Musibah bandar udara Tenerife: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Naufal Praw (bicara | kontrib) ganti gambar 747 pan am Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
| (20 revisi perantara oleh 9 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox aircraft occurrence
| name = Musibah bandar udara Tenerife<br />{{nobold|{{small|KLM Penerbangan 4805{{·}}Pan Am Penerbangan 1736}}}}
| image = Tenerife747s.png
| image_upright = 1.2
| alt =
| caption = Ilustrasi gambaran sesaat sebelum pesawat KLM 4805 menabrak pesawat Pan Am 1736.
| occurrence_type = Kecelakaan
| date = {{Start date|1977|3|27}}
| summary = Tabrakan dua pesawat di landasan pacu bandar udara dalam cuaca berkabut
| site = Bandar Udara Los Rodeos (sekarang [[Bandar Udara Utara Tenerife|Bandar Udara Tenerife Utara]]), [[Tenerife]], [[Kepulauan Canaria]], Spanyol
| coordinates = {{Coord|28.48165|N|16.3384|W|type:event|display=inline,title}}
| total_fatalities = 583
| total_injuries = 61
| total_survivors = 61
| plane1_image = KLM Boeing 747-200 PH-BUF (7491686916).jpg
| plane1_image_upright = 1.2
| plane1_alt =
| plane1_caption = Pesawat KLM yang mengalami kecelakaan.
| plane1_type = [[Boeing 747#747-200|Boeing 747-206B]]
| plane1_name = ''Rijn'' ([[Rhein]])
| plane1_operator = [[KLM]]
| plane1_tailnum = PH-BUF
| plane1_origin = [[Bandar Udara Internasional Schiphol|Bandar Udara Schiphol Amsterdam]], [[Amsterdam]], Belanda
|
| plane1_passengers = 234
| plane1_crew = 14
| plane1_fatalities = 248
| plane1_survivors = 0
| plane2_image = N736PA Pan Am Boeing 747-121, London Heathrow.jpg
| plane2_image_upright = 1.2
| plane2_alt =
| plane2_caption = Pesawat Pan Am yang mengalami kecelakaan.
|
| plane2_name = ''Clipper Victor''
| plane2_operator = [[Pan American World Airways|Pan Am]]
| plane2_tailnum =
| plane2_origin = [[Bandar Udara Internasional Los Angeles
| plane2_stopover =
| plane2_destination =
| plane2_passengers = 380
| plane2_crew = 16
| plane2_fatalities = 335
| plane2_injuries = 61
| plane2_survivors = 61
}}
'''Musibah bandar udara Tenerife''' adalah peristiwa tabrakan dua pesawat [[Boeing 747]] yang beroperasi sebagai '''KLM Penerbangan 4805''' dan '''Pan Am Penerbangan 1736''' di [[landasan pacu]] Bandar Udara Los Rodeos<ref>{{cite web|url=https://www.airspacemag.com/history-of-flight/reviews-crash-in-canary-islands-180972227/ |last=Tedeschi |first=Diane |date=Juni 2019 |title=Crash in the Canary Islands |work=Smithsonian Air & Space Magazine |access-date=17 Oktober 2019 }}</ref> (sekarang [[Bandar Udara Utara Tenerife|Bandar Udara Tenerife Utara]]) di [[Pulau Tenerife|Tenerife]], [[Kepulauan Canaria]], Spanyol, pada tanggal 27 Maret 1977. Tabrakan terjadi ketika pesawat [[KLM]] melakukan [[lepas landas]], sedangkan pesawat [[Pan American World Airways|Pan Am]], yang tidak tampak oleh pesawat KLM oleh karena kabut, masih berada di landasan pacu dan akan berbelok keluar menuju landasan gelinding. Ledakan dan api yang timbul dari tabrakan kedua pesawat menewaskan seluruh penumpang dan awak pesawat KLM 4805 dan sebagian besar penumpang dan awak pesawat Pan Am 1736, dengan hanya 61 korban selamat di bagian depan pesawat Pan Am.<ref name=hwairerg>{{cite news |url=https://news.google.com/newspapers?id=j9ZVAAAAIBAJ&pg=6267%2C6928131 |work=Eugene Register-Guard |location=Eugene, Oregon |agency=Associated Press |title=580 killed in history's worst air disaster |date=28 Maret 1977 |page=1A}}</ref><ref name=dpbfadi>{{cite news |url=https://news.google.com/newspapers?id=kNZVAAAAIBAJ&pg=6418%2C7066417 |work=Eugene Register-Guard |location=Eugene, Oregon |agency=Associated Press |title=Dutch pilot blamed for air disaster |date=29 Maret 1977 |page=1A}}</ref> Kecelakaan tersebut merupakan kecelakaan terburuk dalam sejarah penerbangan, di mana sebanyak 583 orang tercatat sebagai korban tewas.
Sebuah insiden ledakan bom teroris di [[Bandar Udara Gran Canaria]] menyebabkan sebagian besar penerbangan yang menuju bandara tersebut dialihkan ke Bandar Udara Los Rodeos, termasuk kedua pesawat yang terlibat dalam peristiwa tabrakan. Dalam waktu singkat, Bandar Udara Los Rodeos dipadati oleh pesawat-pesawat yang dialihkan hingga menutup sebagian [[landasan gelinding]] satu-satunya di bandara tersebut, sehingga pesawat yang akan lepas landas terpaksa melakukan taksi di landasan pacu. Sekumpulan kabut tebal melintasi bandara tersebut dan mengurangi jarak pandang, yang menyebabkan awak pilot kedua pesawat dan [[Pemandu lalu lintas udara|petugas ATC]] tidak dapat melihat satu sama lain.<ref name=hwairerg/><ref name=dpbfadi/>
Penyelidikan yang dilakukan oleh otoritas Spanyol menyimpulkan bahwa penyebab utama dari kecelakaan tersebut adalah keputusan kapten pesawat KLM untuk melakukan lepas landas dengan dasar kepercayaan yang salah bahwa izin lepas landas dari petugas ATC telah diberikan.<ref name=ASN/> Penyelidik Belanda lebih menekankan pada kesalahpahaman bersama dalam komunikasi radio antara awak pilot kedua pesawat dan petugas ATC,<ref name="dutchcomments">{{cite web |url=http://www.project-tenerife.com/nederlands/PDF/finaldutchreport.pdf |title=Final Report and Comments of the Netherlands Aviation Safety Board |publisher=Project Tenerife |archive-url=https://web.archive.org/web/20070927003827/http://www.project-tenerife.com/nederlands/PDF/finaldutchreport.pdf |archive-date=27 September 2007 |url-status=live }}</ref> tetapi pada akhirnya maskapai KLM mengakui bahwa awak pilotnya bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut dan setuju untuk memberikan ganti rugi kepada seluruh keluarga dan kerabat korban.<ref name="KLM responsibility"/>
Kecelakaan tersebut membawa pengaruh yang berkelanjutan terhadap industri penerbangan, yang secara khusus menekankan pentingnya penggunaan fraseologi standar dalam komunikasi radio. Prosedur kokpit pesawat juga ditinjau ulang dan berkontribusi terhadap pembentukan [[manajemen sumber daya awak pesawat]] sebagai bagian mendasar dari pelatihan awak pilot pesawat terbang.<ref>{{cite web |last=Baron |first=Robert |title=The Cockpit, the Cabin, and Social Psychology |url=http://www.gofir.com/general/crm/index.htm |publisher=Global Operators Flight Information Resource |access-date=11 Mei 2011 }}</ref>
== Riwayat penerbangan ==
Tenerife merupakan perhentian tidak terjadwal kedua penerbangan tersebut. Tujuan kedua penerbangan tersebut adalah
=== KLM Penerbangan 4805 ===
KLM Penerbangan 4805
Pesawat yang
=== Pan Am Penerbangan 1736 ===
Pan Am Penerbangan 1736 bertolak dari [[Bandar Udara Internasional Los Angeles]] di Los Angeles, dengan perhentian di [[Bandar Udara Internasional John F. Kennedy]]
Pesawat yang sama secara kebetulan mengoperasikan penerbangan komersial perdana Boeing 747 pada tanggal 22 Januari 1970.<ref name="airdisaster.com">{{cite web |url=http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml |title=Special Report: Tenerife |first=Chris |last=Kilroy |website=AirDisaster.com |archive-url=https://web.archive.org/web/20151116034849/http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml |archive-date=16 November 2015 |url-status=unfit }}</ref> Pada tanggal 2 Agustus 1970, di tahun
== Kronologi ==
=== Pengalihan penerbangan ke Los Rodeos ===
[[Berkas:PH-BUF and N736PA at Los Rodeos Airport in 1977.jpg|jmpl|ki|''Rijn'' (depan) dan ''Clipper Victor'' (tengah) di Bandar Udara Los Rodeos beberapa jam sebelum peristiwa tabrakan yang melibatkan keduanya.]]
Kedua penerbangan tersebut berlangsung seperti biasa hingga saat keduanya mendekati Kepulauan Canaria. Pada pukul 13.15, sebuah bom yang dipasang oleh kelompok separatis [[Gerakan Kemerdekaan Kepulauan Canaria]] (''Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario'' (MPAIAC)) meledak di dalam terminal Bandar Udara Gran Canaria, melukai delapan orang.<ref>{{cite news |url=https://www.nytimes.com/1977/04/02/archives/long-island-opinion-wreck-of-747s-sets-back-cause-of-insurgents-on.html |title=Wreck of 747's Sets Back Cause Of Insurgents on Canary Islands |date=2 April 1977 |first=James M. |last=Markham |format=TimesMachine Archive |work=The New York Times }}</ref> Sebuah panggilan telepon memberikan peringatan mengenai bom tersebut dan panggilan lain diterima sesaat setelah panggilan pertama yang mengklaim adanya bom kedua di bandara tersebut. Oleh karena peristiwa itu, otoritas penerbangan sipil di Gran Canaria menutup sementara bandara tersebut dan mengalihkan seluruh penerbangan yang menuju Gran Canaria ke Los Rodeos di Tenerife, di mana termasuk pesawat Boeing 747 KLM dan Pan Am.<ref name=ASN>{{cite web |last=Harro |first=Ranter |title=ASN Aircraft accident Boeing 747-121 N736PA Tenerife-Los Rodeos International Airport (TCI) |url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770327-0 |publisher=Aviation Safety Network |access-date=11 Mei 2011 }}</ref> Awak pilot pesawat Pan Am mengklaim bahwa pesawatnya masih memiliki cukup bahan bakar selama dua jam, dan meminta untuk membuat putaran di udara sambil menunggu izin untuk mendarat di Gran Canaria. Namun, permintaan tersebut ditolak dan pesawat diperintahkan untuk mengalihkan penerbangannya ke Tenerife.<ref name=TIC>{{cite web |url=https://www.tenerife-information-centre.com/tenerife-airport-disaster.html |title=The Tenerife Airport Disaster - the worst in aviation history |work=tenerife information centre |access-date=11 April 2017 }}</ref>
Otoritas
=== Taksi dan persiapan lepas landas ===
[[Berkas:Map Tenerife Disaster.svg|jmpl|ka|350px|Diagram yang menggambarkan pergerakan kedua pesawat sampai terjadinya tabrakan. Exit nomor 3 pada diagram menunjukkan jalur yang seharusnya digunakan pesawat Pan Am untuk keluar dari landasan pacu dan melanjutkan taksi.]]
Tidak lama setelah pesawat KLM masuk ke landasan pacu, pesawat Pan Am diinstruksikan untuk mengikuti pesawat KLM di landasan pacu yang sama, kemudian keluar dari landasan pacu melalui landasan gelinding penghubung nomor tiga di sebelah kiri mereka, dan melakukan taksi di landasan gelinding utama yang sejajar dengan landasan pacu. Ketika mendengar instruksi tersebut, awak pilot pesawat Pan Am pada awalnya tidak yakin apakah petugas ATC meminta mereka untuk keluar di landasan gelinding penghubung pertama atau ketiga. Kopilot Pan Am mengklarifikasi ulang dan petugas ATC menjawab dengan tegas, "The third one, sir; one, two, three; third, third one" (Yang ketiga; satu, dua, tiga; ketiga, yang ketiga). Awak pilot pesawat Pan Am memulai taksi dan mengidentifikasi setiap landasan gelinding penghubung, yang tidak diberi penanda apa pun, menggunakan diagram bandara yang mereka miliki saat mendekati salah satunya.<ref name="projekin" />
Awak pilot pesawat Pan Am berhasil mengidentifikasi dua landasan gelinding penghubung pertama (C-1 dan C-2),
Sudut belok landasan gelinding penghubung ketiga (C-3),
=== Kondisi cuaca di Los Rodeos ===
Awak pilot pesawat Pan Am mendapati posisi mereka dalam jarak pandang yang memburuk dengan cepat sesaat setelah
Pada saat yang bersamaan, pesawat KLM masih
=== Kesalahpahaman komunikasi ===
{| class="wikitable collapsible collapsed" width=100% style="background: #white; border: 1px dotted;"
|-
!style="background:lightgrey;" colspan="4"|Komunikasi antara kedua kokpit pesawat dan menara ATC
|-
|colspan="4" | Transkrip berikut diambil dari rekaman suara kokpit kedua pesawat dan rekaman suara menara ATC Los Rodeos.<ref name="dutchcomments" /><ref name=1001crash>{{
|-
!Waktu
Baris 109 ⟶ 102:
!Terjemahan
|-
|style="background:white" | 17
|colspan="3" style="background:white" | <center>Kopilot KLM menyelesaikan daftar periksa sebelum terbang. KLM 4805
|-
|17
|Kopilot KLM
|Wait a minute, we don't have an ATC clearance.
|Tunggu dulu, kita belum dapat
|-
|top-border="0px" |
Baris 123 ⟶ 116:
|-
|style="background:white" |
|colspan="3" style="background:white" | <center>Pernyataan kopilot KLM di atas merespon
|-
|17
|Kopilot KLM
|The KLM four eight zero five is now ready for take-off and we are waiting for our ATC clearance.
|KLM 4805 saat ini bersiap untuk lepas landas dan menunggu
|-
|17
|ATC Los Rodeos
|KLM eight seven zero five [''sic''] you are cleared to the Papa beacon, climb to and maintain flight level nine zero, right turn after take-off, proceed with heading four zero until intercepting the three two five radial from Las Palmas VOR.
|KLM 8705
|-
|style="background:white" |
|colspan="3" style="background:white" | <center>Penjelasan ATC Los Rodeos di atas merupakan
|-
|17
|Kapten KLM
|Yes.
|Ya.
|-
|17
|Kopilot KLM
|Ah roger, sir, we are cleared to the Papa beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five. We are now at take-off [or "uh..taking off"].
|Ah,
|-
|style="background:white" | 17
|colspan="3" style="background:white" | <center>Terdengar suara rem pesawat KLM dilepas.</center>
|-
|17
|Kapten KLM
|''We gaan'' ... check thrust.
|Kita berangkat ... periksa daya dorong mesin.
|-
|style="background:white" | 17
|colspan="3" style="background:white" | <center>Terdengar suara mesin menderu dari pesawat KLM.</center>
|-
|17
|ATC Los Rodeos
|OK.... Stand by for take-off, I will call you.
|OK.... Bersiap untuk
|-
|17
|Kapten Pan Am
|No!... uh.
|Tidak!... uh.
|-
|17
|Kopilot Pan Am
|
|Dan kami masih berjalan di landasan pacu, Clipper 1736
|-
|style="background:white" |
|colspan="4" style="background:white" | <center>Dari tiga percakapan di atas, awak pilot pesawat KLM hanya mendengar kata "OK
|-
|17
|ATC Los Rodeos
|Ah, Papa Alpha one seven three six, report the runway clear.
|Ah, Papa Alpha 1736, melapor (saat) keluar landasan pacu.
|-
|17
|Kopilot Pan Am
|OK, we'll report when we're clear.
|OK, kami akan melapor
|-
|17
|ATC Los Rodeos
|Thank you.
Baris 193 ⟶ 186:
|-
|style="background:white" |
|colspan="4" style="background:white" | <center>Percakapan di atas merupakan komunikasi terakhir yang melibatkan kedua pesawat dan
|-
|17
|Kapten Pan Am
|Let's get the hell out of here.
|Ayo, cepat keluar dari sini (landasan pacu).
|-
|17
|Kopilot Pan Am
|Yeah, he's anxious, isn't he?
|Yah, dia (KLM) gelisah, ya?
|-
|17
|Juru mesin Pan Am
|Yeah, after he held us up for half an hour, that [expletive]. Now he's in a rush.
|Yah, setelah dia
|-
|17
|Juru mesin KLM
|''Is hij er niet af dan?''
|Apakah
|-
|17
|Kapten KLM
|''Wat zeg je?''
|Apa kau bilang?
|-
|17
|KLM (Tidak diketahui)
|''Yup''.
|Ya.
|-
|17
|Juru mesin KLM
|''Is hij er niet af, die Pan American?''
|Apakah (pesawat) Pan American
|-
|17
|Kapten KLM
|''Jawel!''
|Ya!
|-
|style="background:white" | 17
|colspan="3" style="background:white" | <center>Kapten Pan Am melihat lampu roda pendaratan pesawat KLM dari jarak 700 meter.</center>
|-
|17
|Kapten Pan Am
|There he is ... look at him. Goddamn that son-of-a-bitch is coming!
|Itu dia ... lihat. Astaga, pesawat itu
|-
|17
|Kopilot Pan Am
|Get off! Get off! Get off!
|Keluar! Keluar! Keluar!
|-
|17
|Kopilot KLM
|V-1
|[[
|-
|style="background:white" | 17
|colspan="3" style="background:white" | <center>KLM 4805 mulai mengudara.</center>
|-
|17
|Kapten KLM
|Oh shit!
|Oh sial!
|-
|style="background:white" | 17
|colspan="3" style="background:white" | <center>Terdengar suara tabrakan dari kokpit pesawat KLM
|-
|style="background:white" | 17.06.50
|colspan="3" style="background:white" | <center>Terdengar suara tabrakan dari kokpit pesawat Pan Am.</center>
|}
Sesaat setelah berada di posisi bersiap untuk lepas landas, Kapten Veldhuyzen van Zanten sedikit mendorong tuas daya mesin dan
Kopilot Meurs mengulangi pembacaan izin
Petugas ATC Los Rodeos, yang tidak dapat melihat
Panggilan radio dari awak pilot pesawat Pan Am pada saat yang bersamaan
Setelah pesawat KLM memulai proses lepas landas, petugas ATC
=== Tabrakan ===
[[
Pesawat 747 KLM berada di sekitar {{convert|100|m|abbr=on}} dari bagian atas pesawat 747 Pan Am dan melaju dengan kecepatan sekitar {{convert|140|knot|km/h}} ketika pesawat meninggalkan landasan. Roda pendaratan bagian depan pesawat KLM berhasil menghindar dari menabrak pesawat Pan Am, tetapi kedua mesin di sebelah kiri, badan bagian bawah, dan roda pendaratan utamanya menabrak bagian atas kanan pesawat Pan Am,<ref name="Air Disaster Volume 1"/> dan menghancurkan bagian tengah pesawat Pan Am hampir tepat di atas sayap. Kedua mesin bagian kanan pesawat KLM menabrak bagian dek atas pesawat Pan Am tepat di belakang kokpit.
Pesawat KLM sempat mengudara selama beberapa saat, tetapi tabrakan tersebut menghancurkan mesin nomor satu, yang menyebabkan sebagian besar serpihan mesin tersebut tersedot mesin nomor dua yang letaknya lebih dekat ke badan pesawat, dan merusak sayapnya. Pesawat kehilangan ketinggian dengan cepat, berguling tajam ke bawah, dan menghantam daratan sekitar {{convert|150|m|-2|abbr=on}} dari lokasi tabrakan, kemudian meluncur di landasan sejauh {{convert|300|m|-2|abbr=on}}. Tangki bahan bakar yang penuh, yang menyebabkan penundaan sebelumnya, langsung meledak dan membuat kobaran api yang tidak dapat ditangani selama beberapa jam. Salah seorang penumpang pesawat Pan Am mengatakan bahwa duduk di bagian depan pesawat telah menyelamatkan dirinya: "Kami semua duduk, dan hal berikutnya yang terjadi adalah ledakan dan seluruh bagian depan dan kiri pesawat terbuka lebar."<ref>{{cite web |url=https://www.upi.com/Archives/Audio/Events-of-1977/Terrorism |title=1977 Year in Review: Terrorism |work=United Press International |year=1977 |access-date=19 Juli 2021 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20130724131232/http://www.upi.com/Audio/Year_in_Review/Events-of-1977/Terrorism/12361881614363-4/ |archive-date=24 Juli 2013 }}</ref>
[[Berkas:Het verongelukte KLM-toestel De Rijn, Bestanddeelnr 929-1005 - cropped.jpg|jmpl|ka|Bangkai pesawat KLM setelah tabrakan.]]
Kedua pesawat hancur dalam tabrakan tersebut. Seluruh 248 orang penumpang dan awak di pesawat KLM tewas, begitu pula dengan 335 orang penumpang dan awak di pesawat Pan Am,<ref>{{cite web |url=http://www.airsafe.com/events/airlines/klm.htm |title=KLM plane crashes |website=AirSafe.com |access-date=12 Oktober 2007 }}</ref> terutama karena ledakan dan api sebagai akibat dari bahan bakar pesawat yang tumpah dan terbakar pada saat tabrakan terjadi. Sebanyak 61 orang penumpang dan awak di pesawat Pan Am berhasil selamat, termasuk ketiga awak kokpit. Sebagian besar penumpang di pesawat Pan Am keluar melalui sayap kiri yang masih utuh dengan mesin pesawat yang masih hidup. Upaya Kopilot Bragg untuk mematikan mesin pun sia-sia; panel di atas kokpit, di mana tuas penyalaan mesin berada, hancur pada saat tabrakan, merusak seluruh kabel pengendali pesawat, sehingga tidak ada lagi cara yang dapat dilakukan oleh awak kokpit untuk mengatur sistem pesawat. Para korban selamat di pesawat Pan Am menunggu untuk diselamatkan, tetapi bantuan tidak segera datang, karena petugas pemadam kebakaran bandara pada awalnya tidak mengetahui bahwa terdapat dua pesawat yang terlibat, dan mereka sudah dibuat sibuk dengan bangkai pesawat KLM yang berada beberapa ratus meter jauhnya di tengah kabut dan asap tebal. Akhirnya, sebagian besar korban selamat yang berada di atas sayap kiri pesawat Pan Am jatuh ke daratan.<ref name="Air Disaster Volume 1" />
Kapten Veldhuyzen van Zanten adalah kepala instruktur pilot dan juga salah satu pilot berpengalaman di maskapai KLM. Sekitar dua bulan sebelum kecelakaan, Veldhuyzen van Zanten melakukan uji kualifikasi terhadap Meurs, kopilot KLM Penerbangan 4805.<ref name="NOVA" /> Gambar potret dirinya digunakan sebagai bahan publikasi seperti iklan majalah, termasuk majalah penerbangan di dalam pesawat PH-BUF.<ref name="Air Disaster Volume 1" /><ref>{{cite web |title=Advertisement: KLM. From the people who made punctuality possible. |url=http://www.project-tenerife.com/nederlands/fotos/bemanning/1.jpg |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20120121040148/http://www.project-tenerife.com/nederlands/fotos/bemanning/1.jpg |archive-date=21 Januari 2012 |access-date=21 Desember 2012 |publisher=Project Tenerife }}</ref> Maskapai KLM pada awalnya ingin meminta Veldhuyzen van Zanten agar membantu proses penyelidikan kecelakaan, tidak menyadari bahwa sang kapten sudah terlibat langsung dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{cite book |last1=Reijnoudt |first1=Jan |title=Tragedie op Tenerife: de grootste luchtramp, optelsom van kleine missers |last2=Sterk |first2=Niek |year=2002 |publisher=Kok |isbn=9789043505635 |language=nl }}</ref>
== Pasca-kecelakaan ==
Pada keesokan harinya, Gerakan Kemerdekaan Kepulauan Canaria, yang bertanggung jawab atas peristiwa pengeboman di Bandar Udara Gran Canaria dan secara tidak langsung memulai rangkaian peristiwa yang berujung pada musibah di Bandar Udara Los Rodeos, menolak bertanggung jawab atas musibah tersebut.<ref>{{cite news |title=Canary Island Separatist Says Group Planted Bomb But Did Not Cause Crash |url=https://www.nytimes.com/1977/03/28/archives/canary-island-separatist-says-group-planted-bomb-but-did-not-cause.html |access-date=20 Desember 2018 |work=The New York Times |agency=Agence France-Presse |date=28 Maret 1977 |format=TimesMachine Archive }}</ref>
Bandar Udara Los Rodeos yang merupakan bandara satu-satunya yang beroperasi di Tenerife saat itu, ditutup untuk seluruh lalu lintas [[pesawat bersayap tetap|pesawat terbang]] selama dua hari. Tim penyelidik kecelakaan pertama yang tiba di Tenerife sehari setelah kecelakaan melakukan perjalanan menggunakan kapal selama tiga jam dari Las Palmas.<ref>{{cite news |url=https://chicagotribune.newspapers.com/search/#query=Experts+converge+Canaries+to+probe+plane+crash |title=Experts converge on Canaries to probe plane crash |newspaper=Chicago Tribune |location=Chicago, Illionis |date=29 Maret 1977 |page=1 |url-access=subscription |access-date=29 Juni 2020 }}</ref> Pesawat terbang pertama yang dapat mendarat di Los Rodeos sejak peristiwa tabrakan adalah sebuah pesawat angkut [[C-130 Hercules]] milik [[Angkatan Udara Amerika Serikat]] yang mendarat di landasan gelinding utama bandara pada pukul 12.50 tanggal 29 Maret. Pesawat tersebut digunakan untuk mengangkut para korban yang telah ditangani rumah sakit setempat ke Las Palmas; sebagian besar korban juga diterbangkan ke pangkalan militer di Amerika Serikat untuk mendapatkan penanganan lebih lanjut.<ref name=ergupiacfh>{{cite news |url=https://news.google.com/newspapers?id=kdZVAAAAIBAJ&pg=6176%2C7238622 |work=Eugene Register-Guard |location=Eugene, Oregon |agency=United Press International |title=Air crash victims flown home |date=30 Maret 1977 |page=1A }}</ref><ref>{{cite web |url=https://cdnc.ucr.edu/cgi-bin/cdnc?a=d&d=DS19770329.2.2&e=-------en--20--1--txt-txIN--------1 |title=Crash Survivors Flying Home |newspaper=The Desert Sun |publisher=California Digital Newspaper Collection |access-date=28 Juni 2016 |location=Palm Springs, California |date=29 Maret 1977 |page=A1 }}</ref>
Tentara Angkatan Darat Spanyol ditugaskan untuk membersihkan puing-puing kedua pesawat dari landasan pacu dan landasan gelinding utama bandara. Pada tanggal 30 Maret, pesawat kecil diperbolehkan mendarat, tetapi pesawat besar belum diperbolehkan.<ref name=":0">{{cite web |url=https://www.newspapers.com/image/21933329/ |title=Crash Post Mortem |newspaper=The Naples Daily News |date=30 Maret 1977 |url-access=subscription |website=Newspapers.com |access-date=19 Juni 2016 |location=Naples, Florida |page=4 }}</ref> Bandar Udara Los Rodeos kembali dibuka sepenuhnya pada tanggal 3 April, setelah seluruh puing-puing kedua pesawat dibersihkan dan dilakukan perbaikan terhadap landasan pacu bandara.<ref>{{cite web |url=http://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Page/newnation19770404-1.1.5 |title=Crash airport open again |newspaper=New Nation |agency=E-Resources National Library Board Singapore |publisher=Reuters |location=Madrid |date=4 April 1977 |page=5 |access-date=28 Juni 2016 }}</ref>
== Penyelidikan ==
Kecelakaan ini diselidiki oleh Komisi Investigasi Kecelakaan dan Insiden Penerbangan Sipil Spanyol (''Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil'' (CIAIAC)).<ref name=ASN /> Sekitar 70
=== Kemungkinan penyebab ===
Penyelidikan menyimpulkan bahwa penyebab utama dari
Faktor lain yang berkontribusi terhadap kecelakaan adalah
* Kabut yang datang secara mendadak dengan cepat mengurangi jarak pandang. Petugas ATC yang berada di menara pemandu dan kedua awak pilot pesawat tidak dapat melihat satu sama lain; dan
* Gangguan transmisi pada frekuensi radio secara bersamaan, yang menyebabkan sejumlah pesan tidak dapat terdengar.
Faktor-faktor berikut juga dianggap berkontribusi,
* Penggunaan frase yang ambigu dan tidak standar oleh kopilot pesawat KLM ("We are now at takeoff") dan ATC Los Rodeos ("OK")
* Pesawat Pan Am tidak
*
=== Tanggapan Belanda ===
Otoritas Belanda enggan menerima laporan Spanyol yang
Secara rinci, tanggapan Belanda menjelaskan bahwa
* Bandara yang penuh telah membawa tekanan tambahan terhadap
* Suara
* Pesan dari petugas ATC Los Rodeos kepada awak pilot pesawat KLM mengenai izin yang diberikan dianggap tidak jelas dan mungkin dapat disalahartikan sebagai izin lepas landas. Poin ini didukung oleh temuan penyelidik Belanda dari pesan yang dikirimkan oleh awak pilot pesawat Pan Am: "No!... uh."
* Pesawat Pan Am melewatkan landasan gelinding penghubung yang
Meskipun otoritas Belanda pada awalnya enggan untuk
=== Spekulasi ===
Kecelakaan ini menjadi salah satu penyelidikan kecelakaan pertama yang memasukkan kajian terhadap "faktor manusia"<ref name="alpa" />
* Kapten Veldhuyzen van Zanten, seorang kapten dan kepala instruktur pilot di maskapai KLM yang telah menjadi instruktur penerbang selama sepuluh tahun, belum pernah terbang di penerbangan reguler selama dua belas minggu sebelum kecelakaan
* Keraguan kopilot dan juru mesin KLM untuk menentang kapten secara lebih serius. Penyelidikan resmi mengungkapkan bahwa hal ini terjadi
* Juru mesin KLM merupakan satu-satunya awak pilot di pesawat KLM yang dapat mendengar jelas komunikasi yang terjadi antara pesawat KLM, Pan Am, dan
*
Keputusan kapten pesawat KLM untuk mengisi bahan bakar menambah
* Waktu keberangkatan menjadi tertunda selama 35 menit, memberikan waktu bagi
* Tambahan
* Meningkatnya intensitas kebakaran yang disebabkan oleh
== Dampak ==
Sebagai konsekuensi dari
Pesan instruksi dari petugas ATC tidak boleh diterima begitu saja dengan frase umum seperti "OK" atau bahkan "Roger" (yang berarti pesan instruksi terakhir telah diterima),<ref name="cap413">{{cite web |url=http://www.aero-hesbaye.be/pdf_doc/Radiotelephony%20Manual%20complete.pdf |title=CAP 413 Radiotelephony Manual |edition=15 |date=1 September 2004 |publisher=United Kingdom Civil Aviation Authority |access-date=5 Oktober 2021 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160717164102/http://www.aero-hesbaye.be/pdf_doc/Radiotelephony%20Manual%20complete.pdf |archive-date=17 Juli 2016 }}</ref> tetapi mengulangi pesan instruksi tadi dengan menekankan poin penting dari pesan instruksi tersebut, agar terbentuk kesepahaman dari pihak yang mengucapkan dan yang mendengarkan. Kata "takeoff" saat ini digunakan hanya jika izin lepas landas yang sebenarnya telah diberikan oleh petugas ATC, atau ketika pilot membatalkan izin lepas landas yang telah diberikan (contohnya "cleared for takeoff" atau "cancel takeoff clearance"). Sebelum mencapai titik percakapan itu, baik awak pilot dan petugas ATC harus menggunakan kata "departure" sesuai penggunaannya (contohnya "ready for departure"). Selain itu, pesan instruksi dari petugas ATC yang diberikan kepada pesawat yang sudah berada di atas landasan pacu harus diawali dengan pesan instruksi "hold position".<ref name="cap413" />
Prosedur [[kokpit]] turut diubah setelah kecelakaan ini. Hubungan hierarki antara anggota awak kokpit dikurangi dan lebih mengutamakan kerja sama antar seluruh anggota awak kokpit melalui pengambilan keputusan bersama. Anggota awak kokpit yang kurang berpengalaman didorong untuk menentang kapten jika sang awak percaya ada sesuatu yang salah, dan kapten harus mendengarkan rekan kerjanya serta mengevaluasi seluruh pertimbangan atas dasar kekhawatiran para anggota awak. Tindakan ini kemudian dikembangkan menjadi apa yang dikenal sebagai pelatihan [[manajemen sumber daya awak pesawat]] (CRM). Pelatihan CRM telah diwajibkan dalam program pelatihan pilot pesawat terbang sejak tahun 2006.<ref>{{cite book |last=Alexander |first=David Yeager |title=Never Wait for the Fire Truck: How the World's Deadliest Plane Crash Changed My Life and Yours |date=2015 |publisher=CreateSpace Independent Publishing |location=New York |isbn=9780692471876 }}</ref><ref>{{cite news|title=Tenerife Disaster – 27 March 1977: The Utility of the Swiss Cheese Model & other Accident Causation Frameworks |url=http://goflightmedicine.com/tenerife-disaster/ |access-date=13 Oktober 2014|publisher=Go Flight Medicine }}</ref><ref>{{cite journal |title=The Evolution of Crew Resource Management Training in Commercial Aviation |author1=Helmreich, R. L. |author2=Merritt, A. C. |author3=Wilhelm, J. A. |journal=The International Journal of Aviation Psychology |year= 1999 |volume=9 |issue=1 |pages=19–32 |doi=10.1207/s15327108ijap0901_2 |pmid=11541445 |url=http://homepage.psy.utexas.edu/homepage/group/helmreichlab/publications/pubfiles/Pub235.pdf |archive-date=6 Maret 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130306162247/http://homepage.psy.utexas.edu/homepage/group/HelmreichLAB/publications/pubfiles/Pub235.pdf |citeseerx=10.1.1.526.8574 }}</ref>
Pada tahun 1978, sebuah bandara kedua dibuka di selatan Pulau Tenerife – [[Bandar Udara Reina Sofía|Bandar Udara Tenerife Selatan]] (TFS) – yang saat ini melayani sebagian besar penerbangan internasional. Los Rodeos diubah namanya menjadi Bandar Udara Tenerife Utara (TFN), yang digunakan khusus untuk penerbangan domestik dan antarpulau hingga tahun 2002, ketika sebuah terminal baru dibuka dan bandara ini kembali melayani penerbangan internasional.
Pemerintah Spanyol memasang sistem radar pemantau pergerakan pesawat di darat di Bandar Udara Tenerife Utara setelah kecelakaan ini.<ref name=TIC /><ref>{{cite web |url=https://www.tenerife-training.net/Tenerife-News-Cycling-Blog/tenerife-north-airport-will-get-a-new-control-tower-more-than-30-years-after-worlds-biggest-air-disaster/ |title=Tenerife North airport will get a new control tower, more than 30 years after world’s biggest air disaster |last=Brown |first=Leslie Dean |website=www.tenerife-training.net |date=10 Maret 2008 |access-date=4 Maret 2017 }}</ref>
== Memorial ==
[[Berkas:International Tenerife Memorial March 27, 1977.jpg|jmpl|Monumen peringatan di Tenerife.]]
Sebuah monumen peringatan dan tempat pemakaman korban pesawat KLM warga negara Belanda berlokasi di [[Amsterdam]], di pemakaman Westgaarde. Terdapat pula monumen peringatan di Taman Pemakaman Westminster di [[Westminster, California]].
Pada tahun 1977, sebuah monumen salib di [[Rancho Bernardo, San Diego|Rancho Bernardo]] didedikasikan kepada sembilan belas warga daerah tersebut yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan ini.<ref>{{cite news |author=Kacejataste |agency=Pomerado News |date=29 Januari 2009 |title=Around the Ranch: All about Battle Mountain |url=https://www.sandiegouniontribune.com/pomerado-news/sdpn-around-the-ranch-all-about-battle-mountain-2009jan29-story.html |newspaper=The San Diego Union-Tribune |access-date=5 Mei 2018 }}</ref><ref>{{cite news |last=Himchak |first=Elizabeth Marie |date=9 Juni 2016 |title=Rancho Bernardo cross undergoes repairs |url=https://www.sandiegouniontribune.com/pomerado-news/sdpn-rancho-bernardo-cross-undergoes-repairs-2016jun09-story.html |newspaper=The San Diego Union-Tribune |agency=Pomerado News |access-date=5 Mei 2018 }}</ref>
Pada tanggal 27 Maret 2007, tepat di 30 tahun peringatan musibah Tenerife, menjadi kali pertama keluarga dan kerabat para korban dari Amerika Serikat dan Belanda serta petugas penolong dari Tenerife bergabung dalam sebuah acara peringatan yang diselenggarakan di Auditorio de Tenerife di Santa Cruz. Sebuah monumen peringatan internasional 27 Maret 1977 diresmikan pada hari yang sama di Mesa Mota. Monumen peringatan tersebut didesain oleh ahli patung Belanda Rudi van de Wint.<ref>{{cite news |title=Comunicado: Monumento International Tenerife Memorial donado al Cabildo; avanzan los trabajos de cimentación en la Mesa Mota |url=http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/166139/02/07/COMUNICADO-Monumento-International-Tenerife-Memorial-donado-al-Cabildo-avanzan-los-trabajos-de-cimentacion-en-la-Mesa-Mota.html |work=El Economista |date=19 Februari 2007 |access-date=21 Maret 2012 |language=es }}</ref>
== Dalam budaya populer ==
Kecelakaan ini telah menjadi tema sejumlah tayangan dokumenter. Beberapa di antaranya adalah acara ''[[Survival in the Sky]]'' berjudul "Blaming the Pilot", acara ''[[Seconds from Disaster]]'' berjudul "Collison on the Runway", acara PBS ''[[Nova (Seri televisi Amerika Serikat)|NOVA]]'' berjudul "The Deadliest Plane Crash",<ref name="NOVA" /> acara PBS ''Surviving Disaster: How the Brain Works Under Extreme Duress'' (berdasarkan buku ''The Unthinkable: Who Survives When Disaster Strikes - and Why'' yang ditulis oleh [[Amanda Ripley]]), acara ''[[Destroyed in Seconds]]'', dan dua episode acara ''[[Air Crash Investigation]]'' berupa dokumenter standar berjudul "Disaster at the Tenerife" dan ''spin-off'' yang dirilis lebih awal berjudul "Crash of the Century". Sejumlah rekaman dari kecelakaan ini juga dimasukkan ke dalam film "Days of Fury" pada tahun 1979 yang dibawakan oleh [[Vincent Price]].
== Lihat pula ==
* [[Daftar kecelakaan dan insiden pesawat penumpang]]
==
{{reflist}}
==
* {{cite book |last=Sudibyo |first=Dudi |article=Tabrakan Dua B747 di Tenerife: Kecelakaan Terbesar dalam Sejarah Penerbangan |title=The Essentials from World Aircrash/Memahami Kecelakaan Udara |page=40-49 |work=Angkasa (Edisi Spesial) |location=Jakarta |publisher=[[Kompas Gramedia]] |year=2008}}
* {{cite book |last=Ziomek |first=Jon |title=Collision on Tenerife: The How and Why of the World's Worst Aviation Disaster |url=https://books.google.com/books?id=vSBvDwAAQBAJ&newbks=1&newbks_redir=0&printsec=frontcover&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false |publisher=Post Hill Press |year=2018 |isbn=978-1-68261-773-1}}
== Pranala luar ==
{{Commons category|Tenerife airport disaster|Musibah bandar udara Tenerife}}
*{{en}} [http://www.project-tenerife.com/engels/rapporten.htm Ragam laporan resmi mengenai Musibah bandar udara Tenerife]
*{{en}} [https://www.faasafety.gov/files/gslac/courses/content/232/1081/finaldutchreport.pdf Laporan akhir Spanyol dan tanggapan Pemerintah Belanda]
*{{en}} [http://www.project-tenerife.com/engels/index.htm Project Tenerife] - Situs web mengenai Musibah bandar udara Tenerife
*{{en}} [http://www.project-tenerife.com/engels/PDF/alpa.pdf Laporan Pembahasan Faktor Manusia dalam Musibah bandar udara Tenerife] oleh [[Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan, Internasional|ALPA]] ([https://web.archive.org/web/20210928212829/project-tenerife.com/engels/PDF/alpa.pdf Arsip])
*{{es}} [https://www.mitma.gob.es/organos-colegiados/ciaiac/publicaciones/informes-relevantes/accidente-ocurrido-el-27-de-marzo-de-1977-aeronaves-boeing-747-matricula-ph-buf-de-klm-y-aeronave-boeing-747-matricula-n736pa-de-panam-en-el-aeropuerto-de-los-rodeos-tenerife-islas-canarias Situs resmi Pemerintah Spanyol mengenai Musibah bandar udara Tenerife]
*{{en}} [[iarchive:days-of-fury-1979|Tonton film "Days of Fury" melalui Internet Archive]]
{{Portal bar|Amerika Serikat|Belanda|Spanyol|Penerbangan}}
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan]]
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan di Spanyol]]
[[Kategori:Kecelakaan dan insiden penerbangan tahun 1977]]
[[Kategori:Amerika Serikat dalam tahun 1977]]
[[Kategori:Belanda dalam tahun 1977]]
[[Kategori:Spanyol dalam tahun 1977]]
| |||