Jembatan pejalan kaki: Perbedaan antara revisi

Jenis jembatan yang paling sederhana adalah [[Batu pijakan|batu loncatan]], sehingga mungkin merupakan salah satu jenis jembatan paling awal. Orang-orang [[Neolitikum|neolitik]] juga membangun [[jalan papan]] melintasi rawa-rawa, contohnya adalah [[Sweet Track]] dan [[Post Track]] di Inggris, yang berusia sekitar 6000 tahun. <ref name="Current_Archaeology_somerset-levels">{{Cite journal|last=Brunning|first=Richard|date=February 2001|title=The Somerset Levels|journal=Current Archaeology|volume=XV (4)|issue=172 (Special issue on Wetlands)|pages=139–143}}</ref> Tidak diragukan lagi bahwa orang-orang kuno juga telah menggunakan [[Jembatan kayu|jembatan batang kayu]]; <ref>{{Cite book|last=National Parks Conference|first=Department of the Interior|year=1915|url=https://archive.org/details/proceedingsnati01confgoog|title=Proceedings of the National parks conference held at Berkeley, California March 11, 12, and 13, 1915|location=Washington|publisher=[[United States Government Publishing Office|Government Printing Office]]|page=[https://archive.org/details/proceedingsnati01confgoog/page/n443 60]|quote=(A log bridge) is a bridge composed of log beams, the logs being in natural condition or hewn, which are thrown across two abutments, and over which traffic may pass.|ref=NPC|access-date=March 14, 2010}}</ref> yaitu jembatan yang dibangun dari pohon yang jatuh secara alami atau sengaja ditebang atau diletakkan di atas sungai. Beberapa jembatan buatan manusia pertama dengan bentang yang signifikan mungkin merupakan pohon yang sengaja ditebang. <ref>{{Cite book|last=Bennett|first=David|year=2000|url=https://books.google.com/books?id=8PGk81gtCywC|title=The manual of bridge engineering|location=London|publisher=Thomas Telford|isbn=978-0-7277-2774-9|editor-last=Ryall|editor-first=M. J.|page=1|chapter=The history and development of bridges|format=Google books|access-date=March 14, 2010|editor-last2=Parke|editor-first2=G.A.R.|editor-last3=Harding|editor-first3=J.E.|chapter-url=https://books.google.com/books?id=8PGk81gtCywC&pg=PA1}}</ref>

Sebuah [[jembatan genta]] adalah bentuk jembatan kuno yang ditemukan di tegalan [[Devon]] ([[Dartmoor]] dan [[Eksmoor|Exmoor]]) dan di daerah dataran tinggi lainnya di Britania Raya termasuk [[Snowdonia]] dan [[Anglesey]], [[Cumbria]], [[Yorkshire]] dan [[Lancashire]]. Jembatan ini dibentuk oleh lempengan batu datar besar, seringkali [[granit]] atau [[sekis]], ditopang di dermaga batu (di seberang sungai), atau bertumpu di tepi sungai. Meskipun sering dikreditkan sebagai berasal dari prasejarah, sebagian besar didirikan pada [[Abad Pertengahan|abad pertengahan]], dan beberapa di abad-abad berikutnya. <ref>{{Cite book|year=2003|url=http://www.dartmoor-npa.gov.uk/au-arch.pdf|title=A Guide to the Archaeology of Dartmoor|publisher=Dartmoor National Park Authority|isbn=1-84114-226-3|page=27|ref={{harvid|Archaeology of Dartmoor|2003}}|archive-url=https://web.archive.org/web/20081006185810/http://www.dartmoor-npa.gov.uk/au-arch.pdf|archive-date=6 October 2008|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> Contoh terkenal ditemukan di desa [[Postbridge]]. Pertama kali tercatat pada abad ke-14, jembatan ini diyakini awalnya dibangun pada abad ke-13 untuk memungkinkan [[kuda beban]] menyeberangi sungai. Saat ini jembatan genta hanya digunakan sebagai jembatan pejalan kaki.

Desain jembatan pejalan kaki biasanya mengikuti prinsip yang sama dengan jembatan lainnya. Namun, karena biasanya secara signifikan lebih ringan daripada jembatan kendaraan, mereka lebih rentan terhadap [[getaran]] dan oleh karena itu efek [[Dinamika benda tegar|dinamika]] sering lebih diperhatikan dalam desain. <ref name="Schlaich">Schlaich, Mike, et al., ''Guidelines for the Design of Footbridges'', International Federation for Structural Concrete, 2005, {{ISBN|2-88394-072-X}}</ref> Perhatian internasional telah tertuju kepada masalah ini dalam beberapa tahun terakhir, khususnya pada masalah di [[Pont de Solferino|Pont de Solférino]] di Paris dan [[Jembatan Millennium|Jembatan Milenium]] di London.

Untuk memastikan jembatan pejalan kaki dapat diakses oleh [[Disabilitas|orang cacat]] dan orang dengan keterbatasan gerak lainnya, pertimbangan hati-hati saat ini juga diberikan untuk penyediaan akses [[lift]] atau [[Jalur kursi roda|ramp]], seperti yang dipersyaratkan oleh undang-undang yang relevan (misalnya [[UU Diskriminasi Disabilitas 1995]] di Inggris). <ref name="Schlaich" /> Beberapa jembatan tua di Venesia kini dilengkapi dengan [[lift tangga]] sehingga penyandang disabilitas dapat melintasinya.

[[Berkas:Passerelle_ruisseau_Moulin-Haut.jpg|jmpl| Sebuah jembatan pejalan kaki sederhana di Perancis]]

Jembatan pejalan kaki skala pemukiman semuanya [[Bentang|menjangkau]] jarak pendek dan dapat digunakan untuk berbagai penerapan. [[Perekayasaan|Rekayasa]] yang rumit tidak diperlukan dan jembatan pejalan kaki dibangun dengan bahan dan alat dasar yang tersedia. <ref name="Jeswald">Jeswald, P. (2005). ''How to build paths, steps & Footbridges''. North Adams, Massachusetts: Storey Publishing.</ref>

Jembatan sempit untuk memungkinkan pekerja mengakses bagian struktur yang sulit dijangkau disebut sebagai '''catwalk'''. <ref>{{Cite web|date=July 2000|title=Negligence Petroleum storage tank exploded|url=http://www.boothkoskoff.com/wp-content/uploads/2013/01/leavitt2.pdf}}</ref> Catwalk semacam itu terletak di atas panggung ([[Catwalk (teater)|catwalk teater]]) di teater, di antara bagian bangunan, di sepanjang sisi jembatan, di bagian dalam terowongan, di luar [[tangki penyimpanan]] besar di [[Kilang minyak|kilang]] atau di tempat lain. Jalan setapak di bagian luar (atas) [[Gerbong|gerbong kereta]] seperti [[Gerbong barang|gerbong boks]], sebelum [[Rem udara kereta api|rem udara]] mulai digunakan, atau di atas beberapa gerbong [[hopper tertutup]] juga disebut dengan catwalk. <ref>{{Cite web|title=catwalk|url=http://www.webster-dictionary.net/definition/catwalk|website=webster-dictionary.net|access-date=10 April 2015}}</ref> Terkecuali yang berada di atas gerbong kereta api, catwalk dilengkapi dengan [[Pagar|railing]] atau [[Susur tangan|pegangan tangan]].

Rekor jembatan pedestrian terpanjang di dunia diklaim oleh Gubernur [[New York (negara bagian)|Negara Bagian New York]] saat itu David Paterson dalam artikel Jurnal Poughkeepsie 3 Oktober 2009 tentang The Walkway Poughkeepsie Bridge melintasi [[Sungai Hudson]] di [[Poughkeepsie|Poughkeepsie, New York]]. <ref>{{Cite news|date=October 3, 2009|title=WALKWAY OPENS, THOUSANDS EXPLORE UNIQUE STATE PARK|url=http://www.poughkeepsiejournal.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20091003/QUAD/91003006|work=[[Poughkeepsie Journal]]|location=[[Poughkeepsie, New York]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20150402111932/http://www.poughkeepsiejournal.com/apps/pbcs.dll/article?AID=%2F20091003%2FQUAD%2F91003006|archive-date=April 2, 2015|access-date=2009-10-06|url-status=dead}}</ref> Pada 22 Juli 2017, [[Struktur Es Jembatan Champlain]] ({{Lang-fr|l'Estacade Champlain}}), sebuah jembatan yang dibangun untuk lalu lintas sepeda dan pejalan kaki hanya untuk sejajar dengan [[Jembatan Champlain, Montreal (2019–sekarang)|Jembatan Champlain]] dari [[Brossard, Quebec]] barat ke [[Pulau Biarawati|Nun's Island]] (L'ile Des Soeurs) & Pulau Montreal, diukur dengan perangkat yang dikalibrasi memiliki panjang {{Convert|7512|ft|m mi km|abbr=off|sp=us|disp=or}} yang bermulai dan berakhir di mana treadway naik di atas tanah dan pejalan kaki dapat mengakses jembatan sedekat mungkin ke Sungai St Lawrence.

[[Sky Bridge 721]], jembatan gantung pejalan kaki terpanjang, yang terbentang di gunung [[Králický Sněžník]] di Republik Ceko, dibuka pada Mei 2022. Jembatan sepanjang {{Convert|721|m|ft}} ini menggantung setinggi {{Convert|95|m|ft}} di atas tanah. <ref>{{Cite web|title=Sky Bridge 721|url=https://www.dolnimorava.cz/en/sky-bridge-721|publisher=Dolní Morava|access-date=2022-06-17}}</ref>

Jembatan Pejalan Kaki [[United Wholesale Mortgage]] di [[Pontiac, Michigan]] adalah jembatan pedestrian tertutup terpanjang, selesai pada 1 Oktober 2021. Jembatan sepanjang 305 meter ini merupakan bagian dari proyek senilai $250 juta untuk kantor UWM, yang mengubah bekas gudang dan kontainer pengiriman untuk dijadikan kantor, koridor, dan ruang lainnya. <ref>{{Cite web|date=1 February 2022|title=YEA 2021- United Wholesale Mortgage Pedestrian Bridge & Office Renovation|url=https://csengineermag.com/yea-2021-united-wholesale-mortgage-pedestrian-bridge-office-renovation/|website=Civil + Structural Engineer Media|access-date=18 February 2022|url-status=live}}</ref>

Jembatan The Walkway Over the Hudson awalnya dibangun untuk kereta api, namun baru-baru ini dipugar sebagai jalur pejalan kaki. Jembatan pedestrian ini memiliki panjang total {{Convert|2063|m|ft}}. Sebelum dibongkar pada tahun 2011, [[Jembatan Hornibrook]] yang melintasi [[Teluk Bramble|Bramble Bay]] di [[Queensland]], Australia lebih panjang dari Jembatan Poughkeepsie yaitu {{Convert|2.684|km|mi|abbr=on}}. <ref>{{Cite web|title=Final Curtain for the Hornibrook Highway|url=http://northside-chronicle.whereilive.com.au/your-news/story/final-curtain-for-the-hornibrook-highway/|archive-url=https://web.archive.org/web/20110706113432/http://northside-chronicle.whereilive.com.au/your-news/story/final-curtain-for-the-hornibrook-highway/|archive-date=2011-07-06}}</ref>

Banyak perjalanan di pedesaan dilakukan di [[jalan setapak]] dan jalan desa setempat. Jalan ini menyediakan akses penting menuju air, kayu bakar, lahan pertanian, dan jaringan jalan rahasia. Masyarakat dan/atau pemerintah daerah pada umumnya bertanggung jawab atas [[infrastruktur]] ini. <ref>{{Cite web|date=2004|title=Foot Bridges: A Manual for Construction at Community and District Level|url=http://www.ittransport.co.uk/documents/footbridge%20brochure.pdf|publisher=I.T. Transport. Prepared for the [[Department for International Development]] (DFID), UK|archive-url=https://web.archive.org/web/20070715122545/http://www.ittransport.co.uk/documents/footbridge%20brochure.pdf|archive-date=July 15, 2007}} Also available on the British government website [https://www.gov.uk/research-for-development-outputs/footbridges-a-manual-for-construction-at-community-and-district-level gov.uk].</ref>

Jembatan pedestrian di atas jalan raya atau rel kereta api biasanya mahal dalam membangunnya, terutama jika diperlukan lift atau jalur landai yang panjang untuk pengguna kursi roda. Tanpa elevator atau landasan landai, orang dengan keterbatasan gerak tidak akan dapat menggunakan struktur tersebut. Orang mungkin lebih suka berjalan melintasi jalan yang sibuk daripada menaiki jembatan, dan ini mungkin disebabkan karena terburu-buru, <ref>{{Cite journal|last=Hasan|first=Razi|last2=Napiah|first2=Madzlan|date=3 April 2018|title=The perception of Malaysian pedestrians toward the use of footbridges|url=https://eprints.qut.edu.au/133628/1/133628.pdf|journal=Traffic Injury Prevention|volume=19|issue=3|pages=292–297|doi=10.1080/15389588.2017.1373768|pmid=28898110}}</ref> menganggap keselamatan dan keamanan jembatan penyeberangan rendah, <ref>{{Cite journal|last=Oviedo-Trespalacios|first=Oscar|last2=Scott-Parker|first2=Bridie|date=August 2017|title=Footbridge usage in high-traffic flow highways: The intersection of safety and security in pedestrian decision-making|url=https://eprints.qut.edu.au/108161/1/Footbridge%20usage%20in%20high-traffic%20flow%20highways%20EPRINTS.pdf|journal=Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour|volume=49|pages=177–187|doi=10.1016/j.trf.2017.06.010}}</ref> atau hanya karena merasa lelah saat menaiki tangga. <ref name="An intercept study of footbridge us">{{Cite journal|last=Hasan|first=Razi|last2=Oviedo-Trespalacios|first2=Oscar|last3=Napiah|first3=Madzlan|date=August 2020|title=An intercept study of footbridge users and non-users in Malaysia|journal=Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour|volume=73|pages=66–79|doi=10.1016/j.trf.2020.05.011}}</ref> Direkomendasikan agar jalan layang hanya digunakan jika jumlah pengguna sesuai dengan biayanya. <ref>{{Cite web|title=Pedestrian Overpasses/Underpasses|url=http://www.walkinginfo.org/engineering/crossings-overpasses.cfm|publisher=Pedestrian Bicycle Information Center|archive-url=https://web.archive.org/web/20130604031027/http://www.walkinginfo.org/engineering/crossings-overpasses.cfm|archive-date=2013-06-04|access-date=2013-11-14|url-status=dead}}</ref> Konsep operasional jembatan pedestrian didasarkan pada anggapan bahwa pejalan kaki perlu menempuh jarak yang lebih jauh dan mengerahkan upaya fisik yang lebih besar agar arus lalu lintas tidak terganggu. Ini tidak sejalan dengan tujuan keberlanjutan dari sistem transportasi yang mempromosikan perjalanan aktif seperti berjalan kaki dan bersepeda. Perubahan kebijakan untuk meningkatkan keselamatan dan [[Walkability|kemudahan berjalan kaki]] dapat melibatkan pengalihan upaya penyeberangan jalan tersebut kepada pengemudi yang perlu menunggu lebih lama agar pejalan kaki dapat menyeberang jalan dengan aman di permukaan jalan. <ref name="An intercept study of footbridge us" />

Struktur yang sempit dan tertutup dapat menghasilkan persepsi keamanan pribadi yang rendah di antara pengguna. Struktur yang lebih luas dan pencahayaan yang baik dapat membantu mengurangi hal ini. <ref>{{Cite web|last=Rory Renfro|date=June 2007|title=Pedestrian/Bicycle Overcrossings: Lessons Learned|url=http://web.pdx.edu/%7Ejdill/Files/Renfro_Bike-Ped_Overcrossings_Report.pdf|archive-url=https://web.archive.org/web/20100609173100/http://web.pdx.edu/%7Ejdill/Files/Renfro_Bike-Ped_Overcrossings_Report.pdf|archive-date=2010-06-09|url-status=live}}</ref>

[[Kategori:Jembatan berdasarkanmenurut moda lalu lintas]]