Lokomotif B13: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 7 April 2012 18.06 sunting Medelam (bicara \| kontrib) Pengecualian blokir IP, Peninjau, Pengembali revisi 292.376 suntingan gambar dibuang - jatuh tempo penghapusan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 21 Juli 2024 23.52 sunting balikkan DylanWKPD (bicara \| kontrib) 7 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
(25 revisi perantara oleh 14 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 1: ~~{{noref}}~~ {{Infobox Lokomotif \|image =DKA B13 (B).jpg \|caption~~='''B13~~ / ~~SS99~~ /= ~~SS74'''~~Lokomotif B1304 \|powertype = [[Uap]] \|serialnumber=[[B13]] / SS99 / SS74 \|fueltype=Kayu, atau batu bara \|gauge=1.067 mm \|builder=Hanomag [[Jerman]] \|originalowner=Staatsspoorwegen (SS)▼ \|owner=DKA (Djawatan Kereta Api)▼ \|buildmodel=B13 \|builddate=1879-1886 \|totalproduction=11 \|whytetype=2-4-00T \|\|aarwheels=1-B \|uicclass=B1B \|length= \|width= Baris 21 ⟶ 18: \|wheeldiameter=800 mm \|vaporpressure=12 kg/cm² \|cylindersize = 380 X 500 mm \|minimumcurve = \|poweroutput =~~255~~ HP190 KW \|topspeed = 60 km/h ▲\|~~originalowner~~railroad=Staatsspoorwegen (SS), ~~\|notes=~~ ▲~~\|owner=DKA (~~Djawatan Kereta Api (DKA).}} }} '''Lokomotif [[B13~~]] dengan susunan roda 2-4-0T~~''' merupakan lokomotif yang memiliki silinder berdimensi 380  mm X 500  mm dengan roda penggerak berdiameter 800  mm. Berat keseluruhan 27 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 60  km/jam. Lokomotif [[B13]] menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara.<ref>{{cite book \|last1=Bagus Prayogo \|first1=Yoga \|author-link1= \|last2=Yohanes Sapto \|first2=Prabowo \|author-link2= \|last3=Radityo \|first3=Diaz\|date=2017 \|title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. \|url= \|location=Yogyakarta \|publisher=Jogja Bangkit Publisher \|page=34\|isbn=978-602-0818-55-9 \|author-link=}}</ref>▼ Jalan rel rute [[Yogyakarta]] – [[Maos]] – [[Cilacap]] (176 km) dibangun oleh perusahaan kereta api Staats Spoorwegen (SS) dan diresmikan pada tahun 1887. Pembangunan jalan rel tersebut dilatarbelakangi oleh adanya dua kepentingan, yaitu kepentingan ekonomi dan pertahanan [[militer]]. Kepentingan ekonomi berkaitan dengan kebutuhan pengangkutan hasil-hasil perkebunan dari kota Purworejo atau kota [[Yogyakarta]] ke pelabuhan [[Cilacap]] sebagai salah satu pintu gerbang ekspor ke [[Eropa]]. Selain itu, kereta api juga digunakan untuk kepentingan angkutan militer pemerintah [[Hindia Belanda]] yang berada di kota [[Cilacap]]. Jalan rel ini juga digunakan untuk angkutan [[militer]] (terdapat benteng pertahanan militer di kota [[Cilacap]] yang didirikan pada tahun 1879). Dengan demikian, kedudukan benteng [[militer]] ini bernilai strategis bagi pemerintah [[Hindia Belanda]] dalam mengamankan ekspor hasil perkebunan. Untuk melayani rute rute [[Yogyakarta]] – [[Maos]] – [[Cilacap]] (176 km), SS mendatangkan 11 lokomotif uap bernomor seri SS99 / SS74 atau [[B13]] dari pabrik [[Hanomag]] ([[Jerman]]) pada tahun 1886. Kereta api berperan besar dalam perdagangan hasil pertanian dan perkebunan sehingga menjadikan pelabuhan Cilacap sebagai pelabuhan yang ramai di pulau [[Jawa]] pada tahun 1909 - 1930. Selain digunakan untuk menarik gerbong barang, lokomotif ini juga digunakan untuk menarik rangkaian kereta penumpang. Pada tahun 1929, SS melakukan konservasi pada lokomotif ini yaitu melakukan penggantian [[boiler]] lama dengan boiler baru. Pada tahun 1941, sebagian lokomotif ini dipindahkan operasionalnya ke jalan rel milik SS yang lain yaitu pada rute [[Tanah Abang]] - Duri - [[Tangerang]] (21 km).▼ == Sejarah == ▲Lokomotif [[B13]] dengan susunan roda 2-4-0T merupakan lokomotif yang memiliki silinder berdimensi 380 mm X 500 mm dengan roda penggerak berdiameter 800 mm. Berat keseluruhan 27 ton. Lokomotif ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 60 km/jam. Lokomotif [[B13]] menggunakan bahan bakar kayu jati atau batubara. ▲Jalan rel rute [[Stasiun Yogyakarta\|Yogyakarta]] – [[Stasiun Maos\|Maos]] – [[Stasiun Cilacap\|Cilacap]] (176  km) dibangun oleh perusahaan kereta api ~~Staats Spoorwegen~~Staatsspoorwegen (SS) dan diresmikan pada tahun 1887. Pembangunan jalan rel tersebut dilatarbelakangi oleh adanya dua kepentingan, yaitu kepentingan ekonomi dan pertahanan [[militer]]. Kepentingan ekonomi berkaitan dengan kebutuhan pengangkutan hasil-hasil perkebunan dari kota Purworejo atau kota [[Yogyakarta]] ke pelabuhan [[Cilacap]] sebagai salah satu pintu gerbang ekspor ke [[Eropa]]. Selain itu, kereta api juga digunakan untuk kepentingan angkutan militer pemerintah [[Hindia Belanda]] yang berada di kota [[Cilacap]]. Jalan rel ini juga digunakan untuk angkutan [[militer]] (terdapat benteng pertahanan militer di kota [[Cilacap]] yang didirikan pada tahun 1879). Dengan demikian, kedudukan benteng [[militer]] ini bernilai strategis bagi pemerintah [[Hindia Belanda]] dalam mengamankan ekspor hasil perkebunan. Untuk melayani rute rute [[Stasiun Yogyakarta\|Yogyakarta]] – [[Stasiun Maos\|Maos]] – [[Stasiun Cilacap\|Cilacap]] (176  km), SS mendatangkan 11 lokomotif uap bernomor seri SS99 / SS74 atau [[B13]] dari pabrik [[Hanomag]] ([[Jerman]]) pada tahun 1886. Kereta api berperan besar dalam perdagangan hasil pertanian dan perkebunan sehingga menjadikan pelabuhan Cilacap sebagai pelabuhan yang ramai di pulau [[Jawa]] pada tahun ~~1909 - 1930~~1909–1930. Selain digunakan untuk menarik gerbong barang, lokomotif ini juga digunakan untuk menarik rangkaian kereta penumpang. Pada tahun 1929, SS melakukan konservasi pada lokomotif ini yaitu melakukan penggantian [[boiler]] lama dengan boiler baru. Pada tahun 1941, sebagian lokomotif ini dipindahkan operasionalnya ke jalan rel milik SS yang lain yaitu pada rute [[Tanah Abang]] ~~- Duri -~~ –Duri–[[Tangerang]] (21  km). Setelah [[Perang Dunia]] II berakhir, lokomotif ini tersebar di [[~~dipo~~depo lokomotif]] [[Tanah Abang]], [[Purwakarta]], [[Cirebon]] dan [[Mojokerto]]. Dari 11 lokomotif [[B13]], saat ini masih tersisa 1 lokomotif [[B13]], yaitu [[B13]] 04. [[B13]] 04 dipajang di depan jalan masuk ke ~~stasiun~~ [[Stasiun Cirebon]] ~~([[Jawa Barat]])~~. == Lihat pula == * [[~~Dipo~~Depo lokomotif]] * [[Diesel elektrik]] * [[Industri Kereta Api]] [[Madiun]] * [[Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia]] * [[Kereta Api Indonesia]] * [[Kereta api ringan]] == ~~Pranala luar~~Referensi == {{reflist}} * {{id}} [http://www.indonesianheritagerailway.com/index.php?option=com_content&view=article&id=221%3Alokomotif-d52&catid=68&Itemid=133&lang=id] * {{id}} [http://rel-keretaapi.blogspot.com/2008/07/data-teknik-lokomotif-bb-203.html Data teknik lokomotif BB 203] * {{id}} [http://www.semboyan35.com/showthread.php?tid=259 Daftar lokomotif BB 203 yang diubah menjadi CC 201] * {{id}} [http://www.gm-marka.web.id/f22/data-persebaran-lokomotif-diesel-elektrik-dan-diesel-hidraulik-336.html/ Alokasi Lokomotif PT. KAI di Indonesia Saat Ini] * {{id}} [http://www.kereta-api.co.id/ Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia (Persero)] {{Daftar lokomotif Indonesia}} ~~{{DaftarLokomotifIndonesia}}~~ {{Daftar KA penumpang Indonesia}} ~~{{DaftarKeretaApi}}~~ {{commonscat\|PT Kereta Api}} [[Kategori:~~Transportasi~~lokomotif ~~rel~~uap di Indonesia]]▼ {{lokomotif-stub}} ~~[[Kategori:Lokomotif]]~~ ▲[[Kategori:Transportasi rel di Indonesia]]