Dinas Pelayaran (kereta api): Perbedaan antara revisi

|railroad_name name = Dinas Pelayaran Perusahaan Jawatan Kereta Api

|locale=* [[Selat Madura]]

*|[[Selat Bali]]

*|[[Selat Sunda]]

*|[[Sungai Musi]]

*|[[Sungai Ogan]]

Seiring dengan peleburan DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api (DKA) di awal tahun 1950, maka diselenggarakan pula penyediaan beberapa [[kapal feri]] dan kapal tunda atau pandu kepada Djawatan Kereta Api (DKA). Feri dikhususkan untuk angkutan terusan yang melayani angkutan penumpang, barang, dan kendaraan yang akan menyebrangi [[Selat Sunda]], [[Selat Bali]], dan [[Selat Madura]], serta [[Sungai Musi]] dan [[Sungai Ogan]]. Sedangkan kapal tunda/pandu digunakan untuk memandu kapal-kapal besar yang masuk dan keluar pelabuhan.<ref name=":1">{{id}} {{Citebook|title=Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2|last1=Nusantara|first1=Tim Telaga Bakti|first2=(APKA)|last2=Asosiasi Pakar Perkeretaapian|publisher=CV. Angkasa|year=1997|isbn=|location=Bandung|pages=228-234}}</ref>

Ketika itu, DKA menerima penyerahan stasiun kereta api di kompleks pelabuhan beserta dermaganya yang sejak semula dikelola oleh pegawai-pegawai kereta api seperti [[Stasiun Merak]] dengan [[Pelabuhan Merak]], [[Stasiun Panjang]] dengan [[Pelabuhan Panjang]], [[Stasiun Ujung]] dengan dermaga ponton, [[Stasiun Kamal]] dengan dermaga ponton, dan [[Stasiun Banyuwangi]] Lama yang terintegrasi dengan angkutan terusan [[Busbus]] pengumpan milik DKA dan diseberangkan dengan [[kapal ferriferi]] milik DKA ke [[Pelabuhan Gilimanuk]], Bali.<ref name=":1"/>

Pengoperasian feri DKAmilik Jawatan Kereta Api sebagai angkutan terusan memiliki banyak manfaat dan sukses menarik banyak peminat. DKAJawatan Kereta Api menyelenggarakan pelayaran dengan beberapa rute, seperti [[Pelabuhan Merak|Merak]]-[[Pelabuhan Panjang|Panjang]] dan penyeberangan [[Sungai Musi]] untuk mendukung koneksi [[Jakarta]]-[[Palembang]] melalui moda kereta api, Dermaga ponton Stasiun Ujung–Dermaga ponton [[Stasiun Kamal]] untuk mendukung konektivitas [[Jalur kereta api Lintaslintas Surabaya]] dengan [[Jalur kereta api Lintaslintas Madura]] beserta mobilitas penduduknya, dan [[Pelabuhan Gilimanuk]]-[[Kabupaten Banyuwangi|Banyuwangi]] (eks Pelabuhan Boom). Di rute pelayaran [[Pelabuhan Gilimanuk]]-[[Kabupaten Banyuwangi|Banyuwangi]], DKAJawatan Kereta Api juga menyelenggarakan layanan bus feederpengumpan. Konektivitas [[Kabupaten Banyuwangi|Banyuwangi]] dengan [[Pulau Bali]] sangat mendukung terciptanya konektivitas dan mobilitas sosial di wilayah tersebut, terutama dalam bidang pariwisata.<ref name=":1"/><ref name=":kereta api tripod">{{Cite web|url=http://keretapi.tripod.com/1965.html|title=1965 Timetable

Selain feri, DKAJawatan Kereta Api juga memiliki sejumlah kapal tunda yang didinaskan di pelabuhan/dermaga dekat [[Stasiun Kertapati]] untuk memandu kapal tongkang dari Pelabuhan Palembang s.d.hingga pelabuhan/dermaga [[Stasiun Kertapati]]. Kapal tunda ini berada di bawah inspeksi Pimpinan Eksploitasi SumatraSumatera Selatan.<ref name=":1"/>

pulau di Indonesia telah dirintis oleh Pemerintah dalam hal ini Jawatan Kereta Api (DKA, PNKA, PJKA). Fakta sejarah mencatat bahwa Kapalkapal “Taliwang”''Taliwang'' merupakan salah satu penghubung pertama

Pada tahun 1960, [[Pemerintah Kerajaan Belanda]] memberikan hibah kepada Pemerintah Indonesia dalam hal ini Djawatan Kereta Api (DKA) berupa tiga unit kapal 2.314 GT yang didatangkan langsung dari Belanda yaitu KM. ''Halimun'' C/S PKMH, dan KM. ''Krakatau'' tahun 1961, dan KM. ''Bukit Barisan'' tahun 1962. Sayangnya, KM. ''Bukit Barisan'' terbakar dan tenggelam saat bongkar muat di [[Pelabuhan Merak]] pada tahun 1977. Ketiga kapal tersebut dibuat di galangan kapal Zaandam Shipyard dengan penggerak produksi [[Werkspoor]] 750 DK × 2, digunakan untuk melayani penyeberangan dari [[Pelabuhan Panjang]] (Lampung) ke Pelabuhan Merak (Jawa Barat) yang saat ini termasuk wilayah Banten.<ref name=":lintas nusa"/><ref>{{Citeweb|url=http://soeharto.co/presiden-minta-menteri-perhubungan-agar-diamankan-angkutan-lebaran-untuk-rakyat|title=Presiden Minta Menteri Perhubungan: Agar Diamankan Angkutan Lebaran Untuk Rakyat|website=kompas.com|access-date=2018-08-12}}</ref>

Layanan utama pada lintasan ini hanya penumpang dan barang yang jika ada kendaraan yang akan menyeberang maka akan diangkut keatas deck kapal menggunakan crane yang jumlahnya juga sangat terbatas mengingat ketiga kapal tersebut tanpa dilengkapi ''ramp door''. Untuk lebih jelasnya mengenaiBerikut layanan yang dijalankan oleh divisi ini cermati tabelpernah berikutdioperasikan.<ref name=":1"/><ref name=":kereta api tripod"/><ref>{{id}}{{Cite web|url=https://rodasayap.blogspotweebly.com/2015/11/randomsejarah-factskereta-ofapi/pjka-indonesian-railways-2.html?m=1laut|title=RandomPJKA Facts about Indonesian RailwaysLaut|website=www.rodasayap.blogspotweebly.com|date=2018-11-27|access-date=20182020-0810-0702}}</ref><ref>{{id}}{{CitePranala webmati|urldate=http://bangkalanmemory.blogspot.com/2014/09/sejarah-pelabuhan-penyeberangan-kamal.html?m=1|title=SejarahJanuari Pelabuhan2023 Penyebrangan Kamal|websitebot=bangkalanmemory.blogspot.comInternetArchiveBot |accessfix-dateattempted=2018-08-11yes }}</ref><ref>{{id}}{{Citeweb|url=|title=Pelabuhan Penyebrangan Merak 1957-2004|website=www.researchgate.net|access-date=2018-08-11}}</ref>

|

* KT. ''Terate''

* KT. ''Seroja''

* KT. ''Anantasena''

* KM. ''Halimun''

* KM. ''Bukit Barisan''

* KM. ''Krakatau''

* KM. ''Karimun''

* KM. ''Kintamani''

Seiring berjalannya waktu dan berubahnya Regulasiregulasi, pada tahun 1989 PJKA menghentikan pengoperasian seluruh armada kapal yang dimiliki dan menyerahkan sepenuhnya untuk dioperasikan dan dikelola oleh PERUMPT [[ASDP Indonesia Ferry|ASDP]] pada tahun 1989. Selanjutnya PJKA hanya fokus pada bisnis utamanya yaitu mengelola Keretakereta Apiapi.<ref name=":lintas nusa"/> Sebab sebab divisi ini ditutup antara lain karena dibangunnya pelabuhan baru di Banyuwangi (Ketapang), di Lampung (Bakauheni), dibukanya [[Jembatan Ampera]] untuk umum di Palembang, serta ditutupnya jalur kereta api di pulau Madura semakin menambah suram nasib divisi ini. Beberapa saat sebelum dibubarkan, induk perusahaan divisi ini memberikan konsekuensi yang harus dipilih oleh semua karyawan yang ada yaitu tetap menjadi pegawai kereta api tetapi harus naik ke darat atau tetap di air tetapi dialihkan menjadi karyawan ASDP. Setelah ditutup, ASDP mengakuisisinya beserta seluruh armada dan layanannya.