Wikipedia

Boeing: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Serigala Sumatera (bicara | kontrib)
10.475 suntingan
Membalikkan revisi 26057532 oleh 114.125.188.9 (bicara)
Tag: Pembatalan Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
 
(28 revisi perantara oleh 18 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox company
| name = The Boeing Company
| logo = [[Berkas:Boeing full logo.svg|alt=Logo perusahaan Boeing|200px]]
| image = =
| image_caption = =
| caption = =
| type = [[Perusahaan publik|Publik]]
| traded_as = {{unbulleted list |{{New York Stock Exchange|BA}} |[[Dow Jones Industrial Average|Dow Jones Industrial Average Component]] |[[S&P 500|S&P 500 Component]] }}
| industry = {{unbulleted list |[[Dirgantara]] |[[Pertahanan]] }}
| fate =
| predecessor =
| successor =
| foundation = {{Start date and age|1916|07|15}} (sebagai Pacific Aero Products Co.)<br>[[Seattle]], [[Washington (negara bagian)|Washington]], [[Amerika Serikat|AS]]<ref name=2012annualreport>{{cite web |url=http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=85482&p=irol-sec#8610474 |title=The Boeing Company 2012 Form 10-K Annual Report, p. 6 |accessdate=1 Oktober 2013 |archive-date=2016-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160124223201/http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=85482&p=irol-sec#8610474 |dead-url=yes }}</ref>
| founder = [[William Edward Boeing]]
| defunct = <!-- {{End date|YYYY|MM|DD}} -->
| location_city = [[Chicago]], [[Illinois]]
| location_country = Amerika Serikat<ref name=10K>[http://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_news/2016/4Q16-Press-Release.pdf News Release Boeing Reports Fourth-Quarter Results and Provides 2017 Guidance]</ref>
| locations = <!-- Jumlah lokasi, gerai, kantor, dsb. -->
| area_served = Seluruh dunia<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=1}}
| key_people = [[DennisDave MuilenburgCalhoun]] {{small|(Pemimpin, Presiden dan [[CEO]])}}<br>[[Raymond Conner]] {{small|(Wakil Pemimpin)}}
| products = {{unbulleted list |Keluarga [[Boeing 737|737]], [[Boeing 747|747]], [[Boeing 767|767]], [[Boeing 777|777]], [[Boeing 787 Dreamliner|787]] |[[Boeing F/A-18E/F Super Hornet|F/A-18E/F Super Hornet]] |[[Boeing CH-47 Chinook|CH-47 Chinook]] |[[BoeingSatelit 702]]|satelit[[McDonnell 702Douglas F-15E Strike Eagle]] }}
| production = {{unbulleted list |745 pesawat<ref name=2012annualreport/>{{rp|pages=26,33}} |10 satelit<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=34}} }}
| services = {{unbulleted list |Penyewaan |Solusi dukungan<ref name=2012annualreport/>{{rp|pages=35–36}} }}
| revenue = {{nowrap|{{decreaseincrease}} [[US$]]9466.571 milyar (2016)<ref name=10K/>61{{nbsp}}Miliar}}
| revenue_year = 2022
|operating_income = {{nowrap|{{decrease}} US$5.834 milyar (2016)<ref name=10K/>}}
|net_income operating_income = {{nowrap|{{decrease}} {{US$4}}{{color|red|−3.895 milyar (2016)<ref name=10K/>55}}{{nbsp}}Miliar}}
| income_year = 2022
|assets = {{nowrap|{{decrease}} US$89.997 milyar (2016)<ref name=10K/>}}▼
|equity net_income = {{nowrap|{{decrease}} {{US$877 juta (2016)<ref name=10K/>}}{{color|red|−5.05}}{{nbsp}}Miliar}}
| net_income_year = 2022
|owner = ▼
▲ | assets = {{nowrap|{{decrease}} {{US$89}}137.997 milyar (2016)<ref name=10K/>1{{nbsp}}Miliar}}
|num_employees = 156,921 (28 Juli 2016)<ref name=Boeing_Employment>[http://www.boeing.com/company/general-info/ "Employment Data"]. Boeing</ref>▼
| assets_year = 2022
|parent =▼
| equity = {{nowrap|{{decrease}} {{US$}}{{color|red|−15.85}}{{nbsp}}Miliar}}
|divisions = {{unbulleted list|Commercial Airplanes |Defense, Space & Security |Boeing Capital |Engineering, Operations & Technology |Shared Services Group }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=1}}▼
| equity_year = 2022
|subsid = {{unbulleted list |Aviall Services |[[Boeing Aircraft Holding Company]] |[[Boeing Australia]] |[[Boeing Canada]] |Boeing Capital Corporation |Boeing Commercial Space Company |[[Boeing Defence UK]] |[[Jeppesen]] |[[Narus (company)|Narus]] }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|at=Exhibit 21}}▼
| footnotes = <ref name=FY22>{{cite web |url=https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/12927/000001292723000007/ba-20221231.htm |title=The Boeing Co. 2022 Annual Report (Form 10-K) |date=Januari 27, 2023 |publisher=[[U.S. Securities and Exchange Commission]]}}</ref>
|homepage = {{URL|boeing.com}}▼
▲ | owner =
|slogan = ''Forever New Frontiers''▼
▲ | num_employees = 156,921 (28 Juli 2016)<ref name=Boeing_Employment>[http://www.boeing.com/company/general-info/ "Employment Data"]. Boeing</ref>
▲ | parent = =
▲ | divisions = {{unbulleted list|Commercial Airplanes |Defense, Space & Security |Boeing Capital |Engineering, Operations & Technology |Shared Services Group }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=1}}
▲ | subsid = {{unbulleted list |Aviall Services |[[Boeing Aircraft Holding Company]] |[[Boeing Australia]] |[[Boeing Canada]] |Boeing Capital Corporation |Boeing Commercial Space Company |[[Boeing Defence UK]] |[[Jeppesen]] |[[Narus (company)|Narus]] }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|at=Exhibit 21}}
▲ | homepage = {{URL|boeing.com}}
▲ | slogan = ''Forever New Frontiers''
}}
 
Baris 86 ⟶ 92:
[[Berkas:Boac 707 at london airport in 1964 arp.jpg|jmpl|alt=Boeing 707 dicat dengan livery BOAC|[[Boeing 707]] dalam ''livery'' [[British Overseas Airways Corporation]] (BOAC), 1964]]
 
Boeing mengembangkan jet militer seperti pesawat pengebom [[Boeing B-47 Stratojet|B-47 Stratojet]]<ref name=Natola>{{Cite book |editor=Mark Natola |title=Boeing B-47 Stratojet |url=https://archive.org/details/boeingb47stratoj0000unse |publisher=Schiffer Publishing Ltd. |year=2002 |ISBN=0764316702 |page=17–25[https://archive.org/details/boeingb47stratoj0000unse/page/17 17]–25}}</ref> dan [[B-52 Stratofortress]] pada akhir 1940-an dan menuju tahun 1950-an. Selama awal 1950-an, Boeing menggunakan dana perusahaan untuk mengembangkan pesawat jet demonstrator [[Boeing 367-80|367–80]] yang merupakan cikal-bakal [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135 Stratotanker]] dan [[Boeing 707]]. Beberapa pesawat ini dibangun di fasilitas Boeing di [[Wichita, Kansas]], yang eksis dari tahun 1931 hingga 2014.
 
Pada pertengahan 1950-an teknologi telah maju secara signifikan, yang memberi Boeing peluang untuk mengembangkan dan memproduksi produk-produk baru. Salah satu yang pertama adalah [[rudal]] jarak pendek berpemandu yang digunakan untuk mencegat pesawat musuh. Pada saat itu [[Perang Dingin]] telah menjadi kenyataan hidup, dan Boeing menggunakan teknologi rudal jarak pendek untuk mengembangkan dan membangun sebuah rudal antarbenua.
Baris 142 ⟶ 148:
Pada bulan April 1994, Boeing memperkenalkan pesawat jet komersial yang paling modern pada saat itu, pesawat bermesin ganda [[Boeing 777|777]], dengan [[kapasitas tempat duduk]] sekitar 300-370 penumpang dalam tipikal konfigurasi tiga kelas, di antara 767 dan 747. Pesawat bermesin ganda berjarak tempuh terpanjang di dunia, Boeing 777 adalah pesawat Boeing pertama yang memiliki fitur sistem ''"fly-by-wire"'' dan digagas sebagai tanggapan terhadap terobosan yang dibuat oleh Airbus ke dalam pasar tradisional Boeing. Pesawat ini mencapai tonggak penting dengan menjadi pesawat pertama yang dirancang sepenuhnya dengan menggunakan teknik ''[[CAD|computer-aided design]]'' (CAD).<ref>Norris, Guy and Mark Wagner. ''Boeing 777: The Technological Marvel''. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0890-X.</ref> Boeing 777 juga merupakan pesawat pertama yang disertifikasi untuk 180 menit [[ETOPS]] saat masuk ke masa layanan oleh [[Federal Aviation Administration|FAA]].<ref>{{cite book|last=Pandey|first=Mohan|title=How Boeing Defied the Airbus Challenge|year=2010|publisher=Createspace|isbn=978-1-4505-0113-2|page=86|url=http://www.amazon.com/dp/1450501133|accessdate=1 Juli 2011}}</ref> Juga di pertengahan 1990-an, perusahaan ini mengembangkan versi baru dari 737, dikenal sebagai [[Boeing 737 Next Generation|737 "Next-Generation"]], atau 737NG. Sejak itu, versi ini menjadi versi 737 yang paling cepat terjual dalam sejarah, dan pada tanggal 20 April 2006 penjualannya melampaui [[Boeing 737 Classic|"737 Classic"]], dengan pesanan 79 pesawat dari [[Southwest Airlines]].
 
Pada tahun 1995, Boeing memilih untuk menghancurkan kompleks markas di East Marginal Way South daripada memperbaruinya agar sesuai dengan standar seismik terbaru. Markas dipindahkan ke bangunan yang berdekatan dan fasilitas tersebut dihancurkan pada tahun 1996.<ref>"[http://www.thefreelibrary.com/BOEING+TO+RAZE+COMPANY+HEADQUARTERS+BUILDING%3B+WILL+RELOCATE+TO...-a017125011 Boeing to Raze Company Headquarters Building; Will Relocate to Adjacent Building] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170706054047/https://www.thefreelibrary.com/BOEING+TO+RAZE+COMPANY+HEADQUARTERS+BUILDING%3B+WILL+RELOCATE+TO...-a017125011 |date=2017-07-06 }}" 4 Agustus 1995.</ref> Pada tahun 1997, Boeing bermarkas di East Marginal Way South, di dekat [[Bandara King County]], di Seattle.<ref>{{cite web |url=http://www.naesb.org/pdf/ec0520ma.pdf |title=Revises meeting arrangements and map for the Executive committee Meeting |publisher= Gas Industry Standards Board |date=30 April 1999 |accessdate=13 Mei 2009}}</ref>
 
Pada tahun 1996, Boeing mengakuisisi unit kedirgantaraan dan pertahanan [[Rockwell International|Rockwell]]. Unit bisnis Rockwell tersebut menjadi anak perusahaan Boeing, bernama Boeing North American, Inc. Pada bulan Agustus 1997, Boeing merger dengan [[McDonnell Douglas]] dalam pertukaran saham sebesar US$13 miliar di bawah nama ''The Boeing Company''. Akan tetapi nama ini sebenarnya sudah menjadi nama resmi Boeing yang sebelumnya diadopsi pada 21 Mei 1961.<ref>"The Boeing Log Book", various volumes, published by Boeing Historical Archives.</ref> Setelah merger, McDonnell Douglas MD-95 berganti nama menjadi [[Boeing 717]], dan produksi MD-11 terbatas pada versi kargo. Boeing memperkenalkan identitas baru perusahaan dengan selesainya merger, menggabungkan logo Boeing dan versi stilasi dari simbol McDonnell Douglas, yang berasal dari logo Douglas Aircraft dari tahun 1970-an.
Baris 158 ⟶ 164:
Pada tanggal 10 Oktober 2001, Boeing kalah bersaing dengan [[Lockheed Martin]] dalam persaingan sengit untuk kontrak [[Program Gabungan Pesawat Tempur Serang|Pesawat Tempur Serang Gabungan]] bernilai miliaran dolar. Masukan dari Boeing, [[Boeing X-32|X-32]], ditolak karena dukungan berpihak pada [[Lockheed Martin X-35]]. Boeing terus melayani sebagai kontraktor utama pada proyek Stasiun Antariksa Internasional dan telah membangun beberapa komponen utama.
 
Boeing memulai pengembangan pesawat tanker [[Boeing KC-767|KC-767]] di awal 2000-an. Italia dan Jepang memesan masing-masing empat KC-767. Setelah penundaan pengembangan dan sertifikasi FAA, Boeing mengirimkan pesawat tanker itu ke Jepang dari tahun 2008<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080219e_nr.html "Boeing Delivers First KC-767 Tanker to Japan"]. Boeing, 19 Februari 2008.</ref><ref name="tankers_delay">Capaccio, Tony, and Toko Sekiguchi, [http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601209&refer=transportation&sid=aZATf7AqDHx4 "Boeing Delay On Italy, Japan Tankers May Harm Bid For U.S. Work"]. ''[[Bloomberg L.P.|Bloomberg]]'', 12 Agustus 2008.</ref> dengan KC-767 yang kedua dikirim pada tanggal 5 Maret<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080305a_nr.html "Boeing Delivers 2nd KC-767 Tanker to Japan"]. Boeing, 5 Maret 2008.</ref> ke tahun 2010.<ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1028 "Boeing Delivers 4th KC-767 Tanker to Japan Ministry of Defense"]. Boeing, 12 Januari 2010.</ref> Italia menerima empat KC-767 selama tahun 2011.<ref>Kington, Tom. [http://www.defensenews.com/story.php?i=5559911&c=EUR&s=AIR "Italian Air Force Receives 1st Tanker From Boeing"]{{dead link|date=November 2016 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Defense News, 27 Januari 2011.</ref><ref name=Def_News_into_Service>Kington, Tom.[http://defensenews.com/story.php?i=6536620&c=EUR&s=TOP "Italy Enters First 2 Boeing Tankers Into Service"] {{Webarchive|url=https://archive.istoday/20130121091912/http://defensenews.com/story.php?i=6536620&c=EUR&s=TOP |date=2013-01-21 }}. Defense News, 17 Mei 2011.</ref><ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2092 ]. Boeing</ref>
 
Pada tahun 2004, Boeing mengakhiri produksi dari 757 setelah 1.050 pesawat diproduksi. Lebih lanjut, versi pemanjangan dari 737 mulai bersaing dengan 757, dan 787-3 direncanakan untuk mengisi kekosongan pasar yang ditinggalkan 757. Juga pada tahun itu, Boeing mengumumkan bahwa 717, pesawat sipil terakhir yang dirancang oleh McDonnell Douglas, akan berhenti diproduksi pada tahun 2006. Boeing 767 juga dalam bahaya pembatalan pesanan, dengan 787 yang akan menggantinya, tetapi pesanan untuk versi kargo telah memperpanjang program tersebut.
Baris 189 ⟶ 195:
Boeing bersama-sama dengan [[Science Applications International Corporation]] (SAIC), adalah kontraktor utama di program militer [[Future Combat Systems]] (FCS) Amerika Serikat.<ref>{{Cite news| url=http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/story/2007/12/06/ST2007120602927.html |work=The Washington Post |title=The Army's $200&nbsp;billion Makeover |first=Alec |last=Klein |date=7 Desember 2007 |accessdate=26 April 2010}}</ref> Program FCS dibatalkan pada bulan Juni 2009 dengan semua sistem yang tersisa tersapu ke program [[BCT Modernization]].<ref>[http://www.defenselink.mil/releases/release.aspx?releaseid=12763 "Future Combat System (FCS) Program to Army Brigade Combat Team Modernization"]. U.S. DoD, 23 Juni 2009.</ref> Boeing bekerja sama dengan SAIC dalam program BCT Modernization seperti program FCS tetapi Angkatan Darat AS akan memainkan peran lebih besar dalam menciptakan kendaraan dasar dan hanya akan membuat kontrak lainnya untuk aksesori.
 
[[Menteri Pertahanan Amerika Serikat|Menteri pertahanan]] [[Robert M. Gates]] yang mengalihkan anggaran pertahanan untuk, "membuat pilihan sulit mengenai sistem tertentu dan prioritas pertahanan didasarkan pada kepentingan nasional dan kemudian mematuhi keputusan-keputusan itu dari waktu ke waktu"<ref>{{cite news|last=Drew |first=Christopher |url=http://www.nytimes.com/2009/04/07/us/politics/07defense.html |title=Military Budget Reflects a Shift in U.S. Strategy |work=The New York Times |date=6 April 2009 |accessdate=21 Mei 2011}}</ref> memukul Boeing sangat keras, karena keterlibatan besar mereka pada proyek Angkatan Udara dibatalkan.<ref>{{cite web |url=http://blog.seattlepi.com/aerospace/2009/04/08/pentagon-budget-cuts-slam-boeing-raise-stakes-on-tanker-win/ |title=Pentagon budget cuts slam Boeing, raise stakes on tanker win |publisher=Blog.seattlepi.com |date=8 April 2009 |accessdate=7 Juni 2011 |archive-date=2012-11-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121130201812/http://blog.seattlepi.com/aerospace/2009/04/08/pentagon-budget-cuts-slam-boeing-raise-stakes-on-tanker-win/ |dead-url=yes }}</ref>
 
==== Perilaku tidak etis ====
Baris 197 ⟶ 203:
 
==== Spionase industri ====
Pada bulan Juni 2003, Lockheed Martin menggugat Boeing, menyatakan bahwa perusahaan itu telah melakukan [[spionase industri]] pada tahun 1998 untuk memenangkan kompetisi [[Evolved Expendable Launch Vehicle]] (EELV). Lockheed Martin mengklaim bahwa mantan karyawan Kenneth Branch, yang bekerja untuk [[McDonnell Douglas]] dan Boeing, memberikan hampir 30.000 halaman dokumen paten kepada para atasan barunya. Lockheed Martin menyatakan bahwa dokumen-dokumen ini memungkinkan Boeing untuk memenangkan 19 dari 28 peluncuran satelit militer yang ditenderkan.<ref name=Anatomy>{{cite news |url=http://archive.decaturdaily.com/decaturdaily/news/050123/anatomy.shtml |title=Anatomy of a corporate espionage scandal |work=The Decatur Daily |date=23 Januari 2005 |author=Fleischauer, Eric |location=Decatur, Alabama |accessdate=31 Maret 2013 |archive-date=2013-05-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130521063344/http://archive.decaturdaily.com/decaturdaily/news/050123/anatomy.shtml |dead-url=yes }}</ref><ref name=Boeing_probe/>
 
Pada Juli 2003, Boeing dihukum, dengan Pentagon melucuti tujuh peluncuran dari perusahaan ini dan menghadiahkannya untuk Lockheed Martin.<ref name=Anatomy/> Selain itu, perusahaan ini dilarang untuk mengajukan tawaran untuk kontrak roket untuk jangka waktu dua puluh bulan, yang berakhir pada Maret 2005.<ref name=Boeing_probe>{{cite news |url=http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2002146025_boeinglockheed09.html |title=Boeing probe intensifies over secret Lockheed papers |work=The Seattle Times |date=9 Januari 2005 |author=Bowermaster, David |location=Seattle |accessdate=31 Maret 2013}}</ref> Pada awal September 2005, dilaporkan bahwa Boeing juga bernegosiasi untuk suatu penyelesaian dengan Departemen Kehakiman Amerika Serikat di mana perusahaan ini akan membayar hingga $500 juta untuk menutupi masalah ini serta skandal Darleen Druyun.<ref>{{cite news |work=St. Louis Business Journal |url=http://www.bizjournals.com/stlouis/stories/2005/09/05/daily53.html |title=Boeing, DOJ may reach settlement |publisher=Bizjournals.com |date=9 September 2005 |accessdate=21 Mei 2011}}</ref>
Baris 204 ⟶ 210:
Sampai akhir tahun 1970, Amerika Serikat hampir memonopoli sektor Pesawat Sipil Besar (''Large Civil Aircraft'' atau LCA).<ref>{{cite web|last=Newquist|first=Don E.|title=Global Competitiveness of U.S. Advanced-Technology Manufacturing Industries: Large Civil Aircraft|url=http://usitc.gov/publications/332/PUB2667.PDF|publisher=U.S. International Trade Commission|accessdate=16 Januari 2013}}</ref> Konsorsium Airbus (yang dibentuk pada tahun 1969) mulai bersaing secara efektif pada tahun 1980-an. Pada tahap itu {{abbr|AS|Amerika Serikat}} menjadi khawatir tentang kompetisi Eropa dan menduga subsidi dibayar oleh pemerintah Eropa untuk pengembangan model awal dari keluarga Airbus. Ini menjadi isu utama pertentangan, sebagaimana pihak Eropa sama-sama prihatin dengan subsidi yang diperoleh produsen LCA Amerika Serikat melalui program NASA dan Pertahanan.
 
Uni Eropa dan AS memulai negosiasi bilateral untuk pembatasan subsidi pemerintah di sektor LCA pada akhir 1980-an. Negosiasi disimpulkan pada tahun 1992 dengan ditandatanganinya Perjanjian EC-AS dalam Perdagangan Pesawat Sipil Besar yang menetapkan disiplin pada dukungan pemerintah di kedua sisi Atlantik yang secara signifikan lebih ketat daripada peraturan [[Organisasi Perdagangan Dunia]] (WTO) yang relevan: Khususnya, perjanjian ini mengatur secara rinci bentuk dan batas-batas dukungan pemerintah, mengatur kewajiban transparansi dan mengomitmenkan pihak-pihak itu untuk menghindari sengketa perdagangan.<ref>{{cite web |url=http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2004/october/tradoc_119237.pdf |title=Top margin 1 |format=PDF |accessdate=21 Mei 2011 |archive-date=2009-03-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090325025754/http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2004/october/tradoc_119237.pdf |dead-url=yes }}</ref>
 
==== Sengketa subsidi ====
Baris 231 ⟶ 237:
Pada tanggal 17 November 2011, dilaporkan bahwa [[Lion Air]] telah berkomitmen untuk memesan 201 pesawat [[Boeing 737 MAX]] dan 29 737-900ER. Pesanan ini, ketika difinalisasikan, bernilai $21.7 miliar pada daftar harga. Ini lebih besar daripada setiap penjualan pesawat komersial Boeing sebelumnya. Kesepakatan itu termasuk opsi untuk lebih dari 150 pesawat.<ref>{{cite web |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/lion-air-commits-to-up-to-380-boeing-737s-365027/ |title=Lion Air commits to up to 380 Boeing 737s |author= Ostrower, Jon |publisher= Flight International|date=17 November 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.thejakartaglobe.com/home/indonesias-lion-air-to-buy-230-new-boeing-737s-in-217b-deal/479202 |title=Indonesia's Lion Air to Buy 230 New Boeing 737s in $21.7b Deal |work=Jakarta Globe |date=17 November 2011}}</ref>
 
Pada tanggal 5 Januari 2012, Boeing mengumumkan rencana untuk menutup fasilitas di [[Wichita, Kansas]] dengan 2.160 pekerja sebelum 2014, lebih dari 80 tahun setelah didirikan. Boeing telah memekerjakan sebanyak 40.000 orang di sana.<ref>{{cite web |url=http://www.bloomberg.com/news/2012-01-05/boeing-betrayal-stirs-wichita-after-city-helped-win-tanker-bid-mayor-says.html |title=Boeing Betrayal Stirs Wichita After City Helped Win Tanker Bid, Mayor Says |publisher=Bloomberg |date=5 Januari 2012 |accessdate=6 Januari 2012}}</ref><ref>{{cite web |last=Peterson |first=Kyle |title=Boeing to close Wichita plant, cites defense cuts |url=http://www.reuters.com/article/2012/01/05/us-boeing-wichita-idUSTRE8031CH20120105 |publisher=Reuters |date=4 Januari 2012 |accessdate=3 Februari 2012 |archive-date=2015-10-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151014121218/http://www.reuters.com/article/2012/01/05/us-boeing-wichita-idUSTRE8031CH20120105 |dead-url=yes }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.kansas.com/2014/05/29/3480742/final-air-force-plane-maintained.html|title=Final Air Force plane maintained at Boeing facility leaves Wichita|work=kansas|access-date=2016-04-02|archive-date=2014-07-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20140705144923/http://www.kansas.com/2014/05/29/3480742/final-air-force-plane-maintained.html|dead-url=yes}}</ref>
 
Boeing mengumumkan pada 13 Mei 2013 akan memangkas 1.500 pekerja [[Teknologi informasi|TI]] di [[Seattle, Washington|Seattle]], [[Washington (negara bagian)|Washington]] selama tiga tahun ke depan dalam kombinasi PHK, pengurangan, dan relokasi. Kebanyakan dari mereka akan direlokasi (sekitar 600 pekerjaan masing-masing) ke [[St. Louis, Missouri|St. Louis]], [[Missouri]], dan [[North Charleston, Carolina Selatan|North Charleston]], [[Carolina Selatan]].<ref>{{cite web |url=http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2020963458_boeingitxml.html |title=Boeing to shed 1,500 IT jobs here over next three years |publisher=''[[The Seattle Times]]'' |date=10 Mei 2013 |accessdate=13 Mei 2013}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.stltoday.com/business/local/boeing-s-shift-to-st-louis-reflects-broader-shifts-in/article_bc7ea6d2-cf1b-5027-bc2f-ec3c578f6e08.html |title=Boeing's shift to St. Louis reflects broader shifts in local economy |publisher=''[[St. Louis Post-Dispatch]]'' |date=13 Mei 2013}}</ref>
Baris 269 ⟶ 275:
Pada tahun 2008 dan 2009 Boeing berada di urutan kedua dalam daftar 100 Teratas Kontraktor Federal, dengan kontrak sebesar masing-masing $22 miliar dan $23 miliar.<ref>{{cite web |url=https://www.fpds.gov/fpdsng_cms/index.php/reports |title=Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2009 |publisher=fpds.gov |accessdate=4 Januari 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.fpds.gov/fpdsng_cms/index.php/reports |title=Top 100 Contractors Report – Fiscal Year 2008 |publisher=fpds.gov |accessdate=4 Januari 2011}}</ref> Sejak tahun 1995, perusahaan telah sepakat untuk membayar $1.6 miliar untuk menyelesaikan 39 kasus pelanggaran, termasuk $615 juta pada tahun 2006 dalam kaitannya dengan perekrutan ilegal pejabat pemerintah dan penyalahgunaan informasi hak milik.<ref>{{cite web| url=http://www.contractormisconduct.org/index.cfm/1,73,222,html?CaseID=300 |title=Contractor Case – Boeing Company |publisher=[[Project on Government Oversight]] |accessdate=5 Januari 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.contractormisconduct.org/ |title=Federal Contractor Misconduct Database |publisher=[[Project on Government Oversight]] |accessdate=5 Januari 2011}}</ref>
 
Boeing adalah penerima [[subsidi]] (disebut sebagai "[[kesejahteraan perusahaan]]") terbanyak di Amerika Serikat berdasarkan data tahun 2014, dengan total $13.18 miliar.<ref>[http://www.cheatsheet.com/business/high-on-the-hog-the-top-8-corporate-welfare-recipients.html/?a=viewall The 8 Biggest Corporate Welfare Recipients in America] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161122041449/http://www.cheatsheet.com/business/high-on-the-hog-the-top-8-corporate-welfare-recipients.html/?a=viewall |date=2016-11-22 }}, cheatsheet.com, 7 Mei 2015</ref> Perusahaan ini juga menerima [[keringanan pajak]] tertinggi pada tingkat negara bagian pada tahun 2013.<ref>{{cite web|title=Biggest Tax Break In U.S. History May Not Be Enough For Boeing|url=http://www.huffingtonpost.com/2013/11/15/boeing-state-taxes_n_4281100.html|publisher=[[Huffington Post]]|accessdate=4 November 2016}}</ref>
 
Pengeluaran lobi Boeing tahun 2010 pada kuartal ketiga adalah $13.2 juta (total tahun 2009: $16.9 juta).<ref>{{cite web |url=http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?year=2010&lname=Boeing+Co&id= |title=Boeing Co Lobbying Expenditure |publisher=[[Center for Responsive Politics]] |accessdate=5 Januari 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=http://soprweb.senate.gov/index.cfm?event=chooseFields |title=Lobbying Disclosure Act Database |publisher=United States Senate |accessdate=5 Januari 2011 |archive-date=2010-12-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101231011939/http://soprweb.senate.gov/index.cfm?event=chooseFields |dead-url=yes }}</ref> Pada [[Pemilihan umum Presiden Amerika Serikat 2008|Pemilu Presiden Amerika Serikat 2008]], [[Barack Obama]] "sejauh ini adalah penerima terbesar sumbangan kampanye dari karyawan dan eksekutif Boeing, menarik dana sebesar $197,000 – lima kali banyaknya dana [[John McCain]], dan lebih dari delapan dana anggota partai Republikan teratas yang digabungkan."<ref name="Carney">Carney, Timothy (2011-04-24) [http://washingtonexaminer.com/boeing-lives-by-big-government-dies-by-big-government/article/113179 Boeing lives by big government, dies by big government], ''[[Washington Examiner]]''</ref>
 
Boeing memiliki program [[kewargaan perusahaan]] berpusat pada kontribusi amal di lima bidang: [[pendidikan]], [[kesehatan]] dan layanan masyarakat, [[Lingkungan hidup|lingkungan]], [[seni]] dan [[budaya]], dan pelibatan masyarakat.<ref>{{cite web |title=Boeing Corporate Citizenship Report 2011 |url=http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/community/2011_report/#/2/ |publisher=Boeing |date= |accessdate=19 September 2012}}</ref>{{Better source|date=September 2012}} Pada tahun 2011, Boeing menghabiskan $147.3 juta di bidang-bidang ini melalui hibah amal dan pensponsoran bisnis.<ref>{{cite web |title=Boeing Corporate Citizenship Report 2011 |url=http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/community/2011_report/#/4/ |accessdate= 19 September 2012}}</ref> Pada bulan Februari 2012, Boeing Global Corporate Citizenship bermitra dengan [[Insight Labs]] untuk mengembangkan model baru bagi [[yayasan]] agar lebih efektif memimpin sektor yang mereka layani.<ref>{{cite web|url=http://www.theinsightlabs.org/labs/blessed-are-the-grantmakers |title=Blessed are the Grantmakers |publisher=Insight Labs |date=3 February 2012 |accessdate=19 September 2012 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130412143413/http://www.theinsightlabs.org/labs/blessed-are-the-grantmakers |archivedate=12 April 2013 }}</ref>{{Better source|date=September 2012}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Boeing"