Kereta rel diesel MCW 301 dan 302: Perbedaan antara revisi

|image=IMGKRD 0573MCW 302 Patas Non-AC.JPG

|manufacturer=[[Nippon Sharyo|Nippon Sharyo Co.Seizo Kaisha, Ltd.]]

|refurbishment=[[1995]]-[[1999]], [[2015]], [[2018]], [[2019]]-Sekarang (Untuk RailClinic, RailLibrary, Kereta Istimewa, Kereta Inspeksi 3, dan RailLibrary4).

|formation=3-48 kereta per set

|lines=[[Bandung Raya]], [[Jogja]]-[[Solo]], [[Jabodetabek]], [[Surabaya]], dan [[Pantura]]

|carbody=''Mild steel'' ''Alumunium Alloy''

'''Kereta rel diesel MCW 301 dan 302''' adalah dua seri [[Kereta Rel Diesel]] [[diesel hidraulik|HidraulikHidrolik]] (KRDH) kelas eksekutif, bisnis non-AC (berkode '''MBW'''), dan ekonomi non-AC yang diproduksi oleh [[Nippon Sharyo|Nippon Sharyo Co.Seizo Kaisha, Ltd.]], Jepang sejak tahun 1976 hingga tahun 1987 dan dioperasikan oleh [[PT Kereta Api Indonesia]]. Meskipun MCW adalah kode untuk KRD kelas ekonomi saja, KRD ini lebih dikenal sebagai "KRD MCW" apapun kelas keretanya untuk membedakannya dengan KRD jenis lain seperti KRDE eks BN-Holec.

Kereta ini terbagi menjadi dua tipe, yakni '''MCW 301''' dan '''MCW 302'''. Kereta ini didatangkan bersama [[kereta rel listrik Rheostatik|KRL Rheostatik]] dan dibuat oleh pabrik yang sama, oleh karena itu desain bodinya cukup mirip. Desain kereta ini juga cukup mirip dengan KRD di Jepang, yaitu KRD JNR seri KiHa 20 dan 52 namun kacanya mirip seri KiHa 58. Kereta ini bertenaga diesel hidraulikhidraulis, karena pada masa itu beban gandar jalur KA Indonesia masih rendah. Penampilan yang mencolok dari KRD ini adalah tutup semboyan berbentuk "[[dasi kupu-kupu]]" yang berada di atas kaca kabin [[masinis]]nya.

KRD ini telah berpengalaman mengelilingi sebagian besar jalur kereta api di [[Jawa]] dan ada pula yang pernah berdinas di [[Sumatera Utara]] dan [[Sumatera Selatan]]. Kereta ini sepanjang kariernya, berpengalaman dinas kereta komuter unggulan dari era PJKA, Perumka, hingga PT Kereta Api Indonesia. Armada KRD MCW sering dipakai untuk rangkaian kereta api komuter, baik pada jalur utama maupun jalur cabang dan untuk jarak pendek dan jarak menengah.

Awalnya, KRD ini menggunakan mesin Shinko [[:ja:DMH17系エンジン|DMH17H]] dan transmisi hidromekanik Niigata-Shinko TCR 2.5 (disebut juga sebagai KRD Shinko-Shinko) yang merupakan tipe yang digunakan juga pada KRD yang cukup serupa di Jepang seperti KRD JNR seri KiHa 2052 dan 5258. Namun, untuk memperpanjang usia pakai dan meningkatkan kehandalan maka beberapa tahun kemudian mesin KRD ini diubah menjadi Cummins NT855 R5 serta transmisi Voith T211r.<ref name="mcw">[http://bayurftg.blogspot.com/2011/09/krd-mcw-301-dan-mcw-302.html KRD MCW 301 dan MCW 302]</ref><ref name="roster" />

KarirKarier KRD ini digunakan untuk kereta komuter jarak dekat hingga jarak sedang di berbagai tempat di Indonesia. Pada tahun [[1995]]-[[1999]] dilakukan modifikasi terhadap KRD MCW 302 karena faktor usia dan ketidakhandalan pada mesin Shinko, yang juga ditandai dengan rusaknya kakak dari KRD ini, yaitu KRD MCW 301. Oleh karena itu, [[PT Inka|PT INKA Madiun]] bekerja sama dengan ''[[Japan International Cooperation Agency]]'' (JICA)—badan kerja sama internasional [[Jepang]]—melakukan modifikasi terhadap 68 unit KRD ini (kecuali 28 unit krd mcw 302 sudah bermesin cummins dari pabrikanya).

Rangkaian modifikasi ini menggunakan mesin [[Cummins]], dan rangkaian yang mesinnya tidak berfungsi juga dijadikan sebagai gerbong kereta ekonomi lokal non-AC di [[Daerah Operasi I Jakarta]] maupun [[Daerah Operasi II Bandung]],<ref name="roster">[http://keretapi.tripod.com/dieselroster.html Diesel Locomotive Roster]</ref>, atau menjadi kereta bagasi. Sementara sisanya mangkrak di [[Balai Yasa Manggarai]] dan [[Balai Yasa Yogyakarta]].

==== Kereta eks-KRD di SumatraSumatera Utara ====

Di SumatraSumatera Utara, juga sebelumnya pernah mendapat alokasi KRD MCW 302, tetapi akibat perawatan yang kurang baik, membuat unit KRD-KRD tersebut akhirnya menjadi kereta biasa yang ditarik lokomotif. Kereta eks-KRD di SumatraSumatera Utara pada umumnya masih terlihat bentuk bekas KRD-nya, seperti bekas kabin yang masih terlihat maupun bentuk jendela yang masih sama dengan aslinya. Pada umumnya, kereta eks-KRD ini dijadikan kereta makan dan pembangkit (MP2) maupun kereta bagasi (B). Namun seiring waktu, dan seiring kedatangan kereta bagasi modifikasi dari kereta bisnis dari Jawa yang merupakan kereta yang bukan eks-KRD, maka kereta eks-KRD ini pun dipensiunkan.

KRD ini didinaskan untuk beberapa kereta komuter unggulan, antara lain, [[kereta rel diesel Patas Bandung Raya|Patas Bandung Raya]], [[kereta api Bumi Geulis|Bumi Geulis]], [[kereta api Prambanan Ekspres|Prameks]], [[kereta api Delta Ekspres|Komuter Susi]], [[kereta api Surabaya-Lamongan|Komuter Sulam]], [[kereta api Kedung Sepur|Kedung Sepur]], [[kereta api Bandung-Cicalengka|Bandung-Cicalengka]], dan [[Bus rel Bathara Kresna|rangkaian sementara Bathara Kresna]].<ref>[{{Cite web |url=http://www.sragenpos.com/2015/railbus-batara-kresna-railbus-batara-kresna-absen-lagi-618398] |title=Salinan arsip |access-date=2015-06-30 |archive-date=2015-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150924105129/http://www.sragenpos.com/2015/railbus-batara-kresna-railbus-batara-kresna-absen-lagi-618398 |dead-url=yes }}</ref>

Kereta ini juga telah dicat dengan berbagai livery. Pertama, livery PJKA yaitu merah-putih untuk kelas bisnis dan hijau-kuning untuk kelas ekonomi, lalu livery Perumka yaitu hijau-biru untuk kelas bisnis dan merah-biru untuk kelas ekonomi, dan dipada era PT KA, kereta ini sempat dicat dengan berbagai warna, berdasarkan Daop yang mengoperasikannya. Namun, KRD yang mengalami pemeliharaan akhir (PA) sejak 2015 mulai dicat dengan livery "Kesepakatan" semenjak dioperasikannya [[kereta api Jayabaya]]. Pintu kereta untuk kelas bisnis berwarna abu-abu, sedangkan untuk kelas ekonomi berwarna orange. Namun, ada yang pintunya hanya dicat mengikuti warna bodi kereta.

Beberapa KRD MCW banyak yang mengalami modifikasi, seperti perbaikan pada interior maupun fungsinya yang telah mengalami perubahan, seperti [[kereta api Rail One|RailOne]], [[keretaKereta apiinspeksi Wijayakusuma|Wijayakusuma]], atau KRD NR yang biasa dikenal sebagai ''Djoko Tingkir''.

Saat ini, KRD MCW yang beroperasi normal untuk penumpang hanya tersisasatu-satunya pada layanan (dan rangkaian) [[Kereta api Kedung Sepur]], karena sisa layanan yang ada, yaitu K2 kepemilikan [[Bus rel Bathara Kresna]] sebagai armada dan KA SuPor, serta K3 pada rangkaian KA SuPor dan armada cadangan Batara Kresna, telah menjadi Kereta Inspeksi. Sisa KRD MCW 302 yang beroperasi tidak normal ada pada Balai Yasa Yogyakarta.

Posisi pengoperasian kereta terletak bagian depan rangkaian posisi sebelah kanan sekaligus komponen kelistrikan (bagian kiri buat asisten, kecuali jika tersambung antar rangkaian akan jadi tempat pintu lalu-lalang atau kursi tambahan penumpang) dan bagian tengah kabin KRD untuk sambungan jalan penumpang antar rangkaian). Jika mengamati bagian kolong KRD tersebut, mesin tersebut berbasis cummins nt855 seri r5 (mirip dengan BR kelas 150) yaitu 6 silinder segarais horizontal dengan turbocharger dan intercooler berbasis radiator (posisi mesin tidak benar-benar lurus horizontal, hanya miring 10°) dan menyatu transmisi voith t211r (tanpa terpisah dari mesin) dan terhubung dengan garadan yang fleksibel untuk mengerakan roda belakang (Kecuali roda depan) karena 1 mesin dan 1 bagian pengerak saja. Dan gardan kecil dari mesin buat kompreseor udara dan Altenator untuk kelistrikan per rangkaian (jika mesin hidup), cara mengendarainya cukup mudah, denganketika kondisidi gas kencang terdengar suara mesincukupmesin cukup membuat bising serta siulan turbo mirip dengan bis gigi otomatis. Berbeda hanyaMenggunakan 2 percepatan transmisi voith (gigi 1 0km0&nbsp;km-45km45&nbsp;km, gigi 2 45km45&nbsp;km-90km90&nbsp;km) menyebabkan mesin bekerja ekstra keras dan berakibat turun mesin (sama seperti mesin DMH17H berbasis 8 silinder segaris serta transmisi TCR 2.5 berbasis single ratio gear berakibat mesin cepat rusak) akan tetapi cara gas tersebut berbeda dengan kereta diesel eletrik yang di gas sedikit sanggat mudah jalan. Jika transmisi otomatis hidrolikhidraulis memiliki percepatan tertentu akan memiliki karakter kerja mesin cukup halus (contoh: 6ZF 6AP2500R memiliki enam percepatan maju atau mundur menyebabkan mesin halus dan bertambah tenaga dan top speed saat bawa penumpang serta mampu dengan medan curam) berbeda. Hanya mengandalkan 2 percepatan dari torsi konverter sebagai gigi 1 dan kopling hidrolikhidraulis sebagai gigi 2 serta gear final ratio tipe overdrive sehingga cara gas pun harus penuh yang menyebabkan mesin kereta tersebut turun mesin (kadang-kadang di geber jika tidak ada tenaga, kadang juga di gas penuh di rel menanjak atau mengerem dari transmisi ataupun juga ketika memanaskan mesin dan kompresor udara. Bukan KRD ini saja cara mengendarai seperti itu beberapa KRDH lainya dan lokomotif transmisi sama, kecuali posisi kecepatan penuh) akan tetapi karena mesin tersebut juga transmisi kurang sesuai di daerah tanjakan curam seperti jalur bogor sampai padalarang dan beban di bawa cukup berat sehingga perawatan juga cukup ekstra.

[[Kategori:Kereta api penumpang di Indonesia|MCW]]

[[Kategori:KRD MCW|KRD MCW]]