Wikipedia

Boeing: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnya
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Membalikkan revisi 23080257 oleh 2001:448A:5000:2B16:1C9A:CA57:E32E:641 (bicara) dilarang menyisipkan spam pranala
Tag: Pembatalan Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
Serigala Sumatera (bicara | kontrib)
10.475 suntingan
Membalikkan revisi 26057532 oleh 114.125.188.9 (bicara)
Tag: Pembatalan Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan
 
(23 revisi perantara oleh 17 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1:
{{Infobox company
| name = The Boeing Company
| logo = [[Berkas:Boeing full logo.svg|alt=Logo perusahaan Boeing|200px]]
| image = =
| image_caption = =
| caption = =
| type = [[Perusahaan publik|Publik]]
| traded_as = {{unbulleted list |{{New York Stock Exchange|BA}} |[[Dow Jones Industrial Average|Dow Jones Industrial Average Component]] |[[S&P 500|S&P 500 Component]] }}
| industry = {{unbulleted list |[[Dirgantara]] |[[Pertahanan]] }}
| fate =
| predecessor =
| successor =
| foundation = {{Start date and age|1916|07|15}} (sebagai Pacific Aero Products Co.)<br>[[Seattle]], [[Washington (negara bagian)|Washington]], [[Amerika Serikat|AS]]<ref name=2012annualreport>{{cite web |url=http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=85482&p=irol-sec#8610474 |title=The Boeing Company 2012 Form 10-K Annual Report, p. 6 |accessdate=1 Oktober 2013 |archive-date=2016-01-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160124223201/http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=85482&p=irol-sec#8610474 |dead-url=yes }}</ref>
| founder = [[William Edward Boeing]]
| defunct = <!-- {{End date|YYYY|MM|DD}} -->
| location_city = [[Chicago]], [[Illinois]]
| location_country = Amerika Serikat<ref name=10K>[http://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_news/2016/4Q16-Press-Release.pdf News Release Boeing Reports Fourth-Quarter Results and Provides 2017 Guidance]</ref>
| locations = <!-- Jumlah lokasi, gerai, kantor, dsb. -->
| area_served = Seluruh dunia<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=1}}
| key_people = [[DennisDave MuilenburgCalhoun]] {{small|(Pemimpin, Presiden dan [[CEO]])}}<br>[[Raymond Conner]] {{small|(Wakil Pemimpin)}}
| products = {{unbulleted list |Keluarga [[Boeing 737|737]], [[Boeing 747|747]], [[Boeing 767|767]], [[Boeing 777|777]], [[Boeing 787 Dreamliner|787]] |[[Boeing F/A-18E/F Super Hornet|F/A-18E/F Super Hornet]] |[[Boeing CH-47 Chinook|CH-47 Chinook]] |[[BoeingSatelit 702]]|satelit[[McDonnell 702Douglas F-15E Strike Eagle]] }}
| production = {{unbulleted list |745 pesawat<ref name=2012annualreport/>{{rp|pages=26,33}} |10 satelit<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=34}} }}
| services = {{unbulleted list |Penyewaan |Solusi dukungan<ref name=2012annualreport/>{{rp|pages=35–36}} }}
| revenue = {{nowrap|{{decreaseincrease}} [[US$]]9466.571 milyar (2016)<ref name=10K/>61{{nbsp}}Miliar}}
| revenue_year = 2022
|operating_income = {{nowrap|{{decrease}} US$5.834 milyar (2016)<ref name=10K/>}}
|net_income operating_income = {{nowrap|{{decrease}} {{US$4}}{{color|red|−3.895 milyar (2016)<ref name=10K/>55}}{{nbsp}}Miliar}}
| income_year = 2022
|assets = {{nowrap|{{decrease}} US$89.997 milyar (2016)<ref name=10K/>}}▼
|equity net_income = {{nowrap|{{decrease}} {{US$877 juta (2016)<ref name=10K/>}}{{color|red|−5.05}}{{nbsp}}Miliar}}
| net_income_year = 2022
|owner = ▼
▲ | assets = {{nowrap|{{decrease}} {{US$89}}137.997 milyar (2016)<ref name=10K/>1{{nbsp}}Miliar}}
|num_employees = 156,921 (28 Juli 2016)<ref name=Boeing_Employment>[http://www.boeing.com/company/general-info/ "Employment Data"]. Boeing</ref>▼
| assets_year = 2022
|parent =▼
| equity = {{nowrap|{{decrease}} {{US$}}{{color|red|−15.85}}{{nbsp}}Miliar}}
|divisions = {{unbulleted list|Commercial Airplanes |Defense, Space & Security |Boeing Capital |Engineering, Operations & Technology |Shared Services Group }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=1}}▼
| equity_year = 2022
|subsid = {{unbulleted list |Aviall Services |[[Boeing Aircraft Holding Company]] |[[Boeing Australia]] |[[Boeing Canada]] |Boeing Capital Corporation |Boeing Commercial Space Company |[[Boeing Defence UK]] |[[Jeppesen]] |[[Narus (company)|Narus]] }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|at=Exhibit 21}}▼
| footnotes = <ref name=FY22>{{cite web |url=https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/12927/000001292723000007/ba-20221231.htm |title=The Boeing Co. 2022 Annual Report (Form 10-K) |date=Januari 27, 2023 |publisher=[[U.S. Securities and Exchange Commission]]}}</ref>
|homepage = {{URL|boeing.com}}▼
▲ | owner =
|slogan = ''Forever New Frontiers''▼
▲ | num_employees = 156,921 (28 Juli 2016)<ref name=Boeing_Employment>[http://www.boeing.com/company/general-info/ "Employment Data"]. Boeing</ref>
▲ | parent = =
▲ | divisions = {{unbulleted list|Commercial Airplanes |Defense, Space & Security |Boeing Capital |Engineering, Operations & Technology |Shared Services Group }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|page=1}}
▲ | subsid = {{unbulleted list |Aviall Services |[[Boeing Aircraft Holding Company]] |[[Boeing Australia]] |[[Boeing Canada]] |Boeing Capital Corporation |Boeing Commercial Space Company |[[Boeing Defence UK]] |[[Jeppesen]] |[[Narus (company)|Narus]] }}<ref name=2012annualreport/>{{rp|at=Exhibit 21}}
▲ | homepage = {{URL|boeing.com}}
▲ | slogan = ''Forever New Frontiers''
}}
 
Baris 158 ⟶ 164:
Pada tanggal 10 Oktober 2001, Boeing kalah bersaing dengan [[Lockheed Martin]] dalam persaingan sengit untuk kontrak [[Program Gabungan Pesawat Tempur Serang|Pesawat Tempur Serang Gabungan]] bernilai miliaran dolar. Masukan dari Boeing, [[Boeing X-32|X-32]], ditolak karena dukungan berpihak pada [[Lockheed Martin X-35]]. Boeing terus melayani sebagai kontraktor utama pada proyek Stasiun Antariksa Internasional dan telah membangun beberapa komponen utama.
 
Boeing memulai pengembangan pesawat tanker [[Boeing KC-767|KC-767]] di awal 2000-an. Italia dan Jepang memesan masing-masing empat KC-767. Setelah penundaan pengembangan dan sertifikasi FAA, Boeing mengirimkan pesawat tanker itu ke Jepang dari tahun 2008<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080219e_nr.html "Boeing Delivers First KC-767 Tanker to Japan"]. Boeing, 19 Februari 2008.</ref><ref name="tankers_delay">Capaccio, Tony, and Toko Sekiguchi, [http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601209&refer=transportation&sid=aZATf7AqDHx4 "Boeing Delay On Italy, Japan Tankers May Harm Bid For U.S. Work"]. ''[[Bloomberg L.P.|Bloomberg]]'', 12 Agustus 2008.</ref> dengan KC-767 yang kedua dikirim pada tanggal 5 Maret<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2008/q1/080305a_nr.html "Boeing Delivers 2nd KC-767 Tanker to Japan"]. Boeing, 5 Maret 2008.</ref> ke tahun 2010.<ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1028 "Boeing Delivers 4th KC-767 Tanker to Japan Ministry of Defense"]. Boeing, 12 Januari 2010.</ref> Italia menerima empat KC-767 selama tahun 2011.<ref>Kington, Tom. [http://www.defensenews.com/story.php?i=5559911&c=EUR&s=AIR "Italian Air Force Receives 1st Tanker From Boeing"]{{dead link|date=November 2016 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. Defense News, 27 Januari 2011.</ref><ref name=Def_News_into_Service>Kington, Tom.[http://defensenews.com/story.php?i=6536620&c=EUR&s=TOP "Italy Enters First 2 Boeing Tankers Into Service"] {{Webarchive|url=https://archive.istoday/20130121091912/http://defensenews.com/story.php?i=6536620&c=EUR&s=TOP |date=2013-01-21 }}. Defense News, 17 Mei 2011.</ref><ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2092 ]. Boeing</ref>
 
Pada tahun 2004, Boeing mengakhiri produksi dari 757 setelah 1.050 pesawat diproduksi. Lebih lanjut, versi pemanjangan dari 737 mulai bersaing dengan 757, dan 787-3 direncanakan untuk mengisi kekosongan pasar yang ditinggalkan 757. Juga pada tahun itu, Boeing mengumumkan bahwa 717, pesawat sipil terakhir yang dirancang oleh McDonnell Douglas, akan berhenti diproduksi pada tahun 2006. Boeing 767 juga dalam bahaya pembatalan pesanan, dengan 787 yang akan menggantinya, tetapi pesanan untuk versi kargo telah memperpanjang program tersebut.
Baris 204 ⟶ 210:
Sampai akhir tahun 1970, Amerika Serikat hampir memonopoli sektor Pesawat Sipil Besar (''Large Civil Aircraft'' atau LCA).<ref>{{cite web|last=Newquist|first=Don E.|title=Global Competitiveness of U.S. Advanced-Technology Manufacturing Industries: Large Civil Aircraft|url=http://usitc.gov/publications/332/PUB2667.PDF|publisher=U.S. International Trade Commission|accessdate=16 Januari 2013}}</ref> Konsorsium Airbus (yang dibentuk pada tahun 1969) mulai bersaing secara efektif pada tahun 1980-an. Pada tahap itu {{abbr|AS|Amerika Serikat}} menjadi khawatir tentang kompetisi Eropa dan menduga subsidi dibayar oleh pemerintah Eropa untuk pengembangan model awal dari keluarga Airbus. Ini menjadi isu utama pertentangan, sebagaimana pihak Eropa sama-sama prihatin dengan subsidi yang diperoleh produsen LCA Amerika Serikat melalui program NASA dan Pertahanan.
 
Uni Eropa dan AS memulai negosiasi bilateral untuk pembatasan subsidi pemerintah di sektor LCA pada akhir 1980-an. Negosiasi disimpulkan pada tahun 1992 dengan ditandatanganinya Perjanjian EC-AS dalam Perdagangan Pesawat Sipil Besar yang menetapkan disiplin pada dukungan pemerintah di kedua sisi Atlantik yang secara signifikan lebih ketat daripada peraturan [[Organisasi Perdagangan Dunia]] (WTO) yang relevan: Khususnya, perjanjian ini mengatur secara rinci bentuk dan batas-batas dukungan pemerintah, mengatur kewajiban transparansi dan mengomitmenkan pihak-pihak itu untuk menghindari sengketa perdagangan.<ref>{{cite web |url=http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2004/october/tradoc_119237.pdf |title=Top margin 1 |format=PDF |accessdate=21 Mei 2011 |archive-date=2009-03-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090325025754/http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2004/october/tradoc_119237.pdf |dead-url=yes }}</ref>
 
==== Sengketa subsidi ====
Baris 271 ⟶ 277:
Boeing adalah penerima [[subsidi]] (disebut sebagai "[[kesejahteraan perusahaan]]") terbanyak di Amerika Serikat berdasarkan data tahun 2014, dengan total $13.18 miliar.<ref>[http://www.cheatsheet.com/business/high-on-the-hog-the-top-8-corporate-welfare-recipients.html/?a=viewall The 8 Biggest Corporate Welfare Recipients in America] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20161122041449/http://www.cheatsheet.com/business/high-on-the-hog-the-top-8-corporate-welfare-recipients.html/?a=viewall |date=2016-11-22 }}, cheatsheet.com, 7 Mei 2015</ref> Perusahaan ini juga menerima [[keringanan pajak]] tertinggi pada tingkat negara bagian pada tahun 2013.<ref>{{cite web|title=Biggest Tax Break In U.S. History May Not Be Enough For Boeing|url=http://www.huffingtonpost.com/2013/11/15/boeing-state-taxes_n_4281100.html|publisher=[[Huffington Post]]|accessdate=4 November 2016}}</ref>
 
Pengeluaran lobi Boeing tahun 2010 pada kuartal ketiga adalah $13.2 juta (total tahun 2009: $16.9 juta).<ref>{{cite web |url=http://www.opensecrets.org/lobby/clientsum.php?year=2010&lname=Boeing+Co&id= |title=Boeing Co Lobbying Expenditure |publisher=[[Center for Responsive Politics]] |accessdate=5 Januari 2011}}</ref><ref>{{cite web |url=http://soprweb.senate.gov/index.cfm?event=chooseFields |title=Lobbying Disclosure Act Database |publisher=United States Senate |accessdate=5 Januari 2011 |archive-date=2010-12-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101231011939/http://soprweb.senate.gov/index.cfm?event=chooseFields |dead-url=yes }}</ref> Pada [[Pemilihan umum Presiden Amerika Serikat 2008|Pemilu Presiden Amerika Serikat 2008]], [[Barack Obama]] "sejauh ini adalah penerima terbesar sumbangan kampanye dari karyawan dan eksekutif Boeing, menarik dana sebesar $197,000 – lima kali banyaknya dana [[John McCain]], dan lebih dari delapan dana anggota partai Republikan teratas yang digabungkan."<ref name="Carney">Carney, Timothy (2011-04-24) [http://washingtonexaminer.com/boeing-lives-by-big-government-dies-by-big-government/article/113179 Boeing lives by big government, dies by big government], ''[[Washington Examiner]]''</ref>
 
Boeing memiliki program [[kewargaan perusahaan]] berpusat pada kontribusi amal di lima bidang: [[pendidikan]], [[kesehatan]] dan layanan masyarakat, [[Lingkungan hidup|lingkungan]], [[seni]] dan [[budaya]], dan pelibatan masyarakat.<ref>{{cite web |title=Boeing Corporate Citizenship Report 2011 |url=http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/community/2011_report/#/2/ |publisher=Boeing |date= |accessdate=19 September 2012}}</ref>{{Better source|date=September 2012}} Pada tahun 2011, Boeing menghabiskan $147.3 juta di bidang-bidang ini melalui hibah amal dan pensponsoran bisnis.<ref>{{cite web |title=Boeing Corporate Citizenship Report 2011 |url=http://www.boeing.com/companyoffices/aboutus/community/2011_report/#/4/ |accessdate= 19 September 2012}}</ref> Pada bulan Februari 2012, Boeing Global Corporate Citizenship bermitra dengan [[Insight Labs]] untuk mengembangkan model baru bagi [[yayasan]] agar lebih efektif memimpin sektor yang mereka layani.<ref>{{cite web|url=http://www.theinsightlabs.org/labs/blessed-are-the-grantmakers |title=Blessed are the Grantmakers |publisher=Insight Labs |date=3 February 2012 |accessdate=19 September 2012 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130412143413/http://www.theinsightlabs.org/labs/blessed-are-the-grantmakers |archivedate=12 April 2013 }}</ref>{{Better source|date=September 2012}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Boeing"