturunkan akibat air yang meluap dari sisi kapal, tetapi akhirnya berhasil menjauh dari kapal.{{sfn|Ballard|1987|p=24}}{{sfn|Bartlett|2011|p=145}} Penumpang di sekoci No. 3 nyaris terlemparjatuh ke laut ketika salah satu pengerek macet sesaat.{{sfn|Bartlett|2011|p=152}}

Pada saat itu, para penumpang dan awak yang berada di ''Titanic'' sudah menyadari bahwa kapal benar-benar akan tenggelam dan sekoci tidak cukup untuk mengangkut semua orang. Ada yang masih berpegang teguh pada harapan bahwa hal terburuk tidak akan terjadi. [[Eloise Hughes Smith]] memohon apakah Lucian, suami yang baru dinikahinya dua bulan lalu, boleh naik sekoci bersamanya, tetapi Kapten Smith mengabaikannya, berteriak melalui megafonnya bahwa wanita dan anak-anak harus didahulukan. Lucian berkata, "Tidak apa-apa, kapten, mengenai masalah itu;, saya akan memastikan dia naik sekoci", lalu ia memberi tahu Eloise, "Aku tidak pernah berharap memintamu untuk patuh, tetapi kali ini kau harus menurutiku. Ini hanyalah masalah mendahulukan wanita dan anak-anak. Peralatan di kapal ini lengkap dan semua orang akan diselamatkan."{{sfn|Lord|1976|p=84}} Suami Charlotte Collyer, Harvey, berseru kepada istrinya saat ia dinaikkan ke atas sekoci, "Pergilah, Lottie! Demi Tuhan, beranilah dan pergilah! Aku akan mendapat tempat duduk di sekoci lain!". Tidak seorang pun dari pria ini yang selamat.{{sfn|Lord|1976|p=84}}

Ada juga pasangan yang menolak dipisahkan. [[Ida Straus]], istri pemilik [[toko serba ada]] [[Macy's]] dan mantan anggota [[Dewan Perwakilan Rakyat Amerika Serikat]] Isidor Straus, berkata kepada suaminya: "KamiKita berdua telah hidup bersama selama bertahun-tahun. Ke mana kau pergi, aku ikut."{{sfn|Lord|1976|p=84}} Mereka berdua duduk di sepasang kursi di geladak dan bertahan sampai ''Titanic'' tenggelam.{{sfn|Lord|1976|p=85}} Industriawan [[Benjamin Guggenheim]] mengganti baju pelampung dan sweternya dengan topi tinggi dan baju pesta dan bertekad untuk "berpulang selayaknya pria terhormat".{{sfn|Ballard|1987|p=25}}

Bahkan sebelum semua penumpang kelas tiga memiliki peluang untuk menyelamatkan diri, para pelaut ''Titanic'' mengunci pintu dan jalan samping yang berasal dari seksiarea kelas tiga&nbsp;... Sekelompok pria mencoba naik ke geladak yang lebih tinggi dan berkelahi dengan para pelaut;, semuanya menyerang dan bertarung dan menyumpah. Wanita dan beberapa anak-anak yang ada di sana berdoa dan menangis. Kemudian para pelaut menyegel pintu palka yang menuju ke seksiarea kelas tiga. Mereka mengatakan ingin menahan udara di bawah agar kapal bisa mengapung lebih lama. Itu berarti semua harapan hilang bagi mereka yang masih berada di bawah sana.{{sfn|Barczewski|2006|p=284}}

Pada pukul 01.30, sudut kemiringan ''Titanic'' meningkat, meskipun tidak lebih dari 5 derajat, dengan peningkatan kemiringan ke sebelah kiri kapal. Situasi yang makin memburuk tercermin dari nada pesan yang dikirim dari kapal: "Kami menurunkan para wanita ke sekoci", yang dikirim pada pukul 01.25, "Ruang mesin kebanjiran" pada pukul 01.35, dan "Ruang mesin tergenang hingga ketel" pada pukul 01.45.{{sfn|Ballard|1987|p=26}} Ini adalah sinyal terakhir ''Titanic'' yang dapat dipahami, diduga dikirim saat sistem kelistrikan kapal mulai rusak;, pesan-pesan selanjutnya campur aduk dan tidak dapat dipahami. Meskipun demikian, kedua operator radio tersebut terus mengirimkan pesan mara bahaya sampai menit terakhir sebelum tenggelam.{{sfn|Regal|2005|p=34}}

Kepanikan pecah ketika sekelompok penumpang pria menyerbu ke sisi kiri kapal tempat sekoci No. 14 sedang diturunkan dengan muatan 40 orang. Opsir Kelima Lowe, yang menangani sekoci tersebut, melepaskan tiga tembakan peringatan ke udara untuk mengendalikan massa.{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=154}} Sekoci No. 16 diturunkan lima menit kemudian. Salah seorang penumpang sekoci No. 16 adalah awak kabin [[Violet Jessop]], yang mengulangi pengalamannya empat tahun kemudian ketika ia selamat dalam musibah tenggelamnya salah satu kapal saudari ''Titanic'', [[RMSHMHS Britannic|RMS ''Britannic'']], saat [[Perang Dunia I]].{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=155}} Sekoci lipat C diluncurkan pada pukul 01.40 dari geladak kanan yang sekarang sudah sepi karena sebagian besar orang di geladak telah pindah ke [[buritan]] kapal. Di sekoci inilah [[J. Bruce Ismay]], kepala dan direktur pelaksana White Star Line, penyintas ''Titanic'' yang paling kontroversial, menyelinap masuk ke sekoci, tindakan yang kemudian dikecam sebagai tindakan pengecut.{{sfn|Ballard|1987|p=26}}

Sekoci terakhir yang diluncurkan adalah sekoci lipat D, yang berangkat pada pukul 02.05 dengan muatan 25 orang;.<ref name="bright">{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq09Bright01.php|title=Testimony of Arthur Bright|access-date=6 OctoberOktober 2014|archive-date=4 OctoberOktober 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20181004101952/http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq09Bright01.php|url-status=live}}</ref> duaDua penumpang pria melompat ke atas sekoci tersebut saat sedang diturunkan.<ref>{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq10Woolner01.php|title=Testimony of Hugh Woolner|access-date=6 OctoberOktober 2014|archive-date=30 September 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180930134431/http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq10Woolner01.php|url-status=live}}</ref> Air laut telah membanjiri geladak sekoci dan [[agil]] sudah tenggelam jauh di bawah air. Penumpang kelas satu Edith Evans menyerahkan tempatnya di sekoci, dan akhirnya tewas dalam musibah tersebut. Ia merupakan satu dari empat wanita kelas satu yang tewas saat ''Titanic'' tenggelam. Beberapa penyintas, termasuk penumpang kelas tiga Eugene Daly dan penumpang kelas satu George Rheims, mengaku menyaksikan seorang petugas menembak seorang atau dua orang penumpang saat terjadinya kericuhan memperebutkan sekoci, lantas menembak dirinya sendiri. Dikabarkan secara luas bahwa petugas tersebut adalah [[William McMaster Murdoch|William Murdoch]].{{sfn|Fitch|Layton|Wormstedt|2012|pp=305–308}}

Kapten Smith menjalankan kunjungan terakhirnya ke geladak, memberi tahu operator radio dan awak lainnya: "Sekarang selamatkan diri kalian sendiri."{{sfn|Butler|1998|p=130}} Ia memberi tahu awak yang sedang berupaya meluncurkan sekoci lipat A, "Lakukan yang terbaik untuk wanita dan anak-anak, dan jaga dirimu sendiri," kemudian kembali ke anjungan tepat sebelum kapal tenggelam sepenuhnya.<ref>{{cite web |url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq09Brown01.php |title=Day 9 – Testimony of Edward Brown (First Class Steward, SS Titanic) |work=British Wreck Commissioner's Inquiry |date=16 May 1912 |access-date=6 June 2015 |archive-date=30 July 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180730095054/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq09Brown01.php |url-status=live }}</ref> Diperkirakan bahwa Smith memilih untuk [[Nakhoda tenggelam bersama kapalnya|tenggelam bersama kapalnya]] dan tewas di anjungan ketika area tersebut tenggelam ditelan lautan.{{sfn|Bartlett|2011|p=224}}{{sfn|Ballard|1987|pp=40–41}} Menurut dugaan lain, Smith melompat dari anjungan ke laut saat kapal tenggelam. Ketika tengah berupaya menurunkan sekoci lipat B, Harold Bride melihat Kapten Smith terjun dari anjungan ke laut tepat sebelum anjungan terbenam.<ref>{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq14Bride01.php|title=Testimony of Harold Bride at the US Inquiry|access-date=6 OctoberOktober 2014|archive-date=9 April 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190409124059/https://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq14Bride01.php|url-status=live}}</ref> Perancang kapal, Thomas Andrews, dilaporkan terakhir kali terlihat di ruangan merokok kelas satu kira-kira pukul 02.05, kemungkinan ia tidak berusaha menyelamatkan diri.{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=155}}{{sfn|Chirnside|2004|p=177}} Akan tetapi, terdapat bukti tidak langsung yang menunjukkan bahwa Andrews terlihat di ruang merokok menjelang pukul 01.40, serta laporan lain yang membuktikan bahwa Andrews terus membantu proses evakuasi.<ref name="seaofglass">{{harvnb|Fitch|Layton|Wormstedt|2012|pp=321–323}}</ref><ref name="Chap8" /> Ia dilaporkan terlihat melempar kursi geladak ke laut agar penumpang bisa berpegangan di air,<ref name="seaofglass" /> kemudian menuju anjungan untuk mencari Kapten Smith.<ref name="Chap8">{{cite book|chapter-url=http://www.libraryireland.com/Thomas-Andrews-Shipbuilder/Sinking-Titanic.php |chapter=VIII: The sinking of the Titanic|title=Thomas Andrews Shipbuilder|year=1912|first=Shan|last=Bullock|access-date=21 April 2011}}</ref> Awak kabin Cecil Fitzpatrick mengaku melihat Andrews melompat dari anjungan ke laut bersama Smith. Baik Smith maupun Andrews sama-sama tidak selamat.<ref name="seaofglass" />

Desas-desus yang beredar mengenai tenggelamnya ''Titanic'' menyatakan bahwa para pemusik tersebut memainkan himne "[[Nearer, My God, to Thee]]" saat kapal hendak tenggelam, meskipun sejumlah pihak meragukan kebenarannya.{{sfn|Howells|1999|p=128}} Sekalipun demikian, pernyataan tersebut berasal dari laporan awal mengenai tenggelamnya kapal tersebut,{{sfn|Howells|1999|p=129}} dan himne bertalian dikaitkan erat dengan musibah ''Titanic'' sehingga lirik pembukanya diukir di monumen pemakaman pemimpin grup musik, Wallace Hartley, yang tewas dalam musibah tersebut.{{sfn|Richards|2001|p=395}} Archibald Gracie secara tegas membantahnya dalam kesaksiannya, yang ditulisnya tak lama setelah ia diselamatkan, dan operator radio Harold Bride mengungkapkan bahwa ia mendengar grup musik memainkan "ragtime", kemudian "Autumn",{{sfn|Richards|2001|p=396}} yang dia maksud kemungkinan adalah "Songe d'Automne" (Autumn Dream), lagu [[wals]] karya [[Archibald Joyce]] yang populer pada masa itu. George Orrell, pemimpin grup musik kapal penyelamat ''Carpathia'' yang berbicara dengan para penyintas, berkata: "Grup musik kapal dalamDalam keadaan sedarurat apa pun, grup musik kapal diharapkan bermain musik untuk menenangkan para penumpang. Setelah ''Titanic'' menabrak gunung es, grup musik mulai memainkan musik yang ceria, musik dansa, lagu-lagu komikal, apa saja yang akan mencegah kepanikan penumpang&nbsp;... penumpang yang ketakutan mulai memikirkan kematian yang akan mereka hadapi dan meminta pemusik untuk memainkan [[himne]]. Salah satu himne yang menarik bagi semua orang adalah 'Nearer My God to Thee'."{{sfn|Turner|2011|p=194}}

Archibald Gracie juga menuju buritan, tetapi di perjalanan ia menemukan jalannya diblokir oleh "kerumunan massa manusia sepanjang beberapa banjar, menutupi geladak sekoci, menghadap ke kami".{{sfn|Winocour|1960|pp=138–139}} Ratusan penumpang kelas tiga yang menghadangnya akhirnya berhasil sampai ke geladak tepat saat sekoci terakhir berangkat. Gracie membatalkan niatnya menuju buritan dan melompatterjun ke laut untuk menjauh dari kerumunan.{{sfn|Winocour|1960|pp=138–139}}

Saksi mata manyaksikan buritan ''Titanic'' terangkat tinggi ke udara saat [[haluan kapal]] terbenam ke air. Sudut kemiringannya dikatakan telah mencapai 30–45 derajat,{{sfn|Ballard|1987|p=202}} "tampaknya berpusar di sekitar pusat gravitasi tepat di bagian tengah kapal", ujar Lawrence Beesley.{{sfn|Beesley|1960|p=47}} Banyak penyintas mendengar suara menggelegar, yang kemudianmenurut diketahuidugaan sebagaiadalah suara ledakan ketel uap.{{sfn|Mowbray|1912|p=70}} Beesley menggambarkan suara tersebut: "sebagian berupa erangan, sebagian seperti kelontangan, dan sebagian seperti suara pecah, dan itu bukan raungan tiba-tiba seperti suara ledakan: hal itu berlangsung berturut-turut selama beberapa detik, mungkin lima belas sampai dua puluh detik". Ia menduga suara tersebut berasal dari "mesin dan peralatan yang terlepas dari baut dan bantalannya, kemudian jatuh menimpa kompartemen dan menghantam apa saja yang menghalanginya.{{sfn|Beesley|1960|p=47}}

Beberapa menit kemudian, lampu kapal berkedip sekali dan kemudian padam total, menyebabkan ''Titanic'' tenggelam dalam kegelapan. Jack Thayer mengaku melihat "seribu lima ratus orang masih di atas kapal, menempel berkelompok atau bergelantungan, seperti lebah yang bergerombol;, jatuh ke kerumunan massa, berpasangan atau sendiri-sendiri selagi bagian belakang kapal yang maha besar, dua ratus lima puluh kaki tingginya, naikterangkat ke langit."{{sfn|Barczewski|2006|p=28}}

Ketika tenggelam, haluan dan buritan kapal hanya perlu waktu kira-kira 5–6 menit untuk meluncur ke dasar lautan sedalam {{convert|3795|m|ft}}, menumpahkan mesin-mesin berat, berton-ton batu bara, dan sejumlah besar puing-puing interior ''Titanic''. Kedua bagian kapal mendarat terpisah sejauh {{convert|600|m|ft}} di dasar laut yang bertekanan tinggi.{{sfn|Uchupi|Ballard|Lange|1986}} ​​BagianBagian haluan yang ramping meluncur vertikal dari permukaan laut, dengan ujung haluan menghantam dasar laut terlebih dahulu pada bidang yang datar,{{sfn|Ballard|1987|p=206}} dengan perkiraan kecepatan {{convert|25|–|30|mph|km/h|abbr=on}}. Momentum geraknya menyebabkannya terbentuknya ceruk di dasar laut dan membenamkan bagian haluan hingga kedalaman {{convert|20|m|ft}} di dalam sedimen. Hantaman keras menyebabkan struktur haluan melengkung beberapa derajat tepat di depan anjungan. Geladak tengah, yang sudah ringsek saat kapal terbelah, ambruk menimpa geladak di bawahnya.{{sfn|Ballard|1987|p=205}}

Dengan suhu {{convert|-2|°C||abbr=}}, air laut teramat dingin. Opsir Kedua Lightoller menggambarkan rasanya seperti "seribu pisau" ditusukkan ke tubuhnya saat ia masuk ke laut.{{sfn|Butler|1998|p=140}} Perendaman tiba-tiba di dalam air beku bisa menyebabkan kematian dalam waktu singkat, baik karena [[serangan jantung]], tidak bisa bernapas, atau [[syok dingin]] akibat [[hipotermia]];,<ref>[https://web.archive.org/web/20160103002218/https://www.timeshighereducation.com/news/findings-titanic-victims-in-cold-shock/169325.article Findings: Titanic victims in 'cold shock'], quoting Michael Tipton</ref> hampir keseluruhan orang yang berada di dalam air tewas dalam waktu 15–30 menit akibat serangan jantung atau reaksi tubuh lainnya terhadap air beku dalam waktu 15–30 menit.{{sfn|Aldridge|2008|p=56}} Hanya 13 orang yang diselamatkan ke sekoci, padahal sekoci-sekoci tersebut cukup untuk menampung hampir 500 orang lagi.{{sfn|Lord|2005|p=103}}

Orang-orang yang berada di sekoci mendengarkan dengan ngeri suara-suara yang oleh Lawrence Beesley digambarkannya sebagai "setiap emosi ketakutan, keputusasaan, penderitaan, kebencian mendalam, dan kemarahan manusia bercampur dengan keterkejutan tak terhingga, seolah-olah mereka berkata, Bagaimana mungkin hal mengerikan ini terjadi padaku? Kenapa aku harus terjebak dalam perangkap maut ini?."{{sfn|Barratt|2010|pp=199–200}} [[Jack Thayer]] mengibaratkannya dengan suara "belalang di malam musim panas", sedangkan George Rheims, yang melompat ke laut beberapa saat sebelum ''Titanic'' tenggelam, melukiskannya sebagai "suara rintihan suram yang tidak akan pernah saya lupakan;. suaraSuara itu berasal dari orang-orang malang yang mengapung, meminta bantuan. Suara yang mengerikan, misterius, supranatural."{{sfn|Barratt|2010|p=177}}

Tidak jauh dari sana, delapan belas sekoci lain yang memiliki banyak tempat kosong sedang berlayar diterombang-ambing kalaselagi para penumpangnya memperdebatkan apa yang bisa dilakukan untuk menyelamatkan orang-orang tersebut. Sekoci No. 4 yang letaknya paling dekat, kira-kira berjarak {{convert|50|m}} dari lokasi tenggelamnya kapal. Sekoci ini berhasil menyelamatkan tiga orang sebelum kapal tenggelam,<ref>{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq05Ranger01.php|title=Testimony of Thomas Ranger|access-date=6 October 2014|archive-date=4 October 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20181004093605/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq05Ranger01.php|url-status=live}}</ref> dan tujuh orang lagi berhasil dinaikkan ke sekoci setelah kapal tenggelam, tetapi dua di antaranya tewas. Sekoci lipat D menyelamatkan seorang penumpang pria yang melompat ke laut dan berenang ke sekoci tak lama setelah sekoci diturunkan. Para penumpang di sekoci lainnya memutuskan untuk tidak kembali, kemungkinan karena takut sekoci akan terbalik dalam upaya penyelamatan. Sejumlah penumpang mengajukan keberatan secara blak-blakan atas tindakan ini;. Intendans Hichens, yang mengomandoi sekoci No. 6, memberi tahu para wanita di sekocinya bahwa tidak ada gunanya kembali karena "hanya ada banyak orang mati di sana".{{sfn|Bartlett|2011|pp=226–267}}

[[Lucy, Lady Duff-Gordon]] mengenang setelah musibah tersebut bahwa "tangisan terakhir [yang terdengar] adalah seorang pria yang berseru dengan keras: 'Ya Tuhan! Ya Tuhan!' Dia menangis putus asa. Selama satu jam penuh, terdengar paduan suara jeritan yang mengerikan, perlahan-lahan hilang menjadi erangan putus asa, sampai tangisan terakhir yang saya bicarakan ini. Kemudian semuanya diam."{{sfn|Everett|1912|p=167}} Bagi sejumlah penyintas, kesunyian setelahnya bahkan lebih buruk daripada teriakan minta tolong.<ref>{{cite news |last1=Robbins |first1=William |title=SCREAMS, THEN SEA'S SILENCE, STILL HAUNT 5 SURVIVORS OF TITANIC |url=https://www.nytimes.com/1982/04/18/us/screams-then-sea-s-silence-still-haunt-5-survivors-of-titanic.html |access-date=25 August 2022 |work=[[The New York Times]] |date=April 18, 1982}}</ref> Lowe dan para awak menemukan empat orang yang masih hidup, tetapi seorang di antaranya tewas tak lama kemudian. Selebihnya, yang bisa mereka lihat hanyalah "ratusan jasad dan baju pelampung;, seolah-olah mereka mati kedinginan karena seluruh anggota tubuh mereka menegang".{{sfn|Bartlett|2011|p=230}}

Di sekoci lain, tidak ada yang bisa dilakukan para penyintas selain menunggu kedatangan kapal penyelamat. Udara sangat dingin dan beberapa sekoci telah kemasukan air. Para penyintas tidak menemukan [[Ransum darurat|makanan atau air minum]] di sekoci, dan sebagian besar sekoci bahkan tidak memiliki lampu.{{sfn|Bartlett|2011|p=232}} Situasi genting terjadi di sekoci lipat B, yang terancam tenggelam akibat makin menipisnya udara di lambung sekoci yang terbalik. Saat fajar menjelang, angin bertiup kencang dan laut semakin berombak, sehingga mereka harus berdiri untuk menyeimbangkan sekoci tersebut. Sejumlah penumpang yang kelelahan jatuh ke laut dan tenggelam.{{sfn|Bartlett|2011|p=231}} SemakinMakin lama semakinmakin sulit untuk mempertahankan keseimbangan di lambung sekoci karena ombak yang terus menyapu.{{sfn|Bartlett|2011|p=238}} Archibald Gracie kelak menulis tentang bagaimana ia dan penyintas lainnya yang duduk di lambung sekoci terbalik disadarkan oleh "posisi kami yang sama sekali tidak berdaya".{{sfn|Gracie|1913|p=161}}

Berita mengenai tabrakan ''Titanic'' dengan gunung es pertama kali sampai di [[New York]] pada tanggal 15 April pukul 01.20 dan diterima oleh ruang berita ''[[The New York Times]]'', satu jam sebelum kapal tenggelam.<ref>{{harvspsfn|Beau Riffenburgh|2008|p=50|id=AG}}.</ref> Namun, pada pagi harinya belum ada surat kabar yang menyadari keseriusan peristiwa tersebut. ''[[The Sun (New York City)|The New York Evening Sun]]'' memuat berita utama: "Seluruh penumpang ''Titanic'' diselamatkan setelah tabrakan... ditarik ke Halifax." Surat kabar tersebut menjelaskan bahwa penumpang kapal dipindahkan ke ''Carpathia'' dan ''Parisian'', dan awak kapal tetap berada di ''Titanic'' saat kapal tersebut ditarik ke [[Halifax, Nova Scotia]], [[Kanada]].<ref>{{harvspsfn|Corrado Ferruli|2003|p=281|id=AG}}.</ref> Pada tanggal 16 April, ''[[Daily Mail]]'' London memberitakan: "''Titanic'' tenggelam, tetapi tidak ada korban jiwa." Kantor White Star di New York meyakinkan para kerabat penumpang bahwa kecelakaan tersebut tidak parah. Namun, laporan tersebut tentu saja tidak benar, karena berita mengenai tenggelamnya kapal tersebut telah diteruskan dari satu kapal ke kapal lainnya, dan oleh karena itu telah menimbulkan kebingungan.<ref name="tp68">{{harvspsfn|Hugh Brewster y Laurie |Coulter|1999|p=68|id=AG}}.</ref>

Pada tanggal 15 April, desas-desus yang mengabarkan bahwa ''Titanic'' telah tenggelam merebak di New York. Kepastian mengenai kabar tersebut baru muncul pada sore hari kira-kira pukul 18.00, diterima oleh kantor White Star berkat pesan yang dikirim oleh [[kapal saudari]] ''Titanic'', [[RMS Olympic|RMS ''Olympic'']].<ref name{{sfn|Brewster|Coulter|1999|p="tp68" />68}} Tak lama kemudian, White Star secara resmi mengumumkan bahwa ''Titanic'' telah tenggelam.<ref name="p282">{{harvspsfn|Corrado Ferruli|2003|p=282|id=AG}}.</ref> Pada pukul 21.00, warga New York mengetahui bahwa ''Carpathia'' hanya mengangkut 700 penyintas dan kemungkinan ada sebanyak 1.500 orang yang tewas.<ref name{{sfn|Ferruli|2003|p="p282" />282}} Keesokan paginya, ''New York Times'' memberitakan musibah tersebut dan menerbitkan manifes awal penumpang selamat yang dikirimkan oleh ''Carpathia'' melalui ''Olympic''. Berita tersebut juga mengumumkan bahwa ''Carpathia'' akan tiba di New York pada tanggal 18 April. Meskipun demikian, berita mengenai tenggelamnya ''Titanic'' baru muncul di surat kabar Britania pada tanggal 17 April.<ref name="tp69">{{harvspsfn|Hugh Brewster y Laurie |Coulter|1999|p=69|id=AG}}.</ref>

Ketika ''Carpathia'' tiba di [[Dermaga Chelsea|Dermaga 54]] [[New York]] pada sore hari tanggal 18 April setelah menempuh perjalanan sulit melewati bongkahan es, kabut, badai petir, dan laut yang ganas,{{sfn|Bartlett|2011|p=266}}{{sfn|Lord|1976|pp=196–197}} sekitar 40.000 orang memadati dermaga. Orang-orang ini telah diberi tahu bahwa ''Titanic'' tenggelam oleh ''Carpathia'' melalui pesan radio. Barulah setelah ''Carpathia'' berlabuh, tiga hari setelah ''Titanic'' tenggelam, cerita lengkap mengenai musibah tersebut diketahui oleh masyarakat.{{sfn|Lord|1976|pp=196–197}} Para wartawan berlomba untuk meliput musibah tersebut secara ekstensif dengan mengumpulkan banyak kesaksian di tempat. ''The New York Times'' bahkan menyewa satu lantai hotel untuk menempatkan dua puluh jurnalis, yang berkomunikasi secara langsung dengan surat kabar melalui saluran telepon yang dipasang khusus untuk liputan tersebut.<ref>{{harvspsfn|Beau Riffenburgh|2008|p=51|id=AG}}.</ref>

Bahkan sebelum ''Carpathia'' tiba di New York, upaya telah dilakukan untuk mengambil jasad korban tewas. Empat kapal yang disewa oleh White Star Line berhasil mengambil 328 jasad;, 119 di antaranya [[Penguburan di laut|dikuburkan di laut]], sedangkan 209 sisanya dibawa ke Halifax, Nova Scotia,{{sfn|Bartlett|2011|p=266}} dan 150 di antaranya dikuburkan di sana.{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=235}} [[Memorial]] didirikan di berbagai kota, antara lain di New York, Washington, Southampton, [[Liverpool]], [[Belfast]], dan [[Lichfield]],{{sfn|Eaton|Haas|1994|pp=296–300}} sedangkan upacara peringatan diadakan di kedua sisi Atlantik untuk mengenang korban tewas dan menggalang dana bagi para penyintas.{{sfn|Eaton|Haas|1994|pp=293–295}} Sebagian besar jasad korban ''Titanic'' tidak pernah ditemukan, dan satu-satunya bukti kematian mereka ditemukan 73 tahun kemudian di antara puing-puing di dasar laut, yakni sepasang sepatu yang tergeletak berdampingan, tempat jasad dulu pernah terbaring sebelum akhirnya membusuk.{{sfn|Ballard|1987|p=25}}

Reaksi masyarakat terhadap musibah ini adalah syok dan marah,. sejumlahSejumlah tokoh dan masalah dituding sebagai penyebabnya: Mengapa hanya ada sedikit sekoci? Mengapa Ismay menyelamatkan dirinya sendiri padahal banyak orang yang tewas? Mengapa ''Titanic'' melaju ke arah medan es dengan kecepatan penuh?{{sfn|Björkfors|2004|p=59}} Kemarahan ini dikompori oleh para penyintas sendiri;. bahkan saatKetika para penyintas masih berada di kapal ''Carpathia'' dalam perjalanan menuju New York, Beesley dan penyintas lainnya telah bertekad untuk "membangkitkan opini publik demi melindungi perjalanan laut pada masa depan", dan menulis surat kepada ''[[The Times]]'' yang mendesak perubahan undang-undang keselamatan maritim.{{sfn|Beesley|1960|p=81}}

Di kota-kota yang erat kaitannya dengan ''Titanic'', rasa duka terasa sangat mendalam. Kota yang paling berdukaberkabung adalah Southampton, kampung halaman bagi 699 awak kapal dan asal bagi banyak penumpang.{{sfn|Barczewski|2006|p=266}} Kerumunan wanitaorang yang meratap&nbsp;–terdiri dari istri, saudara perempuan, dan ibu para awak kapal&nbsp;–, berkumpul di depan kantor White Star di Southampton untuk mendengarkan kabar mengenai orang yang mereka cintai.{{sfn|Butler|1998|p=173}} Kurang lebih 549 warga Southampton tewas dalam musibah ini.{{sfn|Bartlett|2011|p=264}} Di Belfast, gereja-gereja penuh sesak dan buruh galangan kapal menangis di jalanan. ''Titanic'' telah menjadi simbol pencapaian industri Belfast, dan yang mereka rasakan tidak hanya rasa duka, tetapi juga rasa bersalah, karena merekalah yang membangun ''Titanic'' dan merasa turut bertanggung jawab atas musibah tersebut.{{sfn|Barczewski|2006|pp=221–222}} Di Liverpool, kota asal ''Titanic'' sekaligus tempat markas White Star Line berada, perwakilan perusahaan harus menghadapi kemarahan masyarakat sehingga mereka terpaksa mengumumkan nama-nama korban dari balkon kantor.<ref>{{Cite web |date=2014-02-05 |title=1897 – White Star Line Building, Liverpool, Lancashire {{!}} Archiseek - Irish Architecture |url=https://www.archiseek.com/2014/1897-white-star-line-building-liverpool-lancashire/ |access-date=2023-07-09 |language=en-US}}</ref>

Setelah tenggelamnya ''Titanic'', penyelidikan segera dilakukan oleh Britania Raya dan Amerika Serikat. Penyelidikan AS dimulai pada tanggal 19 April, dipimpin oleh Senator [[William Alden Smith]],{{sfn|Butler|1998|p=181}} sedangkan penyelidikan Britania Raya dikepalai oleh [[John Bigham, Viscount Mersey ke-1|Lord Mersey]], yang dimulai di London pada tanggal 2 Mei 1912.{{sfn|Butler|1998|p=192}} Kedua penyelidikan ini menghasilkan temuan yang hampir sama: peraturan mengenai jumlah sekoci yang harus diangkut oleh kapal sudah ketinggalan zaman dan tidak relevan lagi;,{{sfn|Butler|1998|p=195}} Kapten Smith tidak mengindahkan peringatan gunung es;,{{sfn|Butler|1998|p=189}} sekoci tidak dimuat atau diawaki dengan benar;, dan tabrakan terjadi karena kapal melaju ke kawasan berbahaya dengan kecepatan yang terlalu tinggi.{{sfn|Butler|1998|p=195}} Kedua penyelidikan tersebut juga mengecam Kapten Stanley Lord dari ''Californian'' karena gagal memberikan bantuan kepada ''Titanic''.{{sfn|Butler|1998|pp=191, 196}}

Musibah tersebut menimbulkan perubahan besar dalam peraturan maritim. Langkah-langkah keselamatan baru ditetapkan, misalnya memastikan lebih banyak sekoci yang disediakan, latihan sekoci dilakukan dengan benarsaksama, dan peralatan radio di kapal penumpang harus dijagaidiawasi sepanjang waktu.{{sfn|Eaton|Haas|1987|p=109}} Operator radio wajib memprioritaskan pesan darurat dan bahaya daripada pesan pribadi dan menggunakan [[kode Q]] untuk meminimalkan permasalahan bahasa. Stasiun pantai jaringan nirkabel internasional [[Marconi Company|Marconi]] milik Britania dan [[Telefunken]] milik Jerman diminta untuk menangani semua panggilan radio, termasuk panggilan yang berasal dari jaringan lain. [[Patroli Es Internasional]] didirikan untuk memantau keberadaan gunung es di Atlantik Utara, dan peraturan keselamatan maritim diselaraskan secara internasional melalui [[Konvensi Internasional untuk Keselamatan Penumpang di Laut]] (SOLAS).{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=310}}

Tenggelamnya ''Titanic'' telah menjadi fenomena budaya, menginspirasi para seniman, pembuat film, penulis, komposer, musikus, dan penari sejak tenggelamnya kapal tersebut sampai saat ini.{{sfn|Foster|1997|p=14}} Pada tanggal 1 September 1985, ekspedisi gabungan AS-Prancis yang dipimpin oleh [[Robert Ballard]] berhasil menemukan [[bangkai kapal Titanic|bangkai kapal ''Titanic'']],{{sfn|Ballard|1987|p=82}} dan penemuan kembali kapal tersebut menyebabkan meningkatnya minat terhadap kisah ''Titanic''.{{sfn|Bartlett|2011|p=332}} Sejumlah ekspedisi telah diluncurkan untuk mendokumentasikan bangkai kapal tersebut, serta untuk menyelamatkan benda-benda peninggalan ''Titanic'' dari reruntuhan kapal.{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=310}} Pameran besar pertama artefak ''Titanic'' diadakan di [[Museum Maritim Nasional|Museum Bahari Nasional]] di [[London]] pada tahun 1994–1995.{{sfn|Portman 12 November 1994}} Musibah ini juga telah mengilhami banyak film;. padaPada tahun 1997, film [[Titanic (film 1997)|''Titanic'']] karya [[James Cameron]] menjadi film pertama yang meraup $1 miliar di bioskop,{{efn|Setelah dirilis ulang dalam format 3D pada akhir pekan 13–15 April 2012, 100 tahun setelah tenggelamnya ''Titanic'', film tersebut menjadi film kedua yang melewati ambang batas $2 miliar di bioskop.<ref>{{cite news|title=Titanic becomes second ever film to take $2 billion|work=[[The Daily Telegraph]]|url=https://www.telegraph.co.uk/history/titanic-anniversary/9206367/Titanic-becomes-second-ever-film-to-take-2-billion.html|access-date=April 16, 2012|date=April 16, 2012|location=London|archive-date=16 April 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20120416223817/http://www.telegraph.co.uk/history/titanic-anniversary/9206367/Titanic-becomes-second-ever-film-to-take-2-billion.html|url-status=dead}}</ref>}} dan [[Titanic: Music from the Motion Picture|jalur suara film]] tersebut menjadi rekaman jalur suara terlaris sepanjang masa.{{sfn|Parisi|1998|p=223}}

Jumlah korban jiwa akibat tenggelamnya ''Titanic'' tidak diketahui secara pasti karena berbagai faktor, antara lain disebabkan oleh kebingungan dalam menetapkan daftar penumpang, karena beberapa penumpang membatalkan perjalanannya di menit-menit terakhir, dan sejumlah penumpang bepergian dengan nama samaran karena berbagai alasan sehingga dihitung dua kali pada daftar korban.{{sfn|Butler|1998|p=239}} Jumlah korban tewas diperkirakan antara 1.490 sampai 1.635 orang.{{sfn|Lord|1976|p=197}} Angka di bawah ini bersumber dari laporan [[Board of Trade]] Britania Raya terkait musibah tersebut.{{sfn|Mersey|1912|pp=110–111}}

[[File:Titanic passengers.png|thumb|upright=1.4|[[Treemap]]Diagram yang menunjukkan jumlah dan nasib penumpang dan awak berdasarkan kelas dan kategori.]]

Kurang dari sepertiga penumpang selamat dalam musibah tersebut. Sejumlah penyintas tewas tak lama kemudian;. cederaCedera dan efek paparan menyebabkan beberapa orang tewas di atas ''Carpathia''.{{sfn|Eaton|Haas|1994|p=179}} Berdasarkan tabel, 49 persen penumpang anak-anak, 26 persen penumpang wanita, 82 persen penumpang pria, dan 78 persen awak kapal tewas. Angka tersebut juga menunjukkan perbedaan mencolok dalam tingkat keselamatan antara pria dan wanita, serta perbedaan kelas di ''Titanic'', terutama di kalangan wanita dan anak-anak. Meskipun kurang dari 10 persen wanita kelas satu dan dua yang tewas, 54 persen wanita yang berada di kelas tiga tewas. Anak-anak pun demikian, lima dari enam anak-anak kelas satu dan semua anak-anak kelas dua selamat, tetapi 52 dari 79 anak-anak kelas tiga tewas.{{sfn|Howells|1999|p=94}} Satu-satunya penumpang anak-anak di kelas satu yang tewas adalah [[Keluarga Allison|Loraine Allison]] yang berusia dua tahun.<ref>{{cite news|last=Copping|first=Jasper|title=Lost child of the Titanic and the fraud that haunted her family|url=https://www.telegraph.co.uk/history/10581757/Lost-child-of-the-Titanic-and-the-fraud-that-haunted-her-family.html|access-date=20 January 2014|newspaper=The Telegraph|date=19 January 2014|archive-date=16 June 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180616120535/https://www.telegraph.co.uk/history/10581757/Lost-child-of-the-Titanic-and-the-fraud-that-haunted-her-family.html|url-status=dead}}</ref> Secara proporsional, kehilangan terbesar dialami oleh penumpang pria kelas dua, yang 92 persen di antaranya tewas. Dari sekian banyak [[Hewan di Titanic|hewan peliharaan yang dibawa]] ke ''Titanic'', tiga selamat dari musibah tersebut.{{sfn|Georgiou|2000|p=18}}

** AlsoJuga publishedditerbitkan assebagai: {{cite book

| archive-date = 31 AugustAgustus 2020

| journal = [[Smithsonian (magazinemajalah)|Smithsonian]]

| archive-date = 31 AugustAgustus 2020

| archive-date = 31 AugustAgustus 2020

| access-date = 13 MarchMaret 2012

| archive-date = 31 AugustAgustus 2020

| date = 30 JulyJuli 1912

| access-date = 5 JuneJuni 2011

|date = 30 JulyJuli 1912

|access-date = 12 FebruaryFebruari 2012

|archive-date = 22 AugustAgustus 2014

|date = 30 JulyJuli 1912

|archive-date = 3 JanuaryJanuari 2014

|date = 30 JulyJuli 1912

|archive-date = 3 JanuaryJanuari 2014