Bus: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:LT_471_LT 471 (LTZ_1471LTZ 1471)_Arriva_London_New_Routemaster_ Arriva London New Routemaster (19522859218).jpg|jmpl| [[Bus tingkat]] New Routemaster, beroperasi untuk Arriva London pada rute London Bus 73 ]]

[[Berkas:Omnibus_Omnibus -_Project_Gutenberg_eText_16943 Project Gutenberg eText 16943.jpg|jmpl|Omnibus yang ditarik kuda awal]]

Bus berasal dari [[kata sifat]] ''omnibus'' Latin ("untuk semua"), jamak [[Dativus|datif]] dari ''omnis-e'' ("semua").<ref name="Cassell">{{cite dictionary|encyclopedia=Cassell's Latin Dictionary|editor-first1=J.R.V.|editor-last1=Marchant|editor-first2=Joseph F.|editor-last2=Charles|year=1928|edition=Revised}}</ref> Nama lengkap teoretisnya adalah dalam bahasa Perancis ''voiture omnibus'' <ref name="EB1911"/> ("kendaraan untuk semua" atau "kendaraan untuk rakyat"). Nama ini berasal dari layanan transportasi massal yang dimulai pada 1823 oleh pemilik pabrik jagung Prancis bernama {{Ill|Stanislas Baudry|fr}} di Richebourg, pinggiran [[Nantes]] . Produk sampingan dari pabriknya adalah air panas, dan di sebelahnya ia mendirikan bisnis spa. Untuk mendorong pelanggan, ia memulai layanan transportasi kuda dari pusat kota Nantes ke kantornya. Kendaraan pertamatersebut berhenti di depan toko seorang pembeli yang bernama Omnés, yang memajang tanda besar bertuliskan "Omnes Omnibus", sebuahyang punterdengar kata-kataseperti padaistilah nama keluarganya yang terdengarbahasa Latin, ''omnes'' adalah bentuk nominatif, vokalvokatif, dan akusatif priamaskulin dan wanitafeminin Latin. ''omnis-e'' kata sifat ("semua"),<ref name="Cassell" /> dikombinasikan dengan ''omnibus'', bentuk jamak datif yang berarti "untuk semua", sehingga memberikan nama tokonya "Omnés untuk semua". Skema transpornya sukses besar, meskipun tidak seperti yang ia maksudkan karena sebagian besar penumpangnya tidak mengunjungi spanya. Dia mengubah layanan transportasi menjadi usaha bisnis utamanya yang menguntungkan dan menutup pabrik dan jasa spa.<ref>{{Cite web|url=https://amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=La préhistoire des transports urbains|publisher=Transportation Museum|location=Chelles, Seine-et-Marne, France|language=French|trans-title=The prehistory of urban transport}}</ref> Warga Nantes segera memberi julukan "omnibus" untuk kendaraan itu.<ref name="EB1911" /> Setelah menemukan konsep sukses, Baudry pindah ke Paris dan meluncurkan layanan omnibus pertama di sana pada bulan April 1828.<ref name="EB1911" /> Layanan serupa diperkenalkan di London pada tahun 1829. {{Sfn|Fierro|1996|page=1031}}<ref>

{{Cite web|url=http://www.etymonline.com/index.php?term=omnibus&allowed_in_frame=0|title=Omnibus (n.)|publisher=Online Etymology Dictionary|access-date=30 March 2013}}</ref><ref name="amtuir">{{Cite web|url=http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|title=Histoire générale des transports|publisher=French transportations Museum Website|language=fr|access-date=16 September 2010|archive-date=2011-07-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20110718154641/http://www.amtuir.org/03_htu_generale/htu_1_avant_1870/htu_1.htm|dead-url=yes}}</ref>

Layanan bus antarkota reguler dengan bus bertenaga uap dipelopori di Inggris pada tahun 1830-an oleh Walter Hancock dan oleh rekan-rekan Sir Goldsworthy Gurney, antara lain, menjalankan layanan yang dapat diandalkan atas kondisi jalan yang terlalu berbahaya untuk transportasi kuda.

Omnibus yang didorong secara mekanis pertama kali muncul di jalan-jalan London pada 22 April 1833.<ref>{{Cite news|title=Centenarxy of the Omnibus|publisher=[[The Times]]|date=28 April 1933}}</ref> Kereta penumpang uap jauhmemiliki kemungkinan yang lebih kecil kemungkinannya untuk terbalikterguling, melaju lebih cepat dari gerbong yang ditarikkereta kuda, jauh lebih murah untuk dijalankan, dan menyebabkan kerusakan permukaan jalan yang diakibatkannya jauh lebih kecil karena ukuran ban yang lebar.<ref>{{Cite book|chapter=The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom|pages=263–264|title=Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads|last=Benson, Bruce L.}}</ref>

Namun, [[jalan tol]] yang diberlakukan oleh perusahaan pengelola jalan mendorong bertumbuhnya kendaraan jalan bertenaga uap dan buskereta kuda ditinggalkan, dan. sejakSejak 1861 dan seterusnya, undang-undang yang kerastegas menghapuskan kendaraan yang didorong secara mekanis dari jalan Britania Raya selama 30 tahun, Undang-Undang Lokomotif tahun itu, memberlakukan batas kecepatan terbatas pada "lokomotif jalan" dari 5&nbsp;mph di kota besar dan kecil, dan 10&nbsp;mph di wilayah pedesaan.<ref>[https://books.google.com/books?id=RMgDAAAAQAAJ&pg=PA388&vq=locomotives+on+turnpike&source=gbs_search_r&cad=1_1 Locomotives Act, 1861] ''Hukum'' Pratt ''Highways'' Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388</ref>

=== [[Bus troli]] ===

[[Berkas:First_Trolleybuss_of_Siemens_in_Berlin_1882First Trolleybuss of Siemens in Berlin 1882.gif|jmpl|[[Bus troli]] pertama di dunia, Berlin 1882]]

Pengembangan bus sejalan dengan penemuan [[bus troli]], biasanya dialirkan melaluimelewati tiang troli oleh [[Listrik aliran atas|kabel listrk aliran atas]]. Siemens bersaudara, [[Carl Wilhelm Siemens|WilliamWilhelm]] di Inggris dan [[Ernst Werner von Siemens|Ernst Werner]] di Jerman, berkolaborasi dalam pengembangan konsep bus troli. SirWilhelm WilliamSiemens pertama kali mengusulkan gagasan itu dalam sebuah artikel di ''Journal of Society of Arts'' pada tahun 1881 sebagai "...pengaturan pada sebuah omnibus biasa...dengan tiang-tiang listrik yang sejajar di kedua pinggir jalan raya, dan dua kabel yang tergantung daripada tiang-tiang ini, adalah tempat rol kontak berjalan di antara dua kabel ini, arus dapat dialirkan ke mobil trem, dan kembali lagi ke mesin dinamo di gardu listrik, tanpa perlu berjalan di atas rel sama sekali." <ref>{{Cite web|url=http://www.trolleybus.co.uk/history1.htm|title=Trolleybus history – current collector design}}</ref>

Kendaraan pertama semacam itu, Electromote, dibuat oleh saudaranya Dr. Ernst Werner von Siemens dan diperkenalkan kepada publik pada tahun 1882 di Halensee, [[Kekaisaran Jerman|Jerman]].<ref>[http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 ''Elektromote''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160729124510/https://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 |date=2016-07-29 }} [http://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160729124510/https://www.siemens.com/history/en/innovations/transportation.htm#toc-2 |date=2016-07-29 }}, situs web Sejarah Siemens. Diperoleh 2011-08-28</ref> Meskipun kendaraan eksperimental ini memenuhi semua kriteria teknis dari bus troli, kendaraan itu diafkirkan pada tahun yang sama setelah demonstrasi.<ref name="CSDunbar">Charles S. Dunbar, ''Bus, Troli dan Trem'', (Paul Hamlyn Ltd, 1967, tanpa ISBN) hlm. 81 ''et seq'' .</ref>

Max Schiemann membuka sebuah [[bus troli]] pengangkut penumpang pada tahun 1901 di dekat [[Dresden]], Jerman. Meskipun sistem ini hanya beroperasi sampai 1904, Schiemann telah mengembangkan apa yang sekarang menjadi sistem pengumpulan [[bus troli]] standar saat ini. Pada hari-hari awal, beberapa metode pengaliran arus saat ini digunakan. [[Leeds]] dan [[Bradford]] menjadi kota pertama yang mengoperasikan [[bus troli]] di Britania Raya pada tanggal 20 Juni 1911.

[[Berkas:Erste_BenzinErster Benzin-Omnibus_der_WeltOmnibus der Welt.jpg|jmpl|Omnibus pembakaran dalam pertama tahun 1895 (Siegen hingga Netphen)]]

Daimler juga memproduksi salah satu model bus motor paling awal pada tahun 1898, menjual bus bertingkattingkat ke Motor Traction Company yang pertama kali digunakan di jalan-jalan London pada 23 April 1898.<ref name="Daimler">{{Cite web|url=http://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/1898-The-worlds-first-bus-series-launched-by-Daimler--a-mile.xhtml?oid=9913455|title=1898: The world’s first bus series launched by Daimler – a milestone for passenger transport - marsMediaSite|publisher=}}</ref> Kendaraan itu memiliki kecepatan maksimum {{Convert|18|kph|mph|1|abbr=on}} dan menampung hingga 20 penumpang, di area tertutup di bawah dan pada atap terbuka di atas. Dengan kesuksesan dan popularitas bus ini, Daimler memperluas produksi, menjual lebih banyak bus ke perusahaan-perusahaan di London dan, pada 1899, ke [[Stockholm]] dan [[Speyer]].<ref name="Daimler" /> Daimler juga menjalin kemitraan dengan perusahaan Inggris Milnes dan mengembangkan bus tingkat pada tahun 1902 yang menjadi standar pasar.

[[Berkas:B43OleBillatIWMLondon.jpg|kiri|jmpl| LGOC tipe B]]

[[Berkas:Daimler_CC_Bus_Daimler CC Bus (1912).jpg|jmpl|Daimler CC Bus 1912. Satu dari lima bus Daimler diekspor ke Australia]]

Yellow Coach Manufacturing Company, yang dengan cepat menjadi produsenkaroseri terbesar bus di AS, didirikan di Chicago pada tahun 1923 oleh John D. Hertz. [[General Motors]] membeli saham mayoritas pada tahun 1925 dan mengubah namanya menjadi Yellow Truck and Coach Manufacturing Company. Mereka kemudian membeli saldo saham pada tahun 1943 untuk membentuk [[GMC (otomotif)|GM Truck and Coach Division]].

Model diperluas pada abad ke-20, yang mengarah pada pengenalan luas bentuk bus berukuran penuh yang dikenali kontemporer dari tahun 1950-an. AEC Routemaster, yang dikembangkan pada 1950-an, adalah desain rintisan dan tetap menjadi ikon London hingga hari ini.<ref>{{Cite web|url=http://www.aecsouthall.co.uk/|title=AEC Southall Enthusiast page|publisher=Aecsouthall.co.uk|access-date=19 April 2013}}</ref> Desain inovatif menggunakan aluminium ringan dan teknik yang sebelumnya dikembangkan dalam produksi pesawat selama [[Perang Dunia II]].<ref>{{Cite web|url=http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|title=he Bus We Loved book description, 12 September 2006|publisher=Londonbooks.co.uk|access-date=2019-04-08|archive-date=2014-02-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20140221214815/http://www.londonbooks.co.uk/shop/page.php?xPage=articles.html&articleID=1|dead-url=yes}}</ref> Selain desain integral yang lebih menghemat beban, juga diperkenalkan untuk pertama kalinya pada suspensi depan independen, ''[[power steering]]'', [[transmisi otomatis]], dan rem hidraulis untuk bus.<ref name="routemasterorghome">Halaman rumah [http://www.routemaster.org.uk/ Routemaster.org]</ref>

[[Berkas:Athens_bus_interior_in_2013Athens bus interior in 2013.jpg|jmpl|Interior bus]]

FormatJenis-jenis bus mencakupmenurut bodinya antara lain bus satu lantai, bus tingkat (keduanya biasanyaumumnya dengan sasis tunggal) dan [[Bus tempel|bus gandeng]] (atau 'bus tempel') yang prevalensinya bervariasi dari satu negara ke negara lain. Bus gandeng berkapasitas tinggi juga diproduksi—umumnya berupa bus yang digandeng ke bus lain atau ditarik truk trailer (sebagai [[Kereta gandeng|kereta gandeng/kereta tempel]]). Midibus yang lebih kecil memiliki kapasitas penumpang lebih kecil dan bus atap terbuka biasanya digunakan untuk tujuan liburanpariwisata. Di banyak armada baru, khususnya dalam sistem transit lokal, terjadi pergeseran ke bus lantai rendah, terutama untuk aksesibilitas difabel yang lebih mudah. Bus yang lebih besar dirancang untuk perjalanan jarak jauh dan biasanya dilengkapi dengan kursi penumpang ''reclining seat'', sabuk pengaman, toilet, dan sistem hiburan [[audio visual]], dan dapat beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan kapasitas bagasi lebih besar. Bus tersebut bisa satu atau dua tingkat, digandeng-gandeng, dan sering kalidapat menyertakan kompartemen bagasi terpisah di bawah lantai penumpang. Bus berpemandu dilengkapi dengan teknologi untuk memungkinkannya berjalan di jalur pemandu (seperti rel) yang ditentukan, memungkinkan penyelarasan terkontrol di halte bus dan lebih sedikit ruang yang diambil oleh jalur yang dipandu daripada jalan konvensional atau [[Jalur khusus bus|jalur bus]] .

Pembuatan bus dapat dilakukan oleh satu perusahaan [[karoseri]] (produsen integral), atau oleh satu produsen membuat badan bus di atas sasis yang diproduksi oleh pihak lain.

[[Berkas:Praha,_DOD_2006_Hostivař DOD 2006 Hostivař,_Plošina_autobusu_Karosa_pro_invalidy Plošina autobusu Karosa pro invalidy.JPG|jmpl|Bus dengan tangga khusus difabel]]

[[Bus kota|Bus transit]] umumnya menggunakan bus lantai tinggi. Namun, bus ini sekarang banyak yang memiliki desain lantai rendah dan secara opsional juga suspensi udara dan memiliki tangga tangga lurus yang diperpanjang secara elektrik atau hidraulis untuk menyediakan akses bagi pengguna [[kursi roda]] dan orang-orang dengan kereta bayi. Sebelum menggunakan teknologi tersebut, pengguna kursi roda ini hanya dapat menggunakan angkutan khusus difabel.

[[Berkas:Ride_On_5312_at_GlenmontRide On 5312 at Glenmont.jpg|jmpl|Bus listrik hibrida Ride On]]

[[Berkas:ASEAG_999_SeiteASEAG 999 Seite.jpg|jmpl| [[Bus gandeng]] ditenagai dengan [[baterai ion litium]] ]]

Sumber daya yang paling umum sejak 1920-an adalah [[Motor bakar diesel|mesin diesel]]. Bus awal, yang dikenal sebagai bus troli, ditenagai oleh listrik yang dihantarkan melalui [[Listrik aliran atas|kabel listrik aliran atas]]. Saat ini, bus listrik sering membawa bateraiaki sendiri, yang kadang-kadang diisi ulang di halte/terminal bus. Saat ini juga dikembangkan bus listrik hibrida, bus sel bahan bakar, bus listrik, dan yang ditenagai [[gas alam terkompresi]] atau [[biodiesel]]. Girobus, yang ditenagai oleh momentum yang disimpan oleh [[roda gila]], diuji coba pada tahun 1940-an.

[[Karoseri]] bus umumnya bertumbuh dari produsen kereta atau kendaraan kecil kemudian barulah mobil dan truk. Bus-bus awal hanyalah badan bus yang dirakit pada sasis truk. Pengembangan bodi+ dan sasis ini terus berlanjut dengan pabrikan spesialis, walaupun ada juga desain integral seperti Leyland National di manayang keduanya praktis tidak dapat dipisahkan. Karoseri spesialis juga ada dan berkonsentrasi pada pembuatan bus untuk keperluan khusus atau memodifikasi bus standar menjadi produk khusus.

Desain integral memiliki keuntungan bahwa mereka telah teruji untuk kekuatan dan stabilitas, dan memiliki nilai komersial. Namun, dua insentif menyebabkan penggunaan model sasis+ dan bodi. Pertama, pembelian sasis+bodi membuat produsen dapat memberikan penawaran terbaik untuk kebutuhan operator—namunoperator—tetapi apabila pembeli merasa harus puas dengan satu desain yang membosankan, pembeli dapat memilih bodi dan sasis secara terpisah. Kedua, masa pakai kendaraan (dalam layanan konstan dan lalu lintas padat), kemungkinan akan mengalami kerusakan kecil, sehingga mengecat ulang atau mengganti panel atau jendela bodi dll., dapat meningkatkan masa pakai dan menghemat biaya dan tidak terburu-buru menghapusnya dari layanan. {{Butuh rujukan|date=March 2009}}

[[Berkas:Sydney_Buses_Sydney Buses (mo_1298mo 1298)_Custom_Coaches_ Custom Coaches 'Citaro'_bodied_Mercedes bodied Mercedes-Benz_O405NH_CNG_on_Loftus_Street_in_Circular_Quay_Benz O405NH CNG on Loftus Street in Circular Quay (cropped).jpg|jmpl|A Mercedes-Benz O405NH CNG public transit bus in [[Sydney]], Australia]]

[[Berkas:Foxity_à_LouvreFoxity à Louvre-Rivoli_par_Cramos_Rivoli par Cramos (cropped).JPG|ka|jmpl| [[Bus wisatapariwisata]] digunakan di Prancis]]

Dalam [[pariwisata]] lokal, City Sightseeing adalah operator bus pariwisata terbesar, yang beroperasi dengan basis waralaba di seluruh dunia. Bus khusus juga sering dimiliki dan dioperasikan oleh taman safari dan [[Taman bermain|taman hiburan atau resor]]. Pariwisata jarak jauh juga disediakan dengan bus, baik secara langsung oleh operator bus atau melalui perusahaan <nowiki><i>tourjasa andpariwisata dan travel</i></nowiki>perjalanan, dan biasanya membolehkan penumpang turun dari bus untuk melihat objek wisata dengan berjalan kaki. Perjalanan ini dapat dilakukan sehari atau bila waktu kunjungan lebih lama, bisa menginap di hotel. Bus pariwisata seringdapat membawa pemandu wisata, meskipun sopir atau suara yang direkam juga dapat melakukan fungsi ini. Perusahaan ''tourjasa andpariwisata travel''dan mungkinperjalanan dapat merupakan anak perusahaan dari suatu operator bus atau perusahaan independen yang mencarter bus. Operator transportasi [[komuter]] juga dapat menggunakan bus besar yang mengelilingi perkotaan sepanjang waktu.

Bus merupakan komponen umum dari industri paket liburan, yang menyediakan transfer bandara pribadi (selain bus bandara umum) dan wisata yang diorganisirdiselenggarakan sendiri oleh pemesan.

[[Bus pariwisata]] juga dapat disewa oleh rombongan sebagai bagian dari tamasya di tujuan liburan yang populer. Bus ini dapat menawarkan pemberhentian tertentu di semua tempat wisata tujuan atau memungkinkan penggunanya membuat rencana perjalanan mereka sendiri sesuai tempat dan kegiatan yang ingin mereka liput saat dalam perjalanan mereka. Bus pariwisata dilengkapi dengan staf yang profesional dan berpengetahuan, asuransi, dan tunduk pada standar keselamatan yang diatur oleh negara. Tidak hanya ini, bus juga menyediakan fasilitas hiburan, ''reclining seat'', jendela pemandangan besar, dan bahkan toilet jika diperlukan.

[[Berkas:HCS_bus49HCS bus49.JPG|jmpl|[[Bus sekolah]] AS]]

Di beberapa negara, khususnya AS dan Kanada, bus yang digunakan untuk mengangkut anak-anak sekolah telah berevolusi menjadi desain khusus dengan fitur wajib yang ditentukan. Negara-negara bagian Amerika juga telah mengadopsi undang-undang tentang perilaku pemotorpengendara di sekitar [[bus sekolah]], termasuk denda yang serius dan kemungkinan hukuman penjara untuk mendahului [[bus sekolah]] yang berhenti saat menurunkan penumpang anak-anak. [[Bus sekolah]] ini menampilkanmemiliki halciri-halciri seperti ''livery'' kuning dan penjaga persimpangan. Negara lain dapat mewajibkan penggunaan [[sabuk pengaman]]. Paling tidak, banyak negara mewajibkan bus memasang rambu-rambu, dan mungkin juga mengadopsi warna kuning. Transportasi siswa sering menggunakan bus tua yang sudah uzur dari pelayanan umum, dilengkapi dengan lebih banyak kursi atau sabuk pengaman. Transportasi siswa dapat dioperasikan oleh otoritas lokal atau kontraktor swasta. Sekolah juga dapat memiliki dan mengoperasikan bus sendiri untuk kebutuhan transportasi lain, seperti [[Wisata pendidikan|kunjungan lapangan]] kelas, atau transportasi ke kejuaraan sekolah di bidang olahraga, musik, atau ajangacara lainnya.

[[Berkas:BCI_bodied_MercedesBCI bodied Mercedes-Benz_OC_500_RF_BusWest_01Benz OC 500 RF BusWest 01.jpg|ka|jmpl|An example ofBus apribadi privateatau bus operatingsewa formilik BusWest indi [[Perth, Australia Barat|Perth]]]]

[[Berkas:Taipei_Taiwan_PoliceTaipei Taiwan Police-bus-01.jpg|ka|jmpl|Police[[Bus buspolisi]] di Jepang]]

Banyak organisasi, seperti polisi, [[organisasi nirlaba]], atau organisasi sosial dapat memiliki bus sendiri untuk efektivitas. Paling banyak menggunakan [[Bus minikecil|minibus]] demi kepraktisan, hemat pajak kendaraan bermotor, pembuatan SIM khusus, meski dapat juga memiliki bus ukuran penuh. Organisasi seperti kepanduan (pramuka) atau organisasi pemuda lain juga memiliki bus. Organisasi amal juga dapat membiayai dan mengoperasikan bus, umumnya dimodifikasi atau dapat diakses difabel. Dalam organisasi ini ada yang membiayai atau menjadi sukarelawan.

Perusahaan bandara memanfaatkan [[bus bandara]] untuk awak pesawat dan transportasi penumpang di [[bandar udara]]. Beberapa otoritas publik, polisi, dan militer menggunakan bus lapis baja yang memiliki fasilitas khusus untuk memberikan perlindungan penumpang. [[United States Secret Service|Dinas Rahasia Amerika Serikat (U.S. Secret Service)]] telah memesan dua bus lapis baja pada 2010 untuk mengangkut pejabat tinggi yang membutuhkan perlindungan khusus.<ref>{{Cite web|url=http://www.factcheck.org/2011/08/obamas-canadian-american-bus/|title=Obama's Canadian-American Bus|last=Robert Farley|date=25 August 2011|website=FactCheck|access-date=17 October 2011}}</ref> [[Polisi|Kepolisian]] menggunakan [[bus polisi]] untuk berbagai alasantujuan, seperti transportasi tahanan, transportasi petugas, fasilitas penahanan sementara, dan sebagai [[Aba-aba|kendaraan komando dan kontrol]]. Beberapa pemadam kebakaran juga menggunakan bus yang dikonversi sebagai pos komando <ref>{{Cite web|url=http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|title=Chesapeake Fire Department|date=1 May 1998|publisher=Cityofchesapeake.net|archive-url=https://web.archive.org/web/20101121035613/http://cityofchesapeake.net/services/depart/fire/bus.shtml|archive-date=21 November 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> sementara yang berada di daerah beriklim dingin memanfaatkan bus sebagai tempat berlindung yang dihangatkan di lokasi kebakaran.<ref>{{Cite web|url=http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|title=Winnipeg Fire Department|last=City of Winnipeg Corporate Web Services|publisher=Winnipeg.ca|archive-url=https://web.archive.org/web/20100106020819/http://www.winnipeg.ca/fps/Services/Operations/MIRV.stm|archive-date=6 January 2010|dead-url=yes|access-date=12 October 2010}}</ref> Kebanyakan diambil dari bekas bus sekolah ataupun umum.

Bus sering digunakan untuk iklan, [[kampanye politik]], kampanye informasi [[Hubungan masyarakat|publik]], [[hubungan masyarakat]], atau tujuan [[Promosi (pemasaran)|promosi]]. Ini dapat berupa sewa sewaan sementara dari bus umum, atau konversi dari, biasanya bus bekas. Contohnya termasuk mengubah tampilan bus baik cat ataupun dilengkapi dengan tenda.Interior dapat dipasang untuk tujuan pameran atau informasi dengan peralatan khusus atau perangkat [[audio visual|audiovisual]] .

[[Berkas:AVBWU237_641AVBWU237 641(KMB)_14 14-09-2018.jpg|jmpl|Iklan di bus]]

Di beberapa daerah berpenduduk jarang, biasanya menggunakan Brucks''bruck'', bus dengan kompartemen kargo untuk mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Mereka sangat umum di [[negara-negara Nordik]] .

Setelah Perang Dunia II, pabrikan di Eropa dan Timur Jauh, seperti bus Mercedes-Benz dan [[Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation|Mitsubishi Fuso]] berkembang ke benua lain yang memengaruhi penggunaan bus yang sebelumnya dilayani oleh jenis lokal. Penggunaan bus di seluruh dunia juga telah dipengaruhi oleh asosiasi kolonial atau aliansi politik antarnegara. Beberapa [[Persemakmuran Bangsa-Bangsa|negara Persemakmuran]] mengikuti standar Inggris dan bus-bus bersumber dari pabrikan Inggris, yang mengarah pada prevalensi [[Bus tingkat|bus bertingkat]]. Beberapa negara [[Blok Timur]] mengadopsi sistem bus listrik, dan produsen mereka seperti Trolza mengekspor bus troli ke negara-negara sahabat lainnya. {{Butuh rujukan|date=August 2010}} Pada 1930-an, Italia merancang satu-satunya bus tingkat tiga lantai di dunia {{Dubious|Triple decker bus|date=March 2013}} untuk rute sibuk antara Roma dan Tivoli yang bisa mengangkut hingga 88 penumpang. Yang menjadi unik adalah adanya kompartemen merokok di tingkat ketiga.<ref>[https://books.google.com/books?id=7-EDAAAAMBAJ&pg=PA286&dq=popular+mechanics+1932+the+president+of+a+big&hl=en&ei=JIgVTcvHIM2AnQf50_3fDQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCYQ6AEwAA#v=onepage&q&f=true "Bus Tiga Tingkat Otomatis Membawa 88 Orang"] ''Mekanika Populer'', Agustus 1932</ref>

Terkadang bus-bus semacam itu digunakan untuk latihan bagi para sopir baru. Sejumlah perusahaan juga sering mengubah bus tuanya menjadi [[mobil derek]]. Dengan tuntutan tenaga kerja baru dan inovasi fasilitas, peningkatan [[kesehatan dan keselamatan kerja]], serta peningkatan [[berat kosong]] of bus, banyak bus yang kemudian dimodifikasi untuk dipulihkan kembali.

* {{Cite book|last=Combeau|first=Yvan|title=Histoire de Paris|url=https://archive.org/details/histoiredeparis0000comb|year=2013|publisher=Presses Universitaires de France|location=Paris|isbn=978-2-13-060852-3|ref=harv}}