Airbus A330neo: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif

← Revisi sebelumnya

Konten dihapus Konten ditambahkan

VisualTeks wiki

Revisi per 10 Maret 2022 23.30 sunting CommonsDelinker (bicara \| kontrib) Pengguna terkonfirmasi, Pengecualian blokir IP, Peninjau 53.092 suntingan Menghapus Airbus_A350-800_Concept.jpg karena telah dihapus dari Commons oleh Ruthven; alasan: No source specified for more than one month. Tag: halaman dengan galat kutipan ← Revisi sebelumnya		Revisi terkini sejak 19 Agustus 2024 13.37 sunting balikkan AABot (bicara \| kontrib) Bot, Pengecualian blokir IP 910.491 suntingan k Bot: Mengganti kategori yang dialihkan Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet) menjadi Pesawat jet bermesin ganda Tag: paws [2.2]
(17 revisi perantara oleh 10 pengguna tidak ditampilkan)
Baris 2: \|name=A330neo \|logo= Berkas:Logo Airbus A330neo.svg \|image= ~~A330-900neo at Atlanta.jpg~~ \|image_border=yes \|alt= \|caption=A330-~~900neo~~941neo ~~Milik~~milik ~~Tap~~Garuda ~~Portugal~~Indonesia yang ~~Terparkir~~melakukan pendaratan Di Bandara ~~Hartsfield~~Internasional Soekarno-~~Jackson Atlanta Kota Atlanta, Amerika Serikat~~Hatta }}{{Infobox aircraft type \|type=[[Pesawat jet]] [[Pesawat berbadan lebar\|berbadan lebar]] Baris 14: \|status=Diproduksi/Beroperasi \|primary user=[[TAP Portugal]] \|more users=[[Delta Air Lines]] <br/> [[Azul Brazilian Airlines]] <br/> [[Lion Air]] <br/> [[Garuda Indonesia]] <!-- Limited to THREE (34) 'more users' here (45 total users). Separate users with <br />. Only for current users, listed in order based on numbers in their fleets. --> \|produced=2015–Sekarang \|number built=61 {{as of\|2021\|5\|31\|lc=yes}}<ref name="Airbus_O_D"/><!-- defined by Template:Airbus A330neo family orders and deliveries --> Baris 20: \|} '''[[Airbus]]''' '''A330neo''' ("NEO" Singkatan Dari "[[Mesin baru\|New Engine]] Option") Ialah [[pesawat terbang]] [[Pesawat jet\|jet]] sipil komersial [[Twinjet\|bermesin ganda]] (twinjet) jarak-menengah-hingga-jauh berkapasitas besar, [[Pesawat berbadan lebar\|berbadan lebar]] (wide body). Pesawat ini dikembangkan oleh [[Airbus]] menggunakan bodi Dasar dari [[Airbus A330]] (sekarang [[Airbus A330\|A330]]''ceo'' – "Current Engine Option"/Mesin Pilihan saat ini).<ref name="Goold">{{cite web\|last=Goold\|first=Ian\|date=11 November 2017\|title=Airbus Presents Updated Airliners to Middle East Carriers\|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-11-11/airbus-presents-updated-airliners-middle-east-carriers\|work=AIN Online\|access-date=29 March 2020\|quote=...Airbus had flown some planned improvements during a 130 flight-hour program with A330ceo (current engine option) MSN871...}}</ref> Versi pesawat Terbaru dengan Mesin modern yang sebanding dengan yang dikembangkan untuk [[Boeing 787]], diminta oleh Operator A330 Orisinil. Diluncurkan pada tanggal 14 Juli 2014 di [[Farnborough Airshow]], Dijanjikan Lebih hemat bahan bakar sebesar 14% Untuk tiap Kursi Kelas Ekonomi. Pesawat ini secara Eksklusif telah ditenagai oleh [[~~:en:Rolls-Royce_Trent_7000\|~~Rolls-Royce Trent 7000]] dengan [[bypass ratio]] ganda, yang membuatnya cukup berbeda dibandingkan pendahulunya. ~~dua~~Dua versinya didasarkan pada [[Airbus A330\|A330-200]] dan [[Airbus A330\|A330-300]]: A330-800 yang memiliki jangkauan 8.150 nmi (15.090  km) dengan jumlah 257 penumpang sedangkan A330-900 mencakup 7.200 nmi (13.330  km) dengan 287 penumpang. Pesawat A330-900 melakukan penerbangan perdananya pada 19 Oktober 2017 dan menerima sertifikat tipe EASA pada 26 September 2018; pertama kali dikirim ke TAP Air Portugal pada 26 November 2018 dan mulai beroperasi pada 15 Desember. Pesawat A330-800 melakukan penerbangan pertamanya pada 6 November 2018 dan menerima sertifikasi tipe EASA pada 13 Februari 2020; dua Pesawat A330-800 pertama dikirim ke [[Kuwait Airways]] ~~Pada~~pada tanggal 29 Oktober 2020. == Pengembangan == Baris 28: === Masalah === Saat [[Boeing 787]] Dirilis pada tahun 2004, Tanggapan awal Airbus' adalah A330 akan ditingkatkan untuk menyaingi 787. Namun setelah umpan balik negatif dari maskapai dan [[Sewa guna usaha\|lessors]], [[Airbus A350\|A350 XWB]] Menjadi sebuah desain Baru pada Tahun 2006. setelah [[Airbus ~~A320~~A320neo\|A320neo]] Rilis pada Desember 2010 dan Komersil nya sukses Besar . CEO [[~~Air Asia~~AirAsia]] [[Tony Fernandes]] mengatakan bahwa ia ingin Airbus Mengupgrade mesin Pesawat [[Airbus A330\|A330]],<ref name="Challenges2011" /> Memakai mesin Terbaru seperti GEnx atau [[Rolls-Royce Trent 1000]] yang Dikembangkan untuk [[Boeing 787\|787]] menawarkan peningkatan pembakaran bahan bakar 12%–15%, dan Sharklets bisa membantu penghematan setidaknya 2%.<ref name="AI110718" /> Direktur Penjualan Airbus [[John Leahy (executive)\|John Leahy]] dalam Argumennya bahwa harga pembelian A330 yang lebih rendah bahkan tanpa mesin baru membuat pembelian A330 menjadi lebih ekonomis pada rute kelas menengah dibandingkan Boeing 787. <ref name="AW120709" /> Sebuah A330neo terbaru Akan Membuat Ketenaran A350-800 Lebih cepat daripada yang diharapkan.<ref name="reuters140110" /> Airbus Juga akan mempertimbangkan pergantian Mesin untuk [[Airbus A380\|A380]] tetapi Mereka akan lebih berhati-hati karena ada 2 Simulasi Program Modifikasi besar secara bersamaan.<ref name="AW140217" /> Di Bulan Maret tahun 2014, [[Delta Air Lines]] menyatakan minatnya pada A330neo untuk menggantikan Pesawat, [[Boeing 767-300ER]] yang Usianya telah mencapai 20+ Tahun Lebih.<ref name="AW140311" /> Di pasar 250-300 kursi, CIT Group percaya bahwa A330neo memungkinkan profitabilitas pada rentang yang lebih pendek di mana A350 dan Boeing 787 dengan rentang yang lebih jauh tidak dioptimalkan. Steve Mason, wakil presiden CIT untuk analisis pesawat, mengatakan: "A350-800 tidak seefisien yang mereka inginkan". Steven Udvar-Hazy, ketua sekaligus CEO dari [[Air Leasing Cameroon\|AirLease Corp]]., Berkata, "Kami tidak percaya rasional bagi kami untuk menggunakan A350-800 dan A330neo<ref name="AW140324" /> [[AirAsia X]] mengakhiri penerbangan ke [[Bandar Udara Heathrow\|London]] dan [[Bandar Udara Paris-Charles de Gaulle\|Paris]] dari [[Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur\|Kuala Lumpur]] pada 2012 karena [[Airbus A340]] mereka tidak cukup hemat bahan bakar; AirAsiaX akan mencoba lagi dengan [[Airbus A330\|A330]]. Karena [[Airbus]] secara bertahap meningkatkan produksi [[Airbus A350\|A350]] baru, memperpanjang masa produksi [[Airbus A330\|A330]] dapat membantu mempertahankan profitabilitas. Karena [[Emirates (maskapai penerbangan)\|Emirates]] membatalkan 70 pesanan untuk [[Airbus A350\|A350]], Airbus mengatakan bahwa pihaknya terus bekerja untuk merekayasa ulang [[Airbus A330\|A330]] yang lebih kecil. === Peluncuran === [[Berkas:Rolls-~~Royce_Trent_7000_tested_at_Arnold_Air_Force_Base_Engineering_Development_Complex~~Royce Trent 7000 tested at Arnold Air Force Base Engineering Development Complex.jpg\|jmpl\|Mesin [[~~:en:Rolls-Royce_Trent_7000\|~~Rolls-Royce Trent 7000]] Sedang Diuji di [[~~:en:Arnold_Engineering_Development_Complex\|~~Arnold Engineering Development Complex]]]] Pada 14 Juli 2014 Di [[Farnborough Airshow]], Airbus Meluncurkan Program A330NEO, yang ditenagai oleh Mesin [[Rolls-Royce Trent 7000]] terbaru. Program ini akan meningkatkan efisiensi pembakaran bahan bakar per kursi sebesar 14%. Airbus berharap dapat menjual 1,000 unit pertama pesawat A330neo. Sehingga Jangkauannya akan meningkat 400 mil laut (750KM), dan meskipun 95% suku cadangnya sama seperti A330 Lama, Biaya Perawatan Pesawat lebih rendah dibanding pendahulunya.[[Sayap]] baru, Lebih lebar 3.7 meter dan Lebih mirip dengan seri [[Airbus A350\|A350]]. masih dalam persyaratan bandara kategori E [[Organisasi Penerbangan Sipil Internasional\|ICAO]], bersama dengan pylon mesin baru, akan meningkatkan aerodinamika sebesar 4%.<ref name="140714PR-living" /> ini dapat membuat biaya pengembangannya diperkirakan akan berdampak sekitar 0,7% pada laba atas target penjualan Airbus dari 2015 hingga 2017<ref name="140714PR-launch" /> Diperkirakan sebesar USD 2 Juta (£1.18 Juta).<ref name="reuters140610" /> Airbus menyatakan bahwa biaya modal yang lebih rendah akan menjadikan A330neo sebagai [[Pesawat jet\|pesawat]] [[Pesawat terbang berbadan lebar\|berbadan lebar]] jarak menengah yang paling hemat biaya di pasar.<ref name="140714PR-powering" /> Airbus mengatakan bahwa pihaknya dapat mengejar permintaan untuk 4.000 pesawat dan ada pasar terbuka untuk 2.600 jet yang belum ditangani oleh backlog dengan operator yang sudah menggunakan A330. Modifikasi aerodinamis akan mencakup sayap yang diputar ulang dan bilah yang dioptimalkan. <ref name="FG140714" /> Pada tahun 2014, ''The Airline Monitor'''s Ed Greenslet menyatakan bahwa A330neo akan memiliki keuntungan tidak sedang dirancang untuk terbang 8.000  nm, tidak seperti A350 dan [[Boeing 787]] yang demikian kurang ekonomis pada rute yang lebih pendek, meskipun "sebagian besar panjang pasar angkut adalah 4.000 nmi atau kurang". Dia juga percaya bahwa "A330neo akan menikmati monopoli di segmennya secara instan", dengan [[Boeing 767]] "pada dasarnya keluar dari produksi", [[Boeing 757]] tidak diganti sementara [[Airbus A320\|A321neo]] dan [[Boeing 737\|737-900]] lebih kecil dan memiliki jangkauan yang lebih sedikit, dan itu meluncurkan A330neo mungkin akan membunuh A350-800 terkecil.<ref name="AW140714" /> John Leahy memperkirakan bahwa A330-900 akan memiliki biaya operasi setara dengan [[Boeing 787\|Boeing 787-9]] , tetapi akan tersedia dengan biaya modal 25% lebih rendah dan dapat mencapai tingkat produksi 10 Unit per bulan setelah tingkat 7/8 per bulan pada tingkat produksi yang akan dimulai.<ref name="AW140716" /> Kedua varian A330neo diharapkan memiliki berat lepas landas maksimum 242 ton. Desain tipe dibekukan pada akhir 2015.<ref name="WSJ140716" /> Wakil Ketua [[Boeing]] dan CEO Pesawat Komersial Ray Conner menolak A330neo sebagai perombakan tahun 2004 yang tidak dapat menandingi biaya operasi langsung dari [[Boeing 787]], menjadi 20.000  lb (9,1 t) lebih berat dan memiliki sayap yang hanya sedikit lebih baik dari desain tahun 1980-an, dan mengklaim [[Boeing 787\|787- 10]] hampir 30% lebih efisien per kursi daripada A330-300 sebelumnya dan bahwa mesin baru tidak akan menutup celah – tetapi dia mengakui bahwa itu bisa menjadi ancaman karena memberi tekanan pada Boeing karena berusaha untuk mencapai titik impas setelah 850 –1.000 787 pengiriman.<ref name="AW140721" /> === Produksi === [[Berkas:~~TAP_Portugal_A330neo_interior_ITB_2017~~TAP Portugal A330neo interior ITB 2017.JPG\|jmpl\|TAP Air Portugal Contoh Interior di [[ITB Berlin]] Tahun 2017]] Pada September 2015 7, [[Airbus]] mengumumkan bahwa mereka telah memulai produksi A330neo pertama dengan pembangunan pusatnya [[wingbox]] dan Mesin pylon.<ref name="150907PR" /> Perakitan terakhir pesawat pertama, A330-900, dimulai pada September 2016 di [[Bandar Udara Toulouse Blagnac\|Toulouse]] dengan badan pesawat dan sayap yang digabung.<ref name="160927PR" /> Pada bulan Desember 2016, jadwal program turun enam minggu karena pengembangan mesin marginal di [[Rolls-Royce plc\|Rolls-Royce]] ,dan pelanggan peluncuran [[TAP Portugal\|TAP Air Portugal]] memproyeksikan A330neo pertamanya akan dikirimkan pada Maret 2018.<ref name="reuters161216" /> Pesawat pertama meninggalkan bengkel Cat pada Bulan Desember 2016, Karena Menunggu Mesin.<ref>{{Cite news\|author=Airbus\|date=23 December 2016\|title=The #A330neo with its nice dress on!\|url=https://twitter.com/Airbus/status/812325202474496002}}</ref> Penerbangan pertamanya ditunda hingga September 2017 setelah [[~~:en:Rolls-Royce_Trent_7000\|~~Rolls-Royce Trent ~~7000s~~7000]]s dipasang selama musim panas.<ref name="FG170424" /> Setelah penundaan ini, [[TAP Portugal\|TAP Air Portugal]] diperkirakan akan menerima A330neo pertama pada akhir paruh pertama tahun 2018, atau bahkan pada kuartal ketigaquarter.<ref name="Flight23may2017">{{cite news\|date=23 May 2017\|title=TAP A330neo deliveries at least a year away: Pinto\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/tap-a330neo-deliveries-at-least-a-year-away-pinto-437522/\|work=FlightGlobal}}</ref> Mesin akan Dikirimkan Ke Airbus Pada Bulan Juni. <ref>{{cite news\|author=Michael Gubisch\|date=16 June 2017\|title=Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/rolls-royce-sends-first-trent-7000-pair-to-airbus-438289/\|work=Flightglobal}}</ref> Pesawat lengkap dengan mesin Berada di Toulouse pada bulan September sebelum penerbangan perdana.<ref>{{cite news\|date=15 September 2017\|title=Le 1er Airbus A330neo fait son "roll-out" à Toulouse-Blagnac\|url=https://actu-aero.fr/2017/09/15/le-1er-airbus-a330neo-fait-son-roll-out-a-toulouse-blagnac/\|work=Actualité Aéronautique Francophone\|language=fr}}</ref> Struktur utama A330-800 produksi pertama mulai diproduksi pada Oktober 2017: [[Sirip hembus]] Diinstal pada sayap di Kota [[Bremen]], bagian badan pesawat dibangun di Kota [[Hamburg]], [[Kotak sayap\|Kotak Sayap]] Tengah Diproduksi di [[Nantes]], untuk tiang mesin titanium dibuat di [[Toulouse]] dan [[perangkat ujung sayap]] dibuat di [[Korea]].<ref>{{cite news\|last=Kaminski-Morrow\|first=David\|date=6 October 2017\|title=Airbus aims for first A330-800 final assembly by year-end\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-aims-for-first-a330-800-final-assembly-by-yea-441894/\|work=Flightglobal}}</ref> Perakitan terakhir dimulai pada November 2017, sesuai rencana Pesawat diterbangkan perdana pada pertengahan tahun 2018.<ref name="Airbus29nov2017">{{cite press release\|url=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/11/new-a330-800-starts-final-assembly.html\|date=29 November 2017\|title=New A330-800 starts final assembly\|publisher=Airbus}}</ref> Baris 63: === Uji Coba Kelaikan Terbang === [[Berkas:~~Airbus_A330neo_First_Flight_crew~~Airbus A330neo First Flight crew.jpg\|jmpl\|Awak Kru Penerbangan Perdana A330-900]] Penerbangan pertama A330-900 pada 19 Oktober 2017 merupakan debut kampanye Uji terbang selama 1.400 jam, yang melibatkan tiga prototipe ditambah pesawat produksi pertama: 1.100 jam terbang untuk A330-900 dan 300 jam terbang untuk A330-800, menargetkan pertengahan Sertifikasi Tipe EASA dan FAA 2018.<ref name="Airbus19oct2017">{{cite press release\|url=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/10/first-a330neo-becomes-airborne-for-its-maiden-flight2.html\|date=19 October 2017\|title=First A330neo becomes airborne for its maiden flight\|publisher=Airbus}}</ref> Penerbangan 4 jam 15 m mencapai 30.125  ft (9.182 m) dan 502 kn (930  km/j).<ref>{{cite web\|date=19 October 2017\|title=F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus\|url=https://www.flightradar24.com/data/aircraft/f-wttn#f41b6f5\|work=Flightradar24}}</ref> Ini harus menetapkan titik operasi maksimum tertentu dan mencapai penilaian kualitas penanganan awal termasuk pada sudut serangan yang tinggi. Pesawat pertama, MSN1795, dijadwalkan tampil 600 jam dan bulan berikutnya akan bergabung dengan pesawat kedua, MSN1813, yang akan terbang 500 jam, sebelum yang ketiga, MSN1819, pesawat diproduksi untuk pelanggan pertama [[TAP Portugal]] dengan Konfigurasi kabin lengkap.<ref name="Flight19oct2017">{{cite news\|last=Kaminski-Morrow\|first=David\|date=19 October 2017\|title=Airbus starts opening A330neo flight envelope\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-starts-opening-a330neo-flight-envelope-442320/\|work=Flightglobal}}</ref> Dua Insinyur [[Pilot uji coba\|Pilot Uji Coba]] dan dua spesialis mesin memantau output 60GB per jam dari 1.375 sensor dan 98.000 parameter, termasuk strip sistem [[MEMS\|microelectromechanical]] untuk mengukur distribusi tekanan aerodinamis di seluruh sayap. MSN1795 akan melakukan simulasi uji lapisan es dan uji cuaca dingin di Kanada, penilaian [[Bising pesawat\|kebisingan]], pengujian [[autoland]] dan pemeriksaan [[Sudut serang\|sudut serang tinggi]], pemeriksaan tidak lengket selama [[rotasi]] dengan bumper belakang. MSN1813 juga diuji dalam [[Sistem perlindungan es\|kondisi lapisan es alami]], [[Superkonduktivitas suhu-tinggi\|kondisi panas]] dan suhu tinggi di [[United Arab Emirates]] serta [[La Paz]], dan menerbangkan 150 jam pembuktian rute; ia memiliki garu dan sensor tekanan di aliran mesin untuk membandingkan [[thrust\|Daya dorong]] yang sebenarnya dengan pengukuran bangku tanah. MSN1819 adalah untuk memvalidasi pemasangan interior kabin Ruang Udara dengan penumpang buatan untuk analisis ventilasi dan pengukuran lingkungan kabin.<ref name="Flight26oct2017">{{cite news\|last=Kaminski-Morrow\|first=David\|date=26 October 2017\|title=A330-900 finally embarks on flight-test programme\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-a330-900-finally-embarks-on-flight-test-pr-442438/\|work=Flightglobal}}</ref> Baris 73: Selubung Penerbangannya telah terbuka penuh termasuk Uji Flutter and [[Stall (penerbangan)\|stall]] untuk menyelesaikan kalibrasi powerplant dan konfigurasi [[Strake (penerbangan)\|strake]] telah dibekukan. Airbus memulai Pengujian [[autopilot]], [[autoland]] dan Kinerja kecepatan tinggi, dan akan beralih ke pengujian cuaca panas dan dingin, serta pengujian kebisingan dan lapisan es, selama tiga bulan berikutnya.<ref name="Flight1feb2018" /> Pada 10 April 2018, kedua pesawat uji telah mencatat lebih dari 200 penerbangan dan lebih dari 700 jam, pengujian berada di Suhu -27  °C saat cuaca dingin, lapisan es alami, pendaratan lintas angin, 37  °C dan operasi panas dan tinggi 8.000  ft (2.400 m).<ref>{{cite press release\|url=http://www.airbus.com/newsroom/news/en/2018/04/airbus--a330neo-continues-toward-its-2018-service-entry.html\|date=13 April 2018\|title=Airbus' A330neo continues toward its 2018 service entry\|publisher=Airbus}}</ref> Pesawat Pertama [[TAP Portugal\|TAP Air Portugal]] Melakukan penerbangan Perdana pada 15 Mei 2018; iergabung dengan dua pesawat uji sebelumnya untuk memeriksa [[Kabin pesawat\|sistem kabin]]: [[Penyejuk udara\|Pendingin]], Crew rest, dll.<ref name="Airbus15may2018">{{cite press release\|url=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/05/launch-operator-a330neo-completes-maiden-flight.html\|date=15 May 2018\|title=Launch operator A330neo completes maiden flight\|publisher=Airbus}}</ref> Baris 91: === Peningkatan Berat Lepas Landas === Pada kesempatan penerbangan pertama 19 Oktober 2017, peningkatan menjadi 251 t (553.000 pon) [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] pada pertengahan 2020 diumumkan, dengan beberapa perubahan pada roda pendarat dan rem, meningkatkan jangkauannya sebesar 700 atau 1.000 nmi (1.300 atau 1.900  km) dibandingkan dengan A330neo atau A330ceo saat ini.<ref name="ATW19oct2017">{{cite news\|author=Kurt Hofmann\|date=19 October 2017\|title=Airbus A330neo launches first flight over France\|url=http://atwonline.com/airframes/airbus-a330neo-launches-first-flight-over-france\|work=Aviation Week Network}}</ref> [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] 251 t dikonfirmasi oleh Airbus pada November 2017.<ref name="Airbus29nov2017" /> Ini memberi A330-900 jangkauan terbang sejauh 7.200 nmi (13.300  km) dan 8.150 nmi (15.090  km) untuk A330-800. Penerbangan uji 251 t A330-900 dimulai dari 28 Februari 2020.<ref>{{cite news\|author=David Kaminski-Morrow\|date=28 February 2020\|title=Airbus carries out first flight of 251t A330neo\|url=https://www.flightglobal.com/air-transport/airbus-carries-out-first-flight-of-251t-a330neo/137005.article\|work=Flightglobal}}</ref> Airbus mengharapkan kampanye uji pendek 30-40 jam, karena beberapa pengujian dilakukan dengan varian sebelumnya yang disesuaikan dengan bobot yang lebih tinggi, termasuk kinerja penerbangan dan penilaian kebisingan. Baris 102: == Desain == [[Berkas:~~Airbus_A330neo~~Airbus A330neo,~~_new_sharklets~~ new sharklets.jpg\|jmpl\|Sayap A330 Neo Terinspirasi dari Sirip Hiu]] Rolls-Royce [[Rolls-Royce Trent 7000\|Trent 7000]] berukuran 112 Inci Lebih besar dari aslinya memiliki kehematan sebanyak 11% lebih efisien daripada mesin Trent 700 97,5 inci, dengan penurunan 2% karena peningkatan bobot dan 1% karena hambatan tambahan dari mesin yang lebih besar, tetapi hiu dan pengoptimalan aero mendapatkan kembali 4 % untuk keuntungan bahan bakar 12% per perjalanan. Selanjutnya, konsumsi bahan bakar per kursi meningkat sebesar 2% karena kabin yang ditata ulang (Space-Flex dan Smart-Lav) dengan peningkatan tempat duduk, menawarkan pengurangan bahan bakar 14% per kursi untuk 900 baru dibandingkan dengan yang awalnya 235 ton-300 ton .<ref name="LeahyPres" /> 242 ton - 300 ton yang lebih baru sudah 2% lebih efisien.<ref name="AW120709" /> Airbus meluncurkan kaca depan kokpit khas yang akan ditampilkan pada A330neo, serupa dengan yang ada pada [[Airbus A350\|A350]],<ref name="151107PR" /> dan menjanjikan konsep interior baru yang menawarkan pengalaman penumpang yang lebih baik di A330neo.<ref name="160323PR" /> Awalnya didasarkan pada [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] A330 242 ton terbesar, Airbus sedang mempelajari peningkatan menjadi 245 t (540000 pon) MTOW untuk A330neo, yang akan menyamai angka yang awalnya diberikan untuk Airbus A350-800 sebelum dibatalkan demi A330neo.<ref name="FG160531" /> Ini akan memberi A330-900 jarak 7.000 nmi (12.964  km) untuk dapat bersaing lebih baik dengan [[Boeing 787\|787-9]] yang memiliki jarak 7.635 nmi (14.140  km)<ref>{{cite news\|author=Bjorn Fehrm\|date=28 September 2017\|title=Airbus is working on a 7,000nmi A330-900\|url=https://leehamnews.com/2017/09/28/airbus-working-7000nm-a330-900neo/\|work=Leeham}}</ref> Karena turbin diperbesar dari {{cvt\|97\|to\|112\|inci\|cm}}, [[nasel]] dipasang lebih tinggi, sehingga memerlukan analisis CFD ekstensif untuk menghindari hambatan interferensi [[Dentuman sonik\|gelombang kejut supersonik]]. [[Perangkat ujung sayap\|Twist sayap]] diubah untuk mendekati distribusi tekanan rentang elips drag terendah yang diubah oleh [[Perangkat ujung sayap\|Sharklets]] yang lebih besar, seperti bentuk fairings [[Sirip sayap\|flap]] track ke bentuk drag yang lebih rendah.<ref name="Leeham20oct2017">{{cite news\|author=Bjorn Fehrm\|date=20 October 2017\|title=Bjorn's Corner: Airbus A330neo flight test starts\|url=https://leehamnews.com/2017/10/20/bjorns-corner-airbus-a330neo-flight-test-starts/\|work=Leeham}}</ref> Baris 113: === Mesin === [[Berkas:~~Airbus_A330neo_aircraft~~Airbus A330neo aircraft.jpg\|jmpl\|Mesin Rolls Royce Trent-7000 Dibawah sayap]] Kandidat mesin termasuk varian [[Rolls-Royce Trent 1000]] dan [[General Electric GEnx\|General Electric's GEnx-1B]]. Kedua pembuat mesin dilaporkan tertarik untuk memenangkan kesepakatan eksklusif jika A330 bermesin ulang ditawarkan. Mesin Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) sedang dalam pengembangan untuk 787-10, tetapi Rolls-Royce bermaksud menawarkan rentang daya yang luas.<ref name="AW140131" /> Baris 124: == Varian == [[Berkas:~~EGLF_~~EGLF -~~_Airbus_A330~~ Airbus A330-~~900_Neo_~~900 Neo -_F F-~~WTTE_~~WTTE (43450064651).jpg\|jmpl\|A330-900 Mempertahankan Bentuk Asli dari [[Airbus A330\|A330-300]] Namun dengan perubahan Dinamika. ]] === A330-900 === A330-900 mempertahankan panjang asli dari badan pesawat [[Airbus A330\|A330-300]]. Optimalisasi kabin memungkinkan sepuluh kursi tambahan pada A330-900 (310 penumpang) dengan kursi ekonomi selebar 18 inci.<ref name="140714PR-living" /> A330-900 dapat menempuh 6550 nmi (12.130  km) dengan 287 penumpang (maks 440).<ref name="Airbus Family figures" /> Delta mengharapkan pengurangan biaya sebesar 20 persen dalam beban Operasional per kursi di atas pesawat Boeing 767-300ER yang digantikannya.<ref>{{cite news\|date=20 November 2014\|title=Delta makes it official -- picks Airbus over Boeing\|url=https://www.bizjournals.com/atlanta/news/2014/11/20/delta-makes-it-official-picks-airbus-over-boeing.html\|work=www.bizjournals.com\|access-date=3 February 2020}}</ref> Baris 135: === A330-800 === A330-800 mempertahankan panjang dari badan pesawat [[Airbus A330\|A330-200]], tetapi dapat menampung enam penumpang tambahan (dengan total 252) menggunakan kabin yang dioptimalkan dengan kursi ekonomi yang selebar 18 inci.<ref name="140714PR-living" /> A330-800 harus memiliki jangkauan 7500 nmi (13.900  km) dengan jumlah 257 penumpang (maksimal 406).<ref name="Airbus Family figures" /> Karena varian memiliki kesamaan 99%, dan mengalami sedikit pengembangan maka A330-800 memiliki biaya tambahan yang dapat diabaikan.<ref>{{cite news\|author=Gregory Polek\|date=18 June 2018\|title=Airbus A330neo En Route to Function and Reliability Tests\|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2018-06-18/airbus-a330neo-en-route-function-and-reliability-tests\|work=AIN online}}</ref> Baris 143: Permintaan A330-800 dibatasi oleh harga bahan bakar yang rendah dan faktanya bahwa A330-200 mungkin akan diganti setelah tahun 2020 dengan rata-rata usia sembilan tahun. [[Boeing 767]]-300/400 berusia 15 tahun mungkin akan digantikan oleh A330-800, dan sementara Boeing mempertimbangkan untuk meluncurkan kembali produksi [[Boeing 767\|767-300ER]], terutama sebagai sementara untuk maskapai penerbangan Amerika dan United, hal ini diperumit karena desain dan fasilitan kabin pesawat yang usang karena sudah berusia 30 tahun. Sebelum pengenalan Boeing NMA, diharapkan tidak berada pada awal tahun 2027, 95 operator A330 ditawarkan peluang untuk mengganti ke A330neo, dan [[maskapai penerbangan bertarif rendah]] jarak jauh mungkin tertarik dengan tata letak sembilan baris dengan kepadatan tinggi untuk 386 kursi di atas 6.000–6.500 nmi (11.100– 12.000  km) pada MTOW 251 t (553.000 pon), 500 nmi (930  km) lebih dari 787-8 dengan muatan serupa dan hingga 30 kursi lebih banyak.<ref name="Leeham6Dec2017">{{cite news\|author=Scott Hamilton\|date=6 December 2017\|title=Airbus' strategy for the A330-800\|url=https://leehamnews.com/2017/12/06/airbus-strategy-a330-800/\|work=Leeham}}</ref> Produksi A330-800 di luar prototipe diragukan, karena Hawaiian Airlines lebih memilih antara [[Airbus A350]]-900 dan [[Boeing 787]]-8/9.<ref name="Leeham6Dec2017" /> Baris 154: Pada 8 April 2019, [[Uganda Airlines\|Uganda National Airlines Company]] memperkuat pesanannya untuk dua A330-800 nya.<ref>{{cite news\|last1=Kaminski-Morrow\|first1=David\|date=8 April 2019\|title=Uganda Airlines firms A330-800 order\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/uganda-airlines-firms-a330-800-order-457296/\|work=Flightglobal.com}}</ref> Dibandingkan dengan 787-8 pesaing dengan mesin serupa, A330-800 memiliki kerugian 1% bahan bakar per perjalanan (−5% karena lebih berat tetapi +4% untuk lebar sayap yang lebih panjang) tetapi mengkonsumsi 4% lebih sedikit bahan bakar per kursi dengan 13 kursi lebih banyak dalam konfigurasi delapan sejajar, dan 8% lebih sedikit dengan 27 kursi lebih banyak sembilan sejajar dengan lebar kursi dan lorong 17 dalam (43  cm): -800 lebih panjang dengan 4 baris atau 2,5 m (130  in).<ref>{{cite news\|author=Bjorn Fehrm\|date=6 November 2018\|title=Airbus A330-800 first flight\|url=https://leehamnews.com/2018/11/06/airbus-a330-800-first-flight/\|work=Leeham News}}</ref> Airbus dapat membatasi [[Berat lepas landas maksimum\|MTOW]] hingga 200 t (440.000 pon) dan menurunkan mesinnya menjadi 68.000  lbf (300.000 N) untuk mengoptimalkan rute yang lebih pendek yang akan ditargetkan oleh Boeing NMA, dengan A321XLR menangani ujung bawah dari ceruk yang sama.<ref>{{cite news\|author=Benjamin D Katz\|date=26 November 2018\|title=Airbus Plans Tweak to Fend Off Boeing's New Mid-Size Jet\|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-11-26/airbus-plans-a330neo-tweak-to-fend-off-boeing-s-new-mid-size-jet\|agency=Bloomberg}}</ref> [[Berkas:~~Kuwait_A330~~Kuwait A330-800neo.jpg\|jmpl\|A330-800 Milik [[Kuwait Airways]], yang Merupakan pengguna Pertama A330-800]] Airbus A330-800 menerima sertifikat tipe EASA pada 13 February 2020.<ref name="typecert800pr">{{cite press release\|title=A330-800 receives EASA Type Certification\|url=https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2020/02/a330800-receives-easa-type-certification.html\|publisher=Airbus\|date=13 February 2020\|language=en}}</ref> Pesawat pertama, dikonfigurasi dengan 226 kursi termasuk 23 di kelas bisnis, akan dikirim ke [[Kuwait Airways]] pada Maret 2020; maskapai menunda pengiriman hingga kuartal ketiga 2020 di tengah [[Pandemi Covid-19\|pandemi COVID-19]].<ref>{{cite news\|author=David Kaminski-Morrow\|date=5 March 2020\|title=Kuwait A330-800 delivery set for third quarter\|url=https://www.flightglobal.com/airlines/kuwait-a330-800-delivery-set-for-third-quarter/137098.article\|work=Flightglobal}}</ref> Baris 166: == Pasar == [[Berkas:~~Jetstar_Airways_~~Jetstar Airways (VH-VKG)~~_Boeing_787~~ Boeing 787-~~8_Dreamliner_at_Sydney_Airport_~~8 Dreamliner at Sydney Airport (1).jpg\|jmpl\|[[A330]]-200 [[Qantas]] Dibelakang [[Boeing 787]]-8 Milik [[Jetstar Airways\|Jetstar]]]] Analisis pihak ketiga untuk penerbangan transatlantik 3.350 nmi menunjukkan bahwa [[Boeing 787 Dreamliner\|787]]-9 memiliki sedikit keunggulan dibandingkan A330-900 dalam biaya tunai per mil kursi yang tersedia, sedangkan Airbus mengungguli Boeing setelah biaya modal disertakan, berdasarkan A330-900 biaya sekitar $ 10,6 juta lebih sedikit. Mereka memiliki ekonomi yang dekat tetapi A330neo harganya lebih murah hingga $ 30 juta, menurut publikasi lain. Sebuah A330-900 bernilai $ 115 juta pada tahun 2018, sementara penilaian B787-9 baru adalah $ 145 juta, naik dari $ 135 juta pada tahun 2014, tetapi mungkin telah dijual seharga $ 110–15 juta untuk mencegah penjualan A330neo.<ref>{{cite news\|author=Aircraft Value News\|date=11 June 2018\|title=Intense A330/B787 Competition Could Impact Values\|url=http://www.aircraftvaluenews.com/intense-a330b787-competition-could-impact-values/\|work=aircraftvaluenews.com}}</ref> Baris 177: Saat mulai beroperasi pada 2018, penjualan mengecewakan dan produksi A330 harus dipotong menjadi 50 pada 2019 turun dari 67 pada 2017: meskipun merupakan pesawat berbadan lebar dengan basis operator terbesar dengan 1.390 pengiriman sejak 1993, armadanya masih sangat muda dengan hanya 46 pesawat yang pensiun. Airbus yakin operator A330 akan memulai pembaruan armada mulai tahun 2020.<ref name="Wave">{{cite news\|date=6 March 2018\|title=Retirement wave coming that will boost A330neo sales, says Airbus\|url=https://leehamnews.com/2018/03/06/retirement-wave-coming-will-boost-a330neo-sales-says-airbus/\|work=Leeham}}</ref> Terkecuali [[Delta Air Lines\|Delta]], maskapai terbesar Ke-2 di Amerika serikat ini lebih memilih Boeing 787.<ref>{{cite news\|author=Jens Flottau\|date=7 May 2018\|title=Airbus Struggles With A330neo Sales, Reduces Output\|url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-struggles-a330neo-sales-reduces-output\|work=Aviation Week & Space Technology}}</ref> Antara Januari 2014 dan November 2019, A330/A330neo memiliki 477 pesanan bersih (setelah dikurangi pembatalan) dibandingkan dengan total 407 untuk ketiga varian 787. <ref name="AW11122019">{{cite news\|date=11 December 2019\|title=Widebody Market Weakness Shows Signs Of Permanent Structural Change\|url=https://aviationweek.com/air-transport/widebody-market-weakness-shows-signs-permanent-structural-change\|work=Aviation Week Network\|access-date=4 February 2020}}</ref> Pesawat A330neo adalah pesawat berbadan lebar Airbus terlaris selama periode yang sama.<ref name="AW11122019" /> Airbus yakin ada potensi untuk A330neo di sektor maskapai penerbangan jarak jauh dan berbiaya rendah yang sedang berkembang.<ref name="Wave" /> Sementara Airbus memperkirakan pasar untuk lebih dari 1.000 A330neo, satu perkiraan pesimis yang dilaporkan pada tahun 2018 hanya mencapai 400 penjualan, karena A330neo terlambat ke pasar dan harga bahan bakar telah menurun tajam selama bertahun-tahun, sehingga mengurangi permintaan. 19% dari operator A330 sudah menjadi 787 pelanggan meskipun beberapa operator A330 telah melakukan dual sourcing dari Boeing dan Airbus. Leeham News, di satu sisi menganggap A330-800 tidak benar-benar menutupi ujung atas New Midsize Airplane yang dipelajari oleh Boeing selama beberapa tahun, di sisi lain menyatakan bahwa A330-800 memberikan Airbus entri yang hemat biaya ke atas. ujung tengah pasar. <ref>{{cite news\|date=6 June 2018\|title=Airbus sees potential for A330neo sales; Boeing sees opportunity\|url=https://leehamnews.com/2018/06/06/airbus-sees-potential-for-a330neo-sales-boeing-sees-opportunity/\|work=Leeham News}}</ref> Pada Mei 2019, chief commercial officer Airbus menjelaskan bahwa perusahaan memiliki “batu”, A321neo, dan “tempat yang sulit”, A330-800, untuk setiap badan pesawat yang berniat membawa pesawat baru ke tengah pasar dengan harga saat Boeing terperosok dalam krisis 737 MAX.<ref>{{cite news\|date=21 May 2019\|title=Airbus has the "rock" and "hard place" for Boeing NMA\|url=https://leehamnews.com/2019/05/21/airbus-has-the-rock-and-hard-place-for-boeing-nma/\|work=Leeham News and Analysis\|access-date=3 February 2020}}</ref> Dibandingkan dengan 283 kursi, 9-sejajar 787-9, Airbus mengklaim pembakaran bahan bakar 1% lebih rendah untuk -900: 3% lebih tinggi karena 4–5 t (8.800–11.000 pon) lebih tinggi OEW, tetapi 4% lebih rendah karena lebar sayap 4  m (13  ft) lebih lebar, dan pembakaran bahan bakar 3% lebih rendah per kursi dalam konfigurasi 287 kursi, 8 sejajar, mencapai 7% dengan tata letak 303 kursi, 9 sejajar. <ref>{{cite news\|author1=Daniel Sander\|author2=James Field\|date=26 November 2018\|title=Airbus Delivers First A330neo To TAP Portugal\|url=https://airwaysmag.com/airlines/first-a330neo-delivery-tap/\|work=Airways International\|access-date=2021-07-05\|archive-date=2018-11-26\|archive-url=https://web.archive.org/web/20181126174434/https://airwaysmag.com/airlines/first-a330neo-delivery-tap/\|dead-url=yes}}</ref> == Pengguna == [[Berkas:CS-TUR@~~PEK_~~PEK (20200411084804).jpg\|jmpl\|Salah satu A330-900 [[TAP Portugal\|TAP Air Portugal]], yang merupakan Operator Terbesar A330neo.]] Terdapat 60 Pesawat yang beroperasi dengan 15 Operator Maskapai {{as of\|2021\|5\|31\|lc=yes}}.<ref name="Airbus_O_D" /> Baris 193: !Total \|- \| style="text-align:left;" \| [[~~:en:Air_Belgium_~~Air Belgium (2016)\|Air Belgium]] \|8 Oktober 2021<ref>{{Cite web\|url=https://www.flightglobal.com/fleets/air-belgium-takes-delivery-of-first-airbus-a330-900/145837.article \|title=PICTURE: Air Belgium takes delivery of first Airbus A330-900\|date=8 October 2021\|website=Flightglobal.com\|language=en-GB\|access-date=12 October 2021\|url-status=live}}</ref> \|— Baris 296: \|- \| style="text-align:left;" \| [[Thai Lion Air]] \|8 Oktober 2021<ref>{{Cite web\|url=https://www.aerotime.aero/29137-thai-lion-air-expands-its-fleet-with-two-new-airbus-a330-neo\|title=PICTURE: Thai Lion Air expands its fleet with two new Airbus A330neos\|last=Klisauskaite\|first=Vyte\|date=8 October 2021\|website=Flightglobal.com\|language=en-GB\|access-date=12 October 2021\|url-status=live\|archive-date=2021-12-11\|archive-url=https://web.archive.org/web/20211211162528/https://www.aerotime.aero/29137-thai-lion-air-expands-its-fleet-with-two-new-airbus-a330-neo\|dead-url=yes}}</ref> \|— \|2 Baris 426: \|- \|15 Desember 2017 \|[[~~:en:BOC_Aviation\|~~BOC Aviation]] \|{{center\|—}} \|{{center\|6}} Baris 435: \|- \|19 Desember 2017<ref name="Airbus_O_D" /> \|[[~~:en:Air_Senegal\|~~Air Senegal]] \|{{center\|—}} \|{{center\|2}} Baris 731: bar:2021 from:start till:68 text:68 align:center </timeline> {{As of\|2021\|11}}<ref name="Airbus_O_D"/> Baris 783 ⟶ 782: !Muatan. [[Kargo udara\|Maksimal]] \|{{cvt\|{{#expr:176-132}}\|t\|lb}} \|{{cvt\|46\|t\|lb}}<ref name="acap">{{cite web\|date=1 June 2020\|title=A330\|url=https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A330.pdf\|work=Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning\|publisher=Airbus\|access-date=2021-07-05\|archive-date=2020-10-03\|archive-url=https://web.archive.org/web/20201003140604/https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A330.pdf\|dead-url=yes}}</ref>{{rp\|261}} \|- ![[Berat kosong\|Berat Kosong Operasi]]<ref>{{cite news\|author=Edward Russell\|date=10 July 2018\|title=Airbus and United talk A321LR and A330neo specifics\|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-and-united-talk-a321lr-and-a330neo-specifics-450083/\|work=Flightglobal}}</ref> Baris 829 ⟶ 828: <ref name=TAP26nov2018>{{cite press release \|url= https://www.tapairportugal.com/en/media/press-releases/Press-Release-710 \|title= TAP Air portugal takes delivery of the first Airbus A330-900 of the world \|date= 26 November 2018 \|publisher= TAP Portugal}}</ref> <ref name=TAP15dec2018>{{cite press release \|url= https://www.tapairportugal.com/en/media/press-releases/Press-Release-717 \|title= TAP airbus A330neo is already flying in worldwide between Lisbon and São Paulo \|date= 15 December 2018 \|publisher= TAP Portugal}}</ref> <ref name=AI110718>{{cite web \|url= http://airinsight.com/2011/07/18/how-about-an-a330neo-3/ \|title= How about an A330neo? \|work= AirInsight \|date= 18 July 2011 \|access-date= 2021-07-05 \|archive-date= 2016-11-05 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20161105211420/http://airinsight.com/2011/07/18/how-about-an-a330neo-3/ \|dead-url= yes }}</ref> <ref name=AW120709>{{cite web \|url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/airbus-launches-high-gross-weight-a330 \|title= Airbus Launches High Gross Weight A330 \|date= 9 July 2012 \|work= Aviation Week}}</ref> <ref name=AW130318>{{cite news \|url= http://aviationweek.com/awin/ge-rolls-out-boeing-seeks-777x-approval \|title= GE In, Rolls Out As Boeing Seeks 777X Approval \|date= 18 March 2013 \|work= Aviation Week & Space Technology}}</ref> <ref name=reuters140110>{{cite web \|first=Tim \|last=Hepher \|title= Airbus studies engine revamp of A330 jet: sources \|url= https://www.reuters.com/article/us-airbus-a-idUSBREA0910I20140110 \|publisher= [[Reuters]] \|date=10 January 2014}}</ref> <ref name=AW140131>{{cite web \|author1= Jens Flottau \|author2= Guy Norris \|url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/reengining-airbus-a330-could-take-2-3-years \|title= Reengining Airbus A330 Could Take 2–3 Years \|publisher= Aviation Week and Space Technology \|date= 31 January 2014 \|access-date= 2021-07-05 \|archive-date= 2014-07-27 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20140727030841/http://aviationweek.com/commercial-aviation/reengining-airbus-a330-could-take-2-3-years \|dead-url= yes }}</ref> <ref name=AW140217>{{cite news \|url= http://aviationweek.com/singapore-2014/airbus-reveals-pw-a330neo-a380-reengining-involvement \|title= Airbus Reveals P&W A330neo, A380 Reengining Involvement \|author1=Jens Flottau \|author2=Guy Norris \|work= Aviation Week and Space Technology \|date= 17 February 2014 \|pages= 24–25}}</ref> <ref name=AW140311>{{cite web \|url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/delta-issue-major-widebody-replacement-rfp \|title= Delta To Issue Major Widebody RFP For 747/767 Replacements \|author=Jens Flottau \|publisher= Aviation week \|date =11 March 2014}}</ref> Baris 840 ⟶ 839: <ref name="reuters140610">{{cite news \| url=https://www.reuters.com/article/2014/06/10/us-airbus-boeing-prices-analysis-idUSKBN0EL1QI20140610 \| title=Battle over Airbus A330 revamp may pressure jet prices \| publisher=Reuters \| work=reuters.com \| date=10 June 2014 \| author=Tim Hepher \| access-date=2021-07-05 \| archive-date=2015-09-24 \| archive-url=https://web.archive.org/web/20150924201618/http://www.reuters.com/article/2014/06/10/us-airbus-boeing-prices-analysis-idUSKBN0EL1QI20140610 \| dead-url=yes }} {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20150924201618/http://www.reuters.com/article/2014/06/10/us-airbus-boeing-prices-analysis-idUSKBN0EL1QI20140610 \|date=2015-09-24 }}</ref> <ref name=reuters140611>{{cite web \|title= Emirates cancels 70-plane A350 order in blow to Airbus, Rolls \|url= https://www.reuters.com/article/2014/06/11/us-airbus-group-emirates-idUSKBN0EM0M120140611 \|publisher= Reuters \|date= 11 June 2014 \|access-date= 2021-07-05 \|archive-date= 2015-10-16 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20151016192025/http://www.reuters.com/article/2014/06/11/us-airbus-group-emirates-idUSKBN0EM0M120140611 \|dead-url= yes }} {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20151016192025/http://www.reuters.com/article/2014/06/11/us-airbus-group-emirates-idUSKBN0EM0M120140611 \|date=2015-10-16 }}</ref> <ref name=140714PR-launch>{{cite press release \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-the-a330neo \|title= Airbus launches the A330neo \|publisher= Airbus \|date= 14 July 2014 }} {{Cite web \|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-the-a330neo/ \|title=Salinan arsip \|access-date=2022-12-04 \|archive-date=2014-07-20 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20140720000446/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-the-a330neo/ \|dead-url=unfit }}</ref> <ref name=140714PR-powering>{{cite press release \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/farnborough-airshow-2014 \|title= A330neo: Powering into the next decade \|publisher= Airbus \|date= 14 July 2014}}</ref> <ref name=140714PR-living>{{cite press release \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/living-up-to-its-billing-airbus-officially-launches-the-a330neo-programme \|title= Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme \|publisher= Airbus \|date= 14 July 2014 }} {{Cite web \|url=http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/living-up-to-its-billing-airbus-officially-launches-the-a330neo-programme/ \|title=Salinan arsip \|access-date=2022-12-04 \|archive-date=2017-02-13 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20170213171717/http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/living-up-to-its-billing-airbus-officially-launches-the-a330neo-programme/ \|dead-url=unfit }}</ref> <ref name="LeahyPres">{{cite news \| url=http://www.ausbt.com.au/files/A330neo \| title=The A330neo - Powering into the future \| publisher=Airbus \| author=John Leahy \| archive-url=https://web.archive.org/web/20160408172518/http://www.ausbt.com.au/files/A330neo%20Launch%20Presentation.pdf \| archive-date=8 April 2016 \| url-status=dead \| work=ausbt.com.au}}</ref> <ref name="FG140714">{{cite news \| url=http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-airbus-lays-out-a330neo-specifications-401421 \| title=Farnborough: Airbus lays out A330neo specifications \| publisher=[[flightglobal]] \| work=flightglobal.com \| date=14 July 2014 \| last=Kaminski-Morrow \| first=David}}</ref> Baris 851 ⟶ 850: <ref name=AN141125>{{cite news \|url= http://airwaysnews.com/blog/2014/11/25/analysis-delta-order-for-a350-a330neo-hinged-on-pricing-availability/ \|title= Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability \|work= Airwaysnews \|date= 25 November 2014 \|access-date= 30 October 2015 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20151117045118/http://airwaysnews.com/blog/2014/11/25/analysis-delta-order-for-a350-a330neo-hinged-on-pricing-availability/ \|archive-date= 17 November 2015 \|url-status= dead \|df= dmy-all }}</ref> <ref name=150907PR>{{Cite press release \|title= Airbus starts production of the first A330neo \|url= http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-starts-production-of-the-first-a330neo/ \|publisher= Airbus \|date= 7 September 2015}}</ref> <ref name=151107PR>{{cite press release \|url= http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/shades-livery-now-also-on-new-a330neo \|title= "Shades" livery now also on new A330neo \|publisher= Airbus \|date= 7 November 2015 }} {{Cite web \|url=http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/shades-livery-now-also-on-new-a330neo/ \|title=Salinan arsip \|access-date=2022-05-03 \|archive-date=2016-11-07 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20161107010603/http://www.airbus.com/no_cache/newsevents/news-events-single/detail/shades-livery-now-also-on-new-a330neo/ \|dead-url=unfit }}</ref> <ref name="Airbus average list prices 2018">{{cite web \|title=AIRBUS AIRCRAFT 2018 AVERAGE LIST PRICES* (USD millions) \|publisher=Airbus \|date=15 January 2018 \|url=http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Commercial-Aircraft-list-prices-2018.pdf \|access-date=2021-07-05 \|archive-date=2018-01-15 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20180115185203/http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Commercial-Aircraft-list-prices-2018.pdf \|dead-url=yes }}</ref> <ref name="Airbus Family figures">{{cite web \|url= http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Family-Figures-booklet.pdf \|publisher= Airbus \|date= July 2017 \|title= Airbus Family figures \|access-date= 2021-07-05 \|archive-date= 2018-02-18 \|archive-url= https://web.archive.org/web/20180218232456/http://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/Airbus-Family-Figures-booklet.pdf \|dead-url= yes }}</ref> Baris 901 ⟶ 900: == Kategori == [[Kategori:Pesawat terbang sipil]] [[Kategori:Pesawat terbang Airbus]] [[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda ~~(Twinjet)~~]] [[Kategori:Pesawat terbang berbadan lebar]]