Rel gerigi: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:Lausanne Metro Track Closeup.jpg|thumbjmpl|Jalur rel gigi]]

'''JalurRel gerigi''' atau '''jalur [[rel]] gigi''' ({{lang-en|rack railway}}) ialah sistem [[rel pegunungan]] (yang elevasi kemiringankemiringannya hingga sekitar 6%, dibukan manaseperti rel biasa yang elevasi kemiringan maksimummaksimumnya hanya 1%). Rel ini dirancang dengan [[rel bertenaga tarik|rel bergigi]] khusus yang dinaiki di atas [[bantalan rel]] antara [[rel]] yang terbentang. [[Kereta api]] dicocokkan dengan 1 [[gir|roda gigi]] atau lebih yang yang bertautan dengan rel para-para ini. Ini memungkinkan [[lokomotif]] mengangkat [[KAkereta api]] melalui lereng yang curam.

* Sistem Riggenbach menggunakan rak tangga, membentuk plat baja yang dihubungkan ruji bulat pada jarak yang beraturan. Sistem Riggenbach merupakan sistem pertama yang ditemukan, dan menderita masalah di mana rak tertentunya lebih rumit dan mahal untuk dibangun daripada sistem lain. Terkadang sistem ini dikenal sebagai sistem Marsh, karena penemuan serempak oleh penemu Amerika, Syvester Marsh, pembangun jalur rel Mount Washington.

* Sistem Abt ditemukan oleh [[Roman Abt]], insinyur lokomotif [[Swiss]] yang mengerjakan jalur yang diperlengkapi dengan sistem Riggenbach, sebagai sistem rak yang diperbaiki. Rak Abt menonjolkan plat baja yang naik secara vertikal dan sejajar dengan rel, dengan gigi rak yang dimesinkan ke profil tepat padanya. Ini memakai gigi ujung sayap lokomotif yang lebih lancar daripada sistem Riggenbach. 2 atau 3 set paralel plat rak Abt digunakan, dengan sejumlah ujung sayap yang menggerakkan pada lokomotif yang berhubungan, untuk memastikan bahwa 1 gigi ujung sayap selalu digunakan dengan aman.

* Sistem Strub mirip dengan Abt namun hanya menggunakan 1 baris plat rak yang lebih lebar. Merupakan sistem rak termudah untuk dibiayai dan telah banyak terkenal.

* Sistem Locher menggunakan gigigerigi (''gear girteeth'') yang dipotong di sisinya daripada di atas rel, digunakan oleh 2 roda gigi di lokomotif. Sistem ini memungkinkan penggunaan pada tanjakan daripada sistem lain, yang giginya bisa melompat dari rak. Digunakan di jalur rel [[Gunung Pilatus]].

* [[Sistem rel gunung menurun|Sistem menurun]] (sebenarnya bukan sistem rak/para-para) menggunakan rel tengah yang timbul yang dipegang dengan mekanisme pada mesin.

Beberapa sistem rel, dikenal sebagai 'rak dan adhesi', hanya menggunakan jalan bergigi di titik tertinggi dan di tempat lain berlaku seperti jalur rel biasa. Lainnya hanya rak. Di tipe terakhir, umumnya roda lokomotif ''free-wheeling'' dan meski rupanya tak menyumbang pengendaraan kereta.

Pada sistem rak dengan kemiringan yang ekstrimekstrem, ketel, tempat masinis dan superstruktur umum lokomotif dimiringkan relatif ke depan ke roda, agar kurang lebih horizontal saat di jalur rel menanjak. Sering lokomotif itu tak berfungsi di jalur datar, dan begitu jalur keseluruhan, termasuk bengkel pemeliharaan, harus dibentangkan miring. Inilah salah satu alasan mengapa jalur rel para-para di antara satu yang mesti di[[listrik|dilistrikkan]]kan.

Pada jalur rel yang hanya rak (para-para) lokomotif selalu mendorong [[gerbong]] untuk alasan keamanan sejak lokomotif dicocokkan dengan rem yang amat kuat, sering termasuk kaitan atau kelem yang menarik rel rak dengan keras. Beberapa lokomotif dicocokkan dengan rem otomatis yang diterapkan jika kecepatannya terlalu tinggi dan tak bisa dikendalikan lagi. Sering tiada ''coupler'' antara lokomotif dan kereta sejak gaya berat akan selalu menekan gerbong terhadap lokomotif. Eletrikal yang mendapat kekuatan dari kendaraan sering memiliki remrelrem rel elektromagnetik juga.

Dewasa ini jalur rel gigi yang masih tersisa di Indonesia adalah jalur kereta di [[Sumatera Barat]] seperti yang melewati daerah [[kawasan]] [[wisata]] [[Lembah Anai]]. Dahulu,dan jalur reldi [[Ambarawa,Jalur Semarang|Ambarawa]]-[[Bedono,kereta Jambu,api Semarang|Bedono]] merupakan bagian dari jalur rel [[Kedungjati, Grobogan|Secang-Kedungjati]]-[[Kota Yogyakarta|Yogyakarta]], yang kini sudah tak dipakai lagi. Di Ambarawa ada [[Museum keretaKereta apiApi Ambarawa|museum KA]] (yang juga berfungsi sebagai stasiun) yang menyimpan loko-lokoLokomotif antik.[[B25]] Parayang turismemiliki masihroda bisagerigi, bernostalgiaserta jalurdi Ambarawa-Bedono[[Museum denganKereta keretaApi relSawahlunto]] gigimenyimpan Lokomotif [[E10|E10 60]] yang masihjuga beroperasimemiliki roda bergerigi namun tidak cocok untuk rel gerigi di sana[[Jalur kereta api Secang-Kedungjati]].

[[Culdee Fell Mountain Railway]] ialah jalur rel gigi [[fiksi|fiktif]] di [[Kepulauan Sodor]] di [[The Railway Series]] oleh [[W.V. Awdry|Rev. W. Awdry]]. Operasinya, lokomotif dan sejarahnya paling tidak di bagian hyangyang berdasarkan pada [[Snowdon Mountain Railway]].