Jalur kereta api Hastings: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Taylor 49 memindahkan halaman Jalur kereta api Hasting ke Jalur kereta api Hastings: nama kota ini memang "Hastings" |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20240809)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
| (7 revisi perantara oleh 4 pengguna tidak ditampilkan) | |||
Baris 1:
[[File:Hastings_line.png|thumb]]
Jalur '''Hastings adalah jalur''' kereta api sekunder di [[Kent]] dan [[Sussex Timur|East Sussex]], Inggris, menghubungkan {{Stnlnk|Hastings}} dengan kota utama {{Stnlnk|Tunbridge Wells}}, dan [[London]] melalui {{Stnlnk|Tonbridge}} dan {{Stnlnk|Sevenoaks}} . Meski utamanya mengangkut penumpang, KA juga melayani tambang [[gipsum]] yang menjadi sumber lalu lintas barang. [[Kereta SE|SE Trains]] mengoperasikan kereta penumpang di jalur tersebut, dan ini adalah salah satu jalur tersibuk mereka.▼
▲'''Jalur Hastings'''
Rel kereta api ini dibangun oleh [[Kereta Api Tenggara, Inggris|South Eastern Railway]] pada awal tahun 1850-an melintasi medan yang sulit di [[Weald Tinggi|High Weald]] . Pengawasan pembangunan jalur itu lemah, memungkinkan kontraktor untuk berhemat pada lapisan [[terowongan]] . Kekurangan ini muncul setelah rel kereta api dibuka. Perbaikan menyebabkan [[Memuat pengukur|pengukur pemuatan]] terbatas di sepanjang jalur, yang membutuhkan penggunaan [[Bakal pelanting|rolling stock]] khusus.▼
▲Rel kereta api ini dibangun oleh [[Kereta Api Tenggara, Inggris|South Eastern Railway]] pada awal tahun 1850-an melintasi medan yang sulit di [[Weald Tinggi|High Weald]] . Pengawasan pembangunan jalur itu lemah, memungkinkan kontraktor untuk berhemat pada lapisan [[terowongan]] . Kekurangan ini muncul setelah rel kereta api dibuka. Perbaikan menyebabkan [[Memuat pengukur|pengukur pemuatan]] terbatas di sepanjang jalur, yang membutuhkan penggunaan [[
Dilayani oleh [[lokomotif uap]] dari pembukaan hingga akhir 1950-an, layanan penumpang kemudian diambil alih oleh armada [[Kereta rel diesel|unit ganda diesel-listrik yang]] dibangun ke pengukur pemuatan jalur. [[Lokomotif diesel]] menangani kargo, juga dibuat agar sesuai dengan ukuran pemuatan. Beberapa unit diesel-listrik melayani jalur tersebut sampai tahun 1986, ketika jalur tersebut dialiri listrik dan terowongan yang paling parah terkena dampak dikurangi dari [[Jalur ganda|jalur ganda menjadi jalur]] [[Jalur tunggal|tunggal]].▼
▲Dilayani oleh [[lokomotif uap]] dari pembukaan hingga akhir 1950-an, layanan penumpang kemudian diambil alih oleh armada [[Kereta rel diesel|unit ganda diesel-listrik yang]] dibangun ke pengukur pemuatan jalur. [[Lokomotif diesel]] menangani kargo, juga dibuat agar sesuai dengan ukuran pemuatan. Beberapa unit diesel-listrik melayani jalur tersebut sampai tahun 1986, ketika jalur tersebut dialiri listrik (sistem [[rel ketiga]]) dan beberapa terowongan yang paling parah terkena dampak dikurangi dari [[
== Latar belakang ==
Insinyur yang bertanggung jawab atas konstruksi adalah Peter W. Barlow dan kontraktornya adalah Tuan. Kuku & Putra.<ref name="Hastings1">{{Cite web|title=Hastings [page 1]|url=http://www.kentrail.org.uk/hastings.htm|publisher=Kent Rail|access-date=31 March 2014}}</ref> Pada bulan April 1845 SER memutuskan bahwa cabang tersebut akan menjadi jalur ganda. {{Convert|410|yd|m|-long|adj=mid}} terowongan diperlukan {{Convert|44|ch|m|lk=in}} setelah meninggalkan Tunbridge. Ini dinamai "Terowongan Somerhill" setelah [[Rumah Somerhill|rumah besar di dekatnya]] . Satu mil dan 54 rantai (2,70 km) setelah meninggalkan Somerhill Tunnel, sebuah terowongan sepanjang {{Convert|270|yd|m|-long|adj=mid}} [[Viaduk|jembatan]] diperlukan. Southborough Viaduct berdiri {{Convert|40|ft|m}} tinggi dan memiliki 26 lengkungan. Sebuah stasiun sementara dibangun di Tunbridge Wells sebagai {{Convert|823|yd|m|abbr=on}} Terowongan Sumur masih dalam pembangunan. Itu adalah {{Convert|4|mi|7|ch|mi km|2}} dari Tunbridge. Stasiun sementara kemudian menjadi [[stasiun barang]] .<ref name="Goods">{{Cite web|title=Tunbridge Wells Central Goods|url=http://www.kentrail.org.uk/tunbridge_wells_central_goods.htm|publisher=Kentrail.org|access-date=30 March 2014}}</ref> Kereta pertama, terdiri dari empat lokomotif dan 26 gerbong, tiba di Tunbridge Wells pada 19{{Spaces}}September. {{Sfn|Jewell|1984|p=91}} Kereta dari Tunbridge harus mundur sebelum memulai pendakian ke Somerhill Tunnel, karena tidak ada persimpangan yang menghadap di Tunbridge. Situasi ini bertahan sampai tahun 1857, {{Sfn|Beecroft|1986|p=8}} ketika sambungan langsung dibangun dengan biaya £5.700.<ref name="DN290856">{{Cite news|date=29 August 1856|title=South Eastern Railway|work=Daily News|location=London|issue=3209}}</ref> Tautan lama tetap digunakan sampai {{Kira-kira}} 1913. {{Sfn|Mitchell|Smith|1987|loc=Illustration 7}}
SER diberikan izin untuk [[Garis Marshlink|membangun jalur]] dari [[Stasiun kereta api Internasional Ashford|Ashford]] di Kent ke [[Stasiun kereta St Leonards Warrior Square|St Leonards]], [[Sussex Timur|East Sussex]] pada tahun 1845. LBSC mencapai St Leonards dari {{Stnlnk|Lewes}} pada tahun berikutnya. Ini memberi LBSC rute yang lebih pendek ke {{Stnlnk|Hastings}} daripada rute SER, yang saat itu masih dalam pembangunan. SER meminta izin untuk memperluas cabang mereka dari Tunbridge Wells melintasi [[Weald Tinggi|High Weald]] untuk mencapai Hastings. {{Sfn|Beecroft|1986|p=7}} Otorisasi untuk pembangunan {{Convert|25|mi|60|ch|mi km|2|adj=on}} jalur ke Hastings diperoleh pada 18{{Spaces}}Juni 1846,<ref name="Hastings12">{{Cite web|title=Hastings [page 1]|url=http://www.kentrail.org.uk/hastings.htm|publisher=Kent Rail|access-date=31 March 2014}}</ref> [[Parlemen Britania Raya|Parlemen]] menganggap garis antara Ashford dan St Leonards memiliki kepentingan strategis militer. Oleh karena itu, mereka menetapkan bahwa jalur ini harus diselesaikan sebelum perpanjangan apapun dibangun dari Tunbridge Wells. {{Sfn|Beecroft|1986|p=7}} Perpanjangan ke Tunbridge Wells dibuka pada 25{{Spaces}}November 1846 tanpa upacara publik.<ref name="ILN281146">{{Cite news|date=28 November 1846|title=Country News|work=The Illustrated London News|location=London|issue=239}}</ref> Pada tahun 1847, SER gagal menantang kondisi bahwa garis antara Ashford dan St Leonards diselesaikan terlebih dahulu. Jalur itu dibuka pada tahun 1851, melewati Hastings dan membuat persimpangan akhir dengan jalur LBSC dari Lewes. {{Sfn|Beecroft|1986|p=8}}
== Konstruksi ==
Jalur Hastings dibangun di atas medan yang sulit, berhutan, dan berbukit melintasi High Weald dan [[Ranjang Hastings|Hastings Beds]] [[batu pasir]], yang memerlukan pembangunan delapan terowongan antara Tonbridge dan [[resor tepi laut]] pantai selatan [[Hastings]] . SER sangat ingin membangun jalur tersebut seekonomis mungkin, karena ia bersaing dengan LBSC untuk masuk ke Hastings dan tidak dalam posisi keuangan yang kuat pada pertengahan tahun 1840-an. {{Sfn|Beecroft|1986|pp=7–8}}
Pembangunan jalur antara Tunbridge Wells dan Robertsbridge dikontrakkan kepada Tuan. Hoof & Wyths,<ref name="MC020252">{{Cite news|date=2 February 1852|title=Railway Intelligence|work=The Morning Chronicle|location=London|issue=26553}}</ref> disubkontrakkan ke Tuan. H. Pengawas.<ref name="Hastings13">{{Cite web|title=Hastings [page 1]|url=http://www.kentrail.org.uk/hastings.htm|publisher=Kent Rail|access-date=31 March 2014}}</ref> Pada Maret 1851, trackbed telah dibangun sejauh [https://wiki-indonesia.club/wiki/Whatlington? Whatlington]{{Pranala mati|date=Januari 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, East Sussex, jarak {{Convert|19|mi|km|2}} . Semua terowongan telah selesai dan satu jalur kereta api telah diletakkan untuk jarak {{Convert|10|mi|40|ch|mi km|2}} dari Sumur Tunbridge.<ref name="Times210146">{{Cite newspaper The Times}}</ref> Ketika {{Convert|15|mi|40|ch|mi km|2|adj=on}} bagian dari Tunbridge Wells ke Robertsbridge dibuka pada 1{{Spaces}}September, satu jalur lintasan diperpanjang hingga {{Convert|4|mi|km|2}} ke Whatlington. Pada {{Convert|6|mi|km|2|adj=on}} bagian antara Whatlington dan St Leonards, {{Convert|750000|cuyd|m3}} dari {{Convert|827000|cuyd|m3}} telah digali.<ref name="MC150951">{{Cite news|date=15 September 1851|title=Railway Intelligence|work=The Morning Chronicle|location=London|issue=26443}}</ref> Pembangunan jalur antara Tunbridge Wells dan Bopeep Junction menelan biaya lebih dari £500.000.<ref name="MC190951">{{Cite news|date=19 September 1851|title=Railway Intelligence|work=The Morning Chronicle|location=London|issue=26447}}</ref>
== Referensi ==
=== Catatan kaki ===
[[Kategori:Jalur kereta api]]
[[Kategori:Jalur kereta api di Britania Raya]]
<references responsive="" />
=== Daftar pustaka ===
{{Refbegin|30em}}
*{{cite book|last=Beecroft|first=Geoffrey|year=1986|title=The Hastings Diesels Story|location=Chessington|publisher=Southern Electric Group|isbn=0-906988-20-9|oclc=17226439}}
*{{cite book|last=Bradley|first=D. L.|date=September 1976|title=Locomotives of the Southern Railway, part 2|location=London|publisher=[[Railway Correspondence and Travel Society|RCTS]]|isbn=0-901115-31-2|oclc=653065063}}
*{{Butt-Stations}}
*{{cite book|last=Catt|first=A. R.|year=1970|title=The East Kent Railway|location=Lingfield|publisher=The Oakwood Press|isbn=0-85361-017-7|oclc=6080810}}
*{{cite book|last=Chapman|first=Frank|year=1995|title=Tales of Old Tonbridge|location=Brasted Chart|publisher=Froglets Publications Ltd|isbn=1-872337-55-4|oclc=41348297}}
*{{cite book|last=Derry|first=Richard|year=2004|title=The Book of the West Country and Battle of Britain Pacifics|location=Clophill|publisher=Irwell Press|isbn=1-903266-23-8|oclc=655364246}}
*{{cite book|last=Feaver|first=Mike|year=1992|title=Steam Scene at Tonbridge|location=Rainham|publisher=Meresborough Books|isbn=0-948193-67-0|oclc=57430473}}
*{{cite book|last=Garrett|first=S. R.|date=March 1987|title=The Kent & East Sussex Railway|location=Tarrant Hinton|publisher=The Oakwood Press|edition=Revised|oclc=548718}}
*{{cite book|last=Glover|first=John|year=2001|title=Southern Electric|location=Hersham|publisher=Ian Allan|isbn=0-7110-2807-9|oclc=47193343}}
*{{cite book|last=Hidden|first=Anthony|year=1989|title=Investigation into the Clapham Junction Railway Accident|location=London|publisher=Her Majesty's Stationery Office|isbn=0-10-108202-9|authorlink=Anthony Hidden}}
*{{cite book|last=Hurst|first=Geoffrey|year=1988|title=Miles and Chains|location=Milton Keynes|publisher=Milepost Publications|isbn=0-947796-08-8|edition=Second|volume=5 Southern|page=40}}
*{{cite book|last=Jewell|first=Brian|year=1984|title=Down the line to Hastings|location=Southborough|publisher=The Baton Press|isbn=0-85936-223-X|oclc=51000953}}
*{{Jowett-Atlas}}
*{{cite book|last=Judge|first=C. W.|year=1986|title=The History of the Great Western A.E.C. Diesel Railcars|location=Poole|publisher=The Oxford Publishing Co.|isbn=0-86093-139-0|oclc=16684245}}
*{{cite book|last=Kidner|first=R. W.|year=1977|title=The South Eastern and Chatham Railway|location=Tarrant Hinton|publisher=The Oakwood Press|oclc=58849403|orig-year=1963}}
*{{cite book|last=Kidner|first=R. W.|year=1985|title=Southern Railway Halts. Survey and Gazetteer|location=Headington, Oxford|publisher=The Oakwood Press|isbn=0-85361-321-4|oclc=15514757}}
*{{Cite book|last1=Mitchell|first1=Vic|last2=Smith|first2=Keith|year=1986|title=Branch Lines to Tunbridge Wells from Oxted, Lewes and Polegate|url=https://archive.org/details/branchlinestotun0000vict|location=Midhurst, West Sussex|publisher=Middleton Press|isbn=978-0-906520-32-1|oclc=60024130|authorlink1=Vic Mitchell}}
*{{Cite book|last1=Mitchell|first1=Vic|last2=Smith|first2=Keith|year=1986a|title=South Coast Railways - Eastbourne to Hastings|location=Midhurst, West Sussex|publisher=Middleton Press|isbn=0 906520 27 4|oclc=4458766130}}
*{{cite book|last1=Mitchell|first1=Vic|last2=Smith|first2=Keith|year=1987|title=Tonbridge to Hastings|location=Easebourne|publisher=Middleton Press|isbn=0-906520-44-4}}
*{{cite book|last=Moody|first=G. T.|year=1979|title=Southern Electric 1909–1979|location=Shepperton|publisher=Ian Allan Ltd|isbn=0-7110-0924-4|edition=Fifth|orig-year=1957}}
*{{cite book|last=Neve|first=Arthur|year=1933|url=http://www.theweald.org/B10.asp?BookId=neve126fp&v=0&Xid=&xnm=1|title=The Tonbridge of Yesterday|publisher=The Tonbridge Free Press|page=facing page 126|oclc=20758037|access-date=2022-06-29|archive-date=2016-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20160118191006/http://www.theweald.org/B10.asp?BookId=neve126fp&v=0&Xid=&xnm=1|dead-url=yes}}
*{{cite book|last=Nock|first=O. S.|year=1961|title=The South Eastern and Chatham Railway|location=London|publisher=Ian Allan Ltd|oclc=20792875|author-link=O. S. Nock}}
*{{cite book|last=Nock|first=O. S.|year=1987|title=Great Locomotives of the Southern Railway|location=London|publisher=Guild Publishing/Book Club Associates|isbn=0-85059-735-8|oclc=14128551|id=CN 5587|author-link=O. S. Nock}}
*{{cite book|last=Rose|first=Neil|year=1984|title=Kent & East Sussex Railway Stockbook|location=Tenterden|publisher=Colonel Stephens Publications}}
*{{cite book|last1=Robertson|first1=Kevin|last2=Abbinnett|first2=Hugh|year=2012|title=Southern Region DEMUs|location=Hersham|publisher=Ian Allan Publishing Ltd}}
*{{cite web|title=South Eastern & Chatham Railway Committee|url=http://www.s-r-s.org.uk/RailRef/ref-se.php#041|publisher=Signalling Record Society|access-date=14 April 2014}}
*{{Quail-5|year=2008}}
*{{Cite book|year=1960|title=[[Sectional Appendix]] to the Working Timetable and Books of Rules and Regulations|location=[[London Waterloo station|Waterloo Station]]|publisher=[[Southern Region of British Railways|British Railways Southern Region, South Eastern Division]]|ref={{SfnRef|Sectional appendix|1960}}}}
{{refend}}
| |||