Nurtanio Pringgoadisuryo: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
kTidak ada ringkasan suntingan |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
| (40 revisi perantara oleh 31 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
{{Infobox Officeholder
[[Berkas:Nurtanio.jpg|thumb|Nurtanio Pringgoadisuryo]]▼
|honorific-prefix = <small>[[Marsda|Marsekal Muda]] [[TNI]] ([[Anumerta]])</small>
|honorific-suffix =
|name = Nurtanio Pringgoadisuryo
|image =
|birth_date = {{Birth date|1923|12|3}}
|birth_place = [[Kandangan]], [[Kalimantan Selatan]]
|death_date = {{Death date and age|1966|3|21|1923|12|3}}
|death_place = [[Bandung]], [[Jawa Barat]]
|allegiance = [[Indonesia]]
|serviceyears =
|rank = [[Berkas:Pdu marsdatni komando.png|25px]] [[Marsekal Muda]] [[TNI]]
|branch = [[Berkas:Insignia of the Indonesian Air Force.svg|25px]] [[TNI Angkatan Udara]]
|unit = [[Penerbang|Korps Penerbang]]
|awards =
|battles =
|laterwork =
|portrayedby =
|enteredservice =
|currentlyresides =
|party =
|family =
|spouse =
|children =
|residence =
|alma_mater =
|occupation =
|religion =
}}
'''[[Marsda|Marsekal Muda]] [[TNI]] ([[Anumerta|Anm.]]) Nurtanio Pringgoadisuryo''' (dikenal juga dengan nama '''L.M.U Nurtanio''', '''LMU
Cita-citanya besar, keliling dunia dengan [[pesawat terbang]] buatan bangsanya. Untuk itu, disiapkanya pesawat ''Arev'' (''Api Revolusi''), dari bekas rongsokan [[Super Aero]] buatan [[Cekoslowakia]] yang tergeletak di [[Bandar Udara Kemayoran|Kemayoran]]. Karena dedikasinya yang tinggi, setelah Nurtanio gugur dalam penerbangan uji coba Arev, namanya diabadikan menjadi Industri Pesawat Terbang Nurtanio (sekarang IPT-Nusantara/IPTN/PT [[Dirgantara Indonesia]])
▲'''Nurtanio Pringgoadisuryo''' (dikenal juga dengan nama '''L.M.U Nurtanio''', '''LMU Nurtanio''', '''Laksamana Muda Udara Nurtanio''', '''Laksamana Muda Udara Anumerta Nurtanio''')<ref name="nurtanio1">{{cite web|url=http://www.pelita.or.id/baca.php?id=21117|title=Kekuatan Udara Nasional, Antara Fakta dan Khayalan|accessdate=24-02-2013}}</ref><ref name="nurtanio2">{{cite web|url=http://www.seputar-indonesia.com/edisicetak/content/view/388301/|title=Mengenang Nurtanio|accessdate=24-02-2013}}</ref><ref name="nurtanio3">{{cite web|url=http://web.tni.mil.id/view-2539-nurtanio-pendiri-industri-pesawat-terbang.html|title=NURTANIO, PENDIRI INDUSTRI PESAWAT TERBANG|accessdate=24-02-2013}}</ref> ({{lahirmati|[[Kandangan]], [[Kalimantan Selatan]]|3|12|1923||21|3|1966}} adalah sebagai [[perintis]] [[industri penerbangan]] Indonesia. Bersama [[Wiweko Soepono]], Nurtanio membuat pesawat layang [[Zogling NWG]] (Nurtanio-Wiweko-Glider) pada tahun [[1947]]. Ia membuat pesawat pertama ''all metal'' dan ''fighter'' Indonesia yang dinamai ''Sikumbang'', disusul dengan ''Kunang-kunang'' (mesin ''VW'') dan ''Belalang'', dan ''Gelatik'' (aslinya ''Wilga'') serta mempersiapkan produksi F-27.
Cita-cita dan keinginan serta kecintaannnya akan dunia kedirgantaraan sudah dia awali sejak masa [[Hindia Belanda]]. Nurtanio pada saat itu berlangganan majalah kedirgintaraan ''Vliegwereld'', dan menekuni masalah aerodinamika dan aeromodelling. Pada masa itu, Nurtanio sering mengadakan surat menyurat dan korespondensi dengan sesama pencinta Aeromodelling pada zaman Hindia Belanda.
▲Cita-citanya besar, keliling dunia dengan [[pesawat terbang]] buatan bangsanya. Untuk itu, disiapkanya pesawat ''Arev'' (''Api Revolusi''), dari bekas rongsokan [[Super Aero]] buatan [[Cekoslowakia]] yang tergeletak di [[Bandar Udara Kemayoran|Kemayoran]]. Karena dedikasinya yang tinggi, setelah Nurtanio gugur dalam penerbangan uji coba Arev, namanya diabadikan menjadi Industri Pesawat Terbang Nurtanio (sekarang IPT-Nusantara/IPTN/PT [[Dirgantara Indonesia]]).
Kedua orang tua Nurtanio merupakan pendatang yang berasal dari [[Jawa Tengah]] yaitu, [[Semarang]] dan [[Kabupaten Karanganyar (Kebumen)|Karanganyar (Kebumen)]]. Nama Nurtanio sendiri berasal dari [[Bahasa Jawa]] yakni, “Nur” dan “Tanio” (Bahasa Jawa: bertanilah). Sang Ayah, Nugroho sebenarnya berharap ia kelak menjadi seorang petani yang sukses. Ia merupakan putra ketiga dari 12 bersaudara. Sejak kecil Nurtanio remaja yang bertubuh kurus dan sakit-sakitan sering menenggelamkan diri di tengah kesibukannya membuat pesawat-pesawat model di kamarnya. Tidak jarang ia harus dibujuk-bujuk dahulu jika waktu makan tiba.<ref name="Nurtanio Pringgoadisuryo, Perintis yang Kesepian">{{cite web|author=Julie Erikana|date=10 Mei 2016|title=Dilantik, Ade Yasin-Iwan Setiawan Resmi Pimpin Kabupaten Bogor|url=https://nationalgeographic.grid.id/read/13305171/nurtanio-pringgoadisuryo-perintis-yang-kesepian#google_vignette|website=Berita Satu|access-date=4 Juni 2024}}</ref>
▲Cita-cita dan keinginan serta kecintaannnya akan dunia kedirgantaraan sudah dia awali sejak masa [[Hindia Belanda]]. Nurtanio pada saat itu berlangganan majalah kedirgintaraan ''Vliegwereld'', dan menekuni masalah aerodinamika dan aeromodelling. Pada masa itu, Nurtanio sering mengadakan surat menyurat dan korespondensi dengan sesama pencinta Aeromodelling pada zaman Hindia Belanda. Diantaranya adalah [[Wiweko Soepono]] yang saat itu sudah mendirikan perkumpulan pencinta Aeromodelling serta berlangganan majalah Vliegwereld.
== Junior Aero Club ==
Baris 15 ⟶ 44:
== Masa kemerdekaan Republik Indonesia ==
Pda awal kemerdekaan Indonesia, Nurtanio bergabung dengan Angkatan Udara di [[Yogyakarta]] yang dipimpin oleh [[Suryadi Suryadarma]] yang pada masa itu disebut dengan TKR Jawatan Penerbangan. Nurtanio mencari R.J Salatun untuk bergabung juga dengan TKR Jawatan Penerbangan. Disana, juga bergabung
[[Prof. Ir. Rooseno]] dan [[Wiweko Soepono]]. Nurtanio kemudian diberi jabatan Sub Bagian Rencana di bagian Kepala Bagian Rencana dan Penerangan (semula dinamakan Propaganda namun diganti karena berkesan seperti Bagian Propaganda [[Nazi]] yang dijabat oleh sahabat [[Adolf Hitler]], [[Joseph Gobbels]]) yang dijabat oleh Wiweko Soepono sedangkan R.J Salatun mendapat jabatan bagian penerangan. Ketiga orang ini yang kemudian disebut sebut sebagai tiga serangkai perintis kedirgantaraan Indonesia tersebut kemudian melaksanakan tugasnya antara lain mendesain tata kepangkatan Angkatan Udara yang dibantu oleh [[Halim Perdanakusuma]] yang pernah berdinas di Angkatan Udara Kerajaan Inggris (Royal Air Force/RAF) dan persiapan-persiapan lainnya. Sedangkan Nurtanio langsung mendesain glidernya.
Kemudian Suryadarma memindahkan koleksi buku-buku militer dan penerbangannya ke kantor yang menjadikannya sebagai perpustakaan Angkatan Udara yang pertama, yang sering hadir di perpustakaan itu adalah [[Adisutjipto]] dan [[Abdulrachman Saleh]].
Nurtanio akhirnya berhasil menyelesaikan rancangan glidernya, ia kemudian bersama Wiweko Soepono pindah ke [[Maospati]] karena lebih lengkap fasilitasnya dibandingkan di [[Maguwo]], Yogyakarta.
== Pesawat Glider NWG-1 ==
Baris 26 ⟶ 55:
Setelah pindah ke Maospati, Nurtanio berhasil membuat beberapa glider yang dinamakan NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider). Pesawat ini adalah pesawat satu-satunya buatan Indonesia dengan kandungan lokal hingga 100 persen hingga hari ini. Dibuat dari kayu jamuju yang dicari di daerah [[Tretes]] untuk mengganti kayu spruce, sayap dibalut dengan kain blaco pengganti kain linen dan kemudian diolesi bubur cingur pengganti thinner. Pesawat Glider ini kemudian digunakan untuk melatih kadet-kadet penerbang yang akan dikirim ke [[India]] guna pendidikan penerbang lebih lanjut.
Sekitar tahun 1948, Nurtanio dengan kedua rekan lainnya kemudian ditugaskan ke [[Manila]], [[Filipina]] untuk melanjutkan studi kedirgantaraannya di FEATI (Far
kemudian setelah selesaidi tugaskan ke manila,dia kembali ke indonesia.
== Sikumbang ==
Pada masa selesainya perang kemerdekaan (sekitar tahun 1950), Nurtanio berhasil merancang dan membuat pesawat Sikumbang yang merupakan pesawat ''all metal'' pertama Indonesia itu. Nurtanio kemudian berencana menerbangkan ke daerah [[Sekaten]], [[Yogyakarta]] dari [[Bandung]]. Sahabatnya R.J Salatun mempunyai firasat buruk tentang penerbangan itu dan berniat membatalkannya. Karena dia punya akses langsung kepada Kepala Staf Angkatan Udara Suryadarma, Salatun memberikan argumen kepada Suryadarma agar membatalkan rencana penerbangan Nurtanio ke Yogyakarta dengan alasan Nurtanio adalah satu-satunya kostruktur penerbangan yang dimiliki Angkatan Udara. Suryadarma setuju dengan alasan Salatun dan memerintahkan stafnya untuk memberikan radiogram pembatalan rencana penerbangan ke Yogyakarta. Untuk mengobati rasa kesalnya, Nurtanio menerbangkan pesawat Sikumbang itu keliling udara Bandung di sekitar Lanud Husein Sastranegara.
Tidak lama kemudian pesawat itu didaratkan di Lanud Husein karena mengalami gangguan berupa mesinnya mati. Nurtanio mengambil kesimpulan seandainya dia melakukan penerbangan ke Yogyakarta, maka dia harus mendarat darurat di daerah rawan yang masih dikuasai [[DI/ TII]] karena mengalami [[mesin]] mati.
Baris 41 ⟶ 70:
== Pesawat Gelatik dan merintis Aeroindustri ==
▲[[Berkas:Nurtanio Pringgoadisuryo 2003 Indonesia stamp.jpg|
Pada masa Menteri Keamanan Nasional dijabat oleh Jenderal [[A.H. Nasution]] dan deputinya
Menurut [[Ir. Hoo Kian Lam]] (pemilik pesawat terbang [[Walraven W-2 PK-KKH]] dan pernah berusaha mendirikan industri penerbangan pada masa [[Hindia
Namun ketika usulan R.J Salatun berdasarkan pengalamannya pada tahun 1958 ketika ditawari Perdana Menteri [[RRC]], [[Chou-en Lai]] untuk memproduksi pesawat jet Type 56 (lisensi [[MiG-17]] versi China), Nurtanio berkata bahwa untuk proyek Gelatik yang begitu membumi saja dukungan dana dan pembiayaannya sudah tersendat-sendat. Ketika proyek Wilga/Gelatik berjalan, Nurtanio mengeluhkan kondisi sosial ekonomi para karyawannya yang membuat kaget orang Polandia. Sampai satu kali mereka perhatikan, kenapa semua karyawan meninggalkan pekerjaannya. Ternyata sedang mengantri minyak tanah.
Namun sejarah mencatat, bahwa SDM yang dididik di perakitan pesawat Gelatik berperan besar saat Lapip menjadi Lipnur (Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio) yang merupakan modal dasar IPTN pada tahap permulaan. Pada dasawarsa 70-an, Marsekal TNI (purn) [[Ashadi Tjahjadi]] (
Selain kegiatannya di LAPIP, Nurtanio bersama staf dan penerbang AURI juga aktif dalam memantau kesiapan teknis armada-armada udara yang dimiliki AURI saat itu. Diantaranya adalah kelemahan pada pesawat tempur [[MiG-19 Farmer]] versi awal yang dioperasikan AURI yang selalu memberikan indikasi adanya kesalahan saat digunakan meski pesawat ini memberikan keselamatan dan keamanan dengan penggunaan mesin ganda. Setelah terjadi pembicaraan antara R.J Salatun, Nurtanio dan [[Leo Wattimena]] (salah seorang penerbang legendaris AURI selain [[Rusmin Nuryadin]]), kesalahan itu terletak pada tongkat kemudinya (''stick force'') yang selalu berubah-ubah (tidak stabil). Sebenarnya KSAU Suryadarma menolak menerima pesawat itu namun Deputi KSAU [[Uni Soviet]] Marsekal Rudenko dalam perundingan di [[Kremlin]]
Tahun 1964, AURI menjalin
Sekitar pertengahan tahun 1965, didirikan KOPELAPIP yang bertujuan membuat pesawat [[Fokker]] [[F -27]]. Pilihan atas F -27 dapat dimengerti, karena pasarnya besar meskipun pabrik Fokker rupa -rupanya menganggap bahwa pesawat itu sudah melewati puncak produksinya sehingga yakin akan mengalami penurunan. F-27 secara operasional merupakan pesawat yang handal, meskipun jika diperhatikan dari teknik produksi bagi industri penerbangan pemula semacam KOPELAPIP di Indonesia pada masa itu sangat terlalu maju yakni teknik pembuatannya tidak pakai paku keling tetapi dengan merekatkan lempengan-lempengan aluminium (''[[metal bonding]]'').
Proyek itu merupakan suatu langkah maju yang ambisius mengingat investasi di bidang industri penerbangan sangat minim. Pengambil keputusan yang tertinggi tidak ayal lagi tergiur oleh cara pendanaan proyek yang mengandalkan hasil ekspor
KOPELAPIP dipimpin seorang menteri. Pengurusnya terdiri dari orang-orang yang (maaf), sebelumnya tidak pernah terdengar ada kaitannya dengan pembuatan pesawat terbang atau kedirgantaraan. Sahabatnya, R.J Salatun tidak tega menanyakan kepada Nurtanio tentang KOPELAPIP karena setelah berjerih-payah puluhan tahun dalam merintis industri kedirgantaraan di Indonesia dari nol, sekali tempo ada jabatan menteri, ternyata bukan diberikan kepadanya. Kemudian terdengar kabar bahwa bertentangan dengan gagasan semula tentang cara pendanaan dengan
Akibat meletusnya [[G-30S/PKI]] dan pergantian pemerintahan, maka KOPELAPIP mengalami kegagalan. Bahkan kemudian hal itu membawa keuntungan bagi pabrik Fokker, larisnya [[pesawat]] [[turboprop]] Fokker F-27 yakni timbulnya krisis energi terutama minyak bumi akibat konflik di [[Timur Tengah]] karena pecahnya [[Perang Enam Hari]] dan [[Perang Yom Kippur]], yang membuat pasaran pesawat turboprop yang dikenal hemat bahan bakar melonjak disamping munculnya seorang salesman berbangsa Inggris yang ulung telah mendongkrak pemasaran pesawat F -27 hingga menjadi paling laris di antara produk-produk Fokker.
Baris 68 ⟶ 98:
pemeliharaan seluruh armada udara AURI selama tahun-tahun sulit. Ia pernah menceritakan suatu paradoks yakni ketika anggaran untuk ''security'' dan ''prosperity'' masih serasi, industri lokal mampu menghasilkan ''rubber hose'' untuk pesawat DC-3 Dakota. Tapi ketika anggaran untuk pertahanan keamanan meningkat sampai 75 persen dari anggaran total, kemampuan lokal tadi lenyap. Padahal di negara yang sudah maju, anggaran pertahanan justru akan menggairahkan industri dalam negeri yang dimanfaatkan untuk menyembuhkan resesi. Begitulah tragedi yang harus dialami bangsa yang belum mandiri.
Nurtanio pernah mengatakan, bahwa pendekatan ke arah pembuatan pesawat terbang bisa juga ditempuh melalui peningkatan ''maintenance'' (perawatan dan pemeliharaan) secara bertahap. Dimulai dengan ''maintenance by repair'', dan akhirnya ''maintenance by manufacturing''. Ia mengatakan, melalui
Nurtanio sendiri lebih memilih realistis, dan memilih berkonsentrasi kepada bagaimana mencapai sasaran yang sedang dihadapinya. Penolakannya akan modifikasi pesawat [[Lavochkin LA-11]] menjadi pesawat jet juga berdasarkan pilihannya itu. Menjelang akhir hayatnya, dia baru memberitahu bahwa dia sedang memodifikasi pesawat STOL (''Short Take Off Landing''/Tinggal Landas dan Mendarat di landasan pendek) bermotor ganda. Nurtanio juga mengungkapkan keprihatinannya atas terpuruknya AURI paska peristiwa G30S/PKI yang gagal.
Meski mengedepankan rasio, sebagai orang timur, Nurtanio juga percaya dengan hal-hal yang bersifat ghaib, seperti kemunculan hantu dalam perjalanan kereta api yang dihubungkan dengan tragedi atau kecelakaan, atau munculnya bau wangi ketika pada waktu uji terbang dengan ''Kolentang'', gyrocopter rakitan disain Benson di atas sebuah hanggar Lanud [[Husein Sastranegara]], atau bahkan kecelakaan ringan yang dialami di [[Pameungpeuk, Garut|Pameungpeuk]], ketika dia menjabat sebagai Direktur Jenderal LAPAN saat kegiatan pembangunan stasiun peluncuran roket giat-giatnya dibangun. Meski minat Nurtanio hanya sebatas gejala-gejala paranormal.
Nurtario gugur pada suatu kecelakaan pesawat terbang pada tanggal 21 Maret 1966, ketika menerbangkan pesawat Aero 45 atau Arev yang sebenarnya buatan [[Cekoslowakia]], yang telah dimodifikasi dengan memberi tangki bahan bakar ekstra. Pesawat ini sebenarnya akan digunakan untuk penerbangan keliling dunia, dan Nurtanio mengalami kecelakaan saat kerusakan mesin, dia berusaha untuk mendarat darurat di lapangan Tegallega, Bandung namun gagal karena pesawatnya menabrak toko.
Namun sejarah kemudian mencatat bagaimana setelah gugur Nurtanio tertimpa aib. LIPNUR diubah menjadi IPTN. Nama Nurtanio dihapus. Alasan menghapus nama Nurtanio yang disampaikan secara resmi, sangat sepele. Tuduhannya, adanya surat pribadi dengan kop perusahaan sehingga keluarga Nurtanio difitnah akan memiliki saham IPTN. Isu itu kemudian, yang sangat disayangkan, dibesar-besarkan bahkan didramatisasi.
== Anugerah Bapak Dirgantara Indonesia ==
[[Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara]] (TNI AU) memberikan anugerah kepada Presiden Republik Indonesia ke-3 BJ Habibie dan Alm Marsekal Muda (Anm.) Nurtanio sebagai Bapak Dirgantara Indonesia di Acara Resepsi HUT TNI AU ke-73 di Halim Perdanakusuma, Selasa 9 April 2019. Pemberian anugerah tersebut diberikan langsung oleh [[Panglima TNI]] [[Hadi Tjahjanto|Marsekal TNI Hadi Tjahjanto]] kepada BJ Habibie dan perwakilan keluarga Nurtanio.
Habibie merupakan The Founding Father bagi industri dirgantara nasional. [[B. J. Habibie|BJ Habibie]] yang menjadi Presiden Direktur Industri Pesawat Terbang Nurtanio. Lalu perusahaan itu berganti nama menjadi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) pada 11 Oktober 1985. Lalu pada 2000, IPTN direstrukturisasi dan berganti nama menjadi Dirgantara Indonesia.<ref>[https://minanews.net/habibie-terima-anugerah-bapak-dirgantara-indonesia-di-hut-tni-au-ke-73/ "Habibie dan Nurtanio Terima Anugerah Bapak Dirgantara Indonesia"]</ref><ref>[https://batampos.co.id/2019/04/10/anugerah-bapak-dirgantara-untuk-habibie-dan-nurtanio/" Nurtanio Terima Anugerah Bapak Dirgantara Indonesia"]</ref>
== Referensi ==
* Nurtanio Dalam Kenangan, catatan pribadi Marsekal Muda Purnawirawan R.J Salatun, mantan Kepala dinas penerangan TNI-AU pertama.
== Catatan kaki ==
{{reflist}}
{{Authority control}}
{{DEFAULTSORT:Pringgoadisuryo, Nurtanio}}▼
▲{{DEFAULTSORT:Pringgoadisuryo, Nurtanio}}
[[Kategori:Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara]]
[[Kategori:Penerbang Indonesia]]
[[Kategori:Perintis
[[Kategori:Tokoh Dirgantara Indonesia]]
[[Kategori:Ilmuwan Indonesia]]
[[Kategori:Tokoh Jawa]]
[[Kategori:Tokoh dari Hulu Sungai Selatan]]
| |||