Pelayaran Cheng Ho ke Samudra Barat: Perbedaan antara revisi

Pada tahun 1424, Cheng Ho berangkat dalam misi diplomatik ke Palembang.{{NoteTag|''Taizong Shilu'' mencatat bahwa pada tanggal 27 Februari 1424, Cheng Ho diutus ke Palembang. Sementara ''Xuanzong Shilu'' mencatat bahwa pada tanggal 17 September 1425, Zhang Funama diutus ke Palembang. ''Mingshi'' sepertinya menggabungkan kedua utusan tersebut menjadi satu. ({{Harvnb|Dreyer|2007|loc=96}})}}<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=95 & 136}}.</ref><ref name=ray87-162>{{Harvp|Ray|1987b|loc=162}}.</ref> Sementara itu, Zhu Gaozhi naik takhta sebagai [[Kaisar Hongxi]] pada 7 September 1424 setelah kematian ayahnya, Kaisar Yongle, pada 12 Agustus 1424.<ref name=dr7-1367>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=136–137}}.</ref><ref name=du38-388/> Cheng kembali dari Palembang setelah kematian ini.<ref name=ray87-162/><ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=95 & 136–137}}.</ref><ref name=du38-387/>

 

 

Pada tanggal 25 Maret 1428, Kaisar Xuande memerintahkan Cheng dan yang lainnya untuk mengawasi perbaikan dan pembangunan kembali [[Kuil Bao'en Besar]] di Nanjing.<ref name=dr142>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=142}}.</ref> Kuil itu selesai dibangun pada tahun 1431.<ref name=dr142/> Ada kemungkinan dana untuk membangunnya dialihkan dari pelayaran khazanah.<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=143}}.</ref>

<!-- JARINGAN -->Pelayaran ini mengubah organisasi [[Jalur Sutra Maritim|jaringan maritim]], memanfaatkan dan menciptakan titik-titik simpul dan saluran-saluran di belakangnya, yang merestrukturisasi hubungan dan pertukaran internasional dan lintas budaya.<ref name =sen16-609-11-631-3/> Hal ini sangat berdampak karena tidak ada [[pemerintahan]] lain yang pernah menggunakan dominasi angkatan laut di seluruh sektor Samudera Hindia sebelum pelayaran ini.<ref>{{Harvp|Sen|2016 |loc=609}}.</ref> Chen (2019) menyatakan bahwa pembentukan hubungan upeti yang dilembagakan untuk saling menguntungkan, di mana pemerintah asing secara sukarela bekerja sama sesuai dengan kepentingan mereka sendiri, merupakan cara mendasar bagi Tiongkok untuk mencapai tujuan mereka.<ref>{{Harvp|Chen|2019|loc=14–15}}.</ref> Pelembagaan ini ditandai dengan, misalnya, pendirian depo resmi (官廠 ''guanchang'') sebagai pangkalan di luar negeri , yang melibatkan pejabat dan pedagang lokal dalam pengelolaan dan aktivitasnya.<ref>{{Harvp|Chen|2019|loc=29–32}}.</ref> Perdagangan skala besar terjadi di sini antara Tiongkok dan pemerintah lokal termasuk pemerintahan biasa masyarakat, yang membantu perkembangan negara-negara ini menjadi pusat perjalanan dan perdagangan maritim.<ref>{{Harvp|Chen|2019|loc=37}}.</ref> Ming Tiongkok mempromosikan titik-titik alternatif sebagai strategi untuk membangun kendali atas jaringan maritim.<ref name=se16-615/> Misalnya, keterlibatan Tiongkok merupakan faktor penting bagi pelabuhan seperti [[Malaka]] (di Asia Tenggara), [[Cochin]] (di Pesisir Malabar), dan [[Malindi]] (di Pesisir Swahili) untuk tumbuh sebagai pesaing utama pelabuhan-pelabuhan penting dan mapan lainnya.{{NoteTag|Pelabuhan-pelabuhan utama di wilayahnya masing-masing meliputi Palembang di Selat Malaka, Kalikut di pesisir Malabar, dan Mombasa di pesisir Malaka Pantai Swahili (Lihat {{Harvnb|Sen|2016}}).}}<ref>{{Harvp|Sen|2016|loc=620–621}}.</ref> Jaringan maritim termasuk pusat dan institusinya, dipromosikan selama pelayaran, bertahan dan meletakkan dasar bagi perjalanan maritim dan perdagangan di kemudian hari di wilayah tersebut.<ref>{{Harvp|Chen|2019|loc=36–42}}.</ref> Melalui pelayaran tersebut, Tiongkok Ming melakukan intervensi dengan urusan lokal negara-negara asing dan menguasai wilayah asing.<ref name=sen16-609-11-631-3/> Tiongkok mengangkat atau mendukung rezim lokal yang bersahabat, menangkap atau mengeksekusi saingan otoritas lokal, dan mengancam penduduk lokal yang bermusuhan. para penguasa agar patuh.<ref name=sen16-612-15/> Kemunculan armada harta karun Tiongkok menimbulkan dan meningkatkan persaingan di antara negara-negara yang saling bersaing dan bersaing, yang mencari aliansi dengan Ming.<ref name=sen16-612-15> {{Harvp|Sen|2016|loc=612–615}}.</ref>

 

 

 

<!-- DIPLOMATIK -->Hubungan diplomatik didasarkan pada perdagangan maritim yang saling menguntungkan dan kehadiran kekuatan angkatan laut militeristik Tiongkok di perairan asing.<ref name=wang98-320-1>{{Harvp|Wang|1998| loc=320–321}}.</ref> Pertama, keunggulan angkatan laut Tiongkok merupakan faktor penting dalam interaksi ini, yaitu karena tidak disarankan mengambil risiko tindakan hukuman dari armada Tiongkok.<ref name=sen16-631-3/> Armada, sebagaimana dijelaskan oleh Mills (1970), adalah "instrumen agresi dan dominasi politik."<ref name=mil70-1/> Armada ini memunculkan perwujudan kekuatan dan kekayaan Tiongkok yang membuat negeri asing kagum di bawah hegemoni Tiongkok.<ref name=drey07-61>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=61}}.</ref><ref>{{Harvp|Mills|1970|loc=1 & 3}}.</ref> Ini adalah diwujudkan dengan mengibarkan bendera Ming dan membangun kehadiran militer di sepanjang jalur perdagangan maritim.<ref name=dr7-79>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=79}}.</ref> Kedua, sifatnya yang bermanfaat dan menguntungkan dari perusahaan maritim Tiongkok untuk negara-negara asing menjadi faktor pendorong untuk mematuhinya.<ref name=wang98-320-1/> Meskipun armada Tiongkok menunjukkan kekuatan militer melalui kapal perang dan kekuatan militer mereka yang besar, Tiongkok sering mengirimkan skuadron yang lebih kecil yang terdiri dari beberapa kapal menuju negara asing untuk menjalin hubungan upeti terutama melalui peluang perdagangan.<ref>{{Harvp|Chen|2019|loc=19}}.</ref>

 

 

=== Kebijakan dan administrasi ===

 

Di istana Ming, pejabat sipil adalah faksi yang menentang pelayaran.<ref name=finl92-229/><ref name=dr7-168/><ref name=du38-398-9/> Mereka mengutuk ekspedisi sebagai pemborosan dan berlebih-lebihan,<ref name=du38-398-9/><ref name=ch4-34-35/> tetapi Kaisar Yongle tidak peduli dengan biaya perjalanan dan bertekad untuk melakukannya.<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=62 & 122}}.</ref> Sebaliknya, kasim berdiri di kepala armada khazanah dan ekspedisi.<ref name=fin8-338/><ref name=fair49-140/><ref name=dr7-168>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=168}}.</ref><ref name=du38-398-9/> Secara tradisional, pejabat sipil adalah lawan politik faksi kasim<ref name=fin8-338/><ref name=dr7-168/><ref name=du38-398-9/> dan militer yang mengawaki armada.<ref name=dr7-168/> Kerugian politik dan institusional dalam sistem negara ini berkontribusi pada oposisi yang melekat pada para birokrat ini terhadap pelayaran.<ref name=dr7-168/><ref name=du38-398-9>{{Harvp|Duyvendak|1939|loc=398–399}}.</ref><ref name=finl92-231>{{Harvp|Finlay|1992|loc=231}}.</ref> Selain itu, pejabat sipil mengkritik pengeluaran negara yang disebabkan oleh pembangunan armada, tetapi kaisar bertekad untuk mewujudkan pembentukannya.<ref name=drey07-4950/> Proyek-proyek konstruksi pada kenyataannya biasanya menjadi domain para kasim.<ref name=drey07-50/> Kasim ditugaskan untuk mengawasi pembangunan armada, sementara militer ditugaskan untuk melaksanakannya.<ref name=drey07-4950/> Atas dasar budaya, para pejabat sipil memusuhi pelayaran, karena perdagangan dan perolehan barang asing asing bertentangan dengan [[Konfusianisme|Ideologi Konfusianisme]] mereka.<ref name=du38-398-9/><ref name=ch4-34-35>{{Harvp|Church|2004|loc=34–35}}.</ref><ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=35 & 168}}.</ref><ref name="Finlay 2008 loc=341">{{Harvp|Finlay|2008|loc=341}}.</ref> Pelaksanaan ekspedisi-ekspedisi ini hanya dapat dilakukan selama para kasim mempertahankan dukungan kekaisaran.<ref name=fair49-140/><ref name=d7-35>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=35}}.</ref>

 

 

 

 

=== Personel dan organisasi ===

Sebelum pelayaran, terjadi gejolak di sekitar laut dekat pantai Tiongkok dan wilayah maritim Asia Tenggara yang jauh, yang ditandai dengan pembajakan, banditisme, perdagangan budak, dan kegiatan terlarang lainnya.<ref name=lev96-889/> Armada khazanah memiliki sejumlah besar kapal perang untuk melindungi kargo berharga mereka dan untuk mengamankan rute maritim.<ref name=lev96-889>{{Harvp|Levathes|1996|loc=88–89}}.</ref> Mereka mendirikan kehadiran militer Tiongkok yang substansial di sekitar [[Laut Tiongkok Selatan]] dan kota-kota perdagangan di India selatan.<ref name=drey7-64/> Tahap awal pelayaran secara khusus ditandai dengan tujuan yang sangat militeristik, karena Tiongkok menstabilkan jalur laut dari entitas yang bermusuhan serta memperkuat posisi mereka sendiri dan mempertahankan status mereka di wilayah tersebut.<ref>{{Harvp|Ray|1987a|loc=71–72}}.</ref> Meskipun Cheng Ho berlayar melintasi lautan dengan kekuatan militer yang lebih besar dan lebih kuat daripada kekuatan lokal mana pun, tidak ada bukti tertulis dalam sumber-sumber sejarah bahwa ada upaya paksa mereka untuk menguasai perdagangan maritim di wilayah Laut Tiongkok Selatan dan Samudera Hindia.<ref name=drey7-65/> Dreyer (2007) menambahkan bahwa armada besar Tiongkok akan tetap menjadi "penampakan yang menakutkan" ketika berada dalam jangkauan yang terlihat di sepanjang garis pantai negara-negara asing, membuat negara mana pun tunduk hanya dengan melihatnya saja.<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=29}}.</ref> Dari perjalanan keempat dan seterusnya, armada khazanah berkelana lebih jauh dari tujuan akhir mereka yang biasa di Kalikut ke negeri-negeri di luar yang tidak akan menimbulkan permusuhan langsung.<ref name=dre7-73>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=73}}.</ref>

 

 

 

 

===Diplomasi dan perdagangan===

[[File:Room 95-6753.JPG|thumb|Barang [[porselen]] , mirip dengan termos porselen era Yongle ini, sering disajikan sebagai barang dagangan selama ekspedisi ([[Museum Britania]])]]

 

 

Pelayaran khazanah mengembangkan ekonomi Ming<ref>T'ien (1981). Dikutip dalam {{Harvp|Finlay|2008|loc=337}}.</ref> dan merangsang perdagangan maritim yang menguntungkan.<ref>{{Harvp|Mills|1970|loc=3–4}}.</ref><ref>{{Harvp|Sen|2016|loc=621}}.</ref> Ekspedisi berkembang menjadi perusahaan perdagangan maritim, Tiongkok mulai berdagang dan memasok komoditas yang bukan berasal dari Tiongkok.<ref name= r87a-com/> Hal ini menyoroti karakter komersial dari pelayaran, di sana Tiongkok memperluas keuntungan yang sudah besar dari perdagangan mereka.<ref name=r87a-com>{{Harvp|Ray|1987a|loc=81–85}} .</ref> Dampak ekspedisi pada perdagangan ada di berbagai tingkatan: ia membentuk kontrol kekaisaran atas jaringan komersial swasta lokal, memperluas hubungan upeti dan dengan demikian membawa perdagangan di bawah pengawasan negara, transaksi yang diawasi pengadilan di pelabuhan asing dan dengan demikian menghasilkan pendapatan yang substansial bagi kedua belah pihak, dan peningkatan produksi dan sirkulasi komoditas di seluruh wilayah.<ref name=se16-624-6>{{Harvp|Sen|2016|loc=624–626}}.</ref> Pelayaran tersebut menyebabkan kejutan pasokan yang tiba-tiba di pasar Eurasia, di mana eksploitasi maritim Tiongkok di Asia menyebabkan gangguan impor ke Eropa dengan lonjakan harga yang tiba-tiba pada awal abad ke-15.<ref>{{Harvp|O 'Rourke|Williamson|2009|loc=661–663}}.</ref>

Selama semua pelayaran, armada berangkat dari Sumatera untuk berlayar ke barat melintasi Samudra Hindia.<ref name=drey07-69>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=69}}.</ref> Sumatera Utara adalah wilayah penting untuk berlabuh dan berkumpul armada sebelum mereka melanjutkan melalui Samudra Hindia ke Ceylon dan India selatan.<ref name=dr7-77/> Lokasinya lebih penting bagi armada daripada kekayaan atau produknya.<ref name=dr7-153/> Ma Huan menulis bahwa [[Semudera]] adalah rute utama ke Samudra Barat<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=44}}.</ref> dan mencirikannya sebagai pelabuhan pertemuan terpenting untuk Samudra Barat.<ref name="dr7-77" /> Perjalanan dari Sumatra ke Ceylon memakan waktu sekitar dua hingga empat minggu tanpa melihat daratan.<ref name=dr7-30/> Bagian pertama Ceylon yang terlihat setelah keberangkatan dari Sumatera adalah [[Namunukula|Namanakuli]] (atau Gunung Parrot Parrot), gunung paling timur (ketinggian 6.680 kaki dan jarak 45 mil dari pantai).<ref name=drey07-69/> Dua atau tiga hari setelah penampakannya, armada khazanah menyesuaikan arah mereka untuk berlayar ke selatan [[Dondra Head]] di Ceylon.<ref name=drey07-69/> Setelah waktu yang cukup lama di laut sejak meninggalkan Sumatera, armada tiba di sebuah pelabuhan di Ceylon, biasanya di [[Beruwala]] dan terkadang di [[Galle]].<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=69–70}}.</ref> Tiongkok lebih menyukai Beruwala daripada Galle, meskipun mereka telah membuat pelabuhan di kedua lokasi tersebut.<ref name=dre7-71/> Ma mencirikan Beruwala sebagai "dermaga negara Ceylon".<ref name=dre7-71>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=71}}.</ref>

 

 

=== Navigasi ===

 

Selama pelayaran, armada memperoleh dan mengumpulkan sejumlah besar data navigasi.<ref name=br98-616-7/> Data secara khusus dicatat oleh petugas astrologi dan empat astrolognya.<ref name=mi70-239-0>{{Harvp|Mills|1970|loc=239–240}}.</ref> Data navigasi diproses menjadi berbagai jenis grafik oleh kantor kartografi,<ref name=br98-616-7>{{Harvp|Brook|1998|loc=616–617}}.</ref><ref name=mi70-239-0/> yang terdiri dari petugas astrologi, empat astrolog, dan juru tulis mereka.<ref name=mi70-239-0/> Data ini memberikan komandan ekspedisi dengan grafik navigasi yang diperlukan untuk perjalanan mereka.<ref name=br98-616-7/> Banyak salinan peta ekspedisi disimpan di [[Kementerian Perang (kekaisaran Tiongkok)|Kementerian Perang]].<ref name=br98-616-7/> Data navigasi tambahan mungkin juga disediakan oleh pelaut lokal, catatan Arab, catatan India, dan catatan Tiongkok lainnya.<ref name=mi70-239-0/>

 

[[Peta Mao Kun]] menggambarkan rute yang diambil oleh armada khazanah Tiongkok selama pelayaran.<ref>{{Harvp|Mills|1970|loc=239}}.</ref><ref name=mi-coast/> Dikumpulkan dalam ''[[Wubei Zhi]]'', disusun oleh Mao Yuanyi.<ref name=chu8-2355-6/> Peta menggambarkan berbagai lokasi geografis dari Nanjing ke Hormuz serta pantai Afrika Timur, dengan rute yang diilustrasikan oleh garis putus-putus.<ref name=chu8-2355-6/> Mills (1954) memberi tanggal arah peta sekitar tahun 1422, karena ia percaya bahwa data navigasi dikumpulkan selama ekspedisi antara tahun 1421 dan 1422.<ref name=mi-coast>{{Harvp|Mills|1954|loc=153–155}}.</ref> Arah dinyatakan dengan titik [[kompas]] dan jarak dalam [[sistem jam tangan|arloji]], dengan referensi ke teknik navigasi (seperti [[pemeruman]] untuk menghindari perairan dangkal) dan astronomi (terutama di sepanjang rute utara-selatan Afrika, di sana garis lintang ditentukan oleh ketinggian konstelasi relatif terhadap cakrawala).<ref name=chu8-2355-6/> Peta Mao Kun dilengkapi dengan empat diagram bintang yang digunakan untuk menentukan posisi kapal dalam kaitannya dengan bintang dan konstelasi pada bagian tertentu dari rute maritim.<ref name=chu8-2355-6>{{Harvp|Church|2008|loc=2355–2356}}.</ref>

}}

 

 

Keyakinan awak armada Tiongkok berpusat di sekitar Tianfei , "Putri Surgawi" yang merupakan dewi para pelaut dan awak.<ref name=dr7-148>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=148}}.</ref> Prasasti Liujiagang dan Changle menunjukkan bahwa kehidupan Cheng Ho sebagian besar ditentukan oleh perjalanan khazanah dan bahwa pengabdiannya kepada [[Mazu (dewi)|Tianfei]] adalah keyakinan dominan yang dia pegang.<ref name=dr7-150/> Kedua prasasti itu menghormati dan memperingati dewi Tianfei.<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=51–52 & 148}}.</ref> Cheng dan rekan-rekannya mendirikan prasasti ini di kuil Tianfei di Liujiagang pada 14 Maret 1431 dan Changle antara 5 Desember 1431 dan 3 Januari 1432.<ref>{{Harvp|Duyvendak|1939|loc=342–343}}.</ref> Prasasti ini merujuk pada awak yang menyaksikan [[Api Santa Elmo|api St. Elmo]] selama badai berbahaya dan menafsirkannya sebagai tanda perlindungan ilahi oleh Tianfei.<ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=148 & 191–199}}.</ref> Prasasti Liujiagang dan Changle dianggap sebagai batu nisan dari pelayaran khazanah Ming.<ref name=dr7-135>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=135}}.</ref>

 

 

Pada tanggal 20 September 1414, utusan Bengali mempersembahkan seekor jerapah sebagai penghormatan atas nama Raja [[Saifuddin Hamza Shah|Saif Al-Din Hamzah Shah]] dari Benggala (memerintah 1410–1412) kepada Kaisar Yongle dari Tiongkok Ming.<ref>{{Harvp|Church|2004|loc=1–4 & 20–21}}.</ref> Jerapah diidentifikasi sebagai [[qilin]], tetapi kaisar tidak ingin pejabatnya mengirim [[Memorial takhta|memorials]] atas nama penampilannya yang menguntungkan selama masa pemerintahannya dan, seperti yang disarankan oleh Church (2004), mungkin tidak menganggapnya sebagai qilin.<ref>{{Harvp|Church|2004|loc=21–25}}.</ref>

 

=== Penulisan sejarah ===

 

 

''[[Ming Shilu]]'' [明實錄] menyediakan banyak informasi yang berkaitan dengan pelayaran khazanah,<ref name=d7-217-8/><ref name=chu8-2356/> khususnya pertukaran duta besar.<ref name=chu8-2356/> Karya ini dibagi menjadi beberapa bagian tentang pemerintahan kaisar Ming.<ref name=d7-217-8/> Cheng hidup selama masa pemerintahan lima kaisar Ming,<ref name=d7-217-8/> tetapi ia secara pribadi melayani tiga kaisar.<ref name=mi70-6>{{Harvp|Mills|1970|loc=6}}.</ref> Dia disebutkan dalam {{Transl|zh|Taizong Shilu}} pada masa pemerintahan Yongle, {{Transl|zh|Renzong Shilu}} pada masa pemerintahan Hongxi, dan {{Transl|zh|Xuanzong Shilu}} pada masa pemerintahan Xuande.<ref name=d7-217-8>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=217–218}}.</ref> {{Transl|zh|Taizong Shilu}} menggabungkan pelayaran kedua dan ketiga menjadi satu ekspedisi.<ref name=mi70-8-9/><ref name=dr7-95>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=95}}.</ref> Ini direproduksi oleh {{Transl|zh|Mingshi}}.<ref name="dr7-95" /><ref>{{Harvp|Duyvendak|1939|loc=355}}.</ref> Penggabungan kedua pelayaran ini menjadi satu pelayaran menyebabkan perjalanan Cheng di Palembang dari tahun 1424 hingga 1425{{NoteTag|{{Harvtxt|Duyvendak|1939|loc=387}} dan {{Harvtxt|Mills|1970|loc=8–9}} berkesimpulan bahwa perjalanan ke Palembang tidak pernah terjadi. Namun, {{Harvtxt|Dreyer|2007|loc=96}} menyatakan bahwa tidak dapat dibuktikan apakah perjalanan tersebut pernah terjadi atau tidak.}} salah ditafsirkan sebagai pelayaran keenam untuk memenuhi hitungan tujuh pelayaran.<ref name=du38-387>{{Harvp|Duyvendak|1939|loc=387}}.</ref><ref name=mi70-8-9/><ref name=dr7-95/> Namun, prasasti Liujiagang dan Changle membuat perbedaan yang jelas antara pelayaran kedua dan ketiga karena mereka dengan tepat menentukan tanggal pelayaran kedua dari tahun 1407 hingga 1409 dan pelayaran ketiga dari tahun 1409 hingga 1411.<ref name=mi70-8-9>{{Harvp|Mills|1970|loc=8–9}}.</ref><ref name=duy38-361>{{Harvp|Duyvendak|1939|loc=361}}.</ref><ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=95 & 191–199}}</ref>

 

 

 

{{Transl|zh|Kezuo Zhuiyu}} dan {{Transl|zh|Shuyu Zhouzilu}} menggambarkan keadaan berikut tentang apa yang terjadi pada arsip resmi ekspedisi tersebut.<ref name=d38-395-6>{{Harvp|Duyvendak|1939|loc=395–396}}.</ref> Pada masa pemerintahan [[Kaisar Chenghua]] (memerintah 1465–1487), sebuah perintah dikeluarkan untuk mengambil dokumen tentang ekspedisi ke Samudra Barat dari arsip Kementerian Perang.<ref name=d38-395-6/><ref name=dr7-173-5/> Namun, pejabat Liu Daxia ({{Lang|zh|劉大夏}}) telah menyembunyikan dan membakar dokumen tersebut.<ref name=d38-395-6/><ref name=dr7-173-5>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=173–175}}.</ref> Dia menolak laporan itu sebagai "kebenaran yang dibesar-besarkan atas hal-hal aneh tidak masuk akal yang jauh dari kesaksian telinga dan mata orang-orang ."<ref name=d38-395-6/><ref name=dr7-173-5/><ref name=chu8-2356>{{Harvp|Church|2008|loc=2356}}.</ref>

{{Transl|zh|Shuyu Zhouzilu}} menambahkan cerita berikut ini.<ref name=d38-395-6/> Menteri Perang Xiang Zhong ({{Lang|zh|項忠}}; di kantor 1474–1477) mengirim petugas untuk mengambil dokumen, tetapi petugas tidak dapat menemukannya setelah beberapa hari mencari.<ref name=d38-395-6/><ref name=dr7-173-5/> Liu akhirnya mengakui dan membenarkan tindakannya kepada Xiang dengan menyatakan bahwa "ekspedisi Sanbao ke Samudra Barat menghabiskan puluhan juta uang dan biji-bijian, dan terlebih lagi orang-orang yang menemui ajal mereka [dalam ekspedisi ini] dapat dihitung berjuta-juta. Meskipun dia kembali dengan membawa hal-hal yang indah, apa manfaatnya bagi negara? Ini hanyalah tindakan pemerintahan yang buruk yang harus sangat ditentang oleh para menteri. Bahkan jika arsip lama masih dipertahankan, mereka harus dihancurkan untuk menekan [pengulangan hal-hal ini] pada akarnya."<ref name=d38-395-6/><ref name=dr7-173-5/> Xiang Zhong tercatat terkesan dengan penjelasan ini.<ref name=d38-395-6/><ref name=dr7-173-5/>

 

 

 

Sumber-sumber Arab memberikan wawasan tentang tanggal kedatangan armada dan jalannya acara di berbagai lokasi di wilayah Arab, yang melengkapi kerangka waktu umum yang disediakan dalam sumber-sumber Tiongkok.<ref>{{harvnb|Jost|2019|loc=82–89}}.</ref> Sumber ini juga menyediakan wawasan tentang pertukaran komoditas, seperti komoditas mana yang diperdagangkan dan nilai apa yang diberikan pada barang atau hadiah perdagangan Tiongkok.<ref>{{harvnb|Jost|2019|loc=90–93}}.</ref> ''Tarih al-Yaman fi d-daulati r-Rasuliya'' (ca. 1440) adalah contoh teks Arab yang menambah wawasan tentang kurma dan pertukaran komoditas.<ref name=jost95>{{harvnb|Jost|2019|loc=95}}.</ref> ''Qurrat al-Uyun fi Akhbar al-Yaman al-Maimun'' (1461-1537) menggambarkan pertemuan antara [[dinasti Rasulid|Rasulid]] Sultan al-Nasir Ahmad (memerintah 1400–1424) dan utusan Tiongkok, memberikan contoh seorang penguasa yang dengan sukarela menyetujui protokol yang diminta dari hubungan upeti dalam perspektif unik dari partai non-Tiongkok.<ref>{{harvnb|Jost|2019|loc=90–95}}.</ref> ''Kitab as-Suluk li-ma rifat duwal al-muluk'' (1436–1442), sebuah teks dari Mesir Mamluk, menjelaskan kontak antara penguasa Tiongkok dan penguasa Mamluk, yang menambah penanggalan dan pemahaman tentang ekspedisi ke Makkah selama pelayaran ketujuh.<ref name=jost95/>

Selama pidato [[Universitas Harvard]] pada November 1997, Presiden [[Jiang Zemin]] memuji Cheng karena menyebarkan budaya Tiongkok ke luar negeri.<ref name=lee10-104/> Banyak orang Tiongkok masa kini menganggap bahwa ekspedisi ini dilakukan sesuai dengan cita-cita [[Konfusianisme]].<ref name=lee10-104>{{Harvp|Lee|2010|loc=104}}.</ref> Sejak tahun 2005, dalam rangka memperingati pelayaran khazanah Ming, Tiongkok setiap tahun merayakan [[Hari Maritim Nasional Tiongkok|Hari Maritim Nasional]] pada tanggal 11 Juli.<ref name=do12-54>{{Harvp|Dooley|2012|loc=54}}.</ref> Tahun itu juga menandai peringatan 600 tahun pelayaran perdana Cheng.<ref name=do12-54/><ref>{{Harvp|Dreyer|2007|loc=xii}}.</ref>

 

 

== Catatan ==

 

== Daftar pustaka ==

* {{cite book | last=Brook | first=Timothy | title = The Cambridge History of China, Volume 8: The Ming Dynasty, 1398–1644, Part 2 | year=1998 | publisher=Cambridge University Press | location=Cambridge | author-link=Timothy Brook | isbn=978-0-521-24333-9 | chapter=Communications and Commerce }}

* {{cite book | last=Chan | first=Hok-lam | title=The Cambridge History of China, Volume 7: The Ming Dynasty, 1368–1644, Part 1 | year=1998 | publisher=Cambridge University Press | location=Cambridge | isbn=978-0-521-24332-2 | chapter=The Chien-wen, Yung-lo, Hung-hsi, and Hsüan-te reigns, 1399–1435 }}

* {{cite journal | last=Church | first=Sally K. | title=The Giraffe of Bengal: A Medieval Encounter in Ming China | journal=The Medieval History Journal | year=2004 | volume=7 | issue=1 | pages=1–37 | doi=10.1177/097194580400700101 | s2cid=161549135 }}

* {{cite journal |last1=Deng |first1=Hui |last2=Li |first2=Xin |title=The Asian Monsoons and Zheng He's Voyages to the Western Ocean |journal=Journal of Navigation |year=2011 |volume=64 |issue=2 |pages=207–218 |doi=10.1017/S0373463310000469 |s2cid=128761254 }}

* {{cite journal |last1=Dooley |first1=Howard J. |title=The Great Leap Outward: China's Maritime Renaissance |journal=The Journal of East Asian Affairs |date=2012 |volume=26 |issue=1 |pages=53–76 | jstor=23257908 }}

* {{cite journal | last=Finlay | first=Robert | title=Portuguese and Chinese Maritime Imperialism: Camoes's Lusiads and Luo Maodeng's Voyage of the San Bao Eunuch|journal=Comparative Studies in Society and History|year=1992 | volume=34 | issue=2 | pages=225–241 | jstor=178944 | doi=10.1017/S0010417500017667| s2cid=144362957 }}

* {{cite journal | last=Finlay | first=Robert | title=The Voyages of Zheng He: Ideology, State Power, and Maritime Trade in Ming China | journal=Journal of the Historical Society | year=2008 | volume=8 | issue=3 | pages=327–347 | doi=10.1111/j.1540-5923.2008.00250.x }}

* {{cite book |last1=Holt |first1=John Clifford |title=Buddha in the Crown: Avalokiteśvara in the Buddhist Traditions of Sri Lanka |date=1991 |publisher=Oxford University Press |location=Oxford |isbn=978-0-19-506418-6}}

* {{cite journal | last=Lee | first=Jangwon | title=China's Looking Seaward: Zheng He's Voyage in the 21st Century | journal=International Area Studies Review | year=2010 | volume=13 | issue=3 | pages=89–110 | doi=10.1177/223386591001300305 | s2cid=154903952 }}

* {{cite journal |last1=Lo |first1=Jung-pang |title=The Decline of the Early Ming Navy |journal=Oriens Extremus |date=1958 |volume=5 |issue=2 |pages=149–168 | jstor=43383349 }}

* {{cite journal |last1=Mills |first1=J. V. G. |title=Chinese Coastal Maps |journal=Imago Mundi |date=1954 |volume=11 |pages=151–168 |doi=10.1080/03085695408592067 | jstor=1150192 }}

* {{cite book | last=Mills | first=J. V. G. | title=Ying-yai Sheng-lan: 'The Overall Survey of the Ocean's Shores' [1433] | year=1970 | publisher=Cambridge University Press | location=Cambridge | isbn=978-0-521-01032-0 }}

* {{cite book | last=Needham | first=Joseph | title=Science and Civilisation in China, Volume 3: Mathematics and the Sciences of the Heavens and the Earth | year=1959 | publisher=Cambridge University Press | location=Cambridge | author-link=Joseph Needham | isbn=978-0-521-05801-8 }}

* {{cite book | last=Needham | first=Joseph | title=Science and Civilisation in China, Volume 4: Physics and Physical Technology, Part 3: Civil Engineering and Nautics | year=1971 | publisher=Cambridge University Press | location=Cambridge | isbn=978-0-521-07060-7 }}

* {{cite journal |last1=Nohara |first1=Jun J. |title=Sea Power as a Dominant Paradigm: The Rise of China's New Strategic Identity |journal=Journal of Contemporary East Asia Studies |date=2017 |volume=6 |issue=2 |pages=210–232 |doi=10.1080/24761028.2017.1391623 |doi-access=free }}

*{{cite journal |last1=Sen |first1=Tansen |title=The Impact of Zheng He's Expeditions on Indian Ocean Interactions |journal=Bulletin of the School of Oriental and African Studies |date=2016 |volume=79 |issue=3 |pages=609–636 |doi=10.1017/S0041977X16001038}}

*{{cite book |last1=Suryadinata |first1=Leo |title=Admiral Zheng He & Southeast Asia |date=2005a |publisher=International Zheng He Society |location=Singapore |isbn=978-981-230-329-5 |chapter=Introduction | author-link=Leo Suryadinata }}

*{{cite book |last1=Suryadinata |first1=Leo |title=Admiral Zheng He & Southeast Asia |date=2005b |publisher=International Zheng He Society |location=Singapore |isbn=978-981-230-329-5 |chapter=Zheng He, Semarang and the Islamization of Java: Between History and Legend}}

* {{cite book | last=Wang | first=Gungwu | title=The Cambridge History of China, Volume 8: The Ming Dynasty, 1398–1644, Part 2 | year=1998 | publisher=Cambridge University Press | location=Cambridge | author-link=Wang Gungwu | isbn=978-0-521-24333-9 | chapter=Ming Foreign Relations: Southeast Asia }}

* {{cite book |last1=Zheng |first1=Yangwen |title=China on the Sea: How the Maritime World Shaped Modern China |date=2014 |publisher=Brill |location=Leiden |isbn=978-90-04-19477-9}}

{{refend}}

 

== Pranala luar ==

{{refend}}