Lokomotif CC201: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya Revisi selanjutnya →

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 14 Agustus 2024 03.57 sunting Nalendra Alif Pranoto (bicara \| kontrib) 22 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi per 18 Agustus 2024 05.21 sunting balikkan Nalendra Alif Pranoto (bicara \| kontrib) 22 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Revisi selanjutnya →
(1 revisi perantara oleh pengguna yang sama tidak ditampilkan)
Baris 110: === Lokomotif hasil perbaikan === [[Berkas:ID diesel loco CC 201-74R 050215 043 mn.jpg\|jmpl\|180px\|Lokomotif CC 201 89 02 (CC 201 74R) di [[Stasiun Madiun]]]] [[Berkas:Sri Tanjung.JPG\|jmpl\|CC 201 83 53 (CC 201 134R) yang berdinas menarik [[kereta api Sri Tanjung]] bersiap diberangkatkan dari [[Stasiun Pasuruan]]]] [[Berkas:Stasiun Blambanganpagar 08-2015.jpg\|jmpl\|kiri\|Lokomotif CC 201 04 02 (CC 201 139R) dengan skema warna merah-biru Perumka dan logo KAI 2011-2020 singgah di [[Stasiun Blambangan Pagar]]]] Lokomotif jenis ini bukanlah CC201 asli, melainkan hasil [[rehabilitasi]] dan perbaikan dari [[Lokomotif BB203]] yang dimulai sejak tahun [[1989]] dan diprakarsai oleh Balai Yasa Lahat untuk pertama kalinya. Baris 119: Dahulu, di [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Semarang Poncol (SMC)\|Depo Induk SMC]], semua lokomotif CC201-nya adalah hasil rehab dari BB203. Begitu juga dengan CC201 yang ada di Sumatra. Di [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Kertapati (KPT)\|Depo Induk KPT]] dan [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Tanjung Karang (TNK)\|TNK]], semua lokomotif CC201-nya juga merupakan hasil rehab dari BB203, kecuali CC 201 83 10 dan CC 201 92 08 (''afkir'') yang merupakan CC201 asli pindahan dari [[Jawa]]. Untuk ciri-cirinya, lokomotif ini hampir sama dengan CC201 generasi I untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 01-11, generasi IIA untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 12-41 dan generasi IIB untuk lokomotif hasil konversi dari lokomotif BB 203 42-59. Yang membedakannya, yaitu pada nomor seri lamanya ditambahkan kode “''R''” di belakang nomor seri tersebut. Misalnya, ''CC 201 77R'', kode “''R''” di sini menandakan bahwa lokomotif tersebut merupakan lokomotif hasil rehab dari BB203. Akan tetapi sejak berlaku penomoran baru, kode "R" di belakang nomor lokomotif hanya digunakan pada lokomotif tertentu saja, seperti 89 ~~14R~~13R, 93 01R, 93 02R dan lain-lain. Pengecualian untuk CC201 berkode “''R''” pada seri di bawah 72 atau 91-110. CC 201 di bawah 72 yang memakai kode “''R''” (misal: CC 201 01R, 14R, 18R, dan 26R) merupakan lokomotif asli CC201. Kode “''R''” tersebut bukan berarti lokomotif itu adalah hasil rehab dari BB203. Hal itu menandakan bahwa lokomotif tersebut telah melakukan ''overhaul'' dan telah diperbaiki segala [[komponen]]<nowiki/>nya agar lokomotif tersebut dapat ditingkatkan kecepatannya dan mampu bertahan hingga puluhan tahun kemudian. === Modifikasi kabin === [[Berkas:PTKACC201 (201 086 A).jpg\|jmpl\|kiri\|CC 201 89 13 (CC 201 86R) ]] [[Berkas:CC 201 120R Cab Interior.jpg\|jmpl\|Kabin CC201 hidung miring, 2020]] Semua lokomotif CC201 dan BB203 baik di Jawa maupun Sumatra memiliki bentuk yg sama, tetapi tidak untuk di Sumatera Selatan ([[Divisi Regional III Palembang\|Divre III]]). Beberapa lokomotif CC201 di sana memiliki bentuk yang sangat mirip dengan [[Lokomotif CC203\|CC203]] di Jawa. Baris 130: Modifikasi ini dikarenakan Divre III Palembang tidak mempunyai unit CC203 sehingga Balai Yasa Lahat mengubah kabin dari bentuk aslinya secara bertahap dari [[1994]]-[[2001]]. Modifikasi hidung miring yang terilhami dari CC203, juga bertujuan mengurangi hambatan angin untuk meningkatkan kecepatan. Namun tujuan peningkatan ini terasa percuma karena kecepatan kereta api penumpang hanya dibatasi {{convert\|90\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}, sedangkan kereta api barang hanya dibatasi maksimal {{convert\|70\|km/h\|m/s\|lk=on\|abbr=on}}. [[Berkas:CC2018348 KLB Balas.jpg\|jmpl\|Lokomotif CC 201 83 ~~48R~~48 menarik gerbong angkutan batu balas\|kiri]] [[Berkas:Kuala Stabas CC 201 120R TNK.jpg\|jmpl\|CC 201 83 42R menarik [[kereta api Kuala Stabas]] di [[Stasiun Tanjungkarang]]]] [[Berkas: Bangunkarta 124 with CC 201 83 48 SDT.jpg\|jmpl\|Lokomotif CC 201 83 48 menarik [[Kereta api Bangunkarta]] 124 rute Pasarsenen-Jombang, melintasi jalan perlintasan kereta setelah melewati [[Stasiun Tambun]]\|kiri]] Modifikasi ini pun dirasakan sedikit menyulitkan masinis. Karena kabin yang sempit dan kaca depan terlalu tinggi, masinis terpaksa mendongak atau mengganjal tempat duduknya ketika sedang menjalankan lokomotif. CC201 hidung miring di depo lokomotif Tanjung Karang saat ini hanya dioperasikan untuk menarik [[Kereta api Kuala Stabas\|KA Kuala Stabas]] dan dinas langsir di [[Stasiun Rejosari]]. Sedangkan lokomotif CC201 hidung miring di Depo Lokomotif Kertapati saat ini hanya berdinas sebagai lokomotif langsir saja. [[Berkas:S8AKotabumi.jpg\|jmpl\|CC 201 83 42 menarik [[kereta api Kuala Stabas]] di [[Stasiun Kotabumi]]]] Ada enam unit CC201 yang memiliki eksterior seperti CC203, yaitu CC 201 ~~8913~~89 13R (86R), ~~9301~~93 01R (111R), ~~8342~~83 42R (120R), ~~8348~~83 48 (129R), ~~8349~~83 49 (130R), dan ~~8356~~83 56R (137R). Dua unit CC 201 dengan kabin modifikasi yang sebelumnya milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Tanjung Karang (TNK)\|TNK]] (CC 201 83 48 dan 83 49) telah dimutasi ke pulau Jawa dan menjadi milik [[Depo lokomotif#Depo Lokomotif Sidotopo (SDT)\|Depo Induk Sidotopo]], [[Surabaya]]. Dibandingkan CC201 hidung miring lainnya, CC201 83 48 dan 83 49 yang telah memakai logo dan corak PT KAI terbaru lebih mirip dengan CC203, bahkan hampir sulit membedakannya kecuali dari bunyi klaksonnya. [[Berkas:Majapahit Livery RnB Perumka.jpg\|jmpl\|Sisi muka dari lokomotif CC 201 83 48 yang sudah mendapatkan skema warna ''Livery RnB Perumka'' menarik [[Kereta api Majapahit]] 215 rute Malang-Pasar Senen.]]