Tenggelamnya RMS Titanic: Perbedaan antara revisi

}}

 

 

''Titanic'' menerima enam peringatan bahaya es laut pada tanggal 14 April, tetapi sedang melaju dengan kecepatan {{convert|22|kn|km/h}} ketika pengintai melihat keberadaan gunung es. Kapal tidak bisa berbelok dengan cukup cepat dan menabrak gunung es, yang melekukkan [[Port dan starboard|sisi kanan kapal]] dan melubangi enam dari enam belas kompartemennya. ''Titanic'' dirancang untuk tetap mengapung jika empat kompartemennya bocor, dan para awak segera menyadari bahwa kapal akan tenggelam. Mereka menggunakan [[suar]] mara bahaya dan pesan radio [[Telegraf nirkabel|nirkabel]] untuk meminta bantuan selagi penumpang diungsikan ke [[sekoci]].

Ada dua teori utama mengenai bagaimana ''Titanic'' terbelah dua, yakni teori "top-down" dan teori Mengot, yang dinamai berdasarkan pencetusnya, Roy Mengot.<ref name="Gleicher">Gleicher, David. (2002). ''The Break-up of the Titanic: Viewpoints and Evidence.'' Encyclopedia Titanica.</ref> Teori top-down lebih populer, menyatakan bahwa terbelahnya kapal berpusat pada struktur terlemah pada kapal di pintu masuk ruang ketel pertama dan bermula di geladak atas kemudian merambat ke lunas. Kapal sepenuhnya terbelah sampai ke dasarnya, hanya dihubungkan oleh lunas antara haluan dan buritan. Setelah itu, haluan menyeret buritan ke bawah air sampai terputus dari lunas dan kedua bagian kapal akhirnya terpisah.<ref name=Gleicher /> Teori Mengot berpendapat bahwa kapal terbelah akibat kekuatan kompresi, bukan akibat tegangan fraktur, yang mengakibatkan kapal terbelah dari bawah ke atas. Menurut teori ini, dasar kapal patah terlebih dahulu dan kemudian meluas ke geladak bawah sampai atas. Kapal ditautkan oleh Dek B, yang terdiri dari 6 pelat ganda besar yang berfungsi sebagai penyangga dan mencegah retakan meluas. Ketika isi lambung kapal tumpah keluar, Dek B hancur, mengakibatkan menara belakang dan menara depan tercabut dari buritan saat haluan terpisah dan tenggelam.<ref name=Gleicher />

 

Bagian buritan meluncur ke dasar laut dengan sudut hampir vertikal, kemungkinan sempat berputar saat turun.{{sfn|Ballard|1987|p=206}} Tangki-tangki dan koferdam kosong meledak saat buritan meluncur, merobek struktur dan melipat tulang baja geladak [[kimbul]].{{sfn|Butler|1998|p=140}} Buritan menghantam dasar laut dengan kekuatan dahsyat sehingga terbenam di kedalaman kira-kira {{convert|15|m}}. Geladak ambruk saling bertumpukan dan pelat lambung terhampar ke samping. Puing-puing terus menghujani dasar laut dalam beberapa jam setelah ''Titanic'' tenggelam.{{sfn|Ballard|1987|p=205}}

Hanya segelintir orang yang berada di air yang selamat. Di antaranya adalah Archibald Gracie, Jack Thayer, dan Charles Lightoller, yang berhasil menaiki sekoci lipat B yang terbalik. Kira-kira 12 ABK berhasil mencapai sekoci lipat B dan berupaya menyelamatkan orang-orang sebisa mereka, tetapi banyak orang mulai memepet lambung sekoci yang terbalik. Sadar akan risiko sekoci dipenuhi oleh kerumunan orang, mereka mengayuh perlahan, mengabaikan permintaan tolong puluhan orang yang meminta naik ke sekoci. Dalam tulisannya, Gracie takjub akan sikap orang-orang yang berada di air: "Tanpa bermaksud menyinggung, saya dengan senang hati mengatakan, saya tidak pernah mendengar kata-kata teguran apa pun dari orang-orang itu karena menolak memberi bantuan... [salah satu penolakan] dijawab dengan jantan oleh seorang pria... 'Baiklah anak-anak, semoga beruntung dan Tuhan memberkatimu'."{{sfn|Gracie|1913|p=89}} Gracie mengungkapkan ia mendengar salah seorang penumpang di sekoci B mengatakan bahwa Kapten Smith bergelantungan di sekoci, dan juru api Harry Senior serta juru masak Isaac Maynard berkata bahwa Smith ada di sana.{{sfn|Gracie|1913|p=95}} Juru api Walter Hurst menduga orang yang mengatakan "Baiklah anak-anak, semoga beruntung dan Tuhan memberkatimu" adalah Smith. Hurst mengungkapkan ada seorang pria yang memiliki "suara berwibawa" menyemangati mereka dengan mengatakan "Good boys! Good lads!". Hurst sangat tersentuh oleh keberanian pria itu dan mengulurkan dayung padanya, sayangnya pria tersebut sudah tewas.{{sfn|Lord|2005|p=98}} Lebih dari 20 orang berhasil mencapai sekoci lipat A, yang mengambang tetapi setengah tergenang air karena sisi-sisinya tidak dibuka dengan benar. Penumpang sekoci harus duduk berjam-jam di air yang sangat dingin, dan banyak dari mereka yang tewas akibat hipotermia sepanjang malam itu.{{sfn|Bartlett|2011|p=224}}

 

 

Kira-kira 20 menit kemudian, suara tangisan mulai berkurang karena orang-orang di laut sudah pingsan atau tewas.{{sfn|Bartlett|2011|p=228}} Opsir Kelima Lowe, yang menangani sekoci No. 14, "menunggu sampai suara teriakan dan jeritan mereda" sebelum melakukan upaya penyelamatan.{{sfn|Bartlett|2011|p=230}} Ia mengumpulkan lima sekoci dan saling memindahkan penumpang antar sekoci agar lebih banyak tempat di sekoci No. 14. Lowe kemudian membawa tujuh awak dan seorang sukarelawan penumpang pria, lalu mendayung menuju lokasi tenggelamnya kapal. Keseluruhan operasi ini memakan waktu kira-kira tiga perempat jam. Ketika sekoci No. 14 kembali ke lokasi tenggelam, nyaris semua orang yang ada di air sudah tewas dan hanya beberapa suara yang masih terdengar.{{sfn|Butler|1998|pp=144–145}}

Reaksi masyarakat terhadap musibah ini adalah syok dan marah. Sejumlah tokoh dan masalah dituding sebagai penyebabnya: Mengapa hanya ada sedikit sekoci? Mengapa Ismay menyelamatkan dirinya sendiri padahal banyak orang yang tewas? Mengapa ''Titanic'' melaju ke arah medan es dengan kecepatan penuh?{{sfn|Björkfors|2004|p=59}} Kemarahan ini dikompori oleh para penyintas sendiri. Ketika para penyintas masih berada di kapal ''Carpathia'' dalam perjalanan menuju New York, Beesley dan penyintas lainnya telah bertekad untuk "membangkitkan opini publik demi melindungi perjalanan laut pada masa depan", dan menulis surat kepada ''[[The Times]]'' yang mendesak perubahan undang-undang keselamatan maritim.{{sfn|Beesley|1960|p=81}}

 

 

=== Penyelidikan dan kebijakan ===

| year = 2008

| title = The Sinking of the ''Titanic''

| publisher = Infobase Publishing

| location = New York

| year = 1987

| title = The Discovery of the ''Titanic''

| publisher = Warner Books

| location = New York

| year = 2010

| title = Lost Voices From the ''Titanic'': The Definitive Oral History

| publisher = Random House

| location = London

| chapter = Too Few Boats, Too Many Hindrances

| title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal

| editor-last = Halpern

| editor-first = Samuel

| year = 2009

| title = Titanic: A Survivor's Story

| publisher = The History Press

| isbn = 978-0-7509-4702-2

| chapter = Account of the Ship's Journey Across the Atlantic

| title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal

| editor-last = Halpern

| editor-first = Samuel

| chapter = Description of the Damage to the Ship

| title = Report into the Loss of the SS ''Titanic'': A Centennial Reappraisal

| editor-last = Halpern

| editor-first = Samuel

| year = 2011

| title = RMS ''Titanic'' 1909–12 (''Olympic'' Class): Owners' Workshop Manual

| location = Sparkford, Somerset

| publisher = Haynes

| first = Walter

| title = A Night to Remember

| year = 1976

| publisher = Penguin Books

| orig-year = 1955

| title = A Night to Remember

| publisher = St. Martin's Griffin

| location = New York

| year = 2005

| title = Radio: The Life Story of a Technology

| publisher = Greenwood Publishing Group

| location = Westport, CT

| year = 2001

| title = Imperialism and Music: Britain, 1876–1953

| publisher = Manchester University Press

| location = Manchester

| year = 2007

| title = Steel Metallurgy for the Non-Metallurgist

| publisher = ASM International

| location = Materials Park, OH

| orig-year = 1912

| title = The Loss of the Titanic, 1912

| publisher = The Stationery Office

| isbn = 978-0-11-702403-8