Jalur trem lintas Surabaya: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) |
Tidak ada ringkasan suntingan |
||
| (26 revisi perantara oleh 12 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 38:
| maxincline =
| racksystem =
| map =
{{Routemap
| inline = 1
| map =
WOK–UJ! !uexvCONTg~~ ~~ke <small>''[[Stasiun Krian OJS| Krian]]''</small>
uexBHFSPLe~~'''''WOK'''''~~'''''[[Stasiun Wonokromo Kota|Wonokromo Kota]]'''''
uexpHST~~''DRP''~~''Darmo''
uexpHST~~''KP''~~''Ketampon''
uexpHST~~''KNK''~~''Kembangkuning''
uexpHST~~''PU''~~''Paraupan''
uexpHST~~''KUP''~~''Kupang''
uexpHST~~''PKE''~~''Pasar Kembang''
uexpHST~~''JBO''~~''Jalan Bromo''
uexpHST~~''JMI''~~''Jalan Merapi''
uexpHST~~''JNT''~~''Jalan Tidar''
uexpHST~~''PTI''~~''Pasar Turi''
uexpHST~~''KOR''~~''[[Halte Kebonrojo|Kebonrojo]]''
uexpHST~~''ST''~~''Semut''
uexpHST~~''CTN''~~''Cantikan''
uexpHST~~''GIL''~~''Gili''
uexpHST~~''SSK''~~''Sasak''
uexpHST~~''PUK''~~''Patukangan''
uexpHST~~''BE''~~''Benteng''
uexpHST~~''JMT''~~''Jembatan Gantung''
uexpHST~~''BA''~~''Bandaran''
uexpHST~~''PIA''~~''Pasiran''
uexKBHFe~~''UJ''~~'''''[[Stasiun Ujung|Ujung]]'''''
}}
}}
Baris 83 ⟶ 110:
=== Perkembangan trem listrik Surabaya ===
OJS kemudian tertarik dengan kesuksesan Bataviasche Elektrische Tram Maatschappij (BETM) mengembangkan [[Trem Batavia]]. Di Batavia, pengembangan Trem Batavia mulai dilakukan pada tahun 1899, dan pada tahun 1909 sudah mencapai 14 kilometer.<ref>{{cite book|title=Engineers of Happy Land: Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni|last=Mrázek|first=Rudolf|publisher=Yayasan Obor Indonesia|year=2006|place=Jakarta}}</ref> Pada tahun 1911, untuk mempersiapkan trem listrik, OJS memperluas jaringannya hingga hampir seluruh Kota Surabaya terhubung dengan jalur
Trem ini resmi beroperasi pada tanggal 15 Mei 1923.<ref>{{Cite book|url=https://www.worldcat.org/oclc/80717765|title=Ekonomi Surabaya pada masa kolonial, 1830-1930|last=1966-|first=Nasution,|date=2006|publisher=Pustaka Intelektual|isbn=9792506802|location=Surabaya|oclc=80717765}}</ref> Jalur utamanya juga dirombak total; jalur yang sebelumnya melewati tepian Kali Mas akhirnya dialihkan melalui tengah kota, melewati Pasar Turi dan Sawahan serta mengikuti jalan protokol tengah kota, yaitu Jalan
=== Pasca-kemerdekaan ===
Trem listrik tetap beroperasi. Bahkan jalur menuju Karangpilang juga tetap dijalankan sebagaimana adanya. Jalur Karangpilang–Krian OJS akhirnya nonaktif karena dibongkar pekerja
Kemunduran mulai terjadi pada akhir tahun 1960-an. Pada tahun 1968-1969, trem listrik dihentikan operasinya. Kabel listrik aliran atas yang memayungi jalur trem ini dicabut dan jalur-jalur cabangnya sebagian juga dicabut. Bertumbuhnya [[urbanisasi]] di Surabaya menyebabkan trem uap yang tersisa berjalan sangat lambat karena harus menunggu penumpang yang kebanyakan pedagang memenuhi isi kereta. Bahkan, Ella Ubaidi, EVP Unit Pusat Pelestarian dan Desain Arsitektur PT KAI, mengatakan bahwa dengan tarif 15 sen untuk kelas I dan 10 sen untuk kelas II, tidak mampu menyelamatkan trem Surabaya dari kepunahan.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://historia.id/kota/sepenggal-perjalanan-sejarah-trem-di-surabaya|title=Sepenggal Perjalanan Sejarah Trem di Surabaya|website=historia.id|language=id|access-date=2018-02-23}}</ref> Sejak tahun 1970-an, trem Surabaya dinyatakan tidak beroperasi karena kalah bersaing dengan mobil pribadi dan angkutan umum serta banyaknya penumpang gelap yang menyebabkan kebocoran pendapatan PJKA. Dengan ditutupnya trem uap Surabaya pada tahun 1978, berakhirlah riwayat trem Surabaya.<ref>{{Cite web|url=https://heritage.kai.id/page/Lokomotif%20B12|title=Heritage - Kereta Api Indonesia|last=okler.net|website=heritage.kai.id|access-date=2018-07-20}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.internationalsteam.co.uk/trams/steamtram22.htm|title=Java's Steam Tram Locomotives in the 1970s|website=www.internationalsteam.co.uk|access-date=2018-07-20}}</ref><ref>{{Cite book|title=Kota di Djawa Tempo Doeloe|last=Raap|first=Olivier Johannes|publisher=Gramedia Pustaka Utama|year=2017|isbn=|location=Jakarta|pages=184}}</ref>
Baris 101 ⟶ 128:
|-
|Ujung–Wonokromo Kota–Krian OJS
|13,2
|-
|Wonokromo Kota–Willemplein (Jembatan Merah)
|2 × 8,400
|-
|Willemplein–Tanjung Perak
|2 × 4,900
|-
|Percabangan dari Simpang menuju Stasiun Surabaya Gubeng
|2 × 0,200
|-
|Percabangan Boulevard–Palmerah
|2 × 2,000
|-
|Tunjungan–Sawahan
|2 × 2,600
|}
Baris 141 ⟶ 168:
{{DaftarStasiun|nomor=4541|nama=Jalan Tidar|singkatan=JNT|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 7+800}}
{{DaftarStasiun|nomor=4542|nama=Pasar Turi<br><small>(transfer NIS di [[Stasiun Surabaya Pasarturi|Sb. Ps. Turi]])</small>|singkatan=PTI|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 6+837}}
{{DaftarStasiun|nomor=4543|nama=
{{DaftarStasiun-lintas|segmen=Semut–Fort Prins Hendrik (Benteng)|dibuka=17 Desember 1890}}
{{DaftarStasiun|nomor=4544|nama=Semut<br><small>(transfer SS di [[Stasiun Surabaya Kota|Sb. Kota]])</small>|singkatan=ST|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 5+400}}
Baris 153 ⟶ 180:
{{DaftarStasiun|nomor=4552|nama=Bandaran|singkatan=BAA|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 1+600}}
{{DaftarStasiun|nomor=4553|nama=Pasiran|singkatan=PIA|kelas=Halte|status=Tidak beroperasi|letak=km 1+100}}
{{DaftarStasiun|nomor=4554|nama=Ujung|singkatan=UJ
{{DaftarStasiun-end}}
| |||