A.J. Foyt: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 29 November 2020 09.17 sunting F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi, Pengurus 68.749 suntingan →Karier pemilik tim ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 15 Juli 2024 14.16 sunting balikkan F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi, Pengurus 68.749 suntingan k Menghapus Kategori:Tokoh Indy Racing League; Menambah Kategori:Tokoh Seri IndyCar menggunakan HotCat
(21 revisi perantara oleh 5 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: {{Pembalap IndyCar \| name = A. J. Foyt \| image = AJ Foyt at Foyt Wine Vault - 2015 - Sarah Stierch 2.jpg \| caption = A. J. Foyt dipada tahun 2015. \| nationality = {{flagicon\|AS}} [[Amerika Serikat]] \| birth_name = Anthony Joseph Foyt Junior Baris 52: }} }} '''Anthony Joseph Foyt Junior''' ({{lahirmati\|[[Houston, Texas]]\|16\|1\|1935}}), biasa disapa '''A. J. Foyt''', adalah mantan pembalap mobil profesional Amerika Serikat yang pernah membalap di berbagai ajang/kelas olahraga balap mobil. Ia terkenal sebagai salah satu pembalap di ajang [[United States Automobile Club]] [[Champ Car]] dan mobil midget. Ia juga turun membalap di [[NASCAR]]. Ia memenangkan beberapa acara besar [[balap mobil sport]]. Ia memegang rekor kemenangan karier USAC dengan 159 kemenangan dan juga memegang rekor di [[Kejuaraan balap mobil roda terbuka Amerika\|Kejuaraan Amerika]] dengan memenangkan 67 lomba.<ref name=NMARHoF>{{cite web \|url=http://www.worthyofhonor.com/Inductees/AJ_Foyt.htm \|title=A.J. Foyt \|publisher=[[National Midget Auto Racing Hall of Fame]] \|deadurl=yes \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927032846/http://www.worthyofhonor.com/Inductees/AJ_Foyt.htm \|archivedate=September 27, 2007 \|accessdate=February 8, 2016}}</ref><ref name=CCSATR>{{cite web\|url=http://www.champcarstats.com/records/records-career.htm\|title=All-Time Records - Career\|work=champcarstats.com\|accessdate=26 August 2015\|archive-date=2006-06-22\|archive-url=https://web.archive.org/web/20060622190339/http://www.champcarstats.com/records/records-career.htm\|dead-url=no}}</ref> Foyt adalah satu-satunya pembalap yang memenangkan perlombaan elit [[Indianapolis 500]] (yang dimenangkannya empat kali), [[Daytona 500]], [[Daytona 24 Jam]], dan [[Le Mans 24 Jam]]. Foyt juga memenangkan lomba all-star International Race of Champions pada tahun 1976 dan 1977. Di balap NASCAR, ia memenangkan lomba [[Firecracker 400 1964]] dan [[Daytona 500 1972]]. Foyt juga selamat dari tiga kecelakaan besar yang nyaris mengancam dirinya selama berkarier. Keberhasilan Foyt kemudian mengantarnya masuk berbagai ''hall of fame'' ajang balap di seluruh dunia. Baris 59: ==Kehidupan awal== Foyt lahir di [[Houston, Texas]], dari pasangan Anthony "Tony" Foyt dan Emma Evelyn Monk Foyt. Ayahnya adalah seorang mekanik mobil yang memiliki dan menjajal ajang [[balap mobil midget]] sebagai hobi. Ayah Foyt membuatkan sebuah mobil balap mainan untuk anaknya dengan ditenagai mesin pemotong rumput ketika A.J. baru berumur lima tahun.<ref name="Lunch">{{cite magazine \|last=Taylor \|first=Simon \|date=February 2015 \|title=Lunch with... AJ Foyt \|url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/february-2015/94/lunch-aj-foyt \|magazine=Motor Sport Magazine \|location= \|publisher= \|access-date=August 23, 2018 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20191110095554/https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/february-2015/94/lunch-aj-foyt \|archive-date=November 10, 2019 \|url-status=dead}}</ref> Tony lantas ingat ketika ia dan istrinya meninggalkan A.J. (yang saat itu berusia 11 tahun) untuk menghadiri perlombaan balap, mereka kembali dan menemukan bahwa putra mereka telah melakukan kerusakan yang cukup parah pada rumah dengan mengendarai mobil lain milik keluarga di halaman dan menyebabkan mesin mobil terbakar. Sambil marah, Foyt yang lebih tua memang menerima kemungkinan A.J. memiliki masa depan sebagai pembalap mobil.<ref>{{cite magazine \|last=Ottum \|first=Bob \|date=June 1, 1964 \|title=DRIVER IN A TIGHT CORNER \|url=https://www.si.com/vault/1964/06/01/606837/driver-in-a-tight-corner \|magazine=Sports Illustrated \|location= \|publisher= \|access-date=August 23, 2018 \|archive-date=2018-08-24 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20180824101823/https://www.si.com/vault/1964/06/01/606837/driver-in-a-tight-corner \|dead-url=no }}</ref> A.J. bersekolah di SMP Pershing dan Hamilton serta SMA Katolik Lamar, San Jacinto dan St. Thomas,<ref>{{cite web \|url=http://www.houstonisd.org/HISDConnectDS/v/index.jsp?vgnextoid=c3783acb02efc010VgnVCM10000052147fa6RCRD&vgnextfmt=alt2&articleItem=3 \|title=Distinguished HISD Alumni \|publisher=Houston Independent School District \|url-status=dead \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120406235256/http://www.houstonisd.org/HISDConnectDS/v/index.jsp?vgnextoid=c3783acb02efc010VgnVCM10000052147fa6RCRD&vgnextfmt=alt2&articleItem=3 \|archivedate=April 6, 2012 \|accessdate=February 8, 2016}}</ref> tetapi A.J. kemudian memilih ''drop out'' untuk menjadi mekanik dan menghabiskan lebih banyak waktu berkonsentrasi pada balap.<ref>{{cite web \|url=http://encarta.msn.com/encnet/refpages/RefArticle.aspx?refid=761578119 \|title=A. J. Foyt \|publisher=Microsoft Encarta \|url-status=dead \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080216051509/http://encarta.msn.com/encnet/refpages/RefArticle.aspx?refid=761578119 \|archivedate=February 16, 2008 \|accessdate=February 8, 2016}}</ref> Ketika ia lulus dalam ujian SIM, Foyt membeli sebuah mobil Oldsmobile bekas dan mempraktikkan keterampilan mekanik yang dipelajari saat mengerjakan mobil ayahnya. Ia pun mulai mengikuti lomba balap liar dengan mobil tersebut secara sembunyi-sembunyi hingga akhirnya ketahuan oleh ayahnya.<ref name="Lunch"/> ==Karier membalap== ===Balap mobil midget=== Baris 71: ===Balap Champ Car=== Pada tahun 1958, Foyt melakukan debutnya di lomba [[Indianapolis 500 1958\|Indianapolis 500]], tetapi ia keluar dari arena lomba pada lap 148. Pada rentang waktu dari 1950 sampai 1960 lomba Indianapolis 500 termasuk dalam kalender [[Kejuaraan Dunia Formula Satu]].<ref name="INDY12A">{{cite web\|publisher=Formula One Administration\|url=http://www.formula1.com/results/season/1950/381/\|title=1950 Indianapolis 500\|access-date=2020-11-16\|archive-date=2015-02-14\|archive-url=https://web.archive.org/web/20150214024115/http://www.formula1.com/results/season/1950/381/\|dead-url=no}}</ref><ref name="INDY13">{{cite web \|publisher = F1complete.com \|url = http://www.f1complete.com/content/view/318/329/ \|title = Indianapolis Motor Speedway (Speedway, Indiana, USA) \|url-status = dead \|archiveurl = https://web.archive.org/web/20100116054013/http://f1complete.com/content/view/318/329/ \|archivedate = 2010-01-16}}</ref> Pada tahun 1961, ia menjadi pembalap pertama yang berhasil mempertahankan gelar juara dan memenangkan perlombaan [[Indianapolis 500 1961\|Indianapolis 500]]. Jelang akhir lomba 500 Foyt melakukan pitstop untuk mengisi bahan bakar, tetapi kerusakan di sistem pengisian bahan bakar membuatnya kembali ke arena tanpa bahan bakar yang cukup sampai akhir perlombaan. [[Eddie Sachs]], yang tidak menyadari bahwa mobil Foyt yang sekarang lebih cepat kehabisan bahan bakar, berusaha keras untuk mengimbangi — dan Sachs harus tertinggal dari posisi terdepan dengan tiga lap tersisa untuk mengganti ban belakang kanan yang robek. Foyt juga memutuskan untuk masuk pit lagi tetapi hanya untuk bahan bakar yang cukup untuk menyelesaikannya. Ia mengambil alih keunggulan dan mengalahkan Sachs dengan selisih 8,28 detik — finis terdekat kedua dalam sejarah pada saat itu. Ia membalap di setiap musim dari 1957-1992, dengan total jumlah 374 perlombaan dan finis di sepuluh besar 201 kali dengan 67 kemenangan. Pada tahun 1958, Foyt berlomba di Italia dalam Trophy of the Two Worlds di [[Autodromo Monza]]. Pada tahun 1958, Foyt melakukan debutnya di lomba [[Indianapolis 500 1958\|Indianapolis 500]], tetapi ia keluar dari arena lomba pada lap 148. Pada rentang waktu dari 1950 sampai 1960 lomba Indianapolis 500 termasuk dalam kalender [[Kejuaraan Dunia Formula Satu]].<ref name="INDY12A">{{cite web\|publisher=Formula One Administration \|url=http://www.formula1.com/results/season/1950/381/\|title=1950 Indianapolis 500}}</ref><ref name="INDY13">{{cite web \|publisher = F1complete.com \|url = http://www.f1complete.com/content/view/318/329/ \|title = Indianapolis Motor Speedway (Speedway, Indiana, USA) \|url-status = dead \|archiveurl = https://web.archive.org/web/20100116054013/http://f1complete.com/content/view/318/329/ \|archivedate = 2010-01-16}}</ref> Pada tahun 1961, ia menjadi pembalap pertama yang berhasil mempertahankan gelar juara dan memenangkan perlombaan [[Indianapolis 500 1961\|Indianapolis 500]]. Jelang akhir lomba 500 Foyt melakukan pitstop untuk mengisi bahan bakar, tetapi kerusakan di sistem pengisian bahan bakar membuatnya kembali ke arena tanpa bahan bakar yang cukup sampai akhir perlombaan. [[Eddie Sachs]], yang tidak menyadari bahwa mobil Foyt yang sekarang lebih cepat kehabisan bahan bakar, berusaha keras untuk mengimbangi — dan Sachs harus tertinggal dari posisi terdepan dengan tiga lap tersisa untuk mengganti ban belakang kanan yang robek. Foyt juga memutuskan untuk masuk pit lagi tetapi hanya untuk bahan bakar yang cukup untuk menyelesaikannya. Ia mengambil alih keunggulan dan mengalahkan Sachs dengan selisih 8,28 detik — finis terdekat kedua dalam sejarah pada saat itu. Ia membalap di setiap musim dari 1957-1992, dengan total jumlah 374 perlombaan dan finis di sepuluh besar 201 kali dengan 67 kemenangan. Pada tahun 1958, Foyt berlomba di Italia dalam Trophy of the Two Worlds di [[Autodromo Monza]]. Entri bertenaga mesin Ford secara luas diharapkan untuk mendominasi [[Indianapolis 500 1964]]. Diskusi antara pejabat Ford dan Foyt (yang memiliki kontrak mobil stok dengan Ford pada saat itu) berlangsung di awal bulan Mei tentang kemungkinan Foyt turun di mobil ketiga [[Team Lotus]]-Ford yang biasanya hanya dijadikan mobil cadangan tim. Foyt ingin menggunakan mobil tersebut selama sebulan penuh, tetapi pemilik tim Lotus [[Colin Chapman]] enggan menurunkan dan mengubah status mobil cadangan menjadi mobil utama apalagi dengan kemungkinan terjadi sesuatu pada mobil yang dikemudikan oleh pengemudi utama tim [[Jim Clark]] dan [[Dan Gurney]]. Baris 78 ⟶ 77: Jadi diskusi berakhir dan Foyt tetap tinggal dengan mobil bermesin Offenhauser yang andal dan tersortir dengan baik. Pada musim 1964, Foyt memenangkan rekor 10 dari 14 perlombaan balap dalam perjalanan menuju kejuaraannya, termasuk Indy 500. Ketika dua Lotus-Ford tercepat, yang dikemudikan oleh Jim Clark dan Bobby Marshman, tersingkir dari balapan karena masalah mekanis dan [[Parnelli Jones]] tersingkir ketika tangki bahan bakarnya meledak saat pit-stop, Foyt melenggang sendirian di posisi depan arena dan pulang untuk memenangkan Indianapolis 500 keduanya. Perlombaan ini dikenang karena kecelakaan lap kedua yang merenggut nyawa [[Dave MacDonald]] dan Eddie Sachs. Foyt tidak mengetahui nasib kedua temannya sampai ia mencapai jalur kemenangan dan diberi surat kabar dengan tajuk utama yang mengumumkan tragedi itu. [[Berkas:Indy500winningcar1967.JPG\|thumb\|left\|Mobil AJ Foyt yang meraih kemenangan [[Indianapolis 500 1967]].]] Pada bulan Agustus 1965, di lomba Milwaukee 200 mil (320  km), mobil Lotus bermesin belakang milik Foyt tidak ada di lintasan. Jadi Foyt membongkar mobil trek tanah bermesin Offenhauser yang telah memenangkan perlombaan 100 mil (160  km) bersamanya di Springfield hari sebelumnya. Ia membersihkan sendiri lumpur dari mobil, memasang ban untuk lintasan aspal dan set-up untuk lintasan oval satu mil (1,6  km). Foyt mendapat izin untuk melakukan dua lap pemanasan ekstra selama kualifikasi, karena ia tidak punya waktu untuk latihan. Ia kemudian membawa mobilnya meraih posisi pole, memimpin balapan selama 18 dari 200 lap tetapi kemudian harus melakukan pitstop untuk ban belakang baru dan finis kedua di belakang [[Gordon Johncock]] yang mengendarai mobil Gerhardt-Offy Indy bermesin belakang. Pada [[Indianapolis 500 1967]], mobil milik [[Parnelli Jones]] [[STP-Paxton Turbocar]] diharapkan dengan mudah bisa mengalahkan para mobil yang memakai mesin piston. Jones menguasai arena, tapi mesin mobilnya kehabisan masa pakai dengan tiga lap tersisa dan Foyt mewarisi posisi puncak. Saat Foyt melewati tikungan empat pada lap ke-200, ia mendapat firasat adanya masalah dan melambat. Beberapa ratus kaki di depannya, [[Carl Williams]] berputar keluar saat dia keluar dari belokan empat, memicu kecelakaan lima mobil di depan Foyt. Masih melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 100  mph, Foyt menerobos reruntuhan dan dengan aman memasuki garis finis. Lomba membutuhkan waktu dua hari untuk diselesaikan saat hujan menghentikan lomba pada lap ke-18 di hari pertama. Pada [[Indianapolis 500 1977]], Foyt kehabisan bahan bakar dan harus melakukan pit stop. Ia harus bisa menciptakan jarak sekitar 32 detik pada [[Gordon Johncock]]. Foyt berhasil membuat jarak 1,5 hingga 2 detik per lap dengan menaikkan turbo boost-nya yang berisiko merusak mesin. Mesin Johncock sendiri mengalami masalah di sisa 16 lap saat disisi lain Foyt berhasil memangkas jarak hingga tersisa delapan detik setelah pit stop terakhir kedua pembalap. Foyt pun melenggang meraih kemenangan.<ref>[{{Cite web \|url=http://racing-reference.info/race/1977_Indianapolis_500/UO \|title=1977 Indianapolis 500 at RacingReference.info] \|access-date=2020-11-16 \|archive-date=2020-11-07 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20201107104919/https://www.racing-reference.info/race/1977_Indianapolis_500/UO \|dead-url=no }}</ref><ref>1977 Indianapolis 500 Radio Broadcast, [[Indianapolis Motor Speedway Radio Network]]</ref> Pada tahun 1981, Foyt terlibat dalam kecelakaan di Michigan 500 dan hampir kehilangan lengannya. Butuh beberapa saat untuk kembali ke kebugaran penuh dan Foyt kembali di musim 1982. Baris 88 ⟶ 87: Foyt memenangkan Indianapolis 500 empat kali yaitu pada tahun 1961, 1964, 1967 dan 1977. Ia adalah pembalap pertama yang melakukannya. Prestasi tersebut lantas disamai oleh [[Al Unser]] (1970, 1971, 1978, 1987) dan [[Rick Mears]] (1979, 1984, 1988, 1991). Dari 67 kemenangan perlombaan Championship Car sepanjang kariernya, dua belas diantaranya dimenangkan di Trenton Speedway. Foyt juga memenangkan ajang Championship Car (sekarang [[Seri IndyCar]]) sebanyak tujuh kali dan masih menjadi rekor yang bertahan sampai saat ini. Foyt memenuhi syarat untuk ikut lomba Indy 500 yang luar biasa yaitu 35 kali berturut-turut. Pada [[Indianapolis 500 1982]], Foyt memulai di barisan depan tetapi pada lap pemanasan ia menjadi korban kecelakaan kontroversial ketika [[Kevin Cogan]] tiba-tiba melintir bablas tanpa alasan yang jelas.<ref name="Cogan Star 2015">{{cite news\|url=http://www.indystar.com/story/sports/motor/2015/05/20/crash-turned-promising-young-driver-pariah/27683205/\|title='82 crash turned promising young driver into 500 pariah\|publisher=The Indianapolis Star\|first=Curt\|last=Cavin\|date=May 21, 2015\|accessdate=June 1, 2015\|archive-date=2020-10-25\|archive-url=https://web.archive.org/web/20201025020433/https://www.indystar.com/story/sports/motor/2015/05/20/crash-turned-promising-young-driver-pariah/27683205/\|dead-url=no}}</ref> Tujuh mobil terlibat dalam insiden tersebut termasuk Foyt dan [[Mario Andretti]] yang tidak dapat melanjutkan lomba. Foyt sangat marah dengan Cogan dan mengatakan "Coogan sialan," di radio langsung dan ketika ditanya oleh [[Chris Economaki]] dalam sebuah wawancara TV tentang apa yang telah terjadi, Foyt berteriak, "Saya tidak tahu, ia hanya berlari tepat ke arah saya di bagian kiri depan! (Economaki: "Siapa yang kamu bicarakan?") Cogan!"<ref name="ABCTV">1982 Indianapolis 500 television broadcast, [[American Broadcasting Company\|ABC Sports]], May 30, 1982</ref> Foyt memperbaiki mobilnya selama bendera merah dan memimpin lomba di kuarter pertama tetapi akhirnya terpaksa tersingkir karena efek kerusakan yang masih terjadi akibat kecelakaan itu. Dalam perlombaan CART tahun 1990 di [[Road America]] di [[Elkhart Lake, Wisconsin]], mobil Foyt meninggalkan lintasan dan langsung terhempas melalui tanggul tanah, melukai kaki dan kakinya. Setelah beberapa operasi dan berbulan-bulan fisioterapi ia kembali untuk [[Indianapolis 500 1991]] dan meraih posisi kualifikasi kedua. Ia telah mengumumkan pengunduran dirinya sebelum balapan tetapi berubah pikiran setelah terjebak dalam insiden awal. Ia kembali untuk start ke-35 berturut-turut pada [[Indianapolis 500 1992]] dan menghindari semua kecelakaan hari itu untuk finis kesembilan. Baris 96 ⟶ 95: ===Balap mobil stok=== ====Mobil stok USAC==== Foyt menjadi juara dalam kejuaraan mobil stok USAC pada musim 1968, 1978, dan 1979. Ia finis kedua pada musim 1963 dan 1969, dan ketiga pada tahun 1970.<ref>[http://www.ultimateracinghistory.com/usacstock.htm "USAC Stock Car Championship History"] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20170804171900/http://www.ultimateracinghistory.com/usacstock.htm \|date=2017-08-04 }}, ultimateracinghistory.com, Retrieved September 7, 2007</ref> Di antara kemenangannya dalam balap mobil stok USAC adalah kemenangannya pada tahun 1964 di [[Billy Vukovich]] Memorial 200 di Hanford Speedway di California. Ia juga adalah pemenang berganda dalam lomba di [[Milwaukee]], [[Texas World Speedway]] dan [[Michigan International Speedway]]. ====NASCAR==== Foyt, seorang 'veteran' yang telah membalap secara profesional selama delapan musim sebelum mencoba kemampuannya di balap NASCAR, hanya membutuhkan sepuluh lomba untuk mendapatkan kemenangan pertamanya. [[Richard Petty]] mendominasi [[Firecracker 400 1964]] sampai ia terpaksa keluar dari arena karena masalah mesin. Foyt mengejar [[Bobby Isaac]] di sisa 50 lap terakhir dalam lomba musim panas di [[Daytona International Speedway]]. Foyt melewati Isaac di lap terakhir untuk memenangkan perlombaan.<ref name="1964f400">[http://www.racing-reference.info/race/1964-35/W ''1964 Firecracker 400''] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20181125115508/https://www.racing-reference.info/race/1964-35/W \|date=2018-11-25 }} race information at Racing Reference</ref> Pada Januari 1965, Foyt memenuhi syarat dan menjadi yang terdepan dalam lomba bersaing bersama [[Dan Gurney]] dan [[Parnelli Jones]] dalam lomba Motor Trend 500 di Riverside. Parnelli tersingkir karena masalah mekanis, meninggalkan Gurney dan Foyt yang tersisa di barisan depan. Di akhir lomba saat berduel dengan Gurney, Foyt melintir. Mobilnya kemudian ia hidupkan lagi dan ia mencoba bangkit dalam upaya untuk mendapatkan kembali posisi yang hilang. Setelah berlari keras untuk mengejar Gurney, rem Foyt mengalami kegagalan teknis saat memasuki area tikungan kesembilan di ujung jalan lurus sepanjang satu mil Riverside. Mobil Foyt lantas meluncur ke area infield dengan kecepatan lebih dari 100 mil/jam, dan kemudian jatuh ke area yang lebih rendah sebelum menabrak tanggul berpasir. Selanjutnya mobil tersebut berguling-guling beberapa kali. Dokter di Riverside International Raceway menyatakan Foyt tewas di lokasi saat kecelakaan parah terjadi, tetapi rekan pembalap Parnelli Jones mencoba menolongnya setelah melihat pergerakan. Foyt menderita cedera dada yang parah, punggung patah dan pergelangan kaki patah. Video rekaman insiden tersebut, yang dimiliki oleh Holman Moody, ditampilkan di adegan terakhir film ''[[Red Line 7000]]''. Baris 141 ⟶ 140: * Foyt memenangkan tujuh perlombaan NASCAR. * Foyt dan [[Mario Andretti]] adalah satu-satunya pembalap yang memenangkan Indianapolis 500 dan Daytona 500. * Foyt memegang rekor kecepatan jalur tertutup saat mengendarai Oldsmobile Aerotech dengan kecepatan rata-rata 257.123 mil/jam (413.799  km/jam). Ia membuat rekor pada 27 Agustus 1987 di trek uji 7,712 mil (12,411  km) dekat Fort Stockton, Texas. * Meskipun telah memenangkan lebih banyak lomba yang berada dalam peraturan USAC daripada pembalap lainnya, Foyt tidak pernah memenangkan acara yang diatur oleh CART. Baris 148 ⟶ 147: Foyt masuk dalam daftar 50 Pembalap Terbesar NASCAR pada tahun 1998. Ia dinobatkan dalam National Sprint Car Hall of Fame pada tahun 1990. Ia dilantik ke Motorsports Hall of Fame of America [9] sebagai satu-satunya pembalap mobil roda terbuka di kelas pertama tahun 1989.<ref name=MSHoF>[http://www.mshf.com/hall-of-fame/inductees/a-j-foyt.html A.J. Foyt] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20230203033651/https://www.mshf.com/hall-of-fame/inductees/a-j-foyt.html \|date=2023-02-03 }} at the [[Motorsports Hall of Fame of America]]</ref> Ia dilantik ke National Midget Auto Racing Hall of Fame pada tahun 1988. Ia dilantik ke dalam Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame pada tahun 1978. === Catatan Indianapolis 500 === Foyt memiliki banyak rekor karier untuk lomba [[Indianapolis 500]]: pembalap pertama dari tiga pembalap yang memenangkan lomba sampai empat kali, yang paling berturut-turut dan awal karir (35), paling banyak memimpin lomba (13), paling banyak memimpin selama karir (39) dan lap dan mil paling kompetitif selama karier (4.909 lap atau setara jarak 12.272,5 mil). Pada Indianapolis 500 1961 Foyt menang atas [[Eddie Sachs]] dengan keunggulan 8,28 detik, finis terdekat kedua dalam sejarah Indianapolis saat itu. Tak lama kemudian Foyt dan [[Ray Harroun]] (yang memenangkan Indianapolis 500 pertama pada tahun 1911) muncul bersama di segmen program TV ''I've Got a Secret'' — rahasia mereka adalah kemenangan mereka masing-masing dengan jarak 50 tahun. Pada Juni 2018, Foyt berdiri sebagai pemenang tertua ketiga Indianapolis 500 yang masih hidup ([[Parnelli Jones]] dan [[Bobby Unser]] lebih tua), tetapi pemenang hidup terlama (1961). ====Hasil lomba Indianapolis 500==== {\| class="wikitable" style="font-size: 95%;" \|- ! Tahun ! Sasis ! Mesin ! Start ! Finis \|- \| [[1958 Indianapolis 500\|1958]] \| [[Kuzma (constructor)\|Kuzma/Brawner]] \| [[Offy]] \| 12th \| 16th \|- \| [[1959 Indianapolis 500\|1959]] \| [[Kuzma (constructor)\|Kuzma]] \| [[Offy]] \| 17th \| 10th \|- \| [[1960 Indianapolis 500\|1960]] \| [[Kurtis Kraft\|Kurtis/]][[Quin Epperly\|Epperly]] \| [[Offy]] \| 16th \| 25th \|- \| [[1961 Indianapolis 500\|1961]] \| [[Trevis]] \| [[Offy]] \| 7th \|style="background:#ffffbf;"\| '''1st''' \|- \| [[1962 Indianapolis 500\|1962]] \| [[Trevis]] \| [[Offy]] \| 5th \| 23rd \|- \| [[1963 Indianapolis 500\|1963]] \| [[Trevis]] \| [[Offy]] \| 8th \|style="background:#ffdf9f;"\| '''3rd''' \|- \| [[1964 Indianapolis 500\|1964]] \| [[A.J. Watson\|Watson]] \| [[Offy]] \| 5th \|style="background:#ffffbf;"\| '''1st''' \|- \| [[1965 Indianapolis 500\|1965]] \| [[Lotus 34]] \| [[Ford]] \| '''1st''' \| 15th \|- \| [[1966 Indianapolis 500\|1966]] \| [[Lotus 38]] \| [[Ford]] \| 18th \| 26th \|- \| [[1967 Indianapolis 500\|1967]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 67]] \| [[Ford]] \| 4th \|style="background:#ffffbf;"\| '''1st''' \|- \| [[1968 Indianapolis 500\|1968]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 68]] \| [[Ford]] \| 8th \| 20th \|- \| [[1969 Indianapolis 500\|1969]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote/Kuzma]] \| [[Ford]] \| '''1st''' \| 8th \|- \| [[1970 Indianapolis 500\|1970]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 70]] \| [[Ford]] \| 3rd \| 10th \|- \| [[1971 Indianapolis 500\|1971]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 71]] \| [[Ford]] \| 6th \|style="background:#ffdf9f;"\| '''3rd''' \|- \| [[1972 Indianapolis 500\|1972]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 72]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| 17th \| 25th \|- \| [[1973 Indianapolis 500\|1973]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 73]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| 23rd \| 25th \|- \| [[1974 Indianapolis 500\|1974]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 73]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| '''1st''' \| 15th \|- \| [[1975 Indianapolis 500\|1975]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 75]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| '''1st''' \|style="background:#ffdf9f;"\| '''3rd''' \|- \| [[1976 Indianapolis 500\|1976]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 75]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| 5th \|style="background:#dfdfdf;"\| '''2nd''' \|- \| [[1977 Indianapolis 500\|1977]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 75]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| 4th \|style="background:#ffffbf;"\| '''1st''' \|- \| [[1978 Indianapolis 500\|1978]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 75]] \| [[Foyt Enterprises\|Foyt]] \| 20th \| 7th \|- \| [[1979 Indianapolis 500\|1979]] \| [[Parnelli\|Parnelli VPJ6C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 6th \|style="background:#dfdfdf;"\| '''2nd''' \|- \| [[1980 Indianapolis 500\|1980]] \| [[Parnelli\|Parnelli VPJ6C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 12th \| 14th \|- \| [[1981 Indianapolis 500\|1981]] \| [[Coyote (chassis)\|Coyote 81]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 3rd \| 13th \|- \| [[1982 Indianapolis 500\|1982]] \| [[March Engineering\|March 82C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 3rd \| 19th \|- \| [[1983 Indianapolis 500\|1983]] \| [[March Engineering\|March 83C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 24th \| 31st \|- \| [[1984 Indianapolis 500\|1984]] \| [[March Engineering\|March 84C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 12th \| 6th \|- \| [[1985 Indianapolis 500\|1985]] \| [[March Engineering\|March 85C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 21st \| 28th \|- \| [[1986 Indianapolis 500\|1986]] \| [[March Engineering\|March 86C]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 21st \| 24th \|- \| [[1987 Indianapolis 500\|1987]] \| [[Lola Cars\|Lola T87/00]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 4th \| 19th \|- \| [[1988 Indianapolis 500\|1988]] \| [[Lola Cars\|Lola T87/00]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 22nd \| 26th \|- \| [[1989 Indianapolis 500\|1989]] \| [[Lola Cars\|Lola T89/00]] \| [[Ford]] [[Cosworth DFX]] \| 10th \| 5th \|- \| [[1990 Indianapolis 500\|1990]] \| [[Lola Cars\|Lola T90/00]] \| [[Chevrolet]] [[Ilmor\|265A]] \| 8th \| 6th \|- \| [[1991 Indianapolis 500\|1991]] \| [[Lola Cars\|Lola T91/00]] \| [[Chevrolet]] [[Ilmor\|265A]] \| 2nd \| 28th \|- \| [[1992 Indianapolis 500\|1992]] \| [[Lola Cars\|Lola T92/00]] \| [[Chevrolet]] [[Ilmor\|265A]] \| 23rd \| 9th \|- \| [[1993 Indianapolis 500\|1993]] \| [[Lola Cars\|Lola T93/00]] \| [[FordXB\|Ford XB]] \| Ret \| DNS \|} ====Hasil kualifikasi Indianapolis 500==== {\| class="wikitable" \|- \|\| Tahun \|\| Att # \|\| Tanggal \|\| Waktu \|\| Hari<br />Kual. \|\| No. mobil \|\| Lap \|\| Waktu<br />Kual. \|\| Kec.<br />Kual. \|\| Posisi \|\| Start \|\| Keterangan \|- \| style="text-align:center;"\| 1967 \| style="text-align:center;"\| 22 \| style="text-align:center;"\| 05-13 \| style="text-align:center;"\| 22 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1967 \| style="text-align:center;"\| 28 \| style="text-align:center;"\| 05-13 \| style="text-align:center;"\| 28 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| 166.289 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1968 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:center;"\| 05-18 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| 166.821 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1969 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 05-24 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:31.0600 \| style="text-align:center;"\| 170.568 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1970 \| style="text-align:center;"\| 5 \| style="text-align:center;"\| 05-16 \| style="text-align:center;"\| 5 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 7 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| 170.004 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1971 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 05-15 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 9 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:26.5200 \| style="text-align:center;"\| 174.317 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1972 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| 05-13 \| style="text-align:center;"\| 17:57 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 0 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| BLOWN ENGINE \|- \| style="text-align:center;"\| 1972 \| style="text-align:center;"\| 30 \| style="text-align:center;"\| 05-20 \| style="text-align:center;"\| 11:30 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:10.4800 \| style="text-align:center;"\| 188.996 \| style="text-align:center;"\| 5 \| style="text-align:center;"\| 16 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1973 \| style="text-align:center;"\| 25 \| style="text-align:center;"\| 05-12 \| style="text-align:center;"\| 14:27 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| WAVED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1973 \| style="text-align:center;"\| 27 \| style="text-align:center;"\| 05-12 \| style="text-align:center;"\| 15:20 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:10.5500 \| style="text-align:center;"\| 188.927 \| style="text-align:center;"\| 32 \| style="text-align:center;"\| 23 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1974 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:center;"\| 05-11 \| style="text-align:center;"\| 11:05 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:07.8600 \| style="text-align:center;"\| 191.632 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1975 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 05-10 \| style="text-align:center;"\| 11:38 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1975 \| style="text-align:center;"\| 19 \| style="text-align:center;"\| 05-10 \| style="text-align:center;"\| 16:10 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:05.5900 \| style="text-align:center;"\| 193.976 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1976 \| style="text-align:center;"\| 12 \| style="text-align:center;"\| 05-15 \| style="text-align:center;"\| 16:55 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:14.3200 \| style="text-align:center;"\| 185.261 \| style="text-align:center;"\| 10 \| style="text-align:center;"\| 5 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1977 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 05-14 \| style="text-align:center;"\| 11:02 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:06.0800 \| style="text-align:center;"\| 193.465 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| ATTEMPT WITHDRAWN BY USAC \|- \| style="text-align:center;"\| 1977 \| style="text-align:center;"\| 12 \| style="text-align:center;"\| 05-14 \| style="text-align:center;"\| 12:39 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:05.0300 \| style="text-align:center;"\| 194.563 \| style="text-align:center;"\| 5 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1978 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 05-20 \| style="text-align:center;"\| 12:47 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 0 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1978 \| style="text-align:center;"\| 39 \| style="text-align:center;"\| 05-21 \| style="text-align:center;"\| 13:24 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:59.8900 \| style="text-align:center;"\| 200.122 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| 21 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1979 \| style="text-align:center;"\| 33 \| style="text-align:center;"\| 05-13 \| style="text-align:center;"\| 16:32 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:09.8600 \| style="text-align:center;"\| 189.613 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1980 \| style="text-align:center;"\| 24 \| style="text-align:center;"\| 05-10 \| style="text-align:center;"\| 14:24 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 0 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1980 \| style="text-align:center;"\| 32 \| style="text-align:center;"\| 05-10 \| style="text-align:center;"\| 16:14 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| FLAGGED OFF; RAIN \|- \| style="text-align:center;"\| 1980 \| style="text-align:center;"\| 33 \| style="text-align:center;"\| 05-10 \| style="text-align:center;"\| 17:59 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:14.0700 \| style="text-align:center;"\| 185.500 \| style="text-align:center;"\| 16 \| style="text-align:center;"\| 12 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1981 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 05-09 \| style="text-align:center;"\| 15:49 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:03.6000 \| style="text-align:center;"\| 196.078 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1982 \| style="text-align:center;"\| 25 \| style="text-align:center;"\| 05-15 \| style="text-align:center;"\| 16:23 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:57.0500 \| style="text-align:center;"\| 203.332 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1983 \| style="text-align:center;"\| 30 \| style="text-align:center;"\| 05-21 \| style="text-align:center;"\| 14:59 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 3:00.4000 \| style="text-align:center;"\| 199.557 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 24 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1984 \| style="text-align:center;"\| 25 \| style="text-align:center;"\| 05-12 \| style="text-align:center;"\| 15:23 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1984 \| style="text-align:center;"\| 39 \| style="text-align:center;"\| 05-12 \| style="text-align:center;"\| 17:39 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:56.5920 \| style="text-align:center;"\| 203.860 \| style="text-align:center;"\| 12 \| style="text-align:center;"\| 12 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1985 \| style="text-align:center;"\| 10 \| style="text-align:center;"\| 05-11 \| style="text-align:center;"\| 11:55 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:54.9420 \| style="text-align:center;"\| 205.782 \| style="text-align:center;"\| 27 \| style="text-align:center;"\| 21 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1986 \| style="text-align:center;"\| 36 \| style="text-align:center;"\| 05-11 \| style="text-align:center;"\| 12:09 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:48.8460 \| style="text-align:center;"\| 213.212 \| style="text-align:center;"\| 5 \| style="text-align:center;"\| 22 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1987 \| style="text-align:center;"\| 21 \| style="text-align:center;"\| 05-09 \| style="text-align:center;"\| 17:07 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:50.6690 \| style="text-align:center;"\| 210.935 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1988 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 05-14 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 0 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1988 \| style="text-align:center;"\| 31 \| style="text-align:center;"\| 05-14 \| style="text-align:center;"\| 17:23 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1988 \| style="text-align:center;"\| 47 \| style="text-align:center;"\| 05-21 \| style="text-align:center;"\| 14:35 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| 41 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:51.6770 \| style="text-align:center;"\| 209.696 \| style="text-align:center;"\| 15 \| style="text-align:center;"\| 22 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1989 \| style="text-align:center;"\| 15 \| style="text-align:center;"\| 05-14 \| style="text-align:center;"\| 13:24 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:45.7950 \| style="text-align:center;"\| 217.136 \| style="text-align:center;"\| 12 \| style="text-align:center;"\| 10 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1990 \| style="text-align:center;"\| 24 \| style="text-align:center;"\| 05-19 \| style="text-align:center;"\| 11:32 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:43.3210 \| style="text-align:center;"\| 220.425 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:center;"\| 8 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1991 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 05-11 \| style="text-align:center;"\| 11:00 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:41.8390 \| style="text-align:center;"\| 222.443 \| style="text-align:center;"\| 6 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:left;"\|   \|- \| style="text-align:center;"\| 1992 \| style="text-align:center;"\| 23 \| style="text-align:center;"\| 05-09 \| style="text-align:center;"\| 17:57 \| style="text-align:center;"\| 1 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 3 \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:center;"\| — \| style="text-align:left;"\| PULLED OFF \|- \| style="text-align:center;"\| 1992 \| style="text-align:center;"\| 28 \| style="text-align:center;"\| 05-10 \| style="text-align:center;"\| 12:20 \| style="text-align:center;"\| 2 \| style="text-align:center;"\| 14 \| style="text-align:center;"\| 4 \| style="text-align:center;"\| 2:41.5810 \| style="text-align:center;"\| 222.798 \| style="text-align:center;"\| 16 \| style="text-align:center;"\| 23 \| style="text-align:left;"\|   \|} ===Hasil Daytona 500=== {\| class="wikitable" style="font-size: 90%;" \|- ! Tahun ! Tim ! Pabrikan ! Start ! Finis \|- \| [[1963 Daytona 500\|1963]] \| [[Nichels Engineering]] \| [[Pontiac (automobile)\|Pontiac]] \|align=center\| 7 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 27 \|- \| [[1964 Daytona 500\|1964]] \| [[Banjo Matthews\|Matthews Racing]] \| [[Ford Motor Company\|Ford]] \|align=center\| 8 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 24 \|- \| [[1966 Daytona 500\|1966]] \| [[Junior Johnson & Associates]] \| [[Ford Motor Company\|Ford]] \|align=center\| 22 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 33 \|- \| [[1967 Daytona 500\|1967]] \| rowspan=2\| [[Banjo Matthews\|Matthews Racing]] \| rowspan=2\| [[Ford Motor Company\|Ford]] \|align=center\| 5 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 37 \|- \| [[1968 Daytona 500\|1968]] \|align=center\| 19 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 12 \|- \| [[1969 Daytona 500\|1969]] \| rowspan=2\| [[Jack Bowsher & Associates]] \| rowspan=2\| [[Ford Motor Company\|Ford]] \|align=center\| 9 \|align=center style="background:#DFDFDF;"\| 4 \|- \| [[1970 Daytona 500\|1970]] \|align=center\| 28 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 32 \|- \| [[1971 Daytona 500\|1971]] \| rowspan=2\| [[Wood Brothers Racing]] \| rowspan=2\| [[Mercury (automobile)\|Mercury]] \|align=center style="background:#FFFFBF;"\| '''1''' \|align=center style="background:#DFDFDF;"\| 3 \|- \| [[1972 Daytona 500\|1972]] \|align=center\| 2 \|align=center style="background:#FFFFBF;"\| '''1''' \|- \| [[1973 Daytona 500\|1973]] \| rowspan=2\| [[A.J. Foyt Enterprises]] \| rowspan=2\| [[Chevrolet]] \|align=center\| 8 \|align=center style="background:#DFDFDF;"\| 4 \|- \| [[1974 Daytona 500\|1974]] \|align=center\| 35 \|align=center style="background:#DFDFDF;"\| 5 \|- \| [[1975 Daytona 500\|1975]] \| rowspan=2\| [[Ellington Racing]] \| rowspan=2\| [[Chevrolet]] \|align=center\| 9 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 11 \|- \| [[1976 Daytona 500\|1976]] \|align=center\| 31 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 22 \|- \| [[1977 Daytona 500\|1977]] \| rowspan=10\| [[A.J. Foyt Enterprises]] \| [[Chevrolet]] \|align=center\| 2 \|align=center style="background:#FFDF9F;"\| 6 \|- \| [[1978 Daytona 500\|1978]] \| [[Buick]] \|align=center\| 3 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 32 \|- \| [[1979 Daytona 500\|1979]] \| rowspan=4\| [[Oldsmobile\|Olds]] \|align=center\| 6 \|align=center style="background:#DFDFDF;"\| 3 \|- \| [[1980 Daytona 500\|1980]] \|align=center\| 11 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 31 \|- \| [[1981 Daytona 500\|1981]] \|align=center\| 10 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 35 \|- \| [[1982 Daytona 500\|1982]] \|align=center\| 9 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 21 \|- \| [[1983 Daytona 500\|1983]] \| [[Chevrolet]] \|align=center\| 9 \|align=center style="background:#DFFFDF;"\| 11 \|- \| [[1984 Daytona 500\|1984]] \| rowspan=3\| [[Oldsmobile\|Olds]] \|align=center\| 32 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 39 \|- \| [[1985 Daytona 500\|1985]] \|align=center\| 16 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 30 \|- \| [[1986 Daytona 500\|1986]] \|align=center\| 20 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 29 \|- \| [[1987 Daytona 500\|1987]] \| [[Morgan-McClure Motorsports]] \| [[Oldsmobile\|Olds]] \|align=center\| 41 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 42 \|- \| [[1988 Daytona 500\|1988]] \| rowspan=3\| [[A.J. Foyt Enterprises]] \| rowspan=3\| [[Oldsmobile\|Olds]] \|align=center\| 17 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 33 \|- \| [[1989 Daytona 500\|1989]] \|align=center\| 24 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 38 \|- \| [[1990 Daytona 500\|1990]] \|align=center\| 13 \|align=center style="background:#EFCFFF;"\| 36 \|- \| [[1992 Daytona 500\|1992]] \| [[B & B Racing]] \| [[Oldsmobile\|Olds]] \|align=center\| 39 \|align=center style="background:#CFCFFF;"\| 21 \|- \| [[1993 Daytona 500\|1993]] \| [[Bobby Jones Racing\|Team Jones Racing]] \| [[Ford Motor Company\|Ford]] \|align=center colspan=2 style="background:#FFCFCF;"\| DNQ \|} ===Hasil Formula Satu=== ([[:Template:F1 driver results legend 2\|kunci]]) {\| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%" \|- ! Tahun ! Tim ! Sasis ! Mesin ! 1 ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 ! 6 ! 7 ! 8 ! 9 ! 10 ! 11 ! WDC ! Poin \|- \| [[1958 Formula One season\|1958]] ! Dean Van Lines ! [[Kuzma (constructor)\|Kuzma]] ! [[Offenhauser]] \| [[1958 Argentine Grand Prix\|ARG]]<br /><small></small> \| [[1958 Monaco Grand Prix\|MON]]<br /><small></small> \| [[1958 Dutch Grand Prix\|NED]]<br /><small></small> \|style="background:#EFCFFF;"\| [[1958 Indianapolis 500\|500]]<br /><small>16</small> \| [[1958 Belgian Grand Prix\|BEL]]<br /><small></small> \| [[1958 French Grand Prix\|FRA]]<br /><small></small> \| [[1958 British Grand Prix\|GBR]]<br /><small></small> \| [[1958 German Grand Prix\|GER]]<br /><small></small> \| [[1958 Portuguese Grand Prix\|POR]]<br /><small></small> \| [[1958 Italian Grand Prix\|ITA]]<br /><small></small> \| [[1958 Moroccan Grand Prix\|MOR]]<br /><small></small> ! NC ! 0 \|- \| [[1959 Formula One season\|1959]] ! Dean Van Lines ! [[Kuzma (constructor)\|Kuzma]] ! [[Offenhauser]] \| [[1959 Monaco Grand Prix\|MON]]<br /><small></small> \|style="background:#CFCFFF;"\| [[1959 Indianapolis 500\|500]]<br /><small>10</small> \| [[1959 Dutch Grand Prix\|NED]]<br /><small></small> \| [[1959 French Grand Prix\|FRA]]<br /><small></small> \| [[1959 British Grand Prix\|GBR]]<br /><small></small> \| [[1959 German Grand Prix\|GER]]<br /><small></small> \| [[1959 Portuguese Grand Prix\|POR]]<br /><small></small> \| [[1959 Italian Grand Prix\|ITA]]<br /><small></small> \| [[1959 United States Grand Prix\|USA]]<br /><small></small> \| \| ! NC ! 0 \|- \| [[1960 Formula One season\|1960]] ! Bowes Seal Fast ! [[Kurtis Kraft]] ! [[Offenhauser]] \| [[1960 Argentine Grand Prix\|ARG]]<br /><small></small> \| [[1960 Monaco Grand Prix\|MON]]<br /><small></small> \|style="background:#EFCFFF;"\| [[1960 Indianapolis 500\|500]]<br /><small>25</small> \| [[1960 Dutch Grand Prix\|NED]]<br /><small></small> \| [[1960 Belgian Grand Prix\|BEL]]<br /><small></small> \| [[1960 French Grand Prix\|FRA]]<br /><small></small> \| [[1960 British Grand Prix\|GBR]]<br /><small></small> \| [[1960 Portuguese Grand Prix\|POR]]<br /><small></small> \| [[1960 Italian Grand Prix\|ITA]]<br /><small></small> \| [[1960 United States Grand Prix\|USA]]<br /><small></small> \| ! NC ! 0 \|} ===Hasil Le Mans 24 Jam=== {\| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%" \|- ! Tahun ! Tim ! Rekan pembalap ! Mobil ! Kelas ! Lap ! {{Tooltip\|Pos.\|Posisi keseluruhan}} ! {{Tooltip\|Pos.<br>Kelas\|Posisi kelas}} \|- ! [[1967 24 Hours of Le Mans\|1967]] \|align="left"\| {{flagicon\|USA}} [[Ford Performance\|Ford Motor Company]]<br>{{flagicon\|USA}} [[Carroll Shelby International\|Shelby-American Inc.]] \|align="left"\| {{flagicon\|USA}} [[Dan Gurney]] \|align="left"\| [[Ford GT40#Mk IV\|Ford Mk IV]] \| P<br>+5.0 \| 388 \|style="background:#FFFFBF;"\| '''1st''' \|style="background:#FFFFBF;"\| '''1st''' \|- \|} == Referensi == Baris 162 ⟶ 1.152: {{Racing-Reference driver\|A.J._Foyt}} *{{Racing-Reference owner\|A.J._Foyt}} {{Pemenang Indianapolis 500}} {{Pemenang Daytona 500}} {{Authority control}} {{DEFAULTSORT:Foyt}} [[Kategori:Pembalap F1Formula Satu Amerika Serikat]] [[Kategori:Pembalap Champ Car]] [[Kategori:Pembalap NASCAR]] [[Kategori:Peserta Indianapolis 500]] [[Kategori:Pembalap 24Le ~~Hours~~Mans of24 ~~Le Mans~~Jam]] [[Kategori:Tokoh ~~Indy~~Seri ~~Racing League~~IndyCar]] [[Kategori:Pemenang Daytona 500]]