Dallara: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Dallara logo.svg|jmpl|Logo perusahaan]]
[[Berkas:Bruno Senna 2006 Australian Grand Prix-3.jpg|jmpl|320px|[[Bruno Senna]] mengemudikan mobil [[formulaFormula tigaTiga]] Dallara F304 dalam balapan pendukung [[Grand prixPrix F1 Australia 2006|Grand Prix Australia 2006]]]]

'''Dallara Automobili''' adalah manufaktur sasis dari [[Italia]] untuk berbagai macam [[balap mobil]], tetapi lebih dikenal karena hampir me[[monopoli]] [[Formula 3]] sejak tahun [[1993]]. Dallara juga memproduksi sasis yang digunakan di dalam [[IndyCar Series]], [[Indy Lights]], Grand-Am [[Rolex Sports Car Series]], [[GP2 Series]] (sekarang [[Kejuaraan FIA Formula 2]]), [[World Series by Renault]], [[GP3 Series]] (sekarang [[Kejuaraan FIA Formula 3]]), dan [[ADAC Formel Masters]].

Perusahaan ini didirikan oleh desainer [[Gian Paolo Dallara]] pada tahun [[1972]], di dekat [[Parma]], [[Italia]], dan memulai membangun sasis untuk balap [[mobil sport]] dan [[panjat bukit]], dan membalap di kelas mesin yang lebih rendah. Pada tahun [[1978]], perusahaan ini berpindah ke kejuaraan F3[[Formula Tiga Italia|Formula 3 Italia]], di mana sejak saat itu, mereka mendominasi kejuaraan dan selalu mendapatkan gelar juara. Dallara memiliki keterlibatan besar di dalam ajang [[International Formula 3000|Formula 3000]] di pertengahan 1980andasawarsa 1980-an.

[[Berkas:Dallara 191 front-right 2010 Pavilion Pit Stop.jpg|jmpl|kiri|Mobil [[Formula Satu]] Dallara 191 pada tahun [[Formula Satu musim 1991|1991]].]]

Pada tahun [[Formula Satu musim 1988|1988]], perusahaan ini resmi menjadi [[daftarDaftar konstruktor formulaFormula satuSatu|konstruktor]] [[formulaFormula satuSatu]], setelah disewa oleh tim [[BMS Scuderia Italia]] untuk membangun sasis mereka. Hubungan antara konstruktor asal [[Italia]] dan tim milik [[Beppe Lucchini]] ini bertahan hingga tahun [[Formula satu musim 1992|1992]], denagndengan hasil terbaik dua kali mencapai posisi ketiga: satu pada [[Grand Prix F1 Kanada 1989|Grand Prix Kanada 1989]] dengan pembalap [[Andrea de Cesaris]]; yang lain pada [[Grand Prix F1 San Marino 1991|Grand Prix San Marino 1991]] dengan pembalap [[JJ Lehto]]. Hasil peringkat kostruktor adalah sebagai berikut: tidak ada pada tahun [[Formula Satu musim 1988|1988]], kedelapan pada tahun [[Formula Satu musim 1989|1989]] (dengan 8 Poin), ke-15 tanpa poin pada tahun [[Formula Satu musim 1990|1990]], ke-8 dengan poin 5 pada tahun [[Formula Satu musim 1991|1991]], dan kesepuluh dengan poin 2 yang diperoleh [[Pierluigi Martini]] pada tahun [[Formula Satu musim 1992|1992]].

Dallara kembali lagi ke ajang F1 pada tahun [[Formula Satu musim 1999|1999]], dengan membangun sebuah [[Honda RA099|sasis tes]] untuk [[Honda]] yang batal kembali ke kejuaraan.

[[Berkas:Bruno Senna 2010 Malaysia 2nd Free Practice.jpg|jmpl|ka|Sebuah sasis buatan Dallara, yaitu [[Hispania F110]], yang dikemudikan oleh Senna di [[Grand Prix F1 Malaysia 2010|Grand Prix Malaysia 2010]].]]

Pada tahun [[Formula Satu musim 2004|2004]], Dallara merekrut mantan desainer mobil tim [[Jordan Grand Prix|Jordan]], [[Stewart Grand Prix|Stewart]], dan [[Jaguar F1]], yaitu [[Gary Anderson]], dan membawa spekulasi bahwa perusahaan tersebut bekerja untuk proyek F1 yang lain. AkhirPada akhir tahun [[2004]], diumumkan bahwa [[Midland team]] mengumumkan bahwa Dallara akan merancang dan membangun sasis formula[[Formula satuSatu]] mereka yang akan masuk pada [[Formula Satu musim 2006|musim balap 2006]]. Setelah akuisisi [[Midland]] terhadap [[Jordan Grand Prix|Jordan]] untuk masuk lebih awal, secara teknis Dallara tetap bekerja sama dengan tim [[Midland]]. Meskipun begitu, hubungan tersebut terputus setelah tim [[Midland]] memfokuskan sumber dayanya untuk mengembangkan insfrastruktur tim [[Jordan Grand Prix|Jordan]] yang sudah ada, dan sasis buatan Dallara pun tidak pernah muncul.

Dallara membangun mobil untuk [[HRT F1|Hispania Racing F1 Team]] pada musim [[Formula satu musim 2010|2010]].<ref name = "2010 entries">{{Cite press release| title = 2010 FIA Formula One World Championship Entry List| publisher = [[FIA]]| date = 2009-11-30| url = http://fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_2010_entry_list.aspx| accessdate = 2009-11-30}} {{WebarchiveCite web |url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_2010_entry_list.aspx |title=Salinan arsip |access-date=2021-01-23 |archive-date=2009-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091203121548/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_2010_entry_list.aspx |date=2009dead-12-03url=unfit }}</ref> Masalah finansial [[Hispania]] yang menunda pembayaran kepada Dallara dan penyelesaian sasis; dan klaim rendahnya kualitas sasis [[Hispania F110|F110]], membuat kedua belah pihak mengakhiri perjanjian pada bulan mei[[Mei 2010]].<ref>{{cite news|last=Beer|first=Matt|title=Hispania and Dallara end partnership|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/83874|date=2010-05-26|accessdate=2010-05-26}}</ref> Mobil itu digunakan di [[Formula Satu musim 2010|semua balapan di musim 2010]] tanpa pengembangan apa pun, kecuali pada bagian grafis. Mereka hanya memiliki satu konfigurasi aerodinamis saja, yang digunakan untuk [[Formula Satu musim 2010|semua balapan di musim 2010]], termasuk [[Grand Prix F1 Monako 2010|Monte Carlo]] dan [[Grand Prix F1 Italia 2010|Monza]]. [[Geoff Willis]], yang bergabung bersama dengan tim [[Hispania]] pada bulan [[Maret 2010]], mengkritik [[Hispania F110|F110]], mengatakan bahwa dia kecewa dengan kualitas dan tingkat rekayasa di dalam mobil, dan bahwa desain mobil itu kehilangan banyak praktik perenungan yang biasa digunakan dalam proses pembangunan sebuah mobil [[Formula Satu]].

TahunPada tahun [[1993]], Dallara membangun sasis [[Dallara F393|F393]] untuk ajang [[Formula Tiga|Formula 3]], sebuah mobil yang sangat kompetitif, sehingga memaksa tiapsetiap tim untuk melepas sasis [[Reynard Motorsport|Reynard]] dan [[Ralt]] mereka, serta memaksa sasis lain keluar dari hampir semua pasar F3, yang menjadi ladang Dallara pada tahun-tahun berikutnya. Hanya beberapa peserta, umumnya dari [[Martini (cars)|Martini Cars]], mencoba untuk melawan dominasi perisahaanperusahaan asal [[Italia]] tersebut. Dallara juga melebarkan sayapnya untuk mendapat sukses yang sama dengan memasuki [[Indy Racing League]], mulai tahun [[1997]], dan hampir memonopoli kejuaraan tersebut.

[[Berkas:BuddyRiceIndy2008.jpg|ka|jmpl|200px|Sebuah mobil Dallara sedang berlatih di [[Indianapolis 500]]]]

Dallara adalah salah satu dari konstruktor sasis asli ketika [[Indy Racing League|IRL]] mulai membangun sasis sendiri di akhir tahun [[1996]]. Dallara memenangkan tujuh dari sebelas penyelenggaraan [[Indianapolis 500]] yang mereka ikuti. Mulai musim [[2006]], lebih dari 80% peserta memulai musim dengan Dallara, dengan satu pesaing, yaitu [[Panoz]], yang kurang disukai oleh tim. Hal ini kemungkinan disebabkan karena sukses Panozdalam[[Panoz]] dalam balap mobil and dan fokus untuk mengirimkan sasis mereka untuk pesaing IRL, yaitu [[Champ Car]]. Saat ini, semua tim IRL menggunakan sasis Dallara, meskipun beberapa tim menggunakan sasis [[Panoz]]/[[G-Force]] di dalam ajang [[Indianapolis 500]] edisi tahun [[2007]].

TahunPada tahun [[2002]], mereka menjadi pemasok sasis eksklusif untuk ajang [[World Series by Nissan]], sebuah hasil yang membuat mereka mendapat kontrak untuk ajang [[World Series by Renault]] tahun [[2004]]. Dallara juga ditunjuk oleh [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] menjadi pemasok tunggal untuk [[GP2 Series]] (sekarang [[Kejuaraan FIA Formula 2]]) dan [[GP3 Series]] (sekarang [[Kejuaraan FIA Formula 3]]), membuat mereka hampir memonopoli semua seri yang menjadi batu loncatan langsung menuju ajang F1.

[[Kategori:IndySeri Racing LeagueIndyCar]]