Tenggelamnya RMS Titanic: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
| (10 revisi perantara oleh 6 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 19:
}}
'''Tenggelamnya RMS ''Titanic''''' terjadi pada dini hari tanggal 15 April 1912 di [[Samudra Atlantik Utara]], empat hari setelah pelayaran perdananya dari [[Southampton]] menuju [[New York City]].
''Titanic'' menerima enam peringatan bahaya es laut pada tanggal 14 April, tetapi sedang melaju dengan kecepatan {{convert|22|kn|km/h}} ketika pengintai melihat keberadaan gunung es. Kapal tidak bisa berbelok dengan cukup cepat dan menabrak gunung es, yang melekukkan [[Port dan starboard|sisi kanan kapal]] dan melubangi enam dari enam belas kompartemennya. ''Titanic'' dirancang untuk tetap mengapung jika empat kompartemennya bocor, dan para awak segera menyadari bahwa kapal akan tenggelam. Mereka menggunakan [[suar]] mara bahaya dan pesan radio [[Telegraf nirkabel|nirkabel]] untuk meminta bantuan selagi penumpang diungsikan ke [[sekoci]].
Baris 185:
Pada pukul 01.40, sekoci No. 2 diturunkan.{{sfn|Ballard|1987|p=222}} Tatkala sekoci hendak diturunkan, Lightoller mendapati sekoci telah ditempati oleh para pria yang "bukan orang Inggris, atau ras penutur bahasa Inggris ... [melainkan dari] kategori luas yang dikenal oleh para pelaut sebagai orang-orang '[[Daftar_julukan_etnis#D|dago]]'."{{sfn|Winocour|1960|p=296}} Lightoller mengusir mereka dengan menodongkan [[revolver]]nya, tetapi ia tidak menemukan wanita dan anak-anak lagi untuk mengisi sekoci,{{sfn|Winocour|1960|p=296}} alhasil sekoci diturunkan dengan muatan hanya 25 orang dari kapasitas 40 orang.{{sfn|Ballard|1987|p=222}} John Jacob Astor mengantar istrinya ke tempat aman di sekoci No. 4 pada pukul 01.55, tetapi ditolak masuk oleh Lightoller, meskipun 20 dari 60 kursi di dalamnya kosong.{{sfn|Ballard|1987|p=222}}
Sekoci terakhir yang diluncurkan adalah sekoci lipat D, yang berangkat pada pukul 02.05 dengan muatan 25 orang.<ref name="bright">{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq09Bright01.php|title=Testimony of Arthur Bright|access-date=6
Kapten Smith menjalankan kunjungan terakhirnya ke geladak, memberi tahu operator radio dan awak lainnya: "Sekarang selamatkan diri kalian sendiri."{{sfn|Butler|1998|p=130}} Ia memberi tahu awak yang sedang berupaya meluncurkan sekoci lipat A, "Lakukan yang terbaik untuk wanita dan anak-anak, dan jaga dirimu sendiri," kemudian kembali ke anjungan tepat sebelum kapal tenggelam sepenuhnya.<ref>{{cite web |url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq09Brown01.php |title=Day 9 – Testimony of Edward Brown (First Class Steward, SS Titanic) |work=British Wreck Commissioner's Inquiry |date=16 May 1912 |access-date=6 June 2015 |archive-date=30 July 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180730095054/http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq09Brown01.php |url-status=live }}</ref> Diperkirakan bahwa Smith memilih untuk [[Nakhoda tenggelam bersama kapalnya|tenggelam bersama kapalnya]] dan tewas di anjungan ketika area tersebut tenggelam ditelan lautan.{{sfn|Bartlett|2011|p=224}}{{sfn|Ballard|1987|pp=40–41}} Menurut dugaan lain, Smith melompat dari anjungan ke laut saat kapal tenggelam. Ketika tengah berupaya menurunkan sekoci lipat B, Harold Bride melihat Kapten Smith terjun dari anjungan ke laut tepat sebelum anjungan terbenam.<ref>{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/USInq/AmInq14Bride01.php|title=Testimony of Harold Bride at the US Inquiry|access-date=6
Di kala sebagian besar penumpang dan awak menuju ke buritan, tempat pendeta [[Thomas Byles]], seorang penumpang kelas dua, sedang mendengarkan pengakuan dosa dan memberikan [[absolusi]], grup musik ''Titanic'' memainkan musik di depan gimnasium.{{sfn|Butler|1998|p=135}} ''Titanic'' memiliki dua grup musik. Salah satunya adalah kuintet pimpinan [[Wallace Hartley]] yang bermain musik setelah acara makan malam dan kebaktian, sedangkan grup musik satu lagi adalah trio yang bermain musik di area resepsionis serta di depan kafe dan restoran. Kedua grup musik ini memiliki aransemen dan perpustakaan musik tersendiri dan tidak pernah bermain musik bersama sebelum kapal tenggelam. Kira-kira 30 menit setelah ''Titanic'' menabrak gunung es, menurut dugaan kedua grup musik tersebut dipanggil oleh Bendahara McElroy atau Kapten Smith dan diperintahkan untuk bermain musik di ruang duduk kelas satu.{{sfn|Fitch|Layton|Wormstedt|2012|p=177-179}} Para penumpang yang hadir pada saat itu mengingat grup musik tersebut memainkan lagu-lagu ceria seperti "[[Alexander's Ragtime Band]]". Tidak diketahui apakah dua pemain piano sedang bersama grup musik tersebut pada saat itu. Waktu pastinya tidak diketahui, tetapi grup musik itu kemudian pindah ke geladak atas di depan pintu masuk kelas satu. Tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa mereka pindah ke luar geladak,<ref name="Steph">{{harvnb|Barczewski|2006|page=[https://archive.org/details/titanicnightreme0000barc/page/132 132–33]}}</ref> melainkan tetap di dalam karena awak kabin Edward Brown mengaku melihat mereka di puncak tangga pintu masuk kelas satu.{{sfn|Fitch|Layton|Wormstedt|2012|p=178-179}}
Baris 224:
Ada dua teori utama mengenai bagaimana ''Titanic'' terbelah dua, yakni teori "top-down" dan teori Mengot, yang dinamai berdasarkan pencetusnya, Roy Mengot.<ref name="Gleicher">Gleicher, David. (2002). ''The Break-up of the Titanic: Viewpoints and Evidence.'' Encyclopedia Titanica.</ref> Teori top-down lebih populer, menyatakan bahwa terbelahnya kapal berpusat pada struktur terlemah pada kapal di pintu masuk ruang ketel pertama dan bermula di geladak atas kemudian merambat ke lunas. Kapal sepenuhnya terbelah sampai ke dasarnya, hanya dihubungkan oleh lunas antara haluan dan buritan. Setelah itu, haluan menyeret buritan ke bawah air sampai terputus dari lunas dan kedua bagian kapal akhirnya terpisah.<ref name=Gleicher /> Teori Mengot berpendapat bahwa kapal terbelah akibat kekuatan kompresi, bukan akibat tegangan fraktur, yang mengakibatkan kapal terbelah dari bawah ke atas. Menurut teori ini, dasar kapal patah terlebih dahulu dan kemudian meluas ke geladak bawah sampai atas. Kapal ditautkan oleh Dek B, yang terdiri dari 6 pelat ganda besar yang berfungsi sebagai penyangga dan mencegah retakan meluas. Ketika isi lambung kapal tumpah keluar, Dek B hancur, mengakibatkan menara belakang dan menara depan tercabut dari buritan saat haluan terpisah dan tenggelam.<ref name=Gleicher />
Ketika tenggelam, haluan dan buritan kapal hanya perlu waktu kira-kira 5–6 menit untuk meluncur ke dasar lautan sedalam {{convert|3795|m|ft}}, menumpahkan mesin-mesin berat, berton-ton batu bara, dan sejumlah besar puing-puing interior ''Titanic''. Kedua bagian kapal mendarat terpisah sejauh {{convert|600|m|ft}} di dasar laut yang bertekanan tinggi.{{sfn|Uchupi|Ballard|Lange|1986}}
Bagian buritan meluncur ke dasar laut dengan sudut hampir vertikal, kemungkinan sempat berputar saat turun.{{sfn|Ballard|1987|p=206}} Tangki-tangki dan koferdam kosong meledak saat buritan meluncur, merobek struktur dan melipat tulang baja geladak [[kimbul]].{{sfn|Butler|1998|p=140}} Buritan menghantam dasar laut dengan kekuatan dahsyat sehingga terbenam di kedalaman kira-kira {{convert|15|m}}. Geladak ambruk saling bertumpukan dan pelat lambung terhampar ke samping. Puing-puing terus menghujani dasar laut dalam beberapa jam setelah ''Titanic'' tenggelam.{{sfn|Ballard|1987|p=205}}
Baris 241:
Hanya segelintir orang yang berada di air yang selamat. Di antaranya adalah Archibald Gracie, Jack Thayer, dan Charles Lightoller, yang berhasil menaiki sekoci lipat B yang terbalik. Kira-kira 12 ABK berhasil mencapai sekoci lipat B dan berupaya menyelamatkan orang-orang sebisa mereka, tetapi banyak orang mulai memepet lambung sekoci yang terbalik. Sadar akan risiko sekoci dipenuhi oleh kerumunan orang, mereka mengayuh perlahan, mengabaikan permintaan tolong puluhan orang yang meminta naik ke sekoci. Dalam tulisannya, Gracie takjub akan sikap orang-orang yang berada di air: "Tanpa bermaksud menyinggung, saya dengan senang hati mengatakan, saya tidak pernah mendengar kata-kata teguran apa pun dari orang-orang itu karena menolak memberi bantuan... [salah satu penolakan] dijawab dengan jantan oleh seorang pria... 'Baiklah anak-anak, semoga beruntung dan Tuhan memberkatimu'."{{sfn|Gracie|1913|p=89}} Gracie mengungkapkan ia mendengar salah seorang penumpang di sekoci B mengatakan bahwa Kapten Smith bergelantungan di sekoci, dan juru api Harry Senior serta juru masak Isaac Maynard berkata bahwa Smith ada di sana.{{sfn|Gracie|1913|p=95}} Juru api Walter Hurst menduga orang yang mengatakan "Baiklah anak-anak, semoga beruntung dan Tuhan memberkatimu" adalah Smith. Hurst mengungkapkan ada seorang pria yang memiliki "suara berwibawa" menyemangati mereka dengan mengatakan "Good boys! Good lads!". Hurst sangat tersentuh oleh keberanian pria itu dan mengulurkan dayung padanya, sayangnya pria tersebut sudah tewas.{{sfn|Lord|2005|p=98}} Lebih dari 20 orang berhasil mencapai sekoci lipat A, yang mengambang tetapi setengah tergenang air karena sisi-sisinya tidak dibuka dengan benar. Penumpang sekoci harus duduk berjam-jam di air yang sangat dingin, dan banyak dari mereka yang tewas akibat hipotermia sepanjang malam itu.{{sfn|Bartlett|2011|p=224}}
Tidak jauh dari sana, delapan belas sekoci lain yang memiliki banyak tempat kosong sedang terombang-ambing
Kira-kira 20 menit kemudian, suara tangisan mulai berkurang karena orang-orang di laut sudah pingsan atau tewas.{{sfn|Bartlett|2011|p=228}} Opsir Kelima Lowe, yang menangani sekoci No. 14, "menunggu sampai suara teriakan dan jeritan mereda" sebelum melakukan upaya penyelamatan.{{sfn|Bartlett|2011|p=230}} Ia mengumpulkan lima sekoci dan saling memindahkan penumpang antar sekoci agar lebih banyak tempat di sekoci No. 14. Lowe kemudian membawa tujuh awak dan seorang sukarelawan penumpang pria, lalu mendayung menuju lokasi tenggelamnya kapal. Keseluruhan operasi ini memakan waktu kira-kira tiga perempat jam. Ketika sekoci No. 14 kembali ke lokasi tenggelam, nyaris semua orang yang ada di air sudah tewas dan hanya beberapa suara yang masih terdengar.{{sfn|Butler|1998|pp=144–145}}
Baris 275:
Reaksi masyarakat terhadap musibah ini adalah syok dan marah. Sejumlah tokoh dan masalah dituding sebagai penyebabnya: Mengapa hanya ada sedikit sekoci? Mengapa Ismay menyelamatkan dirinya sendiri padahal banyak orang yang tewas? Mengapa ''Titanic'' melaju ke arah medan es dengan kecepatan penuh?{{sfn|Björkfors|2004|p=59}} Kemarahan ini dikompori oleh para penyintas sendiri. Ketika para penyintas masih berada di kapal ''Carpathia'' dalam perjalanan menuju New York, Beesley dan penyintas lainnya telah bertekad untuk "membangkitkan opini publik demi melindungi perjalanan laut pada masa depan", dan menulis surat kepada ''[[The Times]]'' yang mendesak perubahan undang-undang keselamatan maritim.{{sfn|Beesley|1960|p=81}}
Di kota-kota yang erat kaitannya dengan ''Titanic'', rasa duka terasa sangat mendalam. Kota yang paling berkabung adalah Southampton, kampung halaman bagi 699 awak kapal dan asal bagi banyak penumpang.{{sfn|Barczewski|2006|p=266}} Kerumunan
=== Penyelidikan dan kebijakan ===
Baris 482:
| year = 2008
| title = The Sinking of the ''Titanic''
| url = https://archive.org/details/sinkingoftitanic0000aldr
| publisher = Infobase Publishing
| location = New York
Baris 492 ⟶ 493:
| year = 1987
| title = The Discovery of the ''Titanic''
| url = https://archive.org/details/discoveryoftitan0000unse
| publisher = Warner Books
| location = New York
Baris 513 ⟶ 515:
| year = 2010
| title = Lost Voices From the ''Titanic'': The Definitive Oral History
| url = https://archive.org/details/lostvoicesfromti0000barr_o3c5
| publisher = Random House
| location = London
Baris 679 ⟶ 682:
| chapter = Too Few Boats, Too Many Hindrances
| title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal
| url = https://archive.org/details/lossofsstitanicc0000unse
| editor-last = Halpern
| editor-first = Samuel
Baris 712 ⟶ 716:
| year = 2009
| title = Titanic: A Survivor's Story
| url = https://archive.org/details/titanicsurvivors0000grac
| publisher = The History Press
| isbn = 978-0-7509-4702-2
Baris 722 ⟶ 727:
| chapter = Account of the Ship's Journey Across the Atlantic
| title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal
| url = https://archive.org/details/lossofsstitanicc0000unse
| editor-last = Halpern
| editor-first = Samuel
Baris 737 ⟶ 743:
| chapter = Description of the Damage to the Ship
| title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal
| url = https://archive.org/details/lossofsstitanicc0000unse
| editor-last = Halpern
| editor-first = Samuel
Baris 774 ⟶ 781:
| year = 2011
| title = RMS ''Titanic'' 1909–12 (''Olympic'' Class): Owners' Workshop Manual
| url = https://archive.org/details/rmstitanic1909120000hutc
| location = Sparkford, Somerset
| publisher = Haynes
Baris 795 ⟶ 803:
| first = Walter
| title = A Night to Remember
| url = https://archive.org/details/nighttoremember0000lord_j9r9
| year = 1976
| publisher = Penguin Books
Baris 807 ⟶ 816:
| orig-year = 1955
| title = A Night to Remember
| url = https://archive.org/details/nighttoremember0000lord_s3c4
| publisher = St. Martin's Griffin
| location = New York
Baris 903 ⟶ 913:
| year = 2005
| title = Radio: The Life Story of a Technology
| url = https://archive.org/details/radiolifestoryof0000rega
| publisher = Greenwood Publishing Group
| location = Westport, CT
Baris 913 ⟶ 924:
| year = 2001
| title = Imperialism and Music: Britain, 1876–1953
| url = https://archive.org/details/imperialismmusic0000rich
| publisher = Manchester University Press
| location = Manchester
Baris 936 ⟶ 948:
| year = 2007
| title = Steel Metallurgy for the Non-Metallurgist
| url = https://archive.org/details/steelmetallurgyf0000verh
| publisher = ASM International
| location = Materials Park, OH
Baris 1.090 ⟶ 1.103:
| orig-year = 1912
| title = The Loss of the Titanic, 1912
| url = https://archive.org/details/lossoftitanic1910000unse
| publisher = The Stationery Office
| isbn = 978-0-11-702403-8
| |||