Messerschmitt Me 262: Perbedaan antara revisi

Pilot Me 262 mengklaim telah menembak jatuh total 542 pesawat Sekutu,{{Sfn|Green|1970|pp=634–638}} meskipun terkadang pilot Jerman membuat klaim yang lebih tinggi.{{Refn|According to Morgan and Weal, estimates that jet fighters of all types produced 745 victories.{{sfn|Morgan|Weal|1998|p=78}}|grup="Note"}} Sekutu membalas keefektifannya di udara dengan menyerang pesawat ini saat masih di darat dan selama lepas landas dan mendarat. Kekurangan [[Materi strategis|bahan strategis]] dan kompromi desain pada mesin [[turbojet]] [[Junkers Jumo 004]] menyebabkan masalah keandalan. Serangan oleh pasukan Sekutu pada pasokan bahan bakar selama situasi perang akhir yang memburuk juga mengurangi efektivitas pesawat ini sebagai kekuatan tempur. Produksi persenjataan di Jerman difokuskan pada pesawat yang lebih mudah dibuat.<ref>{{Cite book|title=Speer: Hitler's Architect|url=https://archive.org/details/speerhitlersarch0000kitc|last=Kitchen|first=Martin|publisher=Yale University Press|year=2015|isbn=978-0300190441|pages=[https://archive.org/details/speerhitlersarch0000kitc/page/213 213]& 243}}</ref> Pada akhirnya, Me 262 memiliki dampak yang dapat diabaikan pada jalannya perang sebagai akibat dari operasionalnya yang terlambat dan akibatnya hanya sedikit yang sempat beroperasi dalam perang.{{Sfn|Gunston|1984|p=163}}

Rencana pertama kali dibuat pada bulan April 1939, dan desain aslinya sangat berbeda dari versi yang beroperasi dengan mesin yang dipasang di pangkal sayap<ref name="Christopher, p.59592">Christopher, p.59.</ref> alih-alih tergantung pada bagian tengah sayap ketika diajukan pada bulan Juni 1939.<ref name="Christopher, p.59592" /> Kemajuan desain asli sangat tertunda oleh masalah teknis yang melibatkan mesin jet baru. Karena pengerjaan mesinnya begitu lambat, Messerschmitt memindahkan mesin dari pangkal sayap menuju pod di bawah sayap, membuatnya lebih mudah dimodifikasi jika diperlukan. Hal ini akan menjadi penting, baik untuk ketersediaan dan pemeliharaan.<ref name="Christopher, p.60">Christopher, p.60.</ref> Karena jet BMW 003 terbukti lebih berat daripada yang diperkirakan, sayapnya menyapu sedikit pada sudut 18,5° untuk mengakomodasi perubahan pusat gravitasi.<ref name="Christopher, p.60" /> Pendanaan untuk program mesin jet pada awalnya juga kurang karena banyak pejabat tinggi berpikir perang dapat dengan mudah dimenangkan dengan pesawat konvensional.{{Sfn|Boyne|1994|pp=58–61}} Di antara mereka adalah [[Hermann Göring]], kepala Luftwaffe, yang memotong program pengembangan mesin menjadi hanya 35 insinyur pada Februari 1940 (sebulan sebelum mock-up kayu pertama selesai),<ref name="Christopher, p.59592" /> [[Wilhelm Messerschmitt|Willy Messerschmitt]], yang berkeinginan untuk mempertahankan [[produksi massal]] [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]] bertenaga piston, dan [[Mayor Jenderal]] [[Adolf Galland]], yang awalnya mendukung Messerschmitt selama tahun-tahun awal pengembangan dan akhirnya justru menerbangkan Me 262 pada 22 April 1943. Pada saat itu, masalah dengan pengembangan mesin telah memperlambat produksi pesawat. Satu masalah yang sangat akut muncul dengan kurangnya logam paduan dengan titik lebur yang cukup tinggi untuk menahan suhu tinggi, masalah yang hingga pada akhir perang belum diselesaikan.{{Sfn|Boyne|1994|pp=58–61}} Pesawat ini melakukan penerbangan sukses pertama sepenuhnya pada mesin jet pada 18 Juli 1942 didukung oleh sepasang mesin Jumo 004, setelah penerbangan pada November 1941 (dengan BMW 003) berakhir dengan [[Flameout|mesin padam]] ganda.<ref name="Christopher, p.61612">Christopher, p.61.</ref>

Me 262 sering disebut sebagai desain "[[Sayap tersapu|sayap menyapu]]" karena pesawat versi produksinya memiliki sapuan [[Tepi depan sayap|tepi]] yang kecil, tapi signifikan dengan sudut 18,5° yang kemungkinan memberikan keuntungan dengan meningkatkan [[nomor Mach kritis]]. <ref name="Loftin">Loftin, L.K. Jr. [http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/cover.htm ''Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft''.] ''NASA SP-468''. Retrieved: September 25 2018. Chapter 11 Part 2</ref> Sayap menyapu, tidak biasa pada saat itu ditambahkan dalam tahap pertengahan desain pesawat. Mesinnya terbukti lebih berat dari yang diharapkan, dan penyapuan sayap ditambahkan terutama ke posisi pusat angkat relatif terhadap pusat massa. (Penyapuan sayap 35° yang asli, yang diusulkan oleh [[Adolf Busemann]], tidak diadopsi.)<ref>Christopher, John. ''The Race for Hitler's X-Planes'' (History Press, The Mill, Gloucestershire, 2013, p.48.</ref> Pada tanggal 1 Maret 1940, alih-alih memindahkan sayap ke belakang pada dudukannya, sayap luar diposisikan kembali sedikit di belakang dan tepi belakang sayap bagian tengah sayap tetap tidak tersapu.{{Sfn|Radinger|Schick|1996|p=18}} Berdasarkan data dari AVA [[Göttingen]] dan hasil [[terowongan angin]], tepi terdepan bagian ''inboard'' (antara nasel dan pangkal sayap) kemudian disapu pada sudut yang sama dengan panel luar, dari purwarupa keenam "V6" dan seterusnya sepanjang produksi pesawat.{{Sfn|Radinger|Schick|1996|pp=12–13}}

: Versi produksi utama, digunakan sebagai pesawat tempur (pencegat) dan pembom tempur.<ref name="Ford">{{Cite book|title=Germany's Secret Weapons of World War II|url=https://archive.org/details/germanyssecretwe0000ford_q6o6|last=Ford|first=Roger|date=2013|publisher=Amber Books|isbn=9781909160569|location=London, United Kingdom|pages=[https://archive.org/details/germanyssecretwe0000ford_q6o6/page/224 224]}}</ref>

* [http://www.luftwaffe.cz/dusen.html Jet Aces of the ''Luftwaffe''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150711205353/http://luftwaffe.cz/dusen.html |date=2015-07-11 }}

* [http://www.williammaloney.com/Aviation/DelawareValleyHistoricalAircraftAssociation/MesserschmittMe262B/index.htm Messerschmitt Me 262B] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100815052842/http://www.williammaloney.com/Aviation/DelawareValleyHistoricalAircraftAssociation/MesserschmittMe262B/index.htm |date=2010-08-15 }}

[[Kategori:Pesawat jet bermesin ganda (Twinjet)|Messerschmitt Me 262]]