Jalur kereta api Hastings: Perbedaan antara revisi

Insinyur yang bertanggung jawab atas konstruksi adalah Peter W. Barlow dan kontraktornya adalah Tuan. Kuku & Putra. <ref name="Hastings1">{{Cite web|title=Hastings [page 1]|url=http://www.kentrail.org.uk/hastings.htm|publisher=Kent Rail|access-date=31 March 2014}}</ref> Pada bulan April 1845 SER memutuskan bahwa cabang tersebut akan menjadi jalur ganda. {{Convert|410|yd|m|-long|adj=mid}} terowongan diperlukan {{Convert|44|ch|m|lk=in}} setelah meninggalkan Tunbridge. Ini dinamai "Terowongan Somerhill" setelah [[Rumah Somerhill|rumah besar di dekatnya]] . Satu mil dan 54 rantai (2,70&nbsp;km) setelah meninggalkan Somerhill Tunnel, sebuah terowongan sepanjang {{Convert|270|yd|m|-long|adj=mid}} [[Viaduk|jembatan]] diperlukan. Southborough Viaduct berdiri {{Convert|40|ft|m}} tinggi dan memiliki 26 lengkungan. Sebuah stasiun sementara dibangun di Tunbridge Wells sebagai {{Convert|823|yd|m|abbr=on}} Terowongan Sumur masih dalam pembangunan. Itu adalah {{Convert|4|mi|7|ch|mi km|2}} dari Tunbridge. Stasiun sementara kemudian menjadi [[stasiun barang]] . <ref name="Goods">{{Cite web|title=Tunbridge Wells Central Goods|url=http://www.kentrail.org.uk/tunbridge_wells_central_goods.htm|publisher=Kentrail.org|access-date=30 March 2014}}</ref> Kereta pertama, terdiri dari empat lokomotif dan 26 gerbong, tiba di Tunbridge Wells pada 19{{Spaces}}September. {{Sfn|Jewell|1984|p=91}} Kereta dari Tunbridge harus mundur sebelum memulai pendakian ke Somerhill Tunnel, karena tidak ada persimpangan yang menghadap di Tunbridge. Situasi ini bertahan sampai tahun 1857, {{Sfn|Beecroft|1986|p=8}} ketika sambungan langsung dibangun dengan biaya £5.700. <ref name="DN290856">{{Cite news|date=29 August 1856|title=South Eastern Railway|work=Daily News|location=London|issue=3209}}</ref> Tautan lama tetap digunakan sampai {{Kira-kira}} 1913. {{Sfn|Mitchell|Smith|1987|loc=Illustration 7}}

SER diberikan izin untuk [[Garis Marshlink|membangun jalur]] dari [[Stasiun kereta api Internasional Ashford|Ashford]] di Kent ke [[Stasiun kereta St Leonards Warrior Square|St Leonards]], [[Sussex Timur|East Sussex]] pada tahun 1845. LBSC mencapai St Leonards dari {{Stnlnk|Lewes}} pada tahun berikutnya. Ini memberi LBSC rute yang lebih pendek ke {{Stnlnk|Hastings}} daripada rute SER, yang saat itu masih dalam pembangunan. SER meminta izin untuk memperluas cabang mereka dari Tunbridge Wells melintasi [[Weald Tinggi|High Weald]] untuk mencapai Hastings. {{Sfn|Beecroft|1986|p=7}} Otorisasi untuk pembangunan {{Convert|25|mi|60|ch|mi km|2|adj=on}} jalur ke Hastings diperoleh pada 18{{Spaces}}Juni 1846, <ref name="Hastings12">{{Cite web|title=Hastings [page 1]|url=http://www.kentrail.org.uk/hastings.htm|publisher=Kent Rail|access-date=31 March 2014}}</ref> [[Parlemen Britania Raya|Parlemen]] menganggap garis antara Ashford dan St Leonards memiliki kepentingan strategis militer. Oleh karena itu, mereka menetapkan bahwa jalur ini harus diselesaikan sebelum perpanjangan apapun dibangun dari Tunbridge Wells. {{Sfn|Beecroft|1986|p=7}} Perpanjangan ke Tunbridge Wells dibuka pada 25{{Spaces}}November 1846 tanpa upacara publik. <ref name="ILN281146">{{Cite news|date=28 November 1846|title=Country News|work=The Illustrated London News|location=London|issue=239}}</ref> Pada tahun 1847, SER gagal menantang kondisi bahwa garis antara Ashford dan St Leonards diselesaikan terlebih dahulu. Jalur itu dibuka pada tahun 1851, melewati Hastings dan membuat persimpangan akhir dengan jalur LBSC dari Lewes. {{Sfn|Beecroft|1986|p=8}}

Pembangunan jalur antara Tunbridge Wells dan Robertsbridge dikontrakkan kepada Tuan. Hoof & Wyths, <ref name="MC020252">{{Cite news|date=2 February 1852|title=Railway Intelligence|work=The Morning Chronicle|location=London|issue=26553}}</ref> disubkontrakkan ke Tuan. H. Pengawas. <ref name="Hastings13">{{Cite web|title=Hastings [page 1]|url=http://www.kentrail.org.uk/hastings.htm|publisher=Kent Rail|access-date=31 March 2014}}</ref> Pada Maret 1851, trackbed telah dibangun sejauh [https://wiki-indonesia.club/wiki/Whatlington? Whatlington]{{Pranala mati|date=Januari 2023 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}, East Sussex, jarak {{Convert|19|mi|km|2}} . Semua terowongan telah selesai dan satu jalur kereta api telah diletakkan untuk jarak {{Convert|10|mi|40|ch|mi km|2}} dari Sumur Tunbridge. <ref name="Times210146">{{Cite newspaper The Times}}</ref> Ketika {{Convert|15|mi|40|ch|mi km|2|adj=on}} bagian dari Tunbridge Wells ke Robertsbridge dibuka pada 1{{Spaces}}September, satu jalur lintasan diperpanjang hingga {{Convert|4|mi|km|2}} ke Whatlington. Pada {{Convert|6|mi|km|2|adj=on}} bagian antara Whatlington dan St Leonards, {{Convert|750000|cuyd|m3}} dari {{Convert|827000|cuyd|m3}} telah digali. <ref name="MC150951">{{Cite news|date=15 September 1851|title=Railway Intelligence|work=The Morning Chronicle|location=London|issue=26443}}</ref> Pembangunan jalur antara Tunbridge Wells dan Bopeep Junction menelan biaya lebih dari £500.000. <ref name="MC190951">{{Cite news|date=19 September 1851|title=Railway Intelligence|work=The Morning Chronicle|location=London|issue=26447}}</ref>

*{{Cite book|last1=Mitchell|first1=Vic|last2=Smith|first2=Keith|year=1986|title=Branch Lines to Tunbridge Wells from Oxted, Lewes and Polegate|url=https://archive.org/details/branchlinestotun0000vict|location=Midhurst, West Sussex|publisher=Middleton Press|isbn=978-0-906520-32-1|oclc=60024130|authorlink1=Vic Mitchell}}

*{{cite book|last=Neve|first=Arthur|year=1933|url=http://www.theweald.org/B10.asp?BookId=neve126fp&v=0&Xid=&xnm=1|title=The Tonbridge of Yesterday|publisher=The Tonbridge Free Press|page=facing page 126|oclc=20758037|access-date=2022-06-29|archive-date=2016-01-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20160118191006/http://www.theweald.org/B10.asp?BookId=neve126fp&v=0&Xid=&xnm=1|dead-url=yes}}